JP4307988B2 - 折り畳み可能なギアシフトレバーユニットを備える車両 - Google Patents
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Description
運転席の睡眠室へのアクセスを容易にするために、ギアシフトユニット全体を側方に折り畳むか、後方にシフトすることが可能である。ギアシフトレバーが傾斜されることができる「シフトバイワイヤ」タイプのギアシフトユニットの実施例は、特許独国特許第19913835号明細書に与えられる。
論理ユニット(34)は、ギアシフトレバー(5)が傾斜された位置にあることを示す第1の信号を受信することと、
論理ユニット(34)は、車両が止まっていることを示す第2の信号を受信することと
の両方が満たされる場合、車両のパーキングブレーキをアクティブにする論理ユニット形成部分を設計することは、パーキングブレーキが正確にアクティブにされることを維持し、それによって、車両が制御不可能に滑り始めるリスクを低減する。
論理ユニットは、ギアシフトレバーが傾斜された位置にあることを示す第1の信号を受信することと、
論理ユニットが、車両が止まっていることを示す第2の信号を受信することと
の両方を満たす場合、その方法は、車両内の論理ユニットが車両のパーキングブレーキをアクティブにすることを特に特徴とする。
(発明を実施するモード(単数または複数))
図1は、ギアシフトレバーが傾斜可能である、発明の実施形態を示す。発明の他の実施形態(図示されず)において、ギアシフトユニット全体は傾斜可能である。参照符号1は、自動車用のギアシフトユニット(図示されず)を概略的に指す。発明の好ましい実施形態において、ギアシフトユニット1は、運転手の座席2の飛び出た部分に強固に固定される。本明細書中において、その飛び出た部分は、運転手の座席2の座席部分3からなる。発明の他の実施形態(図示されず)において、ギアシフトユニット1は、代わりに、例えば乗用車に一般的に用いられるタイプの飛び出ていない運転手の座席、あるいは運転席または内部空間のどこにでも、例えば運転手の座席と助手席との間にある中央コンソールに隣接して直接取り付けられてもよい。
位置を合わせられ、ギアシフトレバー5は、様々なギアシフト位置を取る場合、順方向また逆方向に動かされる。
アクティブギアシフト位置用の第1のアクティブスロット11か非アクティブ且つ傾斜された位置を取るための第2の傾斜スロット12のどちらか一方において動くように設計される。位置がギアシフトレバー5のに対応する、中間ニュートラル位置スロット13のみによって、第1のアクティブスロット11は、傾斜スロット12に接続される。個々で、全てのスロット11、12および13は、フレーム9に奥まって接続されたシフティングゲート14として設計される。この設計を用いて、ギアシフトレバー5は、ニュートラル位置から傾斜位置へのみ傾斜されることができ、ギアシフトレバー5がアクティブ位置に入る場合、ニュートラル位置に入ることのみができる。
論理ユニット34が、ギアシフトユニット1内にあるセンサーから第1の信号を受信し、第1の信号は、ギアシフトレバーが傾斜された位置にあることを示すことと、
論理ユニット34が、自動車にあるセンサ36から第2の信号を受信し、第2の信号は自動車が止まっていることを示すこと
との両方が満たされる場合、自動車内にある論理ユニット34は、自動車のパーキングブレーキ(図示されず)をアクティブにするようにさらに設計される。
Claims (9)
- ギアシフトレバーハウジング(4)および該ギアシフトレバーハウジング(4)に関連して移動可能なギアシフトレバー(5)を有するギアシフトユニット(1)を含む車両であって、該ギアシフトレバーは、アクティブギアシフト位置に対するアクティブ位置範囲および該ギアシフトレバーが傾斜可能であるニュートラル位置において、該アクティブ位置範囲と傾斜された位置との間で操縦可能であり、後者の位置において該ギアシフトレバー(5)は、運転手の座席(2)以下に位置を合わせられ、論理ユニット(34)は該車両のパーキングブレーキのアクティベーションを制御するように設計され、
以下の条件、
該論理ユニット(34)は、該ギアシフトレバー(5)が傾斜された位置にあることを示す第1の信号を受信することと、
該論理ユニット(34)は、該車両が止まっていることを示す第2の信号を受信することと、
