JP3766539B2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動状態を維持しつつ操作レバーを倒伏させることができる操作装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパーキングブレーキ操作装置の一種に、(a) 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、(b) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールがその第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりそのブレーキ位置に保持される作動レバーと、(c) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、その作動レバーをそのブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、(d) その操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構とを有するものがある。このようなパーキングブレーキ操作装置によれば、パーキングブレーキの作動状態でも操作レバーを倒伏状態とすることができるため、その操作レバーが邪魔にならず、例えば運転席と助手席との間に配設されている場合には、その間の行き来が容易になるなどの利点がある。
【０００３】
実開平５−１６５３５号公報に記載されている装置はその一例で、作動レバーに設けられたフック部材が操作レバーに設けられた係合ピンと係合させられることにより、常には操作レバーの倒伏が阻止されて起立状態に保持され、操作レバーに設けられたリリースレバーによってフック部材と係合ピンとの係合を解除することにより、操作レバーの倒伏が許容されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のパーキングブレーキ操作装置は、フック部材がスプリングの付勢力に従って係合ピンと係合させられるようになっているため、スプリングの破損などでフック部材と係合ピンとの係合が不能になり、操作レバーを起立状態に保持することができなくなる可能性があった。また、リリースレバーはスプリングによって付勢されているため、そのスプリングの付勢力に抗してリリース操作しながら操作レバーを倒伏操作する必要があり、操作が面倒であった。更に、リリースレバーおよびフック部材が別々の部材に配設され、それぞれスプリングによって付勢されているため、部品点数が多くなるとともに、リリースレバーの操作力の調整時にはそれ等一対のスプリングのばね力を変更する必要があるため調整が面倒であった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、フック部材と係合ピンとの係合状態を確実に維持できるとともに、その係合を解除して操作レバーを倒伏させる際の操作が容易で、しかも部品点数が少ない簡単かつ安価な構成のパーキングブレーキ操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、(b) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールがその第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりそのブレーキ位置に保持される作動レバーと、(c) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、その作動レバーをそのブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、(d) その操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構とを有するパーキングブレーキ操作装置において、(e) 前記第１軸心と略平行に前記作動レバーおよび前記操作レバーの何れか一方に一体的に設けられた係合ピンと、(f) その係合ピンと係合可能な係合溝を有して前記第１軸心と略平行な第３軸心まわりの回動可能に前記作動レバーおよび前記操作レバーの他方に配設され、その第３軸心まわりの予め定められた解放位置ではその係合ピンが係合溝から抜け出し、前記ブレーキ位置の作動レバーに対して操作レバーが原位置側へ回動することを許容するとともに、その作動レバーがブレーキ位置に保持された状態で操作レバーが原位置側から引上げ操作される際には、その係合溝の一方の側壁に連続して設けられた突出部が前記係合ピンと係合して前記解放位置からロック位置へ回動させられ、その係合ピンが前記係合溝内に入り込むフック部材と、(g) そのフック部材が配設された同じ部材に前記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に配設され、その第４軸心まわりの予め定められたロック保持位置では、前記ロック位置へ回動させられた前記フック部材と係合させられることにより、そのフック部材を機械的にそのロック位置に位置決めし、前記係合溝と前記係合ピンとの係合により前記操作レバーが前記作動レバーに対して相対回動することを阻止する一方、前記ロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されることにより、前記フック部材が前記解放位置へ回動することを許容するラッチ部材と、(h) 前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように、それ等のフック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングと、 (i) 前記フック部材および前記ラッチ部材に跨がって設けられ、前記スプリングの付勢力に基づいて、そのフック部材が前記ロック位置に保持され且つそのラッチ部材が前記ロック保持位置に保持される第１安定状態、およびそのフック部材が前記解放位置に保持され且つそのラッチ部材が前記ロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めするとともに、その第２安定状態においてそのフック部材が前記係合ピンと係合してロック位置へ回動させられるとそのスプリングの付勢力に抗して前記第１安定状態に切り換わり、その第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されるとそのスプリングの付勢力に抗して前記第２安定状態に切り換わることを許容する位置決め機構とを有することを特徴とする。
また、第２発明は、 (a) 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、 (b) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールがその第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりそのブレーキ位置に保持される作動レバーと、 (c) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、そ の作動レバーをそのブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、 (d) その操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構とを有するパーキングブレーキ操作装置において、 (e) 前記第１軸心と略平行に前記作動レバーおよび前記操作レバーの何れか一方に一体的に設けられた係合ピンと、 (f) その係合ピンと係合可能な係合溝を有して前記第１軸心と略平行な第３軸心まわりの回動可能に前記作動レバーおよび前記操作レバーの他方に配設され、その第３軸心まわりの予め定められた解放位置ではその係合ピンが係合溝から抜け出し、前記ブレーキ位置の作動レバーに対して操作レバーが原位置側へ回動することを許容するとともに、その作動レバーがブレーキ位置に保持された状態で操作レバーが原位置側から引上げ操作される際には、その係合溝の一方の側壁に連続して設けられた突出部が前記係合ピンと係合して前記解放位置からロック位置へ回動させられ、その係合ピンが前記係合溝内に入り込むフック部材と、 (g) そのフック部材が配設された同じ部材に前記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に配設され、その第４軸心まわりの予め定められたロック保持位置では、前記ロック位置へ回動させられた前記フック部材と係合させられることにより、そのフック部材を機械的にそのロック位置に位置決めし、前記係合溝と前記係合ピンとの係合により前記操作レバーが前記作動レバーに対して相対回動することを阻止する一方、前記ロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されることにより、前記フック部材が前記解放位置へ回動することを許容するラッチ部材と、 (h) そのラッチ部材が前記ロック保持位置から前記ロック解除位置へ回動操作されるのに伴って前記フック部材を機械的に前記ロック位置から前記解放位置へ回動させて位置決め保持するとともに、そのフック部材がその解放位置からそのロック位置へ回動させられるのに伴ってそのラッチ部材を機械的にそのロック解除位置からそのロック保持位置へ回動させて位置決め保持するように、それ等のフック部材およびラッチ部材に跨がって設けられて互いに係合させられる爪部およびカムから成る位置決め機構とを有することを特徴とする。
【０００７】
第３発明は、第２発明のパーキングブレーキ操作装置において、 (a) 前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段を有し、(b) 前記位置決め機構は、その付勢手段の付勢力に基づいて、前記フック部材が前記ロック位置に保持され且つ前記ラッチ部材が前記ロック保持位置に保持される第１安定状態、およびそのフック部材が前記解放位置に保持され且つそのラッチ部材が前記ロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めするとともに、その第２安定状態でそのフック部材が前記係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることによりその付勢手段の付勢力に抗して前記第１安定状態に切り換わり、その第１安定状態で前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることによりその付勢手段の付勢力に抗して前記第２安定状態に切り換わることを許容することを特徴とする。
【０００８】
第４発明は、第３発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記付勢手段は、前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように、それ等のフック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングであることを特徴とする。
第５発明は、第２発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記爪部は前記ラッチ部材に設けられ、前記カムは前記フック部材に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
第１発明のパーキングブレーキ操作装置においては、フック部材がロック位置へ回動させられることにより係合ピンと係合させられ、且つラッチ部材によってフック部材がロック位置に機械的に位置決めされることにより、操作レバーと作動レバーとの相対回動が阻止されて、パーキングブレーキの作動時に操作レバーを起立状態に保持することができる。その状態で、ラッチ部材をロック解除位置へ回動操作すると、スプリングおよび位置決め機構によりフック部材が解放位置へ回動させられて係合ピンとの係合が解除され、操作レバーと作動レバーとの相対回動が許容されて、ブレーキ位置に保持されている作動レバーに対して操作レバーを原位置側へ回動させることができる。更に、その状態で操作レバーを引き上げると、フック部材は係合ピンとの係合によってロック位置へ回動させられるとともに、それに伴ってラッチ部材がロック保持位置へ回動させられ、操作レバーと作動レバーとの相対回動が自動的に阻止される。そして、その状態でリリース操作部材を操作してポールとラチェットとの噛合いを解除すれば、操作レバーを原位置まで倒伏させることにより作動レバーがブレーキ解除位置まで戻され、パーキングブレーキが解除される。
【００１０】
