JPH08198147A - キャブロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ フックをロック状態と非ロック状態とに切換
える操作ハンドルを持ってロック状態に切換える方向に
力を加えながらキャブを下降させた場合においても、フ
ックが正しくリヤアーチのアイボルトと係合してロック
動作が行なわれるようにしたキャブロック装置を提供す
ることを目的とする。 ［構成］ キャブ１０がチルトされた状態において、フ
ック２４のピン２６がラッチ３２の保持部３５または切
欠き３６のいずれかに係合し、これによってフック２４
は非ロック状態で正しい回動位置で保持されるようにし
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はキャブロック装置に係
り、とくにキャブの背面側に設けられているフックによ
ってチルト可能なキャブを下降位置でロックするように
したキャブロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型のトラックはキャブの下
側であってフレームの前端側の部分にエンジンを搭載し
ている。エンジンの整備性を向上するためにキャブをチ
ルト可能にフレームの前端部に取付けるようにし、エン
ジンの整備時にはキャブを前方に倒すようにしている。

【０００３】このようにチルト可能にフレームの前端部
に取付けられているキャブを下降させてロックするため
に、従来より例えば実開昭５９−１２４７７７公報に記
載されているようなキャブロック装置を用いて下降され
たキャブの背面側をリヤアーチに固定するようにしてい
る。このようなキャブロック装置によって、チルト可能
なキャブを下降させた状態で安定に保持することが可能
になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】キャブロック装置はキ
ャブの背面側に回動可能に取付けられているフックから
構成され、このフックを左右のフレーム間に取付けられ
たリヤアーチ上のアイボルトに係合させるようにしてい
る。従ってチルトされたキャブを下降させる際に、フッ
クが正しくアイボルトに係合するようにしなければなら
ない。ところが下方へ回動操作されるとフックを非ロッ
ク位置からロック位置へ切換える操作ハンドルを持って
キャブを下降させると、フックがロック待機位置よりも
さらにロック側に回動し、フックの背面側の部分にアイ
ボルトが当接して正しくロックが行なわれなくなる可能
性があった。

【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、操作ハンドルを持ってキャブを下降さ
せた場合においても、フックが正しくリヤアーチの被係
合部と係合されるようにしたキャブロック装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、キャブの背面
側にリヤアーチの被係合部と係合されるフックを設ける
とともに、このフックをキャブの背面側の側方に設けら
れている操作ハンドルによってロック状態と非ロック状
態とに切換えるようにし、しかも操作ハンドルを下方へ
回動操作するとフックがロック状態に切換えられるよう
にし、キャブのチルト時にはリヤアーチの被係合部との
係合を解除されて非ロック状態のフックをラッチによっ
て所定の回動位置で保持するようにし、とくにラッチに
設けられている保持部または切欠きのいずれかをフック
のピンと係合させることによって、キャブの下降時にフ
ックがリヤアーチの被係合部に正しく係合させるように
したものである。

【０００７】

【作用】キャブをチルトさせるとリヤアーチの被係合部
との係合を解除されて非ロック状態に切換えられたフッ
クのピンがラッチの保持部または切欠きと係合される。
キャブを下降させると、ラッチの保持部または切欠きに
よって回動位置が規制されているフックがキャブの下降
に連動してリヤアーチの被係合部に正しく係合される。

【０００８】

【実施例】図１に示すように、キャブ１０はフレーム１
１の前端部にチルト機構１２を介してチルト可能に支持
されている。そしてフレーム１１とキャブ１０との間に
はトーションバー１３が配設されるようになっており、
このトーションバー１３によってキャブ１０はチルト方
向、すなわち前方へ倒れる方向に回動付勢されるように
なっている。

【０００９】キャブ１０を下降位置でロックするために
図２に示すように左右のフレーム１１間にリヤアーチ１
４が取付けられている。リヤアーチ１４はその中間部の
上端にアイボルト１５を備え、このアイボルト１５がロ
ック機構１６と係合し、これによってキャブ１０を下降
位置でロックするようにしている。

