JP2576025Y2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の変速機をシフト操
作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の変速機をシフト操作するためのシ
フトレバー装置では、自動変速機や手動変速機の如何に
拘わらず、通常は一本のシフトレバーを備えており、こ
のシフトレバーを操作することににより、自動変速機の
場合には変速モード（レンジ）を選択し、手動変速機の
場合には変速段を変更するようになっている。

【０００３】ところで、近時、自動変速機を備えた車両
において、所定のレンジ（例えば、Ｄレンジ）を選択し
た状態で、手動操作により変速段を変更できるようにし
た複合変速装置（所謂、ティプトロ式変速機）が提案さ
れている。

【０００４】この種の変速機に用いられるシフトレバー
装置（ティプトロシフトレバー）は、前述の如く、異な
る変速態様（自動変速におけるレンジの変更を操作する
変速態様と、手動変速における変速段の変更を操作する
変速態様）をそれぞれ選択し別にシフト操作する必要が
あるため、当然のことながら従来の通常のシフトレバー
の他に、切り換えレバーが必要であった。したがって、
機構が複雑でコスト高の原因となったり、変速態様の変
更の都度乗員は前記シフトレバーと切り換えレバーを操
作しなければならずシフト操作が煩雑になる等の問題が
あり、このための対策が切望されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、異なる変速態様の選択および選択した変速態様に
おけるシフト操作が一本のシフトレバーによる容易な操
作により可能であり、かつこれを簡単な構造により実現
できるシフトレバー装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案に係るシフトレバ
ー装置は、変速機に連結され軸線周りに回転することに
より変速機をシフトするシャフトと、前記シャフトの軸
線周りにシャフトと相対回転可能で、かつシャフトの軸
線に沿って傾斜可能に支持された第１のレバーと、前記
シャフトに連結されてシャフトと共にシャフトの軸線周
りに回転し、かつシャフトの軸線に沿って傾斜可能に支
持された第２のレバーと、通常は前記第１のレバーと第
２のレバーとを連結して前記第１のレバーの前記シャフ
トの軸線周りの回転を前記第２のレバーへ伝達し、か
つ、前記第１のレバーが前記シャフトの軸線に沿って傾
斜された状態では、前記第１のレバーの前記傾斜移動を
伝達して第２のレバーをシャフトの軸線に沿う傾斜状態
とすると共に前記第１のレバーと第２のレバーとのシャ
フトの軸線周りの相対回転を可能とする連結手段と、前
記第２のレバーが第１のレバーによって前記シャフトの
軸線に沿って傾斜された状態では、前記第２のレバーに
係合して第２のレバーの前記シャフトの軸線周りの回転
を阻止するロック手段と、前記第１のレバーが前記シャ
フトの軸線に沿って傾斜された状態でシャフトの軸線周
りに回転された際に、前記第１のレバーに係合してこれ
を検出可能な第１レバー検出手段と、を備えている。

【０００７】

【作用】上記構成のシフトレバー装置では、第１のレバ
ーを操作することによって、異なる二つの変速態様をそ
れぞれ選択できると共に、選択した変速態様に対応して
変速が可能となる。

【０００８】すなわち、一の変速態様においては、連結
手段によって第１のレバーと第２のレバーは連結された
状態であるため、第１のレバーのシフト操作力（シフト
操作動作）は第２のレバーへ伝達される。したがって、
第１のレバーをシャフトの軸線周りに回転させる（シフ
ト操作する）ことにより、第２のレバーがシャフトと一
体的に軸線周りに回転され、シャフトに連結された変速
機を変速できる。

【０００９】なお、この状態では、第１のレバーはシャ
フト軸線に対し傾斜状態とはなっていないため、第１の
レバーがシャフトの軸線周りに回転されても、第１レバ
ー検出手段に係合することはない。