ここで、本発明ではフック部材と共にラッチ部材が同一の部材、すなわち作動レバーおよび操作レバーの他方に配設され、ラッチ部材によってフック部材が機械的にロック位置に位置決めされることにより、フック部材と係合ピンとの係合状態が維持されるため、スプリングの損傷などでフック部材と係合ピンとが係合不能となって操作レバーを起立状態に保持できなくなる恐れがない。
【００１１】
また、ラッチ部材がロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されると、スプリングおよび位置決め機構によりフック部材は機械的にロック位置から解放位置へ回動させられて位置決めされるため、ラッチ部材に対する操作力を解除してもフック部材と係合ピンとの非係合状態が維持され、操作レバーを容易に原位置側へ倒伏操作することができる一方、その状態で操作レバーが引き起こされると、フック部材が係合ピンとの係合によって解放位置からロック位置へ自動的に回動させられるとともに、スプリングおよび位置決め機構の作用でラッチ部材が機械的にロック解除位置からロック保持位置へ回動させられ且つ位置決めされるため、ラッチ部材をロック保持位置へ戻すための操作が不要で、パーキングブレーキ作動時における操作レバーの倒伏操作を含めた操作レバーの操作が極めて容易となる。
また、スプリングおよび位置決め機構の作用で、フック部材がロック位置に保持され且つラッチ部材がロック保持位置に保持される第１安定状態、およびフック部材が解放位置に保持され且つラッチ部材がロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めされるとともに、第２安定状態においてフック部材が係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることによりスプリングの付勢力に抗して第１安定状態に切り換えられ、その第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることによりスプリングの付勢力に抗して第２安定状態に切り換えられるようになっているため、フック部材およびラッチ部材の作動が安定するとともにそれ等のがたつきによる異音等の発生が防止される。
また、単一のスプリングによってフック部材がロック位置から解放位置側へ回動させられ、ラッチ部材がロック解除位置からロック保持位置側へ回動させられるようになっているため、それ等を別々のスプリングで付勢する場合に比較して装置が簡単且つ安価に構成される。また、ラッチ部材をロック解除位置へ回動操作する際の操作力は、単一のスプリングの付勢力に基づいて定まるため、その操作力の調整が容易である。
【００１２】
第２発明は、第１発明に比較してスプリングが要件でないとともに、ラッチ部材およびフック部材に跨がって設けられた爪部およびカムから成る位置決め機構により、ラッチ部材がロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されるのに伴ってフック部材が機械的にロック位置から解放位置へ回動させられて位置決め保持されるとともに、フック部材が解放位置からロック位置へ回動させられるのに伴ってラッチ部材が機械的にロック解除位置からロック保持位置へ回動させられて位置決め保持される点が相違するが、その他は第１発明と同様である。
したがって、フック部材と共にラッチ部材が同一の部材、すなわち作動レバーおよび操作レバーの他方に配設され、ラッチ部材によってフック部材が機械的にロック位置に位置決めされることにより、フック部材と係合ピンとの係合状態が維持されるため、スプリングの損傷などでフック部材と係合ピンとが係合不能となって操作レバーを起立状態に保持できなくなる恐れがない。
また、ラッチ部材がロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されると、位置決め機構によりフック部材は機械的にロック位置から解放位置へ回動させられて位置決め保持されるため、ラッチ部材に対する操作力を解除してもフック部材と係合ピンとの非係合状態が維持され、操作レバーを容易に原位置側へ倒伏操作することができる一方、その状態で操作レバーが引き起こされると、フック部材が係合ピンとの係合によって解放位置からロック位置へ自動的に回動させられるとともに、位置決め機構の作用でラッチ部材が機械的にロック解除位置からロック保持位置へ回動させられて位置決め保持されるため、ラッチ部材をロック保持位置へ戻すための操作が不要で、パーキングブレーキ作動時における操作レバーの倒伏操作を含めた操作レバーの操作が極めて容易となる。
第３発明では、フック部材をロック位置から解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、ラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段が設けられており、フック部材がロック位置に保持され且つラッチ部材がロック保持位置に保持される第１安定状態、およびフック部材が解放位置に保持され且つラッチ部材がロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めされるとともに、第２安定状態においてフック部材が係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることにより付勢手段の付勢力に抗して第１安定状態に切り換えられ、その第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることにより付勢手段の付勢力に抗して第２安定状態に切り換えられるようになっているため、フック部材およびラッチ部材の作動が安定するとともにそれ等のがたつきによる異音等の発生が防止される。
【００１３】
第４発明では、上記付勢手段が、フック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングであるため、それ等を別々のスプリングで付勢する場合に比較して装置が簡単且つ安価に構成される。また、ラッチ部材をロック解除位置へ回動操作する際の操作力は、単一のスプリングの付勢力に基づいて定まるため、その操作力の調整が容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
ここで、本発明のパーキングブレーキ操作装置は、運転席と助手席との間に略水平、すなわち操作レバーが車両の前方側へ略水平に倒伏させられる姿勢で配設される場合に好適に適用されるが、その他の場所に配設されるパーキングブレーキ操作装置にも適用され得る。配設形態は、必ずしも操作レバーの倒伏姿勢が略水平である必要はなく、倒伏姿勢が略垂直等であっても良い。倒伏とは、パーキングブレーキを作動させるために操作レバーを引き上げた状態を起立状態として、その起立状態から原位置側へ倒した状態を意味する。
【００１５】
作動レバーおよび操作レバーの何れか一方に係合ピンが設けられ、それ等の他方にフック部材およびラッチ部材が配設されれば良いが、係合ピンを作動レバーに設けるとともに、フック部材およびラッチ部材を操作レバーに配設するようにすれば、運転者によって回動操作されるラッチ部材が、同じく運転者によって回動操作される操作レバーに配設されることから、優れた操作性が得られる。ラッチ部材は必ずしも運転者によって直接操作される必要はなく、ラッチ部材に機械的に連結された回動可能或いはスライド可能なラッチ操作部材を設けるようにしても良い。
【００１６】
第１発明の位置決め機構はカムやリンクなどで構成される。スプリングが要件でない第２発明では、例えばフック部材やラッチ部材に回動抵抗を付与して自由回動を阻止するとともに、フック部材が係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることにより、カムによりラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置へ機械的に回動させ、ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることにより、カムによってフック部材をロック位置から解放位置へ機械的に回動させるようにすることもできる。
【００１７】
また、第３発明の付勢手段は、フック部材をロック位置から解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、ラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置側へ回動させるように付勢するものであるが、第２発明の実施に際しては、例えばフック部材をロック位置から解放位置側へ回動させるように付勢する付勢手段、或いはラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段の何れか一方を設けるだけでも良い。ラッチ部材をロック保持位置およびロック解除位置にそれぞれ位置決めしたり、或いはフック部材をロック位置および解放位置にそれぞれ位置決めしたりすることもできる。
【００１８】
第１発明および第４発明では、フック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングによって付勢手段が構成されているが、第３発明の実施に際しては一対のスプリングを用いてフック部材およびラッチ部材を別々に付勢するようにしても良い。これ等のスプリングとしては、引張コイルスプリング、圧縮コイルスプリング、ねじりコイルスプリングなど、配設形態に応じて種々のスプリングを採用できる。
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置１０の正面図で、運転席と助手席との間において図の左方向が自動車の前方となる姿勢で車体のフロア等に略水平に配設される。このパーキングブレーキ操作装置１０は、車体のフロア等に一体的に固設されるセクタ１２と、そのセクタ１２に第１軸心Ｏ1 まわりの回動可能に配設された作動レバー１４、および操作レバー１６とを備えている。
【００２０】
図２にも示されているように、セクタ１２には第１軸心Ｏ1 を中心とする円弧形状に沿ってラチェット１８が設けられている一方、作動レバー１４には第１軸心Ｏ1 と平行な第２軸心Ｏ2 まわりの回動可能にポール２０が設けられ、ラチェット１８と噛み合わされることにより図１、図２において第１軸心Ｏ1 の左まわりの回動が阻止されるようになっている。図３の(a) 、(b) 、(c) 、(d) は、それぞれ図２におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面を示す図で、これ等の図から明らかなように作動レバー１４は、セクタ１２の両側に位置する一対のプレート２２、２４と、それ等に跨がって配設された複数の連結ピン２６、２８、３０、３２、３４とから構成されており、ポール２０は連結ピン３０によって支持されているとともに、連結ピン３２まわりに配設された捩りコイルスプリング３６によってラチェット１８と噛み合う左まわり方向に付勢されている。また、一対のプレート２２、２４は、セクタ１２を貫通して配設されたスリーブ３８を介して第１軸心Ｏ1 まわりの回動可能に支持されている。上記連結ピン２８は係合ピンとしても機能するものである。
【００２１】
一方のプレート２４にはガイド板４０が設けられ、パーキングブレーキケーブル４２（図１参照）をガイド溝４４に沿って案内するとともに、そのパーキングブレーキケーブル４２の端部を作動レバー１４に係止するようになっている。したがって、この作動レバー１４が、図１および図２に示されているブレーキ解除位置から、第１軸心Ｏ1 の右まわりに回動させられると、パーキングブレーキケーブル４２が引っ張られて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられるとともに、ポール２０とラチェット１８との噛合いによりそのブレーキ位置に保持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。セクタ１２には、この時の連結ピン２６の第１軸心Ｏ1 まわりの回動を許容するように円弧形状の切欠４６が設けられている。
【００２２】
操作レバー１６は、図４および図４のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図５の(a) 、(b) 、(c) に具体的に示されているように構成されており、略円筒形状に丸められた把持部５０と、その把持部５０に連続して設けられて前記作動レバー１２の両側に位置する一対の平行板部５２、５４とを備えている。一対の平行板部５２、５４には貫通穴５６が設けられ、その貫通穴５６内を貫通する支持軸５８（図１参照）および前記スリーブ３８を介して第１軸心Ｏ1 まわりの回動可能にセクタ１２に配設されているとともに、そのセクタ１２への取付状態において前記第１軸心Ｏ1 と平行になる複数の連結ピン６０、６２、６４が設けられている。貫通穴６７には、セクタ１２への組付状態において連結ピン６６（図１参照）が取り付けられる。そして、把持部５０を把持して図１に示す倒伏状態の原位置から右まわりに引上げ操作されるが、セクタ１２には、この時の連結ピン６６の第１軸心Ｏ1 まわりの回動を許容するように円弧形状の切欠６８（図２参照）が設けられている。操作レバー１６の原位置は、例えば連結ピン６６とセクタ１２の切欠６８との係合によって規定される。また、操作レバー１６の把持部５０や平行板部５２、５４の上部は合成樹脂製のカバー７０（図１参照）によって覆蓋されている。
