JP2024002446A - シフトレバー装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】各種シフト付属機構を備えた上で小型化し、各種設置場所に設置し易いシフトレバー装置を提供する。【解決手段】車体に固定される基台部５と、基台部５に前後方向に揺動可能に支持されたシフトレバー２とともに、シフトレバー２の揺動を規制・解除する誤操作防止用ロック機構及び誤操作防止用ロック解除機構と、パーキングロック機構と、シフトレバー２の揺動位置を検出するパーキングスイッチ６０といったシフト付属機構を有するシフトレバー装置１であって、誤操作防止用ロック機構を構成するロッド３０、スプリング３１、ディテント部３２と、誤操作防止用ロック解除機構を構成するプッシュノブ３５と、パーキングロック機構を構成するシフトロックソレノイド４０及び突起部４５と、パーキングスイッチ６０は、いずれもシフトレバー２の軸線を通る揺動面上に配置される。【選択図】図５

Description

本発明は、変速機のシフトレバー装置に関する。

車両の変速機の変速段を選択操作するシフトレバー装置の多くは、左右前席の間のセンターコンソールに配置されている。この左右前席の間のセンターコンソールには、シフトレバー装置の他に、カップホルダ、小物を置くトレイ、各種スイッチ等が設置される場合が多いので、以前よりシフトレバー装置を小型化する要求があった。特に車幅方向となる左右方向が小型化されたシフトレバー装置が要求されていた。

例えば特許文献１では、シフトレバーを支持するケースを左右２分割の構造とし、シフトレバーを挟み込むように構成して、左右方向の寸法を抑え、車両のインストルメントルパネルにも配置できるようなコンパクトな構成のシフトレバー装置が提案されている。

特開２００６-１４２９７６号公報

しかしながら、特に自動変速機のシフトレバー装置では、シフトロック機構、キーインターロック機構、誤操作防止機構、シフトロックリリース機構といったような各種のシフト付属機構が備えられている。したがって、シフトレバー装置本体だけをコンパクト化するだけでなく、これらのシフト付属機構を備えた上でシフトレバー装置をコンパクト化する必要がある。

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、各種シフト付属機構を備えた上でコンパクトに構成し、車両への搭載性を向上させる変速機用シフトレバー装置、及び当該変速機用シフトレバー装置を搭載した車両を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の変速機用シフトレバー装置は、車体に固定される基台と、前記基台に所定の平面上で揺動可能に支持されたシフトレバーと、前記シフトレバーの揺動を規制及び解除、または前記シフトレバーの揺動位置を検出する複数種類のシフト付属機構と、を有し、前記シフトレバーの揺動位置によって変速機の変速段を選択する変速機用シフトレバー装置であって、前記複数種類のシフト付属機構は、いずれも前記シフトレバーの軸線を通る当該シフトレバーの揺動面上に配置されることを特徴とする。

好ましくは、前記シフト付属機構は、所定の前記変速段から所定の他の前記変速段への移動を規制するように前記シフトレバーの揺動を規制する誤操作防止用ロック機構と、前記誤操作防止用ロック機構による前記シフトレバーの揺動の規制を解除する誤操作防止用ロック解除機構と、を有する誤操作防止機構を含むとよい。

好ましくは、前記誤操作防止用ロック解除機構は、前記シフトレバーの先端部のノブに備えられたロック解除用スイッチを有し、前記誤操作防止用ロック機構は、前記基台に備えられたディテント部と、前記シフトレバー内に軸線方向に移動可能に備えられたロッドと、前記ロッドを基端部側の方向に付勢する付勢手段と、を有し、前記ロッドは、所定の前記変速段において前記基端部が前記ディテント部に係止され、前記ロック解除用スイッチの操作により前記ロッドが先端部側に移動して前記ディテント部との係止が解除されるとよい。

好ましくは、前記シフト付属機構は、前記変速段がパーキングポジションであるときに、非励磁時に前記パーキングポジション以外の前記変速段への前記シフトレバーの移動を規制し、励磁時に前記パーキングポジション以外への前記変速段への前記シフトレバーの移動を許容するソレノイドユニットを有するパーキングロック機構を含むとよい。