【００１０】一方、他の変速態様とする際には、第１の
レバーをシャフトの軸線に沿って傾斜させると、これと
共に第２のレバーが傾斜され、これにより、第１のレバ
ーと第２のレバーのシャフト軸線周りの相対回転が可能
な状態となる。さらにこれと略同時に、第２のレバーが
傾斜されると、ロック手段によって第２のレバーのシャ
フト軸線周りの回転が阻止される。したがって、第１の
レバーのみが第２のレバーとは独立してシャフト軸線周
りに回転可能な状態となる。

【００１１】この状態で、第１のレバーをシャフトの軸
線周りに回転させると（シフト操作すると）、第１のレ
バーが第１レバー検出手段に係合してこれが検出され、
この検出信号に基づいて変速機を変速できる。

【００１２】このように、本考案に係るシフトレバー装
置は、第１のレバーのみの操作によって、異なる変速態
様の選択および選択した変速態様におけるシフト操作を
容易に実施できる。

【００１３】

【実施例】図１には本考案に係るシフトレバー装置１０
の全体構成が正面図にて示されている。また、図２には
シフトレバー装置１０の一部部品を除いた平断面図が示
されている。

【００１４】シフトレバー装置１０は、シャフト１２を
備えている。このシャフト１２の軸線方向一端部には、
変速機（図示省略）に連結されたリンク１４の一端が連
結されており、軸線周りに回転することにより、変速機
の変速モード（レンジ）の選択、あるいは変速段の変更
をすることができる。

【００１５】シャフト１２の軸線方向略中間部には、シ
ャフト１２の軸線周りに相対回転可能に連結管１６が取
り付けられており、さらに、連結管１６にはピン１８に
よってブロック２０が回転可能に支持されている。ブロ
ック２０の上端部には、第１のレバーとしてのシフトレ
バー２２が上方へ向けて一体的に突出されている。した
がって、シフトレバー２２は、ブロック２０及び連結管
１６と共にシャフト１２の軸線周りに回転することがで
き、かつ、ピン１８周りに回転することによりシャフト
１２の軸線に沿って傾斜することもできる。

【００１６】図２に詳細に示す如く、ブロック２０の上
端部側壁には、連結手段の一部を構成する凹部２４が形
成されている。また、凹部２４と反対側のブロック２０
の上端部には、上部に開口する収容孔２６が形成されて
おり、内部には圧縮コイルスプリング２８及びリテーナ
３０が収容されている。

【００１７】一方、シャフト１２の軸線方向略中間部の
連結管１６の側方には、ピン３２によって第２のレバー
としてのレバー３４が回転可能に支持されている。した
がって、レバー３４は、シャフト１２と共にシャフト１
２の軸線周りに回転することができ、かつ、ピン３２周
りに回転することによりシャフト１２の軸線に沿って傾
斜することもできる。

【００１８】レバー３４の上端部には、ロック手段の一
部を構成する係止突起３６が突出されている。また、レ
バー３４の上端部近傍には案内孔３８が穿設されてい
る。案内孔３８はレバー３４の両側面に貫通されてお
り、レバー３４の軸線に沿う矩形状に形成されている。
さらに、レバー３４の上部側壁には、連結手段の一部を
構成し前述の凹部２４に対応する連結突起４０がブロッ
ク２０へ向けて突出されており、凹部２４内に嵌入離脱
可能である。

【００１９】以上の構成によるシフトレバー２２のブロ
ック２０とレバー３４とは、連結手段としての連結ケー
ス４２によって連結されている。連結ケース４２は、板
材を箱状に屈曲して形成されており、端部がビス４４に
よってブロック２０の固着されている。この連結ケース
４２の内側にレバー３４が位置すると共に、通常の状態
（ブロック２０がシャフト１２に略直交した状態）で
は、連結突起４０が凹部２４内に入り込んでいる。ま
た、連結ケース４２の側壁４６、４８の間にはロッド５
０が架け渡されている。このロッド５０の長手方向中間
部は、前記レバー３４の案内孔３８内をスライド可能に
貫通している。連結ケース４２の側壁４６とレバー３４
との間、側壁４８とレバー３４との間のロッド５０の外
周には、それぞれ圧縮コイルスプリング５２、５４が配
置されており、それぞれレバー３４を付勢している。こ
れにより、レバー３４は、通常は側壁４６と側壁４８の
中間位置に保持されている。