【００２３】
上記連結ピン６０には、その軸心である第３軸心Ｏ3 まわりの回動可能にフック部材７２が取り付けられ、連結ピン６２には、その軸心である第４軸心Ｏ4 まわりの回動可能にラッチ部材７４およびリリースレバー７６が取り付けられ、連結ピン６４には、その軸心である第５軸心Ｏ5 まわりの回動可能にラッチ操作部材７８が取り付けられている。フック部材７２およびラッチ部材７４は、操作レバー１６が図１に示すように原位置に保持された状態でセクタ１２よりも車両前方側に位置する部分に配設されている。また、一方の平行板部５２の内側にはばね板８０が設けられ、作動レバー１４のプレート２２に摺接させられることにより、その作動レバー１４との相対回動時に所定の回動抵抗が付与されるようになっている。なお、ばね板８０と係合する係合溝或いは係合凸部をプレート２２に設けるなどして、相対回動開始時に節度感を持たせるように構成することもできる。本実施例では、上記フック部材７２、ラッチ部材７４、リリースレバー７６が何れも金属材料製であるが、強度的に可能であれば合成樹脂材料製としても良い。
【００２４】
フック部材７２は、図６に示すように、連結ピン６０に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ８１、および係合溝８２を備えており、図１に示すように連結ピン２８が係合溝８２内に入り込んだロック位置に保持されることにより、第１軸心Ｏ1 まわりにおける操作レバー１６と作動レバー１４との相対回動が阻止され、両者は一体的に第１軸心Ｏ1 まわりに回動させられる。したがって、作動レバー１４のブレーキ解除位置は、原位置に保持された操作レバー１６のフック部材７２と連結ピン２８との係合によって規定される。また、操作レバー１６が原位置から引上げ操作されると、図１３に示すように作動レバー１４はブレーキ解除位置からブレーキ位置へ回動させられ、パーキングブレーキが作動させられるとともに、ポール２０とラチェット１８との噛合いにより作動レバー１４がブレーキ位置に保持されることにより、操作レバー１６が起立状態に保持される。
【００２５】
一方、図１４に示すように連結ピン２８が係合溝８２から抜け出す解放位置に保持された状態では、操作レバー１６が作動レバー１４に対して第１軸心Ｏ1 の左まわり、すなわち原位置側へ相対回動することが許容され、作動レバー１４をブレーキ位置に保持したまま、言い換えればパーキングブレーキの作動状態を維持したまま、操作レバー１６のみを図１５に示すように原位置側へ倒伏させることができる。作動レバー１４には、この時の連結ピン６６の第１軸心Ｏ1 まわりの回動を許容するように円弧形状の切欠８４が設けられている。この時の操作レバー１６の倒伏位置は前記原位置と同じで、連結ピン６６とセクタ１２の切欠６８との係合によって規定されるが、例えば作動レバー１４のブレーキ解除位置がセクタ１２との係合等によって規定され、その時の作動レバー１４の位置に基づいてフック部材７２と連結ピン２８との係合により操作レバー１６の原位置が規定される場合は、ブレーキ作動時の操作レバー１６の倒伏位置を原位置と異なる位置とすることもできる。なお、図１４、図１５では、理解を容易とするためにフック部材７２、ラッチ部材７４、ラッチ操作部材７８等が実線で示されている。
【００２６】
フック部材７２にはまた、係合溝８２の一方の側壁に連続して突出部８６が設けられており、図１５の倒伏状態から操作レバー１６が引き起こされる際に、その突出部８６が前記連結ピン２８と係合させられることにより第３軸心Ｏ3 の左まわりに回動させられ、連結ピン２８が係合溝８２内に入り込むロック位置へ自動的に戻される。図６の(a) は正面図で、(b) は(a) の右側面図である。
【００２７】
また、フック部材７２には、一対の凹所９０ａ、９０ｂ、およびそれ等の間の凸部９０ｃから成るカム９０が設けられており、図７に示されているラッチ部材７４の爪部９２と係合させられることにより、上記ロック位置および解放位置にそれぞれ位置決めされるようになっている。すなわち、図８、図９に示すようにフック部材７２とラッチ部材７４との間には引張コイルスプリング９４が張設され、その引張コイルスプリング９４の付勢力に従って図８に示すようにラッチ部材７４の爪部９２が凹所９０ａと係合する第１安定状態と、図９に示すようにラッチ部材７４の爪部９２が凹所９０ｂと係合する第２安定状態とに位置決めされるのである。図８の第１安定状態では、フック部材７２はロック位置に保持されるとともにラッチ部材７４はロック保持位置に保持され、前記突出部８６とラッチ部材７４との係合と相まってフック部材７２の第３軸心Ｏ3 まわりの回動が機械的に制限される。また、図９の第２安定状態では、フック部材７２は解放位置に保持されるとともにラッチ部材７４はロック解除位置に保持される。図７の(a) は正面図で、(b) は(a) の右側面図であり、前記連結ピン６２に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ９１が一体に設けられている。
【００２８】
上記図８の第１安定状態において、ラッチ部材７４が第４軸心Ｏ4 の右まわりにロック解除位置まで回動させられると、引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して爪部９２が凸部９０ｃを乗り越え、ラッチ部材７４およびフック部材７２は図９に示す第２安定状態に切り換えられる一方、図９の第２安定状態においてフック部材７２が前記連結ピン２８との係合によりロック位置へ回動させられると、引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して爪部９２が凸部９０ｃを乗り越え、ラッチ部材７４およびフック部材７２は図８に示す第１安定状態に切り換えられる。本実施例では引張コイルスプリング９４が配設されているため、上記作動が安定して行われるとともにがたつき等による異音の発生が防止されるが、引張コイルスプリング９４を省略しても、突出部８６とラッチ部材７４との係合により上記と略同じ作用効果が得られる。引張コイルスプリング９４は付勢手段に相当するもので、カム９０および爪部９２は位置決め機構に相当するものである。
【００２９】
図８において実線で示すフック部材７２は、図１に示すように操作レバー１６が原位置に保持され且つ作動レバー１４がブレーキ解除位置に保持されている状態から操作レバー１６が引上げ操作される途中の状態で、パーキングブレーキケーブル４２の張力によりフック部材７２の係合溝８２の下側の側壁に連結ピン２８が当接させられる。これにより、フック部材７２には第３軸心Ｏ3 の左まわり方向のモーメントが発生するが、フック部材７２の突出部８６とラッチ部材７４との係合によってフック部材７２の回転が阻止され、作動レバー１４が操作レバー１６と一体的に第１軸心Ｏ1 の右まわりに回動させられてパーキングブレーキが作動させられる。なお、操作レバー１６を引上げ操作する際の操作力は、必ずしもフック部材７２から連結ピン２８を介して作動レバー１４に伝達される必要はなく、例えば連結ピン６６と切欠８４との係合により操作レバー１６から作動レバー１４に伝達されるようにすることもできる。言い換えれば、操作レバー１６が引上げ操作される際に、フック部材７２の係合溝８２と連結ピン２８との係合によって操作レバー１６に対する作動レバー１４の相対回動が阻止される前に、連結ピン６６と切欠８４とが係合して作動レバー１４が操作レバー１６と一体的に回動させられるようにしても良いのである。
【００３０】
また、図８において二点鎖線で示すフック部材７２は、図１３に示すようにポール２０とラチェット１８との噛合いにより作動レバー１４がブレーキ位置に保持された状態で、操作レバー１６の重力などでフック部材７２の係合溝８２の上側の側壁に連結ピン２８が当接させられる。これにより、フック部材７２には第３軸心Ｏ3 の右まわり方向のモーメントが発生するが、ラッチ部材７４の爪部９２と凹所９０ａとの当接によってフック部材７２の回転が阻止され、操作レバー１６の原位置側への回動が阻止される。
【００３１】
上記ラッチ部材７４には係合溝１００が設けられており、その係合溝１００を介してラッチ操作部材７８と係合させられている。ラッチ操作部材７８は合成樹脂にて一体成形されたもので、図１０および図１１に示すように、前記連結ピン６４に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ１０１、係合溝１００と係合させられる係合ピン部１０２、および運転者等によって操作される操作ノブ１０４を一体に備えている。操作ノブ１０４は、操作レバー１６に設けられた図示しない切欠から上方へ突き出しているとともに、前記カバー７０にも切欠が設けられ、第５軸心Ｏ5 まわりに回動操作できるようになっている。スリーブ１０１には、前記リリースレバー７６との干渉を避けるために切欠１０６が設けられている。図１０は斜視図で、図１１の(a) は正面図、(b) は(a) の右側面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面端面図、(d) は(a) におけるＤ−Ｄ断面端面図である。
【００３２】
そして、図１３に示すように操作レバー１６が引上げ操作された状態で、操作ノブ１０４が操作レバー１６の先端側（図１３の左上方向）のラッチ切換位置へ押圧操作されると、ラッチ操作部材７８は第５軸心Ｏ5 の左まわりに回動させられ、それに伴ってラッチ部材７４が第４軸心Ｏ4 の右まわりに回動させられることにより、そのラッチ部材７４およびフック部材７２が図９に示す第２安定状態に切り換えられる。図１４は、このように操作ノブ１０４がラッチ切換位置へ押圧操作されて第２安定状態に切り換えられた状態であるが、この時のフック部材７２の解放位置への回動を許容するように、操作レバー１６は図１３の状態に比較して僅かに前方（第１軸心Ｏ1 の左まわり）へ回動させられる。また、その第２安定状態においてフック部材７２が連結ピン２８との係合によりロック位置へ回動させられ、そのフック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態に切り換えられると、それに伴ってラッチ操作部材７８は自動的に図１や図１３に示す初期位置へ戻される。
【００３３】
前記リリースレバー７６は、図１２に示すように、前記連結ピン６２に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ１１０、スリーブ１１０と平行に貫通穴が設けられた連結部１１２、および前記ポール２０に当接させられる当接部１１４を一体に備えている。連結部１１２には、図４に示されているように操作レバー１６の把持部５０内に配設されたリリースロッド１１６が第４軸心Ｏ4 と平行な軸心まわりの回動可能に連結されており、リリースノブ１１８が把持部５０内へ押込み操作されることにより、リリースレバー７６は軸心Ｏ4 の右まわりに回動させられ、当接部１１４がポール２０の後端部に当接させられてラチェット１８との噛合いが解除される右まわり方向に回動させる。リリースノブ１１８は、圧縮コイルスプリング１２０によって把持部５０から突き出す方向へ付勢されており、その突出位置は、リリースレバー７６と連結ピン６４との係合によって規定されている。これ等のリリースレバー７６、リリースロッド１１６、リリースノブ１１８等によってリリース機構が構成されており、リリースノブ１１８はリリース操作部材に相当する。
【００３４】
このようなパーキングブレーキ操作装置１０は、図１に示すように操作レバー１６が原位置に倒伏させられ且つ作動レバー１４がブレーキ解除位置とされた状態では、フック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態に保持され、フック部材７２の係合溝８２内に連結ピン２８が係合させられている。したがって、その状態で操作レバー１６が引上げ操作されると、作動レバー１４が操作レバー１６と一体的に第１軸心Ｏ1 の右まわりに回動させられ、パーキングブレーキケーブル４２が引っ張られてパーキングブレーキが作動させられるとともに、図１３に示すようにポール２０とラチェット１８との噛合いにより作動レバー１４がブレーキ位置に保持され、操作レバー１６から手を放してもパーキングブレーキの作動状態が維持される。また、フック部材７２と連結ピン２８との係合により、操作レバー１６は起立状態に保持される。
【００３５】
