CN114590331B - 驾驶室锁紧装置及作业机械 - Google Patents

Abstract

本发明涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种驾驶室锁紧装置及作业机械。本发明提供的驾驶室锁紧装置，包括：固定销和支撑架，二者之一设置在所述驾驶室上，另一者设置在所述车架上；锁钩，通过转轴可转动地设置于所述支撑架上，所述锁钩能够在锁止位和解锁位之间切换；弹性件，设置在所述支撑架且作用于所述锁钩上，在所述弹性件的弹力作用下，所述锁钩具有由所述解锁位向所述锁止位转动的趋势；第一驱动装置，用于驱动所述锁钩由所述锁止位向所述解锁位转动。本发明提供的驾驶室锁紧装置及作业机械，能够解决现有技术中驾驶室锁止可靠性差的问题。

Description

驾驶室锁紧装置及作业机械

技术领域

本发明涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种驾驶室锁紧装置及作业机械。

背景技术

现有技术中，作业机械的驾驶室尤其是一些货车的驾驶室，通常可翻转的设置在车架上，当需要对作业机械的内部部件进行检修或保养时，通常需要翻转驾驶室。检修或保养完成后，需将驾驶室翻转至还原状态，并将驾驶室与车架锁定在一起，以避免在作业机械行走过程中驾驶室跳动，造成安全隐患。

现有技术中的锁止装置包括：液压锁止器、供压装置、锁环；液压锁止器和供压装置设置在驾驶室内，锁环与车架的后悬置固定；液压锁止器位于驾驶室后部底端；液压锁止器包括：液压腔、销块、油管；销块设置有两个，分别位于液压腔的两端；油管的一端与液压腔中段连通，油管的另一端与供压装置连通，供压装置通过油管向液压腔中供油，将销块压出，锁止与销块一一对应的锁环。

该种类型的锁止装置通过向液压腔中供油，通过液压驱动液压腔两端的销块伸出实现对锁环的锁止，该类型的锁止装置存在漏油的风险较大，可靠性较差。

因此，如何解决现有技术中驾驶室锁止装置可靠性差的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供一种驾驶室锁紧装置及作业机械，能够解决现有技术中驾驶室锁止可靠性差的问题。

本发明的第一方面提供一种驾驶室锁紧装置，用于将驾驶室锁定在车架上，包括：

固定销和支撑架，二者之一设置在所述驾驶室上，另一者设置在所述车架上；

锁钩，通过转轴可转动地设置于所述支撑架上，所述锁钩能够在锁止位和解锁位之间切换；

弹性件，设置在所述支撑架且作用于所述锁钩上，在所述弹性件的弹力作用下，所述锁钩具有由所述解锁位向所述锁止位转动的趋势；

第一驱动装置，用于驱动所述锁钩由所述锁止位向所述解锁位转动。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，所述第一驱动装置包括单作用油缸，所述单作用油缸的缸座设置于所述支撑架上，活塞杆与所述锁钩相铰接。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动驾驶室翻转；所述第二驱动装置包括双作用油缸，所述双作用油缸的大腔侧与所述单作用油缸的大腔侧由同一油路供压。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，所述固定销设置为一对，所述锁钩设置为一对，且所述锁钩与所述固定销一一对应。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，一对锁钩之间通过连杆联动连接。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，所述一对锁钩的开口朝向相反，所述连杆的第一端与其中一个锁钩的第一位置相铰接，第二端与另一个锁钩的第二位置相铰接，其中，所述第一位置和所述第二位置分别靠近所述锁钩相对的两个侧边。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，所述锁钩的开口外侧设置有导向斜面，所述导向斜面用于将所述固定销导入所述锁钩的开口内部。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，所述支撑架包括一对间隔设置的支撑板，所述锁钩设置于一对所述支撑板之间。

根据本发明提供的驾驶室锁紧装置，所述支撑板的边缘位置设置有避让槽，所述避让槽供所述固定销进入所述锁钩内。

本发明的第二方面提供一种作业机械，包括驾驶室、车架和如上任一项所述的驾驶室锁紧装置。

有益效果：

一、本发明提供的驾驶室锁紧装置，包括固定销、支撑架、锁钩、弹性件及第一驱动装置。固定销和支撑架二者之一设置在驾驶室上，另一者设置在车架上，比如固定销可固定设置在驾驶室上，支撑架设置在车架上。锁钩通过转轴可转动地设置于支撑架上，锁钩能够在锁止位和解锁位之间切换。弹性件设置在支撑架且作用于锁钩上，在弹性件的弹力作用下，锁钩具有由解锁位向锁止位转动的趋势。第一驱动装置用于驱动锁钩由锁止位向解锁位转动。

