JP4022596B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であり、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させることで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
【０００３】
ところで、このようなシフトレバー装置においては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により制限する必要がある。
【０００４】
この場合、例えば、シフトレバーの近傍にソレノイド等の電気式アクチュエータやシフトコントローラを設けることにより、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成したシフトレバー装置が提案されている。
【０００５】
この種のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する状態では、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構成である。
【０００６】
ところで、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してシフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止されたシフトロック状態において、電気式アクチュエータを作動させることなくこのシフトロック状態を解除する場合（シフトロックを手動により強制解除する場合）には、ロックプレートを手動操作で強制的に移動させてグルーブドピンとの係合を解除する必要がある。このため、従来のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、ロックプレートを電気式アクチュエータによる解除方向と同じ方向へ移動させてグルーブドピンとの係合を解除する構成であった。
【０００７】
しかしながら、このようなロックプレートの強制移動構造では、グルーブドピンの近傍や周辺には電気式アクチュエータ等が配置されているため、ロックプレートを手動操作するための他の部材の配置スペースに余裕がなく、換言すれば他の部材の配置スペースやロックプレートの解除移動のための移動スペースが必然的に制約を受け、スペースの有効利用を図り難く、この点において改善の余地があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができると共に手動操作により強制的にシフトロックを解除することができるのみならず、手動操作するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ、の各シフトレンジを少なくとも有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記変速機に連結され前後に操作されることにより前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機をシフトすると共に、ノブボタン操作によって軸線方向に移動し常に軸線方向上方に付勢されたグルーブドピンが設けられたレバーと、前記各シフトレンジ対応して凹凸状のディテント溝が形成され、前記レバーのグルーブドピンに係合して前記レバーの各シフトレンジへの移動を制限するディテントプレートと、支軸によって回転可能でかつ軸線方向に移動可能に支持され、少なくとも前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンに係合可能に配置され、駆動されて前記支軸周りに回動することで前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの前記軸線方向下方への移動を阻止する状態及び前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの前記軸線方向下方への移動を可能にする状態となると共に、前記支軸の軸線方向に移動することで前記レバーのグルーブドピンと非係合状態となるロック部材と、前記ロック部材を操作可能に配置され、前記ロック部材を前記支軸の軸線方向に移動させる解除操作部材と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載のシフトレバー装置では、レバーの移動はディテントプレートによって制限される。すなわち、レバーがＰシフトレンジに選択された際には、Ｐシフトレンジに対応して形成されたディテントプレートのディテント溝にレバーのグルーブドピンが係合して、Ｒシフトレンジへの移動が阻止され、ノブボタン操作によりグルーブドピンを軸線方向下方へ移動させない限りレバーのシフト操作が制限される。
【００１１】
またさらに、レバーがＰシフトレンジに選択された際には、グルーブドピンはロック部材によってロック状態とされ、ノブボタン操作によるグルーブドピンの軸線方向下方への移動が阻止される。これにより、グルーブドピンはディテントプレートのディテント溝を乗り越えることができなくなり、Ｐシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状態となる。
【００１２】
一方、この場合に、ブレーキが操作されると、ロック部材が支軸周りに回動されてグルーブドピンの移動阻止状態が解除され、ノブボタン操作によるグルーブドピンの軸線方向下方への移動が可能となる。これにより、レバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態となる。
【００１３】
さらにここで、ブレーキ操作に依らず、手動操作によって強制的にシフトロック状態を解除する場合には、解除操作部材が操作される。この解除操作部材の操作によって、ロック部材が支軸の軸線方向に移動されてグルーブドピンから離間して非係合状態となる。これにより、ノブボタン操作によるグルーブドピンの軸線方向下方への移動が可能となり、レバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態となる。
【００１４】
このように、グルーブドピンの移動を制限するロック部材は、通常のシフトロック・シフトロック解除時には支軸周りに回動され、手動操作によるシフトロック強制解除時には支軸の軸線方向に移動されるため、グルーブドピンの近傍や周辺にロック部材駆動用（通常のシフトロック・シフトロック解除用）のソレノイド等が配置されていても、ロック部材を手動操作するための解除操作部材の配置スペースやロック部材の手動操作時（強制解除時）の移動スペースが制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１５】