好ましくは、前記シフト付属機構は、前記シフトレバーの揺動位置がパーキングポジションであることを検出するパーキングポジション検出手段を含むとよい。

好ましくは、前記シフト付属機構は、更に、前記シフトレバーの揺動位置がパーキングポジションであることを検出するパーキングポジション検出手段を有し、前記ソレノイドユニットと前記パーキングポジション検出手段とは、前記シフトレバーの側方に当該シフトレバーの軸方向に並んで配置され、前記ソレノイドユニットは、非励磁時に前記シフトレバーの側面から外方に突出した突起部に係止するロックピンを備え、前記パーキングポジション検出手段は、前記突起部に当接した際に前記シフトレバーの揺動位置がパーキングポジションであることを検出する可動片を有するスイッチであるとよい。

好ましくは、前記ソレノイドユニットの非励磁時に、前記パーキングロック機構による前記パーキングポジション以外の前記変速段への前記シフトレバーの移動規制を機械的に解除するパーキングロックリリース機構を、更に備えるとよい。

好ましくは、前記パーキングロックリリース機構は、パーキングロックリリーススイッチと、前記パーキングロックリリーススイッチと前記パーキングロック機構の可動部とを連結するワイヤと、を有し、前記パーキングロックリリーススイッチの操作により前記ワイヤを介して前記パーキングロック機構の可動部を可動させて、前記パーキングロック機構による前記シフトレバーの移動規制を解除するとよい。

好ましくは、前記基台は、前記車体に固定する固定部と、前記固定部に着脱可能に固定され、前記シフトレバーの基部及び前記シフト付属機構が配置される基台本体部と、を有するとよい。

また、本発明の車両は、上記のいずれかの変速機用シフトレバー装置を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、変速機用シフトレバー装置に備えられる複数種類のシフト付属機構が、いずれもシフトレバーの軸線を通る当該シフトレバーの揺動面上に配置されるので、変速機用シフトレバー装置をシフトレバーの揺動面に対して垂直方向（左右方向）の寸法を抑制してコンパクトに構成することができる。これにより、変速機用シフトレバー装置の車両への搭載性を向上させることができる。

本発明の一実施形態のシフトレバー装置の外形を示す斜視図である。 本実施形態のシフトレバー装置の前面図である。 本実施形態のシフトレバー装置の左側面図である。 本実施形態のシフトレバー装置の組立図である。 シフトレバー装置の誤操作防止機構の構造を示す縦断面図であり、シフトレバーロック状態を示す。 シフトレバー装置の誤操作防止機構の構造を示す縦断面図であり、シフトレバーロック解除状態を示す。 ニュートラルポジションでのシフトロックソレノイド及びパーキングスイッチの設置及び作動状態を示すシフトレバー装置の下部の内部の右側面図である。 パーキングポジションでのシフトロックソレノイド及びパーキングスイッチの設置及び作動状態を示すシフトレバー装置の下部の内部の右側面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態のシフトレバー装置１の形状を示す斜視図である。図２は、本実施形態のシフトレバー装置１の正面図である。図３は、本実施形態のシフトレバー装置１の左側面図である。図４は、シフトレバー装置１の組立図である。

本実施形態のシフトレバー装置１は、例えば自動車（車両）の左右前席の間のセンターコンソールに配置された自動変速機用のシフトレバー装置である。

シフトレバー装置１は、センターコンソール内の車体構造物に固定され、センターコンソールの上面からシフトレバー２が上方に突出するように配置される。

なお、以下では、センターコンソールに設置された状態での車両の上下方向、前後方向、左右方向を用いて、シフトレバー装置１（変速機用シフトレバー装置）の構造について説明する。

シフトレバー装置１は、シフトレバー２を車両前後方向に揺動させて変速段を選択する装置であって、例えばシフトレバー２を最も前側に倒すことで、パーキング（Ｐ）レンジを選択し、後方に向かって順番に、リバースレンジ（Ｒ、リバースポジション）、ニュートラルレンジ（Ｎ、ニュートラルポジション）、ドライブレンジ（Ｄ、ドライブポジション）、ローレンジ（Ｌ、ローポジション）を選択可能になっている。