【００２０】以上の構成によるブロック２０とレバー３
４の直上には、基板５６が配置されている。基板５６に
は、ブロック２０に対応して透孔５８が形成されると共
に、レバー３４に対応して透孔６０が形成されている。
この透孔５８内をシフトレバー２２が貫通し、また、透
孔６０内に係止突起３６が位置している。

【００２１】透孔６０のシフトレバー２２側の周縁部に
は、ロック手段としての切欠き部６２が形成されてお
り、係止突起３６が嵌入可能である。切欠き部６２に係
止突起３６が嵌入した状態では、レバー３４はシャフト
１２の軸線周りの回転が阻止される構成である。

【００２２】一方、透孔５８の側方の基板５６には、凹
部６４及び凹部６６が形成されている。凹部６４は、シ
フトレバー２２がシャフト１２の軸線周りに回転移動し
た際の移動軌跡に対応して図１の紙面奥行き方向に筋状
に形成されており、前述のリテーナ３０が入り込んでい
る。また、凹部６６は、凹部６４に並行に形成されてお
り、シフトレバー２２（ブロック２０）がシャフト１２
に対して傾斜状態となった際に、リテーナ３０が入り込
むようになっている。

【００２３】図２に示す如く、シフトレバー２２の側方
には、第１レバー検出手段としての一対のスイッチ６
８、７０が配置されている。これらのスイッチ６８、７
０は、シフトレバー２２がシャフト１２の軸線に沿って
傾斜された状態（すなわち、リテーナ３０が凹部６６に
入り込んだ状態）でシャフト１２の軸線周りに回転され
た際に、シフトレバー２２（または、ブロック２０）に
係合してこれを検出可能となっている。

【００２４】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のシフトレバー装置１０では、シフトレバー２２を操作
することによって、異なる二つの変速態様をそれぞれ選
択できると共に、選択した変速態様に対応して変速が可
能となる。

【００２５】すなわち、通常の状態では、図１に示す如
く、ブロック２０及びシフトレバー２２はシャフト１２
に対して略垂直に立設しており、凹部２４内に連結突起
４０が入り込んでいる。また、レバー３４もシフトレバ
ー２２と同様にシャフト１２に対して略垂直に立設して
おり、係止突起３６は切欠き部６２から抜け出してい
る。さらに、リテーナ３０は凹部６４に入り込んでお
り、ブロック２０（すなわち、シフトレバー２２）が不
用意にシャフト１２に対して傾斜しないように保持して
いる。

【００２６】この状態で、シフトレバー２２を図１の紙
面奥行き方向（図２の上下方向）に操作すると、シフト
レバー２２と一体的にブロック２０及び連結管１６がシ
ャフト１２の軸線周りに回転される。このシフトレバー
２２のシフト操作力（シフト操作動作）は、連結突起４
０及び連結ケース４２を介してレバー３４へ伝達され、
これにより、レバー３４がシャフト１２を軸線周りに回
転させる。このため、シャフト１２に連結されたリンク
１４を介して変速機が変速される。

【００２７】この場合、連結突起４０及び連結ケース４
２を介してシフトレバー２２の操作力がレバー３４へ伝
達される場合に、レバー３４は圧縮コイルスプリング５
２、５４によって中立位置に保持されているため、レバ
ー３４が不要にガタ付くことはない。また、この状態で
は、シフトレバー２２はシャフト１２の軸線に対し傾斜
状態とはなっていないため、シフトレバー２２がシャフ
ト１２の軸線周りに回転されても、スイッチ６８、７０
に係合することはない。

【００２８】一方、他の変速態様とする際には、シフト
レバー２２をシャフト１２の軸線に沿って傾斜させる。
すなわち、図１矢印Ａ方向へシフトレバー２２を操作す
ると、圧縮コイルスプリング２８が押し縮められながら
リテーナ３０が凹部６４から抜け出し、さらに隣接する
凹部６６へ入り込む。これによりシフトレバー２２は傾
斜状態で保持される。また、シフトレバー２２を傾斜さ
せると、連結ケース４２によって連結されたレバー３４
が、シフトレバー２２と並行状態のままで共に傾斜され
る。