また、例えばソレノイド等の故障のためにロック部材が通常のシフトロック・シフトロック解除動作（支軸周りの回動）ができなくなっても、ロック部材は支軸の軸線方向の移動は制限されないため、手動操作による強制解除ができなくなることがない。
【００１６】
以上の如く、請求項１記載のシフトレバー装置では、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができると共に手動操作により強制的にシフトロックを解除することができるのみならず、手動操作するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の主要部分の構成が側面図にて示されている。また、図２にはシフトレバー装置１０の主要部分の構成が斜視図にて示されている。
【００１８】
シフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が回転可能に配置されている。シフトレバー１２にはグルーブドピン１４が外部へ突出して設けられている。このグルーブドピン１４は、シフトレバー１２の軸線方向に沿って形成されたスライド孔１６に沿って移動可能である。また、グルーブドピン１４は、シフトレバー１２の内部に配置されたディテントロッド（図示省略）を介してノブボタン１８に連結されており、ノブボタン１８の操作によって移動される構成である。このグルーブドピン１４（ディテントロッド）は、図示しないスプリングによって常にシフトレバー１２の軸線方向上方へ向けて付勢されており、このため、グルーブドピン１４は通常はスライド孔１６の上端部付近に位置している。
【００１９】
以上の構成のシフトレバー１２は、図示しない自動変速機にロッドやケーブル等を介して連結されており、前後に操作されることにより変速機をシフトすることができる。
【００２０】
また、シフトレバー１２（グルーブドピン１４）の側方には、ディテントプレート２０が配置されている。このディテントプレート２０にはディテント溝２２が形成されており、グルーブドピン１４の一方の先端が入り込んでいる。ディテント溝２２は、シフトレバー１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹凸状に連続して屈曲されており、この凹凸によってグルーブドピン１４の移動すなわち、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレンジへの移動を制限することができる構成（換言すれば、グルーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方向へ移動してディテント溝２２の凹凸を乗り越えない限り、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレンジへの移動が制限される構成）である。この場合、特に、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに位置する状態では、スライド孔１６の上端部付近に位置する（シフトレバー１２の軸線方向上方への移動状態にある）グルーブドピン１４に係合して、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレンジへの移動を阻止するようになっている。したがって、この状態では、グルーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方向へ移動しない限り、グルーブドピン１４はディテント溝２２の凹凸を乗り越えられない構成である。
【００２１】
ディテントプレート２０の側方には、ロック装置２４が配置されている。
ロック装置２４は、ロック部材としてのロックプレート２６を備えている。ロックプレート２６の下端部には円筒形の支持部２８が形成されており、この支持部２８が、ディテントプレート２０に固定された支軸３０によって回転可能でかつ軸線方向に移動可能に支持されている。このロックプレート２６は、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態と離間する状態との間で、支軸３０周りに回動する。ロックプレート２６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態では、グルーブドピン１４は、ロックプレート２６によってシフトレバー１２の軸線方向下方への移動を阻止される構成である。またさらに、ロックプレート２６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態であっても、ロックプレート２６が支軸３０の軸線方向に移動することでグルーブドピン１４から離間して非係合状態となる構成である。
【００２２】
また、ロックプレート２６には、連結部３２が支持部２８と平行に突出形成されており、さらに、この連結部３２には支軸３０の軸線方向に開口された長孔３３が形成されていて、この連結部３２の長孔３３にはソレノイド３４の作動連結部３５のピン部３５ａが挿入されて両者が連結されている。このため、ソレノイド３４の作動により作動連結部３５が引っ込みロックプレート２６が支軸３０周りに回動される。このソレノイド３４は、車両のブレーキ操作によって作動するようになっている。
【００２３】
さらに、ロックプレート２６の支持部２８の先端には、上方へ向けて腕部３６が延出されている。
【００２４】
ロックプレート２６（支持部２８）を支持する支軸３０には、圧縮コイルスプリング３８が巻装されており、常にロックプレート２６をディテントプレート２０の方向へ付勢している。
【００２５】
一方、ロックプレート２６の腕部３６の直上には、解除操作部材としての解除リンク４０が配置されている。解除リンク４０は、中央部が支軸４２によって回動自在に支持されており、下端部はロックプレート２６の腕部３６を押圧可能に対応している。また、解除リンク４０の上端部は装置ハウジング４４の外方から操作可能に位置している。これにより、解除リンク４０の上端部を操作することで、ロックプレート２６を圧縮コイルスプリング３８の付勢力に抗して支軸３０の軸線方向に移動させることができる。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が前後に操作されることにより変速機をシフトすることができる。この場合、シフトレバー１２の移動はディテントプレート２０によって制限される。すなわち、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際には、「Ｐ」シフトレンジに対応して形成されたディテントプレート２０のディテント溝２２にシフトレバー１２のグルーブドピン１４が係合して、「Ｒ」シフトレンジへの移動が阻止され、ノブボタン１８の操作によりグルーブドピン１４を軸線方向下方へ移動させない限りシフトレバー１２のシフト操作が制限される。
【００２７】