図１～４に示すように、シフトレバー装置１は、車体に固定する基台部５（基台）と、基台部５に揺動可能に支持されるシフトレバー２を含む揺動部６とを備えている。

基台部５は、車体に固定される基台下部ブラケット１０（固定部）と、基台下部ブラケット１０にボルト等によって固定される基台右ブラケット１１及び基台左ブラケット１２と、を有している。

基台下部ブラケット１０は、下面が車体の強度部材の上面に接する車体設置部１０ａと車体設置部１０ａから上方に延びて、基台右ブラケット１１及び基台左ブラケット１２に固定される基台接続部１０ｂを有している。基台下部ブラケット１０の車体設置部１０ａは、例えば前後左右端部の４か所で車体に固定され、前後方向に対して左右方向の寸法が短く構成されている。

基台右ブラケット１１及び基台左ブラケット１２は、略板状であって、左右方向に互いに合わさってその内部に揺動部６の一部を収納する空間を形成する。基台右ブラケット１１と基台左ブラケット１２とは、その外側の縁部に設けられた複数のフック１３によって互いに固定されるとともに、左右方向に延びるように配置される複数のボルト等によって基台接続部１０ｂに共に固定される。

揺動部６は、基台右ブラケット１１と基台左ブラケット１２との間に配置されるレバーブラケット２１と、レバーブラケット２１に固定されレバーブラケット２１の上部から上方に突出するレバー外筒部２２と、車両の運転者が握るノブ２３と、を有している。

レバーブラケット２１は、左右方向に突出した揺動軸部２１ａを備え、当該揺動軸部２１ａが基台右ブラケット１１及び基台左ブラケット１２に夫々備えられた穴部２５に挿入されて前後方向に揺動可能に支持される。

レバー外筒部２２は、上下端が夫々開放した円筒状の部材であって、上端にノブ２３が固定される。

レバーブラケット２１の上部は、基台右ブラケット１１及び基台左ブラケット１２よりも上方で前方側に突出するアーム部２１ｂを有しており、当該アーム部２１ｂの前端部において、図示しない変速用ワイヤの一端部が接続可能な構成になっている。なお、変速用ワイヤの他端部は、変速機に接続されており、揺動部６の揺動により変速用ワイヤを押し引きすることで、その押し引き量がシフトレバー装置１において選択した変速段として車両の変速機に伝達される。

図５、６は、シフトレバー装置１の誤操作防止機構の構造を示す縦断面図である。図５はシフトレバーロック状態、図６はシフトレバーロック解除状態を示している。

図４、５、６に示すように、レバー外筒部２２の内部には、円柱状のロッド３０が備えられている。ロッド３０は、レバー外筒部２２に対して同軸かつ軸方向に移動可能に挿入されている。レバー外筒部２２の上部にノブ２３が固定されている。ロッド３０の上端部とノブ２３との間には、ノブ２３及びレバー外筒部２２に対してロッド３０を下方側（基端部側）に付勢するスプリング３１（付勢手段）が備えられている。

ロッド３０の下端部は、スプリング３１による付勢によってロッド３０が下方に位置したときに、基台部５の例えば基台左ブラケット１２に備えられた段差形状のディテント部３２に係止され、ロッド３０の下端部の前後方向の移動、即ちシフトレバー２の揺動が規制されるように構成されている(図５)。ロッド３０がスプリング３１の付勢力に抗して上方に移動したときに、ロッド３０の下端部とディテント部３２との係止が解除され、シフトレバー２の揺動が許容される（図６）。ディテント部３２は、ロッド３０の下降時において、シフトレバー２の揺動位置が例えばパーキングポジションからリバースポジション、リバースポジションからパーキングポジション、ニュートラルポジションからリバースポジション、ドライブポジションからローポジションへの移動が夫々規制されるように構成されている。