の両方を満たす場合、該論理ユニット(34)は、該車両のパーキングブレーキをアクティブにするように設計されることと、
該ギアシフトレバー(5)は、該アクティブな位置範囲および該傾斜された位置にアクセスするために、メインピボット軸(6)に関して回転可能であり、ここで、該ギアシフトレバー(5)は、該メインピボット軸(6)から離れて配置されるピボットピン(10)が提供されるロッド(17)から構成され、そしてここで、該ピボットピン(10)は、該ロッド(17)の操作によって、アクティブギアシフト位置用の第1のアクティブスロット(11)か、アクティブでなく且つ傾斜された位置を取るための第2の傾斜スロット(12)のどちらか一方に動くように設計されることと、
ギアシフトユニット(1)は、該運転手の座席(2)の飛び出された部分(3)に強固に固定されることと、
該アクティブスロット(11)は、中間ニュートラル位置スロット(13)のみを経由して、該傾斜スロット(12)に接続され、該傾斜スロット(12)の該位置は、該ギアシフトレバー(5)の該ニュートラル位置に対応することと、
該ニュートラル位置が、該アクティブスロット(11)か傾斜スロット(12)のどちらか一方から取られた場合、該ピボットピン(10)は、ばね負荷によって、該ニュートラル位置スロット(13)に保持するように設計され、ここで、該ばね負荷は、互いに対向して作用する2つのばね要素(15、16)によって提供されることとを特徴とする、車両。 - 前記ピボットピン(10)は、前記ギアシフトレバー(5)の対称軸(19)に沿って、軸方向に位置を変えることが可能であることを特徴とする、請求項1に記載の車両。
- 前記ピボットピンは、少なくとも一方向において、前記ギアシフトレバーの前記対称軸(19)に対して直角に突出することを特徴とする、請求項1〜2のいずれかに記載の車両。
- 前記アクティブスロット(11)および前記傾斜スロット(12)は、前記ギアシフトレバー(5)の前記メインピボットポイント(6)の周りで半径に沿って位置されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれかに記載の車両。
- 前記ギアシフトレバー(5)に、前記ロッド(17)の対称軸(19)に沿って前記ピボットピン(10)を軸方向に位置を変えるための作動要素(26、27)が提供されることを特徴とする、請求項2〜4のいずれかに記載の車両。
- 前記作動要素(26、27)は、前記ピボットピン(10)を前記アクティブスロット(11)に導入する第1の要素(26)を含み、その結果、前記ギアシフトレバー(5)は、前記アクティブギアシフト位置間で移動されることができ、該ピボットピン(10)を前記傾斜スロット(12)に導入する第2の要素(27)を含み、その結果、該ギアシフトレバー(5)が傾斜されることを可能にし、ここで該第1の要素がランプであり、そして該第2の要素がプッシュボタンであることを特徴とする、請求項5に記載の車両。
- 前記ランプ(28)は、前記対称軸(19)に向かって傾斜した角度で傾き、該ランプは、前記ピボットピン(10)、および該ランプ(28)と相互に作用するボタン要素(29)に強固に接続され、該対称軸(19)に対して基本的には直角に位置を変えられることが可能であるように配置され、運転手が該ボタン要素(29)を該ランプに対して押す場合、該ランプ(28)および該ピボットピンは、該ギアシフトレバー(5)の該対称軸(19)に沿って位置を変えられることを特徴とする、請求項6に記載の車両。
- センサ(31)は、前記ピボットピン(10)の放射状の位置を検出し、前記ピボットピン(11)が前記傾斜スロット(12)内にある場合、位置信号が発信されることを防ぐように設計されることを特徴とする、請求項1〜7のいずれかに記載の車両。
- 前記車両にある論理ユニット(34)は、
以下の条件、
該論理ユニット(34)は、前記ギアシフトレバー(5)がその傾斜された位置にあることを示す第1の信号を受信することと、
該論理ユニット(34)は、該車両が止まっていることを示す第2の信号を受信することと
の両方が満たされる場合、該車両の車両パーキングブレーキをアクティブにすることを特徴とする、請求項1〜8の1つ以上に記載の車両。
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