またさらに、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際には、ロックプレート２６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態となる。したがって、この状態では、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４は、ロックプレート２６によってシフトレバー１２の軸線方向下方への移動を阻止されたロック状態とされ、ノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動が阻止される。これにより、グルーブドピン１４はディテントプレート２０のディテント溝２２の凹凸を乗り越えることができなくなり、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止されたシフトロック状態（所謂、「Ｐ」レンジシフトロック）となる。
【００２８】
一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトレンジに選択されてシフトロック状態となった後に、ブレーキが操作されると、ソレノイド３４が作動してロックプレート２６が支軸３０周りに回動される。これにより、ロックプレート２６がグルーブドピン１４から離間し、ノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動が可能となる。これにより、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能なシフトロック解除状態となり、グルーブドピン１４を軸線方向下方へ移動させることにより、シフトレバー１２はシフト操作をすることができる。
【００２９】
さらにここで、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際に、ブレーキ操作に依らず、手動操作によって強制的にシフトロック状態を解除する場合には、解除リンク４０が操作される。解除リンク４０が操作されて支軸４２周りに回転されると、解除リンク４０の下端部がロックプレート２６の腕部３６を押圧し、ロックプレート２６が圧縮コイルスプリング３８の付勢力に抗して支軸３０の軸線方向に強制的に移動される。この際、連結部３２には長孔３３が形成されているので、移動の妨げにはならない。このため、ロックプレート２６がグルーブドピン１４から離間して非係合状態となる。これにより、ノブボタン操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動が可能となり、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態となる。
【００３０】
このように、グルーブドピン１４の移動を制限するロックプレート２６は、通常のシフトロック・シフトロック解除時には支軸３０周りに回動され、手動操作によるシフトロック強制解除時には支軸３０の軸線方向に移動されるため、グルーブドピン１４の近傍や周辺にロックプレート２６駆動用（通常のシフトロック・シフトロック解除用）のソレノイド３４等が配置されていても、ロックプレート２６を手動操作するための解除リンク４０の配置スペースやロックプレート２６の手動操作時（強制解除時）の移動スペースが制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３１】
また、例えばソレノイド３４等の故障のためにロックプレート２６が通常のシフトロック・シフトロック解除動作（支軸３０周りの回動）ができなくなっても、ロックプレート２６は支軸３０の軸線方向の移動は制限されないため、手動操作による強制解除ができなくなることがない。
【００３２】
このように、本実施の形態に係るシフトレバー装置１０では、ノブボタン１８の操作によりグルーブドピン１４を軸線方向下方へ移動させることでシフト操作が可能となり、さらに、「Ｐ」シフトレンジにおいては、ロックプレート２６によってノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動を阻止するロック状態やロック解除状態となる。すなわち、ディテントプレート２０及びロックプレート２６による機械的で簡単な構造により、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができる。さらに、手動操作によって強制的にシフトロック状態を解除する場合には、ロックプレート２６が支軸３０の軸線方向に移動されてシフトロック解除状態となるため、手動操作するための解除リンク４０の配置スペース等に制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができると共に手動操作により強制的にシフトロックを解除することができるのみならず、手動操作するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー（レバー）
１４ グルーブドピン
２０ ディテントプレート
２２ ディテント溝
２４ ロック装置
２６ ロックプレート（ロック部材）
２８ 支持部
３０ 支軸
３４ ソレノイド
３６ 腕部
３８ 圧縮コイルスプリング
４０ 解除リンク（解除操作部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であり、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させることで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
【０００３】
ところで、このようなシフトレバー装置においては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により制限する必要がある。
【０００４】
この場合、例えば、シフトレバーの近傍にソレノイド等の電気式アクチュエータやシフトコントローラを設けることにより、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成したシフトレバー装置が提案されている。
【０００５】
この種のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する状態では、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構成である。
【０００６】
ところで、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してシフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止されたシフトロック状態において、電気式アクチュエータを作動させることなくこのシフトロック状態を解除する場合（シフトロックを手動により強制解除する場合）には、ロックプレートを手動操作で強制的に移動させてグルーブドピンとの係合を解除する必要がある。このため、従来のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、ロックプレートを電気式アクチュエータによる解除方向と同じ方向へ移動させてグルーブドピンとの係合を解除する構成であった。