そして、このようなパーキングブレーキの作動時に、ラッチ操作部材７８の操作ノブ１０４を前方のラッチ切換位置へ押圧操作すると、ラッチ部材７４が第４軸心Ｏ4 の右まわりに回動させられることにより、そのラッチ部材７４およびフック部材７２が第２安定状態に切り換えられ、図１４に示すようにフック部材７２の係合溝８２から連結ピン２８が抜け出す。これにより、作動レバー１４をブレーキ位置に保持したまま、言い換えればパーキングブレーキの作動状態を維持したまま、図１５に示すように操作レバー１６を原位置側へ倒伏させることができる。したがって、操作レバー１６が邪魔にならず、運転席と助手席との間を容易に行き来できる。特に、本実施例では操作レバー１６の倒伏状態において、セクタ１２よりも車両前方側に位置する部分にフック部材７２およびラッチ部材７４が配設されているため、その倒伏状態における操作装置１０の高さ寸法が小さい。このような操作レバー１６の倒伏操作は必要に応じて行われればよく、操作レバー１６を起立状態に保持したまま放置しても良いことは勿論である。なお、ラッチ操作部材７８の操作ノブ１０４がラッチ切換位置へ押圧操作された図１４、図１５の状態では、リリースノブ１１８が押込み操作されても、リリースレバー７６の連結部１１２とラッチ操作部材７８の突部１０５との係合によってリリースレバー７６の回動が阻止されるようになっており、図４の場合にはポール２０とラチェット１８との噛合い解除が防止される。
【００３６】
その後、パーキングブレーキを解除する場合には、先ず図１５のように倒伏している操作レバー１６を図１３の状態まで引き起こす。この引起し操作過程で、フック部材７２が連結ピン２８と係合してロック位置へ回動させられることにより、そのフック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態に切り換えられるとともに、ラッチ操作部材７８が自動的に図１や図１３に示す初期位置へ戻される。そして、操作レバー１６を僅かに引き起こしてポール２０とラチェット１８との噛合い荷重を解除しながらリリースノブ１１８を押込み操作すると、リリースレバー７６を介してポール２０が第２軸心Ｏ2 の右まわりに回動させられ、ラチェット１８との噛合いが解除される。これにより、作動レバー１４が第１軸心Ｏ1 の左まわりに回動することが許容され、操作レバー１６を原位置まで戻し回動操作することにより、その操作レバー１６と一体的に作動レバー１４が左まわりに回動させられてブレーキ解除位置まで戻され、パーキングブレーキが解除される。
【００３７】
ここで、本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０は、フック部材７２と共にラッチ部材７４が操作レバー１６に配設され、そのラッチ部材７４によりフック部材７２が機械的にロック位置に位置決めされるようになっているため、引張コイルスプリング９４の損傷や脱落などに拘らずフック部材７２と連結ピン２８との係合状態が良好に維持され、操作レバー１６を確実に起立状態に保持できる。
【００３８】
また、ラッチ操作部材７８がラッチ切換位置へ押圧操作されると、フック部材７２およびラッチ部材７４が第２安定状態に切り換えられ、フック部材７２が解放位置に位置決めされるため、ラッチ操作部材７８に対する操作力を解除してもフック部材７２と連結ピン２８との非係合状態が維持され、操作レバー１６を容易に原位置側へ倒伏操作することができる。また、その状態で操作レバー１６が引き起こされると、フック部材７２が連結ピン２８と係合して第２安定状態から第１安定状態に切り換えられるとともに、ラッチ操作部材７８が自動的に初期位置へ戻されるため、ラッチ操作部材７８の戻し操作などが不要であり、パーキングブレーキ作動時における操作レバー１６の倒伏、引起し操作を含めた操作レバー１６等の操作が極めて容易となる。
【００３９】
また、本実施例では、カム９０および爪部９２から成る位置決め機構および引張コイルスプリング９４の作用で、フック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態および第２安定状態にそれぞれ位置決めされるとともに、第２安定状態においてフック部材７２が連結ピン２８と係合してロック位置へ回動させられることにより引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して第１安定状態に切り換えられ、第１安定状態においてラッチ部材７４がロック解除位置へ回動させられることにより引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して第２安定状態に切り換えられるため、フック部材７２およびラッチ部材７４の作動が安定するとともにそれ等のがたつきによる異音等の発生が防止される。
【００４０】
また、本実施例ではフック部材７２とラッチ部材７４とに跨がって引張コイルスプリング９４が配設されているため、それ等の部材７２、７４に別々のスプリングを配設して付勢する場合に比較して、装置が簡単且つ安価に構成される。加えて、ラッチ操作部材７８によりラッチ部材７４をロック解除位置へ回動させる際の操作力は、単一の引張コイルスプリング９４の付勢力に基づいて定まるため、その操作力の調整が容易である。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置の正面図である。
【図２】図１の実施例におけるセクタおよび作動レバーを示す図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面を示す図である。
【図４】図１の実施例における操作レバーを示す図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図である。
【図６】図４の操作レバーに配設されているフック部材を示す図である。
【図７】図４の操作レバーに配設されているラッチ部材を示す図である。
【図８】フック部材およびラッチ部材が第１安定状態に位置決めされた状態を示す図である。
【図９】フック部材およびラッチ部材が第２安定状態に位置決めされた状態を示す図である。
【図１０】図４の操作レバーに配設されているラッチ操作部材を示す斜視図である。
【図１１】図１０のラッチ操作部材を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右側面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面端面図、(d) は(a) におけるＤ−Ｄ断面端面図である。
【図１２】図４の操作レバーに配設されているリリースレバーを示す図である。
【図１３】図１の実施例において操作レバーが引上げ操作された状態を示す図である。
【図１４】図１３の状態でラッチ操作部材がラッチ切換位置へ押圧操作された状態を示す図である。
【図１５】図１４の状態で作動レバーをブレーキ位置に保持したまま操作レバーが原位置側へ倒伏させられた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０：パーキングブレーキ操作装置
１２：セクタ
１４：作動レバー
１６：操作レバー
１８：ラチェット
２０：ポール
２８：連結ピン（係合ピン）
７２：フック部材
７４：ラッチ部材
７６：リリースレバー（リリース機構）
８２：係合溝
８６：突出部
９０：カム（位置決め機構）
９２：爪部（位置決め機構）
９４：引張コイルスプリング（付勢手段、スプリング）
１１６：リリースロッド（リリース機構）
１１８：リリースノブ（リリース機構、リリース操作部材）
Ｏ1 ：第１軸心
Ｏ2 ：第２軸心
Ｏ3 ：第３軸心
Ｏ4 ：第４軸心
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動状態を維持しつつ操作レバーを倒伏させることができる操作装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパーキングブレーキ操作装置の一種に、(a) 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、(b) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールがその第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりそのブレーキ位置に保持される作動レバーと、(c) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、その作動レバーをそのブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、(d) その操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構とを有するものがある。このようなパーキングブレーキ操作装置によれば、パーキングブレーキの作動状態でも操作レバーを倒伏状態とすることができるため、その操作レバーが邪魔にならず、例えば運転席と助手席との間に配設されている場合には、その間の行き来が容易になるなどの利点がある。
【０００３】
実開平５−１６５３５号公報に記載されている装置はその一例で、作動レバーに設けられたフック部材が操作レバーに設けられた係合ピンと係合させられることにより、常には操作レバーの倒伏が阻止されて起立状態に保持され、操作レバーに設けられたリリースレバーによってフック部材と係合ピンとの係合を解除することにより、操作レバーの倒伏が許容されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のパーキングブレーキ操作装置は、フック部材がスプリングの付勢力に従って係合ピンと係合させられるようになっているため、スプリングの破損などでフック部材と係合ピンとの係合が不能になり、操作レバーを起立状態に保持することができなくなる可能性があった。また、リリースレバーはスプリングによって付勢されているため、そのスプリングの付勢力に抗してリリース操作しながら操作レバーを倒伏操作する必要があり、操作が面倒であった。更に、リリースレバーおよびフック部材が別々の部材に配設され、それぞれスプリングによって付勢されているため、部品点数が多くなるとともに、リリースレバーの操作力の調整時にはそれ等一対のスプリングのばね力を変更する必要があるため調整が面倒であった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、フック部材と係合ピンとの係合状態を確実に維持できるとともに、その係合を解除して操作レバーを倒伏させる際の操作が容易で、しかも部品点数が少ない簡単かつ安価な構成のパーキングブレーキ操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、(b) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールがその第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりそのブレーキ位置に保持される作動レバーと、(c) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、その作動レバーをそのブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、(d) その操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構とを有するパーキングブレーキ操作装置において、(e) 前記第１軸心と略平行に前記作動レバーおよび前記操作レバーの何れか一方に一体的に設けられた係合ピンと、(f) その係合ピンと係合可能な係合溝を有して前記第１軸心と略平行な第３軸心まわりの回動可能に前記作動レバーおよび前記操作レバーの他方に配設され、その第３軸心まわりの予め定められた解放位置ではその係合ピンが係合溝から抜け出し、前記ブレーキ位置の作動レバーに対して操作レバーが原位置側へ回動することを許容するとともに、その作動レバーがブレーキ位置に保持された状態で操作レバーが原位置側から引上げ操作される際には、その係合溝の一方の側壁に連続して設けられた突出部が前記係合ピンと係合して前記解放位置からロック位置へ回動させられ、その係合ピンが前記係合溝内に入り込むフック部材と、(g) そのフック部材が配設された同じ部材に前記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に配設され、その第４軸心まわりの予め定められたロック保持位置では、前記ロック位置へ回動させられた前記フック部材と係合させられることにより、そのフック部材を機械的にそのロック位置に位置決めし、前記係合溝と前記係合ピンとの係合により前記操作レバーが前記作動レバーに対して相対回動することを阻止する一方、前記ロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されることにより、前記フック部材が前記解放位置へ回動することを許容するラッチ部材と、(h) 前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように、それ等のフック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングと、 (i) 前記フック部材および前記ラッチ部材に跨がって設けられ、前記スプリングの付勢力に基づいて、そのフック部材が前記ロック位置に保持され且つそのラッチ部材が前記ロック保持位置に保持される第１安定状態、およびそのフック部材が前記解放位置に保持され且つそのラッチ部材が前記ロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めするとともに、その第２安定状態においてそのフック部材が前記係合ピンと係合してロック位置へ回動させられるとそのスプリングの付勢力に抗して前記第１安定状態に切り換わり、その第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されるとそのスプリングの付勢力に抗して前記第２安定状態に切り換わることを許容する位置決め機構とを有することを特徴とする。