【００１０】次にキャブ１０のロック機構１６について
図３および図４につき説明する。キャブ１０の背面側に
はほぼ台形状をなすベースプレート２０が取付けられて
いる。そしてベースプレート２０にはピン２１を介して
クランクレバー２２が回動可能に取付けられている。ク
ランクレバー２２にはさらにピン２３を介してフック２
４が回動自在に取付けられている。

【００１１】フック２４はその先端側の係合部２５が図
３および図４に示すようにアイボルト１５と係合し、こ
れによって下降位置のキャブ１０をロックするようにし
ている。なおフック２４に植設されているピン２６とク
ランクレバー２２との間にばね２７が張設されており、
これによってクランクレバー２２とフック２４とは互い
に閉じる方向に回動付勢されるとともに、フック２４は
ピン２３を中心として図４において時計方向に回動付勢
されている。

【００１２】上記フック２４の側部においてベースプレ
ート２０には補助板２９が取付けられており、この補助
板２９の折曲げ部分３０にピン３１を介してラッチ３２
が回動可能に取付けられている。ラッチ３２はその下端
側に延出されたアーム３３を備え、このアーム３３がリ
ヤアーチ１４に取付けられている当接板３４と当接する
ようになっている。ラッチ３２は巻ばね３７によってピ
ン３１を中心として図４において反時計方向に回動付勢
されており、アーム３３が当接板３４に当接した位置で
停止するようになっている。またラッチ３２はその先端
側の部分に凹部から成る保持部３５を備えるとともに、
この保持部３５よりも根元側の部分に切欠き３６が形成
されている。

【００１３】クランクレバー２２はその一端がロッド４
０に連結されている。ロッド４０の他端には図３に示す
操作レバー４１のアーム４２が連結されている。操作レ
バー４１はキャブ１０の背面側に固定されているブラケ
ット４３にピン４４を介して回動可能に支持されてい
る。そしてこの操作レバー４１の下端側の部分が操作ハ
ンドル４５を構成している。なお操作ハンドル４５を図
３に実線で示す下方位置に回動させると、フック２４が
ロック位置に移動されるとともに、操作ハンドル４５を
図３において鎖線で示すように上方へ回動させると、ク
ランクレバー２２を介してフック２４が非ロック位置
（図５参照）に回動されるようになっている。

【００１４】上記ロック機構１６の斜め下方には図３に
示すセーフティ機構４９が設けられている。セーフティ
機構４９はセーフティレバー５０を備え、キャブ１０の
背面側にブラケット５１を介してピン５２によって回動
自在に支持されている。そしてこのセーフティレバー５
０の凹部５３を塞ぐようにラッチレバー５４が設けられ
ており、ロッド５５によってその開閉が制御されるよう
になっている。なおセーフティレバー５０はリヤアーチ
１４の上部に取付けられているセーフティピン５８を受
入れるようになっている。

【００１５】以上のような構成において、キャブ１０を
チルトさせる場合には、操作ハンドル４５を持って操作
レバー４１を図３においてブラケット４３のピン４４を
中心として時計方向に回動させ、操作レバー４１を実線
位置から鎖線位置へ移動させる。するとこのような操作
レバー４１の回動に伴ってロッド４０が右方に押され、
クランクレバー２２はピン２１を中心として図４に示す
状態から図５に示す状態に変化する。すなわち操作ハン
ドル４５の解除方向への操作に連動して、クランクレバ
ー２２がピン２１を中心として図５に示すように時計方
向に回動する。このようなクランクレバー２２の回動に
よって、フック２４はアイボルト１５を解放することに
よって、ロック機構１６が非ロック状態に切換えられ
る。

【００１６】フック２４とアイボルト１５との係合が解
除されても、セーフティ機構４９のセーフティレバー５
０がリヤアーチ１４側のセーフティピン５８と係合して
いるために、キャブ１０は僅かに浮上がるだけである。
そこでセーフティ機構４９のロッド５５を図３中左方に
引くと、ラッチレバー５４を介してセーフティレバー５
０がピン５２を中心として時計方向に回動し、セーフテ
ィピン５８から離脱する。よってキャブ１０は図１に示
すトーションバー１３の弾性復元力によって自動的に浮
上がる。