【０００７】
しかしながら、このようなロックプレートの強制移動構造では、グルーブドピンの近傍や周辺には電気式アクチュエータ等が配置されているため、ロックプレートを手動操作するための他の部材の配置スペースに余裕がなく、換言すれば他の部材の配置スペースやロックプレートの解除移動のための移動スペースが必然的に制約を受け、スペースの有効利用を図り難く、この点において改善の余地があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができると共に手動操作により強制的にシフトロックを解除することができるのみならず、手動操作するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ、の各シフトレンジを少なくとも有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記変速機に連結され前後に操作されることにより前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機をシフトすると共に、ノブボタン操作によって軸線方向に移動し常に軸線方向上方に付勢されたグルーブドピンが設けられたレバーと、前記各シフトレンジ対応して凹凸状のディテント溝が形成され、前記レバーのグルーブドピンに係合して前記レバーの各シフトレンジへの移動を制限するディテントプレートと、支軸によって回転可能でかつ軸線方向に移動可能に支持され、少なくとも前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンに係合可能に配置され、駆動されて前記支軸周りに回動することで前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの前記軸線方向下方への移動を阻止する状態及び前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの前記軸線方向下方への移動を可能にする状態となると共に、前記支軸の軸線方向に移動することで前記レバーのグルーブドピンと非係合状態となるロック部材と、前記ロック部材を操作可能に配置され、前記ロック部材を前記支軸の軸線方向に移動させる解除操作部材と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載のシフトレバー装置では、レバーの移動はディテントプレートによって制限される。すなわち、レバーがＰシフトレンジに選択された際には、Ｐシフトレンジに対応して形成されたディテントプレートのディテント溝にレバーのグルーブドピンが係合して、Ｒシフトレンジへの移動が阻止され、ノブボタン操作によりグルーブドピンを軸線方向下方へ移動させない限りレバーのシフト操作が制限される。
【００１１】
またさらに、レバーがＰシフトレンジに選択された際には、グルーブドピンはロック部材によってロック状態とされ、ノブボタン操作によるグルーブドピンの軸線方向下方への移動が阻止される。これにより、グルーブドピンはディテントプレートのディテント溝を乗り越えることができなくなり、Ｐシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状態となる。
【００１２】
一方、この場合に、ブレーキが操作されると、ロック部材が支軸周りに回動されてグルーブドピンの移動阻止状態が解除され、ノブボタン操作によるグルーブドピンの軸線方向下方への移動が可能となる。これにより、レバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態となる。
【００１３】
さらにここで、ブレーキ操作に依らず、手動操作によって強制的にシフトロック状態を解除する場合には、解除操作部材が操作される。この解除操作部材の操作によって、ロック部材が支軸の軸線方向に移動されてグルーブドピンから離間して非係合状態となる。これにより、ノブボタン操作によるグルーブドピンの軸線方向下方への移動が可能となり、レバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態となる。
【００１４】
このように、グルーブドピンの移動を制限するロック部材は、通常のシフトロック・シフトロック解除時には支軸周りに回動され、手動操作によるシフトロック強制解除時には支軸の軸線方向に移動されるため、グルーブドピンの近傍や周辺にロック部材駆動用（通常のシフトロック・シフトロック解除用）のソレノイド等が配置されていても、ロック部材を手動操作するための解除操作部材の配置スペースやロック部材の手動操作時（強制解除時）の移動スペースが制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１５】
また、例えばソレノイド等の故障のためにロック部材が通常のシフトロック・シフトロック解除動作（支軸周りの回動）ができなくなっても、ロック部材は支軸の軸線方向の移動は制限されないため、手動操作による強制解除ができなくなることがない。
【００１６】
以上の如く、請求項１記載のシフトレバー装置では、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができると共に手動操作により強制的にシフトロックを解除することができるのみならず、手動操作するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の主要部分の構成が側面図にて示されている。また、図２にはシフトレバー装置１０の主要部分の構成が斜視図にて示されている。
【００１８】
シフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が回転可能に配置されている。シフトレバー１２にはグルーブドピン１４が外部へ突出して設けられている。このグルーブドピン１４は、シフトレバー１２の軸線方向に沿って形成されたスライド孔１６に沿って移動可能である。また、グルーブドピン１４は、シフトレバー１２の内部に配置されたディテントロッド（図示省略）を介してノブボタン１８に連結されており、ノブボタン１８の操作によって移動される構成である。このグルーブドピン１４（ディテントロッド）は、図示しないスプリングによって常にシフトレバー１２の軸線方向上方へ向けて付勢されており、このため、グルーブドピン１４は通常はスライド孔１６の上端部付近に位置している。
【００１９】
以上の構成のシフトレバー１２は、図示しない自動変速機にロッドやケーブル等を介して連結されており、前後に操作されることにより変速機をシフトすることができる。