また、第２発明は、 (a) 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、 (b) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールがその第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりそのブレーキ位置に保持される作動レバーと、 (c) 前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、そ の作動レバーをそのブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、 (d) その操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構とを有するパーキングブレーキ操作装置において、 (e) 前記第１軸心と略平行に前記作動レバーおよび前記操作レバーの何れか一方に一体的に設けられた係合ピンと、 (f) その係合ピンと係合可能な係合溝を有して前記第１軸心と略平行な第３軸心まわりの回動可能に前記作動レバーおよび前記操作レバーの他方に配設され、その第３軸心まわりの予め定められた解放位置ではその係合ピンが係合溝から抜け出し、前記ブレーキ位置の作動レバーに対して操作レバーが原位置側へ回動することを許容するとともに、その作動レバーがブレーキ位置に保持された状態で操作レバーが原位置側から引上げ操作される際には、その係合溝の一方の側壁に連続して設けられた突出部が前記係合ピンと係合して前記解放位置からロック位置へ回動させられ、その係合ピンが前記係合溝内に入り込むフック部材と、 (g) そのフック部材が配設された同じ部材に前記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に配設され、その第４軸心まわりの予め定められたロック保持位置では、前記ロック位置へ回動させられた前記フック部材と係合させられることにより、そのフック部材を機械的にそのロック位置に位置決めし、前記係合溝と前記係合ピンとの係合により前記操作レバーが前記作動レバーに対して相対回動することを阻止する一方、前記ロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されることにより、前記フック部材が前記解放位置へ回動することを許容するラッチ部材と、 (h) そのラッチ部材が前記ロック保持位置から前記ロック解除位置へ回動操作されるのに伴って前記フック部材を機械的に前記ロック位置から前記解放位置へ回動させて位置決め保持するとともに、そのフック部材がその解放位置からそのロック位置へ回動させられるのに伴ってそのラッチ部材を機械的にそのロック解除位置からそのロック保持位置へ回動させて位置決め保持するように、それ等のフック部材およびラッチ部材に跨がって設けられて互いに係合させられる爪部およびカムから成る位置決め機構とを有することを特徴とする。
【０００７】
第３発明は、第２発明のパーキングブレーキ操作装置において、 (a) 前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段を有し、(b) 前記位置決め機構は、その付勢手段の付勢力に基づいて、前記フック部材が前記ロック位置に保持され且つ前記ラッチ部材が前記ロック保持位置に保持される第１安定状態、およびそのフック部材が前記解放位置に保持され且つそのラッチ部材が前記ロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めするとともに、その第２安定状態でそのフック部材が前記係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることによりその付勢手段の付勢力に抗して前記第１安定状態に切り換わり、その第１安定状態で前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることによりその付勢手段の付勢力に抗して前記第２安定状態に切り換わることを許容することを特徴とする。
【０００８】
第４発明は、第３発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記付勢手段は、前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように、それ等のフック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングであることを特徴とする。
第５発明は、第２発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記爪部は前記ラッチ部材に設けられ、前記カムは前記フック部材に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
第１発明のパーキングブレーキ操作装置においては、フック部材がロック位置へ回動させられることにより係合ピンと係合させられ、且つラッチ部材によってフック部材がロック位置に機械的に位置決めされることにより、操作レバーと作動レバーとの相対回動が阻止されて、パーキングブレーキの作動時に操作レバーを起立状態に保持することができる。その状態で、ラッチ部材をロック解除位置へ回動操作すると、スプリングおよび位置決め機構によりフック部材が解放位置へ回動させられて係合ピンとの係合が解除され、操作レバーと作動レバーとの相対回動が許容されて、ブレーキ位置に保持されている作動レバーに対して操作レバーを原位置側へ回動させることができる。更に、その状態で操作レバーを引き上げると、フック部材は係合ピンとの係合によってロック位置へ回動させられるとともに、それに伴ってラッチ部材がロック保持位置へ回動させられ、操作レバーと作動レバーとの相対回動が自動的に阻止される。そして、その状態でリリース操作部材を操作してポールとラチェットとの噛合いを解除すれば、操作レバーを原位置まで倒伏させることにより作動レバーがブレーキ解除位置まで戻され、パーキングブレーキが解除される。
【００１０】
ここで、本発明ではフック部材と共にラッチ部材が同一の部材、すなわち作動レバーおよび操作レバーの他方に配設され、ラッチ部材によってフック部材が機械的にロック位置に位置決めされることにより、フック部材と係合ピンとの係合状態が維持されるため、スプリングの損傷などでフック部材と係合ピンとが係合不能となって操作レバーを起立状態に保持できなくなる恐れがない。
【００１１】
また、ラッチ部材がロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されると、スプリングおよび位置決め機構によりフック部材は機械的にロック位置から解放位置へ回動させられて位置決めされるため、ラッチ部材に対する操作力を解除してもフック部材と係合ピンとの非係合状態が維持され、操作レバーを容易に原位置側へ倒伏操作することができる一方、その状態で操作レバーが引き起こされると、フック部材が係合ピンとの係合によって解放位置からロック位置へ自動的に回動させられるとともに、スプリングおよび位置決め機構の作用でラッチ部材が機械的にロック解除位置からロック保持位置へ回動させられ且つ位置決めされるため、ラッチ部材をロック保持位置へ戻すための操作が不要で、パーキングブレーキ作動時における操作レバーの倒伏操作を含めた操作レバーの操作が極めて容易となる。
また、スプリングおよび位置決め機構の作用で、フック部材がロック位置に保持され且つラッチ部材がロック保持位置に保持される第１安定状態、およびフック部材が解放位置に保持され且つラッチ部材がロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めされるとともに、第２安定状態においてフック部材が係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることによりスプリングの付勢力に抗して第１安定状態に切り換えられ、その第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることによりスプリングの付勢力に抗して第２安定状態に切り換えられるようになっているため、フック部材およびラッチ部材の作動が安定するとともにそれ等のがたつきによる異音等の発生が防止される。
また、単一のスプリングによってフック部材がロック位置から解放位置側へ回動させられ、ラッチ部材がロック解除位置からロック保持位置側へ回動させられるようになっているため、それ等を別々のスプリングで付勢する場合に比較して装置が簡単且つ安価に構成される。また、ラッチ部材をロック解除位置へ回動操作する際の操作力は、単一のスプリングの付勢力に基づいて定まるため、その操作力の調整が容易である。
【００１２】
第２発明は、第１発明に比較してスプリングが要件でないとともに、ラッチ部材およびフック部材に跨がって設けられた爪部およびカムから成る位置決め機構により、ラッチ部材がロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されるのに伴ってフック部材が機械的にロック位置から解放位置へ回動させられて位置決め保持されるとともに、フック部材が解放位置からロック位置へ回動させられるのに伴ってラッチ部材が機械的にロック解除位置からロック保持位置へ回動させられて位置決め保持される点が相違するが、その他は第１発明と同様である。
したがって、フック部材と共にラッチ部材が同一の部材、すなわち作動レバーおよび操作レバーの他方に配設され、ラッチ部材によってフック部材が機械的にロック位置に位置決めされることにより、フック部材と係合ピンとの係合状態が維持されるため、スプリングの損傷などでフック部材と係合ピンとが係合不能となって操作レバーを起立状態に保持できなくなる恐れがない。
また、ラッチ部材がロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されると、位置決め機構によりフック部材は機械的にロック位置から解放位置へ回動させられて位置決め保持されるため、ラッチ部材に対する操作力を解除してもフック部材と係合ピンとの非係合状態が維持され、操作レバーを容易に原位置側へ倒伏操作することができる一方、その状態で操作レバーが引き起こされると、フック部材が係合ピンとの係合によって解放位置からロック位置へ自動的に回動させられるとともに、位置決め機構の作用でラッチ部材が機械的にロック解除位置からロック保持位置へ回動させられて位置決め保持されるため、ラッチ部材をロック保持位置へ戻すための操作が不要で、パーキングブレーキ作動時における操作レバーの倒伏操作を含めた操作レバーの操作が極めて容易となる。
第３発明では、フック部材をロック位置から解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、ラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段が設けられており、フック部材がロック位置に保持され且つラッチ部材がロック保持位置に保持される第１安定状態、およびフック部材が解放位置に保持され且つラッチ部材がロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めされるとともに、第２安定状態においてフック部材が係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることにより付勢手段の付勢力に抗して第１安定状態に切り換えられ、その第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることにより付勢手段の付勢力に抗して第２安定状態に切り換えられるようになっているため、フック部材およびラッチ部材の作動が安定するとともにそれ等のがたつきによる異音等の発生が防止される。