シフトレバー２のノブ２３には、ロッド３０の引き上げを行うためのプッシュノブ３５（ロック解除用スイッチ）が備えられている。プッシュノブ３５は、シフトレバー上部のノブ２３の前側に備えられたプッシュスイッチである。

プッシュノブ３５は、ノブ２３から前方に突出したプッシュ部３５ａと、プッシュ部３５ａの後部から後方に延びてロッド３０の上端部に揺動可能に連結された棒状の連結部３５ｂとが一体的に構成されている。プッシュ部３５ａの上端部は、ノブ２３に前後方向に揺動可能に支持されている。

スプリング３１の付勢力によってロッド３０は下方に付勢されているので、運転者がプッシュノブ３５に触れていないときには、図５に示すようにロッド３０は下方に移動し、これに伴いプッシュノブ３５は上端部を揺動中心としてその下部が前方に突出している。このようにロッド３０が下方に付勢されているので、シフトレバー２がディテント部３２に係止され、上記のようにパーキングポジションからからリバースポジションへの等のシフトレバー２の移動が規制される。

運転者がプッシュノブ３５を後方に押すと、図６に示すように、スプリング３１の付勢力に抗してロッド３０を上方に移動させる。これにより、ロッド３０の下端部とディテント部３２との係合が解除され、シフトレバー２の前後方向の揺動が許容される。

なお、ロッド３０、スプリング３１、ディテント部３２が本発明の誤操作防止用ロック機構に該当する。また、プッシュノブ３５が誤操作防止用ロック解除機構に該当する。

また、シフトレバー装置１には、パーキングポジションからリバースポジション側への移動を規制するシフトロックソレノイド４０（ソレノイドユニット）、シフトロックソレノイド４０によるロック（移動規制）を強制的に解除するシフトロックリリース機構５０（パーキングロックリリース機構）、シフトレバー２がパーキングポジションであることを検出するパーキングスイッチ６０（パーキングポジション検出手段）が備えられている。

図７、８は、シフトロックソレノイド４０及びパーキングスイッチ６０の設置及び作動状態を示すシフトレバー装置１の下部の内部の右側面図であり、図７はニュートラルポジション、図８はパーキングポジションでの状態を示す。詳しくは、図７、８は、基台右ブラケット１１の記載を省略して、基台右ブラケット１１と基台左ブラケット１２との間の空間内の構造を示している。

図７、８に示すように、シフトロックソレノイド４０は、基台右ブラケット１１と基台左ブラケット１２との間の空間に配置され、シフトレバー２のレバー外筒部２２に対して前側に略同一平面上に配置される電磁アクチュエータである。シフトロックソレノイド４０は、非励磁時に図示しないスプリングによって角柱状のロックピン４１（可動部）が上方に突出する。励磁時にはロックピン４１が下方に移動する。ロックピン４１の突出方向の延長線がシフトレバー２の揺動中心（揺動軸部２１ａ）より数ｃｍ程度前方位置付近を通過するように、シフトフトロックソレノイド４０のロックピン４１の向きが設定されている。

レバーブラケット２１には、レバー外筒部２２の外壁面の径方向位置よりも前方に突出する突起部４５が備えられている。突起部４５の下面４５ａはシフトレバー２の揺動中心付近を中心とする略円弧状である。突起部４５の下部側の先端面である前側面４５ｂは、図８に示すようにシフトレバー２がパーキングポジションであるときに、突出したシフトロックソレノイド４０のロックピン４１の先端部の側面と略平行であり、突出したロックピン４１の先端部の側面に略接するように構成されている。

例えば図７に示すように、シフトレバー２がパーキングポジション以外のシフトポジションであるときには、突起部４５の下面４５ａにシフトロックソレノイド４０のロックピン４１の上端部が接してロックピン４１の突出量が抑えられている。

したがって、シフトレバー２をパーキングポジション以外のシフトポジションからパーキングポジションに移動しようとする場合や、パーキングポジション以外のシフトポジションの間で移動しようとする場合には、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１が突起部の４５の下面４５ａに押されて下方に移動可能であるので、上記のようにプッシュノブ３５を押してロッド３０を押し上げれば、シフトレバー２のパーキングポジションへの移動が許容される。