【００２０】
また、シフトレバー１２（グルーブドピン１４）の側方には、ディテントプレート２０が配置されている。このディテントプレート２０にはディテント溝２２が形成されており、グルーブドピン１４の一方の先端が入り込んでいる。ディテント溝２２は、シフトレバー１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹凸状に連続して屈曲されており、この凹凸によってグルーブドピン１４の移動すなわち、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレンジへの移動を制限することができる構成（換言すれば、グルーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方向へ移動してディテント溝２２の凹凸を乗り越えない限り、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレンジへの移動が制限される構成）である。この場合、特に、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに位置する状態では、スライド孔１６の上端部付近に位置する（シフトレバー１２の軸線方向上方への移動状態にある）グルーブドピン１４に係合して、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレンジへの移動を阻止するようになっている。したがって、この状態では、グルーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方向へ移動しない限り、グルーブドピン１４はディテント溝２２の凹凸を乗り越えられない構成である。
【００２１】
ディテントプレート２０の側方には、ロック装置２４が配置されている。
ロック装置２４は、ロック部材としてのロックプレート２６を備えている。ロックプレート２６の下端部には円筒形の支持部２８が形成されており、この支持部２８が、ディテントプレート２０に固定された支軸３０によって回転可能でかつ軸線方向に移動可能に支持されている。このロックプレート２６は、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態と離間する状態との間で、支軸３０周りに回動する。ロックプレート２６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態では、グルーブドピン１４は、ロックプレート２６によってシフトレバー１２の軸線方向下方への移動を阻止される構成である。またさらに、ロックプレート２６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態であっても、ロックプレート２６が支軸３０の軸線方向に移動することでグルーブドピン１４から離間して非係合状態となる構成である。
【００２２】
また、ロックプレート２６には、連結部３２が支持部２８と平行に突出形成されており、さらに、この連結部３２には支軸３０の軸線方向に開口された長孔３３が形成されていて、この連結部３２の長孔３３にはソレノイド３４の作動連結部３５のピン部３５ａが挿入されて両者が連結されている。このため、ソレノイド３４の作動により作動連結部３５が引っ込みロックプレート２６が支軸３０周りに回動される。このソレノイド３４は、車両のブレーキ操作によって作動するようになっている。
【００２３】
さらに、ロックプレート２６の支持部２８の先端には、上方へ向けて腕部３６が延出されている。
【００２４】
ロックプレート２６（支持部２８）を支持する支軸３０には、圧縮コイルスプリング３８が巻装されており、常にロックプレート２６をディテントプレート２０の方向へ付勢している。
【００２５】
一方、ロックプレート２６の腕部３６の直上には、解除操作部材としての解除リンク４０が配置されている。解除リンク４０は、中央部が支軸４２によって回動自在に支持されており、下端部はロックプレート２６の腕部３６を押圧可能に対応している。また、解除リンク４０の上端部は装置ハウジング４４の外方から操作可能に位置している。これにより、解除リンク４０の上端部を操作することで、ロックプレート２６を圧縮コイルスプリング３８の付勢力に抗して支軸３０の軸線方向に移動させることができる。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が前後に操作されることにより変速機をシフトすることができる。この場合、シフトレバー１２の移動はディテントプレート２０によって制限される。すなわち、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際には、「Ｐ」シフトレンジに対応して形成されたディテントプレート２０のディテント溝２２にシフトレバー１２のグルーブドピン１４が係合して、「Ｒ」シフトレンジへの移動が阻止され、ノブボタン１８の操作によりグルーブドピン１４を軸線方向下方へ移動させない限りシフトレバー１２のシフト操作が制限される。
【００２７】
またさらに、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際には、ロックプレート２６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４に対向する状態となる。したがって、この状態では、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４は、ロックプレート２６によってシフトレバー１２の軸線方向下方への移動を阻止されたロック状態とされ、ノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動が阻止される。これにより、グルーブドピン１４はディテントプレート２０のディテント溝２２の凹凸を乗り越えることができなくなり、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止されたシフトロック状態（所謂、「Ｐ」レンジシフトロック）となる。
【００２８】
一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトレンジに選択されてシフトロック状態となった後に、ブレーキが操作されると、ソレノイド３４が作動してロックプレート２６が支軸３０周りに回動される。これにより、ロックプレート２６がグルーブドピン１４から離間し、ノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動が可能となる。これにより、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能なシフトロック解除状態となり、グルーブドピン１４を軸線方向下方へ移動させることにより、シフトレバー１２はシフト操作をすることができる。
【００２９】