【００１７】このようなキャブ１０のチルト動作に連動
して、ロック機構１６のラッチ３２のアーム３３がリヤ
アーチ１４の当接板３４から離間するために、ラッチ３
２は巻ばね３７によってピン３１を中心として図５にお
いて反時計方向に回動し、補助板２９の案内溝によって
案内されるフック２４のピン２６と係合されるようにな
る。とくにこのときにラッチ３２は図５に示すように、
その先端側の保持部３５よりも根元側に形成されている
切欠き３６がピン２６と係合されるようになり、これに
よってロック解除状態でフック２４を正しく保持するこ
とになる。このようにしてキャブ１０がチルトされる。

【００１８】次にチルトされたキャブ１０を下降させて
通常の状態に戻すと、キャブ１０の下降に伴ってキャブ
１０の背面側に設けられているセーフティ機構４９のセ
ーフティレバー５０の凹部５３がリヤアーチ１４側のセ
ーフティピン５８を受入れるとともに、ラッチレバー５
４がセーフティレバー５０の凹部５３の入口を塞ぐこと
になり、これによってセーフティレバー５０がセーフテ
ィピン５８と係合してラッチ状態に維持されることにな
る。

【００１９】ロック機構１６はこのとき次のようにして
ロック動作を行なう。キャブ１０が下降するとラッチ３
２のアーム３３がリヤアーチ１４に設けられている当接
板３４と図４および図３に示すように当接し、巻ばね３
７に抗してピン３１を中心として図４に示すようにラッ
チ３２が時計方向に回動し、ラッチ３２の切欠き３６に
よるピン２６のロックを解除する。従って操作ハンドル
４５を図３において実線で示すように下方に回動させる
と、ばね２７によってピン２３を中心として時計方向に
回動付勢されているフック２４が回動し、その係合部２
５がアイボルト１５と係合される。これによってキャブ
１０が下降位置にロックされる。このようにしてキャブ
１０が下降位置で二重にロックされることになる。

【００２０】チルト状態にあるキャブ１０を下降してロ
ック機構１６によってロックする際に、操作レバー４１
の操作ハンドル４５を持って下げようとすると、操作ハ
ンドル４５が設けられている操作レバー４１が図３にお
いてブラケット４３のピン４４を中心として反時計方向
に回動されるために、切欠き３６によるピン２６のロッ
クが行なわれないとクランクレバー２２を介してフック
２４がロック方向に回動し、アイボルト１５と係合され
ずに空振りを生ずる可能性がある。ところがこのキャブ
ロック機構は、ハンドル４５によってキャブ１０を下降
させるようにした場合においても、ラッチ３２の切欠き
３６が図５に示すようにフック２４のピン２６を正しく
保持しているために、操作ハンドル４５を介してフック
２４に力がかかってもフック２４は回動することがな
く、これによって図５に示す姿勢のままで正しくキャブ
１０が下降されることになる。

【００２１】フック２４はそのピン２６が図５に示すよ
うに切欠き３６によってロックされるようになってい
る。フック２４が図６に示すようにラッチ３２の先端側
の保持部３５によって保持された場合には、キャブ１０
の下降の際にフック２４の下面にアイボルト１５が当接
し、これによってフック２４の係合部２５とアイボルト
１５との係合が阻害される可能性がある。ところが正し
くチルト動作が行なわれた場合には、ラッチ３２の切欠
き３６によってピン２６が保持されることになり、上記
のような不具合は発生しない。