図８に示すように、シフトレバー２がパーキングポジションであるときには、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１が突出して、突起部４５の前側面４５ｂの前側にロックピン４１が位置する。

シフトレバー２をパーキングポジションからリバースポジション側に移動しようとすると、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１の側面が突起部４５の前側面４５ｂに当接し、ロックピン４１を前方に押すが、ロックピン４１の前方への移動は規制されるので、シフトレバー２のリバースポジション側への移動が規制される。したがって、シフトロックソレノイド４０の非励磁時には、例えプッシュノブ３５を押してロッド３０を押し上げたとしても、シフトレバー２のリバースポジション側への移動が規制される。このとき、上記のようにシフトロックソレノイド４０を励磁してロックピン４１を下方に移動させると、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１が突起部４５の少なくとも前側面４５ｂに接しなくなり、シフトレバー２のパーキングポジションからリバースポジション側への移動規制が解除される。これにより、例えば車両のブレーキ非操作時のような所定条件において、シフトロックソレノイド４０を非励磁にすることで、シフトレバー２のパーキングポジションからリバースポジション側への操作を規制することが可能になる。

なお、シフトロックソレノイド４０及び突起部４５が、本発明のパーキングロック機構に該当する。

シフトロックリリース機構５０は、図１から４に示すように、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１を機械的に下方に移動させる機構であり、一端部がロックピン４１に連結されたワイヤ５１と、ワイヤ５１の他端部に設けられたパーキングロックリリーススイッチ５２と、によって構成されている。

パーキングロックリリーススイッチ５２は、シフトレバー装置１の近傍、例えばカップホルダ内や、センターコンソールにおけるエスカッションカバーのうち、運転者等の乗員が意識的に操作しないと触れないような位置に配置されている。パーキングロックリリーススイッチ５２は、クリップ形状の固定部５３を有し、カップホルダ内やエスカッションカバーに容易に取り付け可能になっている。

パーキングロックリリーススイッチ５２の非操作時には、シフトロックソレノイド４０が正常であれば、励磁及び非励磁によってロックピン４１が移動可能である。しかしながら、シフトロックソレノイド４０が励磁不能状態であると、ロックピン４１によるシフトレバー２の移動規制について解除が不能となる。

ここでパーキングロックリリーススイッチ５２を押すと、ワイヤ５１を介してシフトロックソレノイド４０のロックピン４１を機械的に励磁状態と同様に移動させることができる。これにより、例えば車両の蓄電池（バッテリ）の充電率が低下してシフトロックソレノイド４０が励磁不能であったとしても、シフトロックリリース機構５０のパーキングロックリリーススイッチ５２を押すことで、シフトレバー２をパーキングポジションからニュートラルポジションに移動可能となり、車両の牽引等の移動が可能となる。

図７、８に示すように、パーキングスイッチ６０は、基台右ブラケット１１と基台左ブラケット１２との間の空間に配置され、シフトレバー２のレバー外筒部２２に対して前側に略同一平面上に配置される電磁マイクロスイッチである。パーキングスイッチ６０は、シフトロックソレノイド４０の上側に並んで配置される。

レバーブラケット２１の突起部４５には、パーキングスイッチ６０を押すための突出面４５ｃが備えられている。突出面４５ｃは、突起部４５の突出方向端部である前端部の上部に設けられ、前側面４５ｂよりも前方に突出した面である。

図７に示すように、シフトレバー２がパーキングポジション以外であるときには、レバーブラケット２１の突起部４５がパーキングスイッチ６０の可動片６０ａに接触せずに、パーキングスイッチ６０がＯＦＦとなる。

図８に示すように、シフトレバー２がパーキングポジションであるときには、レバーブラケット２１の突起部４５がパーキングスイッチ６０の可動片６０ａを押してＯＮになる。

これにより、パーキングスイッチ６０によりシフトレバー２がパーキングポジションであるか否かを検出することができる。パーキングスイッチ６０の検出情報は、車両のキースイッチのインターロック等に使用される。