さらにここで、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際に、ブレーキ操作に依らず、手動操作によって強制的にシフトロック状態を解除する場合には、解除リンク４０が操作される。解除リンク４０が操作されて支軸４２周りに回転されると、解除リンク４０の下端部がロックプレート２６の腕部３６を押圧し、ロックプレート２６が圧縮コイルスプリング３８の付勢力に抗して支軸３０の軸線方向に強制的に移動される。この際、連結部３２には長孔３３が形成されているので、移動の妨げにはならない。このため、ロックプレート２６がグルーブドピン１４から離間して非係合状態となる。これにより、ノブボタン操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動が可能となり、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態となる。
【００３０】
このように、グルーブドピン１４の移動を制限するロックプレート２６は、通常のシフトロック・シフトロック解除時には支軸３０周りに回動され、手動操作によるシフトロック強制解除時には支軸３０の軸線方向に移動されるため、グルーブドピン１４の近傍や周辺にロックプレート２６駆動用（通常のシフトロック・シフトロック解除用）のソレノイド３４等が配置されていても、ロックプレート２６を手動操作するための解除リンク４０の配置スペースやロックプレート２６の手動操作時（強制解除時）の移動スペースが制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３１】
また、例えばソレノイド３４等の故障のためにロックプレート２６が通常のシフトロック・シフトロック解除動作（支軸３０周りの回動）ができなくなっても、ロックプレート２６は支軸３０の軸線方向の移動は制限されないため、手動操作による強制解除ができなくなることがない。
【００３２】
このように、本実施の形態に係るシフトレバー装置１０では、ノブボタン１８の操作によりグルーブドピン１４を軸線方向下方へ移動させることでシフト操作が可能となり、さらに、「Ｐ」シフトレンジにおいては、ロックプレート２６によってノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の軸線方向下方への移動を阻止するロック状態やロック解除状態となる。すなわち、ディテントプレート２０及びロックプレート２６による機械的で簡単な構造により、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができる。さらに、手動操作によって強制的にシフトロック状態を解除する場合には、ロックプレート２６が支軸３０の軸線方向に移動されてシフトロック解除状態となるため、手動操作するための解除リンク４０の配置スペース等に制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができると共に手動操作により強制的にシフトロックを解除することができるのみならず、手動操作するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー（レバー）
１４ グルーブドピン
２０ ディテントプレート
２２ ディテント溝
２４ ロック装置
２６ ロックプレート（ロック部材）
２８ 支持部
３０ 支軸
３４ ソレノイド
３６ 腕部
３８ 圧縮コイルスプリング
４０ 解除リンク（解除操作部材）
Claims (1)
- Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ、の各シフトレンジを少なくとも有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、
前記変速機に連結され前後に操作されることにより前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機をシフトすると共に、ノブボタン操作によって軸線方向に移動し常に軸線方向上方に付勢されたグルーブドピンが設けられたレバーと、
前記各シフトレンジ対応して凹凸状のディテント溝が形成され、前記レバーのグルーブドピンに係合して前記レバーの各シフトレンジへの移動を制限するディテントプレートと、
支軸によって回転可能でかつ軸線方向に移動可能に支持され、少なくとも前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンに係合可能に配置され、駆動されて前記支軸周りに回動することで前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの前記軸線方向下方への移動を阻止する状態及び前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの前記軸線方向下方への移動を可能にする状態となると共に、前記支軸の軸線方向に移動することで前記レバーのグルーブドピンと非係合状態となるロック部材と、
前記ロック部材を操作可能に配置され、前記ロック部材を前記支軸の軸線方向に移動させる解除操作部材と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10459197A JP4022596B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10459197A JP4022596B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297299A JPH10297299A (ja) | 1998-11-10 |
| JP4022596B2 true JP4022596B2 (ja) | 2007-12-19 |
Family
ID=14384685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10459197A Expired - Fee Related JP4022596B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4022596B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113170935B (zh) * | 2021-06-17 | 2022-06-21 | 衡水天健医疗器材有限公司 | 一种护腰 |
-
1997
- 1997-04-22 JP JP10459197A patent/JP4022596B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297299A (ja) | 1998-11-10 |
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