【００１３】
第４発明では、上記付勢手段が、フック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングであるため、それ等を別々のスプリングで付勢する場合に比較して装置が簡単且つ安価に構成される。また、ラッチ部材をロック解除位置へ回動操作する際の操作力は、単一のスプリングの付勢力に基づいて定まるため、その操作力の調整が容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
ここで、本発明のパーキングブレーキ操作装置は、運転席と助手席との間に略水平、すなわち操作レバーが車両の前方側へ略水平に倒伏させられる姿勢で配設される場合に好適に適用されるが、その他の場所に配設されるパーキングブレーキ操作装置にも適用され得る。配設形態は、必ずしも操作レバーの倒伏姿勢が略水平である必要はなく、倒伏姿勢が略垂直等であっても良い。倒伏とは、パーキングブレーキを作動させるために操作レバーを引き上げた状態を起立状態として、その起立状態から原位置側へ倒した状態を意味する。
【００１５】
作動レバーおよび操作レバーの何れか一方に係合ピンが設けられ、それ等の他方にフック部材およびラッチ部材が配設されれば良いが、係合ピンを作動レバーに設けるとともに、フック部材およびラッチ部材を操作レバーに配設するようにすれば、運転者によって回動操作されるラッチ部材が、同じく運転者によって回動操作される操作レバーに配設されることから、優れた操作性が得られる。ラッチ部材は必ずしも運転者によって直接操作される必要はなく、ラッチ部材に機械的に連結された回動可能或いはスライド可能なラッチ操作部材を設けるようにしても良い。
【００１６】
第１発明の位置決め機構はカムやリンクなどで構成される。スプリングが要件でない第２発明では、例えばフック部材やラッチ部材に回動抵抗を付与して自由回動を阻止するとともに、フック部材が係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることにより、カムによりラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置へ機械的に回動させ、ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることにより、カムによってフック部材をロック位置から解放位置へ機械的に回動させるようにすることもできる。
【００１７】
また、第３発明の付勢手段は、フック部材をロック位置から解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、ラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置側へ回動させるように付勢するものであるが、第２発明の実施に際しては、例えばフック部材をロック位置から解放位置側へ回動させるように付勢する付勢手段、或いはラッチ部材をロック解除位置からロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段の何れか一方を設けるだけでも良い。ラッチ部材をロック保持位置およびロック解除位置にそれぞれ位置決めしたり、或いはフック部材をロック位置および解放位置にそれぞれ位置決めしたりすることもできる。
【００１８】
第１発明および第４発明では、フック部材とラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングによって付勢手段が構成されているが、第３発明の実施に際しては一対のスプリングを用いてフック部材およびラッチ部材を別々に付勢するようにしても良い。これ等のスプリングとしては、引張コイルスプリング、圧縮コイルスプリング、ねじりコイルスプリングなど、配設形態に応じて種々のスプリングを採用できる。
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置１０の正面図で、運転席と助手席との間において図の左方向が自動車の前方となる姿勢で車体のフロア等に略水平に配設される。このパーキングブレーキ操作装置１０は、車体のフロア等に一体的に固設されるセクタ１２と、そのセクタ１２に第１軸心Ｏ1 まわりの回動可能に配設された作動レバー１４、および操作レバー１６とを備えている。
【００２０】
図２にも示されているように、セクタ１２には第１軸心Ｏ1 を中心とする円弧形状に沿ってラチェット１８が設けられている一方、作動レバー１４には第１軸心Ｏ1 と平行な第２軸心Ｏ2 まわりの回動可能にポール２０が設けられ、ラチェット１８と噛み合わされることにより図１、図２において第１軸心Ｏ1 の左まわりの回動が阻止されるようになっている。図３の(a) 、(b) 、(c) 、(d) は、それぞれ図２におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面を示す図で、これ等の図から明らかなように作動レバー１４は、セクタ１２の両側に位置する一対のプレート２２、２４と、それ等に跨がって配設された複数の連結ピン２６、２８、３０、３２、３４とから構成されており、ポール２０は連結ピン３０によって支持されているとともに、連結ピン３２まわりに配設された捩りコイルスプリング３６によってラチェット１８と噛み合う左まわり方向に付勢されている。また、一対のプレート２２、２４は、セクタ１２を貫通して配設されたスリーブ３８を介して第１軸心Ｏ1 まわりの回動可能に支持されている。上記連結ピン２８は係合ピンとしても機能するものである。
【００２１】
一方のプレート２４にはガイド板４０が設けられ、パーキングブレーキケーブル４２（図１参照）をガイド溝４４に沿って案内するとともに、そのパーキングブレーキケーブル４２の端部を作動レバー１４に係止するようになっている。したがって、この作動レバー１４が、図１および図２に示されているブレーキ解除位置から、第１軸心Ｏ1 の右まわりに回動させられると、パーキングブレーキケーブル４２が引っ張られて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられるとともに、ポール２０とラチェット１８との噛合いによりそのブレーキ位置に保持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。セクタ１２には、この時の連結ピン２６の第１軸心Ｏ1 まわりの回動を許容するように円弧形状の切欠４６が設けられている。
【００２２】
操作レバー１６は、図４および図４のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図５の(a) 、(b) 、(c) に具体的に示されているように構成されており、略円筒形状に丸められた把持部５０と、その把持部５０に連続して設けられて前記作動レバー１２の両側に位置する一対の平行板部５２、５４とを備えている。一対の平行板部５２、５４には貫通穴５６が設けられ、その貫通穴５６内を貫通する支持軸５８（図１参照）および前記スリーブ３８を介して第１軸心Ｏ1 まわりの回動可能にセクタ１２に配設されているとともに、そのセクタ１２への取付状態において前記第１軸心Ｏ1 と平行になる複数の連結ピン６０、６２、６４が設けられている。貫通穴６７には、セクタ１２への組付状態において連結ピン６６（図１参照）が取り付けられる。そして、把持部５０を把持して図１に示す倒伏状態の原位置から右まわりに引上げ操作されるが、セクタ１２には、この時の連結ピン６６の第１軸心Ｏ1 まわりの回動を許容するように円弧形状の切欠６８（図２参照）が設けられている。操作レバー１６の原位置は、例えば連結ピン６６とセクタ１２の切欠６８との係合によって規定される。また、操作レバー１６の把持部５０や平行板部５２、５４の上部は合成樹脂製のカバー７０（図１参照）によって覆蓋されている。
【００２３】
上記連結ピン６０には、その軸心である第３軸心Ｏ3 まわりの回動可能にフック部材７２が取り付けられ、連結ピン６２には、その軸心である第４軸心Ｏ4 まわりの回動可能にラッチ部材７４およびリリースレバー７６が取り付けられ、連結ピン６４には、その軸心である第５軸心Ｏ5 まわりの回動可能にラッチ操作部材７８が取り付けられている。フック部材７２およびラッチ部材７４は、操作レバー１６が図１に示すように原位置に保持された状態でセクタ１２よりも車両前方側に位置する部分に配設されている。また、一方の平行板部５２の内側にはばね板８０が設けられ、作動レバー１４のプレート２２に摺接させられることにより、その作動レバー１４との相対回動時に所定の回動抵抗が付与されるようになっている。なお、ばね板８０と係合する係合溝或いは係合凸部をプレート２２に設けるなどして、相対回動開始時に節度感を持たせるように構成することもできる。本実施例では、上記フック部材７２、ラッチ部材７４、リリースレバー７６が何れも金属材料製であるが、強度的に可能であれば合成樹脂材料製としても良い。
【００２４】
フック部材７２は、図６に示すように、連結ピン６０に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ８１、および係合溝８２を備えており、図１に示すように連結ピン２８が係合溝８２内に入り込んだロック位置に保持されることにより、第１軸心Ｏ1 まわりにおける操作レバー１６と作動レバー１４との相対回動が阻止され、両者は一体的に第１軸心Ｏ1 まわりに回動させられる。したがって、作動レバー１４のブレーキ解除位置は、原位置に保持された操作レバー１６のフック部材７２と連結ピン２８との係合によって規定される。また、操作レバー１６が原位置から引上げ操作されると、図１３に示すように作動レバー１４はブレーキ解除位置からブレーキ位置へ回動させられ、パーキングブレーキが作動させられるとともに、ポール２０とラチェット１８との噛合いにより作動レバー１４がブレーキ位置に保持されることにより、操作レバー１６が起立状態に保持される。
【００２５】
一方、図１４に示すように連結ピン２８が係合溝８２から抜け出す解放位置に保持された状態では、操作レバー１６が作動レバー１４に対して第１軸心Ｏ1 の左まわり、すなわち原位置側へ相対回動することが許容され、作動レバー１４をブレーキ位置に保持したまま、言い換えればパーキングブレーキの作動状態を維持したまま、操作レバー１６のみを図１５に示すように原位置側へ倒伏させることができる。作動レバー１４には、この時の連結ピン６６の第１軸心Ｏ1 まわりの回動を許容するように円弧形状の切欠８４が設けられている。この時の操作レバー１６の倒伏位置は前記原位置と同じで、連結ピン６６とセクタ１２の切欠６８との係合によって規定されるが、例えば作動レバー１４のブレーキ解除位置がセクタ１２との係合等によって規定され、その時の作動レバー１４の位置に基づいてフック部材７２と連結ピン２８との係合により操作レバー１６の原位置が規定される場合は、ブレーキ作動時の操作レバー１６の倒伏位置を原位置と異なる位置とすることもできる。なお、図１４、図１５では、理解を容易とするためにフック部材７２、ラッチ部材７４、ラッチ操作部材７８等が実線で示されている。
【００２６】
フック部材７２にはまた、係合溝８２の一方の側壁に連続して突出部８６が設けられており、図１５の倒伏状態から操作レバー１６が引き起こされる際に、その突出部８６が前記連結ピン２８と係合させられることにより第３軸心Ｏ3 の左まわりに回動させられ、連結ピン２８が係合溝８２内に入り込むロック位置へ自動的に戻される。図６の(a) は正面図で、(b) は(a) の右側面図である。
【００２７】
また、フック部材７２には、一対の凹所９０ａ、９０ｂ、およびそれ等の間の凸部９０ｃから成るカム９０が設けられており、図７に示されているラッチ部材７４の爪部９２と係合させられることにより、上記ロック位置および解放位置にそれぞれ位置決めされるようになっている。すなわち、図８、図９に示すようにフック部材７２とラッチ部材７４との間には引張コイルスプリング９４が張設され、その引張コイルスプリング９４の付勢力に従って図８に示すようにラッチ部材７４の爪部９２が凹所９０ａと係合する第１安定状態と、図９に示すようにラッチ部材７４の爪部９２が凹所９０ｂと係合する第２安定状態とに位置決めされるのである。図８の第１安定状態では、フック部材７２はロック位置に保持されるとともにラッチ部材７４はロック保持位置に保持され、前記突出部８６とラッチ部材７４との係合と相まってフック部材７２の第３軸心Ｏ3 まわりの回動が機械的に制限される。また、図９の第２安定状態では、フック部材７２は解放位置に保持されるとともにラッチ部材７４はロック解除位置に保持される。図７の(a) は正面図で、(b) は(a) の右側面図であり、前記連結ピン６２に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ９１が一体に設けられている。