以上のように本実施形態では、シフトレバー装置１に、誤操作防止機構（誤操作防止用ロック機構（３０、３１、３２）、誤操作防止用ロック解除機構（３５））、パーキングロック機構（４０、４１）、パーキングロックリリース機構（シフトロックリリース機構５０）、キーインターロック機構の構成部品の１つであるパーキングスイッチ６０といったシフト付属機構が備えられているが、これらのシフト付属機構のうち、誤操作防止機構、パーキングロック機構、パーキングスイッチ６０は、基台右ブラケット１１と基台左ブラケット１２との間の空間に備えられ、シフトレバー２の軸線を通る当該シフトレバー２の揺動面上付近に配置されている。したがって、これらのシフト付属機構を含むシフトレバー装置１を、シフトレバー２の揺動面に対して垂直方向である左右方向にコンパクトに構成することができ、車両への搭載性を向上させることができる。本実施形態のようにシフトレバー装置１をセンターコンソールに備えた場合には、センターコンソールに備えられているカップホルダやナビゲーション装置の操作部等のような、シフトレバー装置１以外の機器の搭載スペースを大きく確保することができる。

シフト付属機構のうち、誤操作防止機構として、パーキングポジションから他の変速段のように、所定の変速段から他の変速段への移動を規制するようにシフトレバー２の揺動を規制する誤操作防止用ロック機構が備えられている。誤操作防止用ロック機構は、基台部５に備えられたディテント部３２と、シフトレバー２内に軸線方向に移動可能に備えられたロッド３０と、ロッド３０を基端部側の方向に付勢するスプリング３１と、によって構成されており、パーキングポジション等の所定の変速段においてスプリング３１によって付勢されたロッド３０の下端部がディテント部３２に係止されることで、シフトレバー２の移動が規制される。したがって、これらの誤操作防止用ロック機構をシフトレバー２の揺動面付近にコンパクトに構成することができる。

また、シフト付属機構のうち、誤操作防止用ロック機構によるロックを解除する誤操作防止用ロック解除機構が備えられている。誤操作防止用ロック解除機構は、シフトレバー２の先端部のノブ２３に備えられたプッシュノブ３５によって構成されており、プッシュノブ３５の操作によりロッド３０を上端部側に移動させてディテント部３２との係止が解除される。したがって、プッシュノブ３５をノブ２３内に備え、誤操作防止用ロック解除機構についてもシフトレバー２の揺動面上にコンパクトに構成することができる。

シフト付属機構のうち、パーキングロック機構として、変速段がパーキングポジションであるときに、パーキングポジション以外の変速段（シフトポジション）へのシフトレバー２の移動を規制するパーキングロック機構が備えられている。パーキングロック機構は、シフトロックソレノイド４０とシフトレバー２に備えられた突起部４５とによって構成されている。

シフトロックソレノイド４０の非励磁時には、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１が突起部４５に係止されて、パーキングポジション以外の変速段へのシフトレバー２の移動が規制される。一方、シフトロックソレノイド４０の励磁時には、シフトロックソレノイド４０のロックピン４１と突起部４５との係止が解除され、パーキングポジション以外への変速段へのシフトレバー２の移動を許容する。

このように、シフトロックソレノイド４０の作動制御によって、パーキングポジションでのシフトレバー２の移動規制及び解除が切り替えられる。したがって、パーキングロック機構についても、シフトレバー２の揺動面上にコンパクトに構成することができる。

シフト付属機構のうち、パーキングスイッチ６０は、シフトレバー２の揺動位置がパーキングポジションであることを検出する検出手段であって、シフトレバー２の前方側にシフトロックソレノイド４０の上方に並んで配置されている。

特に、パーキングスイッチ６０は、シフトレバー２に備えられた突起部４５の移動を検出するので、パーキングスイッチ６０の被検出部である突起部４５と、シフトロック機構においてシフトロックソレノイド４０のロックピン４１の被係止部として使用される突起部４５と、を兼用することができるので、シフトロック機構及びパーキングスイッチ６０をまとめてコンパクトに構成することが可能になる。