【００２９】レバー３４が傾斜されると、図３に示す如
く、凹部２４から連結突起４０が抜け出すと共に、係止
突起３６が切欠き部６２へ入り込む。これにより、シフ
トレバー２２はレバー３４に対してシャフト１２の軸線
周りの相対回転が可能となると共に、レバー３４は切欠
き部６２にロックされてシャフト１２の軸線周りの回転
が阻止される。すなわち、リンク１４の移動が阻止され
ると共に、シフトレバー２２のみがレバー３４とは独立
してシャフト１２の軸線周りに回転可能な状態となる。

【００３０】この状態で、シフトレバー２２をシャフト
１２の軸線周りに回転させると（シフト操作すると）、
シフトレバー２２がスイッチ６８、７０に係合してこれ
が検出され、この検出信号に基づいて変速機を変速する
ことができる。

【００３１】この場合、シフトレバー２２がレバー３４
に対して相対回転しても、レバー３４と連結ケース４２
との間には圧縮コイルスプリング５２、５４が配置され
ているため、これらの圧縮コイルスプリング５２、５４
が伸縮することにより連結ケース４２の回転力が吸収さ
れ、レバー３４に不要な回転力が作用することはない。

【００３２】このように、本考案に係るシフトレバー装
置１０は、第１のレバーとしてのシフトレバー２２のみ
の操作によって、異なる変速態様の選択および選択した
変速態様におけるシフト操作を容易に実施できる。

【００３３】

【考案の効果】以上説明した如く、本考案は上記構成と
したので、異なる変速態様の選択および選択した変速態
様におけるシフト操作が一本のシフトレバーによる容易
な操作により可能であり、かつこれを簡単な構造により
実現できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシフトレバー装置の全体構成を示
す正面図である。

【図２】本考案に係るシフトレバー装置の構成を示す基
板を除いた状態の平断面図である。

【図３】本考案に係るシフトレバー装置の他の変速態様
を示す図１に対応した正面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シャフト ２０ ブロック ２２ シフトレバー（第１のレバー） ２４ 凹部（連結手段） ３４ レバー（第２のレバー） ３６ 係止突起（ロック手段） ４０ 連結突起（連結手段） ４２ 連結ケース（連結手段） ５０ ロッド（連結手段） ６２ 切欠き部（ロック手段） ６８ スイッチ（第１レバー検出手段） ７０ スイッチ（第１レバー検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機に連結され軸線周りに回転するこ
   とにより変速機をシフトするシャフトと、 前記シャフトの軸線周りにシャフトと相対回転可能で、
   かつシャフトの軸線に沿って傾斜可能に支持された第１
   のレバーと、 前記シャフトに連結されてシャフトと共にシャフトの軸
   線周りに回転し、かつシャフトの軸線に沿って傾斜可能
   に支持された第２のレバーと、 通常は前記第１のレバーと第２のレバーとを連結して前
   記第１のレバーの前記シャフトの軸線周りの回転を前記
   第２のレバーへ伝達し、かつ、前記第１のレバーが前記
   シャフトの軸線に沿って傾斜された状態では、前記第１
   のレバーの前記傾斜移動を伝達して第２のレバーをシャ
   フトの軸線に沿う傾斜状態とすると共に前記第１のレバ
   ーと第２のレバーとのシャフトの軸線周りの相対回転を
   可能とする連結手段と、 前記第２のレバーが第１のレバーによって前記シャフト
   の軸線に沿って傾斜された状態では、前記第２のレバー
   に係合して第２のレバーの前記シャフトの軸線周りの回
   転を阻止するロック手段と、 前記第１のレバーが前記シャフトの軸線に沿って傾斜さ
   れた状態でシャフトの軸線周りに回転された際に、前記
   第１のレバーに係合してこれを検出可能な第１レバー検
   出手段と、 を備えたシフトレバー装置。