【００２８】
上記図８の第１安定状態において、ラッチ部材７４が第４軸心Ｏ4 の右まわりにロック解除位置まで回動させられると、引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して爪部９２が凸部９０ｃを乗り越え、ラッチ部材７４およびフック部材７２は図９に示す第２安定状態に切り換えられる一方、図９の第２安定状態においてフック部材７２が前記連結ピン２８との係合によりロック位置へ回動させられると、引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して爪部９２が凸部９０ｃを乗り越え、ラッチ部材７４およびフック部材７２は図８に示す第１安定状態に切り換えられる。本実施例では引張コイルスプリング９４が配設されているため、上記作動が安定して行われるとともにがたつき等による異音の発生が防止されるが、引張コイルスプリング９４を省略しても、突出部８６とラッチ部材７４との係合により上記と略同じ作用効果が得られる。引張コイルスプリング９４は付勢手段に相当するもので、カム９０および爪部９２は位置決め機構に相当するものである。
【００２９】
図８において実線で示すフック部材７２は、図１に示すように操作レバー１６が原位置に保持され且つ作動レバー１４がブレーキ解除位置に保持されている状態から操作レバー１６が引上げ操作される途中の状態で、パーキングブレーキケーブル４２の張力によりフック部材７２の係合溝８２の下側の側壁に連結ピン２８が当接させられる。これにより、フック部材７２には第３軸心Ｏ3 の左まわり方向のモーメントが発生するが、フック部材７２の突出部８６とラッチ部材７４との係合によってフック部材７２の回転が阻止され、作動レバー１４が操作レバー１６と一体的に第１軸心Ｏ1 の右まわりに回動させられてパーキングブレーキが作動させられる。なお、操作レバー１６を引上げ操作する際の操作力は、必ずしもフック部材７２から連結ピン２８を介して作動レバー１４に伝達される必要はなく、例えば連結ピン６６と切欠８４との係合により操作レバー１６から作動レバー１４に伝達されるようにすることもできる。言い換えれば、操作レバー１６が引上げ操作される際に、フック部材７２の係合溝８２と連結ピン２８との係合によって操作レバー１６に対する作動レバー１４の相対回動が阻止される前に、連結ピン６６と切欠８４とが係合して作動レバー１４が操作レバー１６と一体的に回動させられるようにしても良いのである。
【００３０】
また、図８において二点鎖線で示すフック部材７２は、図１３に示すようにポール２０とラチェット１８との噛合いにより作動レバー１４がブレーキ位置に保持された状態で、操作レバー１６の重力などでフック部材７２の係合溝８２の上側の側壁に連結ピン２８が当接させられる。これにより、フック部材７２には第３軸心Ｏ3 の右まわり方向のモーメントが発生するが、ラッチ部材７４の爪部９２と凹所９０ａとの当接によってフック部材７２の回転が阻止され、操作レバー１６の原位置側への回動が阻止される。
【００３１】
上記ラッチ部材７４には係合溝１００が設けられており、その係合溝１００を介してラッチ操作部材７８と係合させられている。ラッチ操作部材７８は合成樹脂にて一体成形されたもので、図１０および図１１に示すように、前記連結ピン６４に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ１０１、係合溝１００と係合させられる係合ピン部１０２、および運転者等によって操作される操作ノブ１０４を一体に備えている。操作ノブ１０４は、操作レバー１６に設けられた図示しない切欠から上方へ突き出しているとともに、前記カバー７０にも切欠が設けられ、第５軸心Ｏ5 まわりに回動操作できるようになっている。スリーブ１０１には、前記リリースレバー７６との干渉を避けるために切欠１０６が設けられている。図１０は斜視図で、図１１の(a) は正面図、(b) は(a) の右側面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面端面図、(d) は(a) におけるＤ−Ｄ断面端面図である。
【００３２】
そして、図１３に示すように操作レバー１６が引上げ操作された状態で、操作ノブ１０４が操作レバー１６の先端側（図１３の左上方向）のラッチ切換位置へ押圧操作されると、ラッチ操作部材７８は第５軸心Ｏ5 の左まわりに回動させられ、それに伴ってラッチ部材７４が第４軸心Ｏ4 の右まわりに回動させられることにより、そのラッチ部材７４およびフック部材７２が図９に示す第２安定状態に切り換えられる。図１４は、このように操作ノブ１０４がラッチ切換位置へ押圧操作されて第２安定状態に切り換えられた状態であるが、この時のフック部材７２の解放位置への回動を許容するように、操作レバー１６は図１３の状態に比較して僅かに前方（第１軸心Ｏ1 の左まわり）へ回動させられる。また、その第２安定状態においてフック部材７２が連結ピン２８との係合によりロック位置へ回動させられ、そのフック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態に切り換えられると、それに伴ってラッチ操作部材７８は自動的に図１や図１３に示す初期位置へ戻される。
【００３３】
前記リリースレバー７６は、図１２に示すように、前記連結ピン６２に軸受等を介して嵌合される円筒形状のスリーブ１１０、スリーブ１１０と平行に貫通穴が設けられた連結部１１２、および前記ポール２０に当接させられる当接部１１４を一体に備えている。連結部１１２には、図４に示されているように操作レバー１６の把持部５０内に配設されたリリースロッド１１６が第４軸心Ｏ4 と平行な軸心まわりの回動可能に連結されており、リリースノブ１１８が把持部５０内へ押込み操作されることにより、リリースレバー７６は軸心Ｏ4 の右まわりに回動させられ、当接部１１４がポール２０の後端部に当接させられてラチェット１８との噛合いが解除される右まわり方向に回動させる。リリースノブ１１８は、圧縮コイルスプリング１２０によって把持部５０から突き出す方向へ付勢されており、その突出位置は、リリースレバー７６と連結ピン６４との係合によって規定されている。これ等のリリースレバー７６、リリースロッド１１６、リリースノブ１１８等によってリリース機構が構成されており、リリースノブ１１８はリリース操作部材に相当する。
【００３４】
このようなパーキングブレーキ操作装置１０は、図１に示すように操作レバー１６が原位置に倒伏させられ且つ作動レバー１４がブレーキ解除位置とされた状態では、フック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態に保持され、フック部材７２の係合溝８２内に連結ピン２８が係合させられている。したがって、その状態で操作レバー１６が引上げ操作されると、作動レバー１４が操作レバー１６と一体的に第１軸心Ｏ1 の右まわりに回動させられ、パーキングブレーキケーブル４２が引っ張られてパーキングブレーキが作動させられるとともに、図１３に示すようにポール２０とラチェット１８との噛合いにより作動レバー１４がブレーキ位置に保持され、操作レバー１６から手を放してもパーキングブレーキの作動状態が維持される。また、フック部材７２と連結ピン２８との係合により、操作レバー１６は起立状態に保持される。
【００３５】
そして、このようなパーキングブレーキの作動時に、ラッチ操作部材７８の操作ノブ１０４を前方のラッチ切換位置へ押圧操作すると、ラッチ部材７４が第４軸心Ｏ4 の右まわりに回動させられることにより、そのラッチ部材７４およびフック部材７２が第２安定状態に切り換えられ、図１４に示すようにフック部材７２の係合溝８２から連結ピン２８が抜け出す。これにより、作動レバー１４をブレーキ位置に保持したまま、言い換えればパーキングブレーキの作動状態を維持したまま、図１５に示すように操作レバー１６を原位置側へ倒伏させることができる。したがって、操作レバー１６が邪魔にならず、運転席と助手席との間を容易に行き来できる。特に、本実施例では操作レバー１６の倒伏状態において、セクタ１２よりも車両前方側に位置する部分にフック部材７２およびラッチ部材７４が配設されているため、その倒伏状態における操作装置１０の高さ寸法が小さい。このような操作レバー１６の倒伏操作は必要に応じて行われればよく、操作レバー１６を起立状態に保持したまま放置しても良いことは勿論である。なお、ラッチ操作部材７８の操作ノブ１０４がラッチ切換位置へ押圧操作された図１４、図１５の状態では、リリースノブ１１８が押込み操作されても、リリースレバー７６の連結部１１２とラッチ操作部材７８の突部１０５との係合によってリリースレバー７６の回動が阻止されるようになっており、図４の場合にはポール２０とラチェット１８との噛合い解除が防止される。
【００３６】
その後、パーキングブレーキを解除する場合には、先ず図１５のように倒伏している操作レバー１６を図１３の状態まで引き起こす。この引起し操作過程で、フック部材７２が連結ピン２８と係合してロック位置へ回動させられることにより、そのフック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態に切り換えられるとともに、ラッチ操作部材７８が自動的に図１や図１３に示す初期位置へ戻される。そして、操作レバー１６を僅かに引き起こしてポール２０とラチェット１８との噛合い荷重を解除しながらリリースノブ１１８を押込み操作すると、リリースレバー７６を介してポール２０が第２軸心Ｏ2 の右まわりに回動させられ、ラチェット１８との噛合いが解除される。これにより、作動レバー１４が第１軸心Ｏ1 の左まわりに回動することが許容され、操作レバー１６を原位置まで戻し回動操作することにより、その操作レバー１６と一体的に作動レバー１４が左まわりに回動させられてブレーキ解除位置まで戻され、パーキングブレーキが解除される。
【００３７】
ここで、本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０は、フック部材７２と共にラッチ部材７４が操作レバー１６に配設され、そのラッチ部材７４によりフック部材７２が機械的にロック位置に位置決めされるようになっているため、引張コイルスプリング９４の損傷や脱落などに拘らずフック部材７２と連結ピン２８との係合状態が良好に維持され、操作レバー１６を確実に起立状態に保持できる。
【００３８】
また、ラッチ操作部材７８がラッチ切換位置へ押圧操作されると、フック部材７２およびラッチ部材７４が第２安定状態に切り換えられ、フック部材７２が解放位置に位置決めされるため、ラッチ操作部材７８に対する操作力を解除してもフック部材７２と連結ピン２８との非係合状態が維持され、操作レバー１６を容易に原位置側へ倒伏操作することができる。また、その状態で操作レバー１６が引き起こされると、フック部材７２が連結ピン２８と係合して第２安定状態から第１安定状態に切り換えられるとともに、ラッチ操作部材７８が自動的に初期位置へ戻されるため、ラッチ操作部材７８の戻し操作などが不要であり、パーキングブレーキ作動時における操作レバー１６の倒伏、引起し操作を含めた操作レバー１６等の操作が極めて容易となる。
【００３９】
また、本実施例では、カム９０および爪部９２から成る位置決め機構および引張コイルスプリング９４の作用で、フック部材７２およびラッチ部材７４が第１安定状態および第２安定状態にそれぞれ位置決めされるとともに、第２安定状態においてフック部材７２が連結ピン２８と係合してロック位置へ回動させられることにより引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して第１安定状態に切り換えられ、第１安定状態においてラッチ部材７４がロック解除位置へ回動させられることにより引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して第２安定状態に切り換えられるため、フック部材７２およびラッチ部材７４の作動が安定するとともにそれ等のがたつきによる異音等の発生が防止される。
【００４０】
また、本実施例ではフック部材７２とラッチ部材７４とに跨がって引張コイルスプリング９４が配設されているため、それ等の部材７２、７４に別々のスプリングを配設して付勢する場合に比較して、装置が簡単且つ安価に構成される。加えて、ラッチ操作部材７８によりラッチ部材７４をロック解除位置へ回動させる際の操作力は、単一の引張コイルスプリング９４の付勢力に基づいて定まるため、その操作力の調整が容易である。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置の正面図である。
【図２】図１の実施例におけるセクタおよび作動レバーを示す図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断面を示す図である。
【図４】図１の実施例における操作レバーを示す図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図である。