また、シフトレバー装置１には、上記のパーキングロック装置におけるロック解除機構として、パーキングロックリリース機構５０が備えられている。

パーキングロックリリース機構５０は、パーキングロックリリーススイッチ５２と、パーキングロックリリーススイッチ５２とパーキングロック機構の可動部であるシフトロックソレノイド４０のロックピン４１とを連結するワイヤ５１と、を有し、パーキングロックリリーススイッチ５２の操作によりワイヤ５１を介してパーキングロック機構のロックピン４１を移動させて、パーキングロック機構によるシフトレバー２の移動規制を解除する。

このように、パーキングロックリリース機構５０は、機械的にパーキングロック機構のロックを解除する機構であるので、例えば蓄電池の充電率低下等によりシフトロックソレノイド４０の作動不良時に、パーキングロックを解除することが可能になる。

特に、パーキングロックリリース機構５０はワイヤ５１によってパーキングロック機構のシフトロックソレノイド４０のロックピン４１を移動させるので、シフトレバー装置１に備えられる構成部品を少なくすることができ、シフトレバー装置１の大型化を抑制することができる。

また、パーキングロックリリーススイッチ５２とシフトレバー装置１とは、ワイヤ５１で接続されているので、パーキングロックリリーススイッチ５２の設置位置を任意に設定することができ、パーキングロックリリーススイッチ５２の設置性を向上させることができる。

以上のように、シフト付属機構の個々の構成についてもコンパクトに構成することができるので、シフトレバー装置１全体の特に揺動面と垂直方向である左右方向の大きさを抑制して大幅にコンパクト化することが可能になる。

また、基台部５は、車体に固定される基台下部ブラケット１０と、基台右ブラケット１１及び基台左ブラケット１２からなりシフトレバー２の基部及び各シフト付属機構が配置される基台本体部とが、ボルトによって着脱可能に固定されているので、基台下部ブラケット１０を交換することで、各種車体の形状に合わせて固定することが可能になる。

また、上記実施形態のシフトレバー装置１は車両のセンターコンソールに備えられているが、車両のインストルメントパネルやステアリングコラムに備えられたシフトレバー装置に本発明を適用可能であり、基台下部ブラケット１０を交換することで設置可能になる。これにより、基台下部ブラケット１０以外の部品の共通化を図ることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態のシフトレバー装置１は、誤操作防止機構、誤操作防止用ロック解除機構、パーキングロック機構、パーキングロックリリース機構、パーキングスイッチ６０等のシフト付属機構を備えているが、これらのうちいずれかを複数個（種類）備えたものであってもよい。

また、上記の各実施形態において、各種部品の詳細な構造については適宜変更することができる。

また、上記実施形態のシフトレバー装置１は、パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション、ドライブポジション、ローポジションの５段の変速段に切り替え可能であるが、例えばスポーツポジション（スポーツモード）やセカンドポジション等の他の変速段も切り替え可能な変速機に対しても本発明を適用できる。

１ シフトレバー装置（変速機用シフトレバー装置）
２ シフトレバー
５ 基台部（基台）
１０ 基台下部ブラケット（固定部）
１１ 基台右ブラケット（基台本体部）
１２ 基台左ブラケット（基台本体部）
３０ ロッド（誤操作防止用ロック機構）
３１ スプリング（付勢手段、誤操作防止用ロック機構）
３２ ディテント部（誤操作防止用ロック機構）
３５ プッシュノブ（ロック解除用スイッチ、誤操作防止用ロック解除機構）
４０ シフトロックソレノイド（ソレノイドユニット、パーキングロック機構）
４１ ロックピン(可動部、パーキングロック機構)
４５ 突起部（パーキングロック機構）
６０ パーキングスイッチ（パーキングポジション検出手段）
６０ａ 可動片
５０ シフトロックリリース機構（パーキングロックリリース機構）
５２ パーキングロックリリーススイッチ
５１ ワイヤ