【００２２】これに対して左側の車輪が縁石に乗上げた
場合のように、車両の左側の部分が右側の部分よりも高
い状態に傾いた姿勢でキャブのチルトが行なわれる場合
には、キャブ１０とフレーム１１との間に介在するキャ
ブサスペンションによって、キャブ１０がフレーム１１
に対して右にずれることになり、フック２４のピン２６
がラッチ３２の保持部３５の位置にあるようなロック解
除が中途半端の状態でキャブ１０をロック解除して持上
げると、この状態でフック２４がアイボルト１５との係
合を解除してキャブ１０がチルトされる。

【００２３】もしこのような場合にラッチ３２に保持部
３５を設けずに切欠き３６だけであると、操作ハンドル
４５に何らかの力が加わって開放方向、すなわち図３に
おいて時計方向に回動すると、ラッチ３２とフック２４
は係合しないためにフック２４が時計方向に回りすぎ
る。従ってキャブ１０を下降するとフック２４の下側に
アイボルト１５の頭が当り、フック２４がアイボルト１
５によってさらに時計方向に回されるようになる。これ
によってロック機構が空振りになってキャブ１０がロッ
クできなくなる。

【００２４】ところがラッチ３２の保持部３５によって
フック２４のピン２６を係合保持することによって、こ
のような不具合が解消される。すなわちラッチ３２に保
持部３５と切欠き３６とを設けておくことによって、正
常なチルト動作の場合と傾いてチルトされた場合の双方
についてそれぞれ対応することが可能になる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明は、ラッチにフック
のピンを係止するための保持部の他に切欠きを設けるよ
うにし、この切欠きによってキャブのチルト時にリヤア
ーチの被係合部との係合を解除されて非ロック状態にあ
るフックを所定の回動位置で正しく保持するようにした
ものである。

【００２６】従って本発明によれば、チルトされたキャ
ブを下降させるとフックがリヤアーチの被係合部に正し
く係合されるようになる。とくに操作ハンドルを持って
キャブを下降させようとした場合においても、フックは
ラッチの切欠きとピンを介して係合されているために、
フックがリヤアーチの被係合部と係合される前にロック
位置に切換えられることが防止され、正しくロック動作
が行なわれることになる。またキャブがフレームに対し
てずれた状態で、中途半端なロック解除を行なってチル
トした場合でも、フックはラッチの保持部とピンを介し
て係合されているため、正しくロック動作が行なわれる
ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】チルト動作を示すキャブの側面図である。

【図２】キャブロック機構を示す斜視図である。

【図３】キャブロック機構の正面図である。

【図４】ロック機構の拡大正面図である。

【図５】ロック解除状態の拡大正面図である。

【図６】フックがラッチの保持部によって保持された状
態を示す拡大正面図である。

【符号の説明】

１０ キャブ １１ フレーム １２ チルト機構 １３ トーションバー １４ リヤアーチ １５ アイボルト １６ ロック機構 ２０ ベースプレート ２１ ピン ２２ クランクレバー ２３ ピン ２４ フック ２５ 係合部 ２６ ピン ２７ ばね ２９ 補助板 ３０ 折曲げ部分 ３１ ピン ３２ ラッチ ３３ アーム ３４ 当接板 ３５ 保持部 ３６ 切欠き ３７ 巻ばね ４０ ロッド ４１ 操作レバー ４２ アーム ４３ ブラケット ４４ ピン ４５ 操作ハンドル ４９ セーフティ機構 ５０ セーフティレバー ５１ ブラケット ５２ ピン ５３ 凹部 ５４ ラッチレバー ５５ ロッド ５８ セーフティピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブの背面側に設けられており、リヤア
   ーチの被係合部と係合されるフックと、 キャブの背面側の側方に設けられており、上方へ回動操
   作すると前記フックを非ロック状態に切換えるとともに
   下方へ回動操作すると前記フックをロック状態に切換え
   る操作ハンドルと、 キャブのチルト時に前記リヤアーチの被係合部との係合
   を解除されて非ロック状態の前記フックを所定の回動位
   置で保持するラッチと、 前記ラッチに設けられており、前記フックのピンを係止
   するための保持部および切欠きと、 をそれぞれ具備するキャブロック装置。