【図６】図４の操作レバーに配設されているフック部材を示す図である。
【図７】図４の操作レバーに配設されているラッチ部材を示す図である。
【図８】フック部材およびラッチ部材が第１安定状態に位置決めされた状態を示す図である。
【図９】フック部材およびラッチ部材が第２安定状態に位置決めされた状態を示す図である。
【図１０】図４の操作レバーに配設されているラッチ操作部材を示す斜視図である。
【図１１】図１０のラッチ操作部材を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右側面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面端面図、(d) は(a) におけるＤ−Ｄ断面端面図である。
【図１２】図４の操作レバーに配設されているリリースレバーを示す図である。
【図１３】図１の実施例において操作レバーが引上げ操作された状態を示す図である。
【図１４】図１３の状態でラッチ操作部材がラッチ切換位置へ押圧操作された状態を示す図である。
【図１５】図１４の状態で作動レバーをブレーキ位置に保持したまま操作レバーが原位置側へ倒伏させられた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０：パーキングブレーキ操作装置
１２：セクタ
１４：作動レバー
１６：操作レバー
１８：ラチェット
２０：ポール
２８：連結ピン（係合ピン）
７２：フック部材
７４：ラッチ部材
７６：リリースレバー（リリース機構）
８２：係合溝
８６：突出部
９０：カム（位置決め機構）
９２：爪部（位置決め機構）
９４：引張コイルスプリング（付勢手段、スプリング）
１１６：リリースロッド（リリース機構）
１１８：リリースノブ（リリース機構、リリース操作部材）
Ｏ1 ：第１軸心
Ｏ2 ：第２軸心
Ｏ3 ：第３軸心
Ｏ4 ：第４軸心
Claims (5)
- 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、
前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールが該第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いにより該ブレーキ位置に保持される作動レバーと、
前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、該作動レバーを該ブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、
該操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構と
を有するパーキングブレーキ操作装置において、
前記第１軸心と略平行に前記作動レバーおよび前記操作レバーの何れか一方に一体的に設けられた係合ピンと、
該係合ピンと係合可能な係合溝を有して前記第１軸心と略平行な第３軸心まわりの回動可能に前記作動レバーおよび前記操作レバーの他方に配設され、該第３軸心まわりの予め定められた解放位置では該係合ピンが該係合溝から抜け出し、前記ブレーキ位置の作動レバーに対して該操作レバーが原位置側へ回動することを許容するとともに、該作動レバーがブレーキ位置に保持された状態で該操作レバーが該原位置側から引上げ操作される際には、該係合溝の一方の側壁に連続して設けられた突出部が前記係合ピンと係合して前記解放位置からロック位置へ回動させられ、該係合ピンが前記係合溝内に入り込むフック部材と、
該フック部材が配設された同じ部材に前記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に配設され、該第４軸心まわりの予め定められたロック保持位置では、前記ロック位置へ回動させられた前記フック部材と係合させられることにより、該フック部材を機械的に該ロック位置に位置決めし、前記係合溝と前記係合ピンとの係合により前記操作レバーが前記作動レバーに対して相対回動することを阻止する一方、前記ロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されることにより、前記フック部材が前記解放位置へ回動することを許容するラッチ部材と、
前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように、該フック部材と該ラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングと、
前記フック部材および前記ラッチ部材に跨がって設けられ、前記スプリングの付勢力に基づいて、該フック部材が前記ロック位置に保持され且つ該ラッチ部材が前記ロック保持位置に保持される第１安定状態、および該フック部材が前記解放位置に保持され且つ該ラッチ部材が前記ロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めするとともに、該第２安定状態において該フック部材が前記係合ピンと係合してロック位置へ回動させられると該スプリングの付勢力に抗して前記第１安定状態に切り換わり、該第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されると該スプリングの付勢力に抗して前記第２安定状態に切り換わることを許容する位置決め機構と
を有することを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。 - 車体に一体的に固設されるとともに、第１軸心を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが設けられたセクタと、
前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、前記ラチェットと噛み合うポールが該第１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に設けられているとともに、パーキングブレーキケーブルが連結されており、パーキングブレーキが解除されるブレーキ解 除位置と、パーキングブレーキが作動させられるブレーキ位置との間を往復回動させられ、且つ前記ラチェットと前記ポールとの噛合いにより該ブレーキ位置に保持される作動レバーと、
前記第１軸心まわりの回動可能に前記セクタに配設され、倒伏状態の原位置から引上げ操作される際に前記ブレーキ解除位置の作動レバーを前記ブレーキ位置側へ一体的に回動させるとともに、該作動レバーを該ブレーキ位置に保持したまま原位置側へ回動することが可能な操作レバーと、
該操作レバーに配設されたリリース操作部材が操作されることにより、前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させるリリース機構と
を有するパーキングブレーキ操作装置において、
前記第１軸心と略平行に前記作動レバーおよび前記操作レバーの何れか一方に一体的に設けられた係合ピンと、
該係合ピンと係合可能な係合溝を有して前記第１軸心と略平行な第３軸心まわりの回動可能に前記作動レバーおよび前記操作レバーの他方に配設され、該第３軸心まわりの予め定められた解放位置では該係合ピンが該係合溝から抜け出し、前記ブレーキ位置の作動レバーに対して該操作レバーが原位置側へ回動することを許容するとともに、該作動レバーがブレーキ位置に保持された状態で該操作レバーが該原位置側から引上げ操作される際には、該係合溝の一方の側壁に連続して設けられた突出部が前記係合ピンと係合して前記解放位置からロック位置へ回動させられ、該係合ピンが前記係合溝内に入り込むフック部材と、
該フック部材が配設された同じ部材に前記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に配設され、該第４軸心まわりの予め定められたロック保持位置では、前記ロック位置へ回動させられた前記フック部材と係合させられることにより、該フック部材を機械的に該ロック位置に位置決めし、前記係合溝と前記係合ピンとの係合により前記操作レバーが前記作動レバーに対して相対回動することを阻止する一方、前記ロック保持位置からロック解除位置へ回動操作されることにより、前記フック部材が前記解放位置へ回動することを許容するラッチ部材と、
該ラッチ部材が前記ロック保持位置から前記ロック解除位置へ回動操作されるのに伴って前記フック部材を機械的に前記ロック位置から前記解放位置へ回動させて位置決め保持するとともに、該フック部材が該解放位置から該ロック位置へ回動させられるのに伴って該ラッチ部材を機械的に該ロック解除位置から該ロック保持位置へ回動させて位置決め保持するように、該フック部材および該ラッチ部材に跨がって設けられて互いに係合させられる爪部およびカムから成る位置決め機構と
を有することを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。 - 前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるように付勢するとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように付勢する付勢手段を有し、
前記位置決め機構は、該付勢手段の付勢力に基づいて、前記フック部材が前記ロック位置に保持され且つ前記ラッチ部材が前記ロック保持位置に保持される第１安定状態、および該フック部材が前記解放位置に保持され且つ該ラッチ部材が前記ロック解除位置に保持される第２安定状態に位置決めするとともに、該第２安定状態において該フック部材が前記係合ピンと係合してロック位置へ回動させられることにより該付勢手段の付勢力に抗して前記第１安定状態に切り換わり、該第１安定状態において前記ラッチ部材がロック解除位置へ回動操作されることにより該付勢手段の付勢力に抗して前記第２安定状態に切り換わることを許容する
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ操作装置。 - 前記付勢手段は、前記フック部材を前記ロック位置から前記解放位置側へ回動させるとともに、前記ラッチ部材を前記ロック解除位置から前記ロック保持位置側へ回動させるように、該フック部材と該ラッチ部材とに跨がって配設された単一のスプリングである
ことを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ操作装置。 - 前記爪部は前記ラッチ部材に設けられ、前記カムは前記フック部材に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12111098A JP3766539B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | パーキングブレーキ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12111098A JP3766539B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | パーキングブレーキ操作装置 |
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| JPH11310118A JPH11310118A (ja) | 1999-11-09 |
| JP3766539B2 true JP3766539B2 (ja) | 2006-04-12 |
Family
ID=14803138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12111098A Expired - Lifetime JP3766539B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | パーキングブレーキ操作装置 |
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| JP (1) | JP3766539B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4713148B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2011-06-29 | 大塚工機株式会社 | パーキングブレーキ装置 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12111098A patent/JP3766539B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11310118A (ja) | 1999-11-09 |
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