Claims (10)

1. 車体に固定される基台と、前記基台に所定の平面上で揺動可能に支持されたシフトレバーと、前記シフトレバーの揺動を規制及び解除、または前記シフトレバーの揺動位置を検出する複数種類のシフト付属機構と、を有し、
   前記シフトレバーの揺動位置によって変速機の変速段を選択する変速機用シフトレバー装置であって、
   前記複数種類のシフト付属機構は、いずれも前記シフトレバーの軸線を通る当該シフトレバーの揺動面上に配置される
   ことを特徴とする変速機用シフトレバー装置。
2. 前記シフト付属機構は、
   所定の前記変速段から所定の他の前記変速段への移動を規制するように前記シフトレバーの揺動を規制する誤操作防止用ロック機構と、
   前記誤操作防止用ロック機構による前記シフトレバーの揺動の規制を解除する誤操作防止用ロック解除機構と、
   を有する誤操作防止機構を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機用シフトレバー装置。
3. 前記誤操作防止用ロック解除機構は、前記シフトレバーの先端部のノブに備えられたロック解除用スイッチを有し、
   前記誤操作防止用ロック機構は、前記基台に備えられたディテント部と、前記シフトレバー内に軸線方向に移動可能に備えられたロッドと、前記ロッドを基端部側の方向に付勢する付勢手段と、を有し、
   前記ロッドは、所定の前記変速段において前記基端部が前記ディテント部に係止され、前記ロック解除用スイッチの操作により前記ロッドが先端部側に移動して前記ディテント部との係止が解除される
   ことを特徴とする請求項２に記載の変速機用シフトレバー装置。
4. 前記シフト付属機構は、
   前記変速段がパーキングポジションであるときに、非励磁時に前記パーキングポジション以外の前記変速段への前記シフトレバーの移動を規制し、励磁時に前記パーキングポジション以外への前記変速段への前記シフトレバーの移動を許容するソレノイドユニットを有するパーキングロック機構を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機用シフトレバー装置。
5. 前記シフト付属機構は、
   前記シフトレバーの揺動位置がパーキングポジションであることを検出するパーキングポジション検出手段を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機用シフトレバー装置。
6. 前記シフト付属機構は、
   更に、前記シフトレバーの揺動位置がパーキングポジションであることを検出するパーキングポジション検出手段を有し、
   前記ソレノイドユニットと前記パーキングポジション検出手段とは、前記シフトレバーの側方に当該シフトレバーの軸方向に並んで配置され、
   前記ソレノイドユニットは、非励磁時に前記シフトレバーの側面から外方に突出した突起部に係止するロックピンを備え、
   前記パーキングポジション検出手段は、前記突起部に当接した際に前記シフトレバーの揺動位置がパーキングポジションであることを検出する可動片を有するスイッチである
   ことを特徴とする請求項４に記載の変速機用シフトレバー装置。
7. 前記ソレノイドユニットの非励磁時に、前記パーキングロック機構による前記パーキングポジション以外の前記変速段への前記シフトレバーの移動規制を機械的に解除するパーキングロックリリース機構を、更に備えた
   こと特徴とする請求項４に記載の変速機用シフトレバー装置。
8. 前記パーキングロックリリース機構は、
   パーキングロックリリーススイッチと、
   前記パーキングロックリリーススイッチと前記パーキングロック機構の可動部とを連結するワイヤと、を有し、
   前記パーキングロックリリーススイッチの操作により前記ワイヤを介して前記パーキングロック機構の可動部を可動させて、前記パーキングロック機構による前記シフトレバーの移動規制を解除する
   ことを特徴とする請求項７に記載の変速機用シフトレバー装置。
9. 前記基台は、
   前記車体に固定する固定部と、
   前記固定部に着脱可能に固定され、前記シフトレバーの基部及び前記シフト付属機構が配置される基台本体部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の変速機用シフトレバー装置。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項の前記変速機用シフトレバー装置を備えたことを特徴とする車両。
    

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