当驾驶室处于正常状态时，第一驱动装置处于泄力状态，锁钩在弹性件的弹力作用下，保持在锁止位，固定销处于被锁止的状态，即，固定销不能由锁钩中脱出，保证驾驶室稳定的保持在正常状态。

当需要翻转驾驶室时，可通过第一驱动装置驱动锁钩，使锁钩克服弹性件的弹力作用，锁钩由锁止位切换至解锁位，此时，固定销能够从锁钩中脱出，驾驶室能够进行翻转。固定销由锁钩中脱出后，第一驱动装置可处于泄力的状态，锁钩在弹性件的作用下由解锁位转动至锁止位。

将驾驶室由翻转状态翻转回正常状态的过程，固定销随着驾驶室的翻转，逐渐向锁钩靠近，当固定销与锁钩接触时，固定销作用在锁钩上的作用力，能够使锁钩克服弹性件的弹性作用力产生转动，直至固定销落入锁钩内部，锁钩在弹性件的弹力作用下恢复至锁止位，使固定销处于被锁止的状态。

如此设置，本发明提供的驾驶室锁紧装置，当锁钩处于锁止状态时，能够可靠地将固定销锁止在锁钩内，使驾驶室处于稳定的锁止状态，而且没有漏油的风险，具有较高的可靠性。

二、本发明的进一步技术方案中，第二驱动装置包括双作用油缸，双作用油缸的大腔侧与单作用油缸的大腔侧由同一油路供压。双作用油缸用于驱动驾驶室在正常状态和翻转状态之间切换，当双作用油缸的大腔侧充高压，小腔侧泄压时，能够驱动驾驶室由正常状态切换至翻转状态，通过控制液压系统的换向阀，使双作用油缸的大腔侧泄压，小腔侧充高压时，能够驱动驾驶室由翻转状态切换至正常状态。单作用油缸用于驱动锁钩由锁止位转动切换至解锁位。

当需要翻转驾驶室时，通过同一油路同时向双作用油缸的大腔侧和单作用油缸的大腔侧供给液压油，在锁钩未解锁之前，由于驾驶室处于被锁止状态，双作用油缸受驾驶室的阻力作用保持不动。液压油首先进入单作用油缸的大腔内，进而使单作用油缸的活塞杆驱动锁钩由锁止位转动至解锁位。锁钩解锁后，驾驶室处于解锁状态，双作用油缸受驾驶室的阻力减小，液压油能够进入双作用油缸的大腔中，进而使双作用油缸驱动驾驶室逐渐向翻转状态切换。

当需要将驾驶室由翻转状态切换至正常状态时，可操作用于控制双作用油缸的液压系统的换向阀，使双作用油缸的小腔充入高压，大腔泄压，进而使双作用油缸驱动驾驶室由翻转状态向正常状态运动，此时，单作用油缸大小腔均无液压，锁钩在弹性件的作用下保持在锁止位，固定销作用在锁钩上时能够克服弹性件的弹力，直至固定销进入锁钩内，处于被锁止的状态。

三、本发明还提供了一种作业机械，包括驾驶室、车架和如上任一项所述的驾驶室锁紧装置。如此设置，本发明提供的作业机械，能够解决现有技术中驾驶室锁止可靠性差的问题。该有益效果的推导过程与上述驾驶室锁紧装置所带来的有益效果的推导过程大体类似，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中驾驶室锁紧装置的第一视角示意图；

图2是本发明实施例中驾驶室锁紧装置的第二视角示意图；

图3是本发明实施例中驾驶室锁紧装置的内部示意图；

图4是本发明实施例中驾驶室锁紧装置的主视图；

附图标记：

11：固定销；12：锁钩；13：支撑板；14：避让槽；15：连杆；16：弹性件；17：第一驱动装置；18：转轴；19：导向斜面；20：第一位置；21：第二位置；22：第一侧；23：第二侧。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1至图3，本发明的实施例提供了一种驾驶室锁紧装置，用于将驾驶室锁定在车架上，驾驶室锁紧装置包括固定销11、支撑架、锁钩12、弹性件16及第一驱动装置17。

其中，固定销11和支撑架二者之一设置在驾驶室上，另一者设置在车架上，比如，在一些实施例中，固定销11固定设置在驾驶室上，支撑架固定设置在车架上。

支撑架用于安装锁钩12、弹性件16及第一驱动装置17。在一些实施例中，支撑架可以通过焊接、螺栓连接方式固定连接在车架上，具体地，支撑架可以包括一对间隔设置的支撑板13，锁钩12、弹性件16和第一驱动装置17都安装在一对支撑板13之间。

锁钩12通过转轴18可转动地设置于支撑架上，锁钩12能够在锁止位和解锁位之间切换。在一些实施例中，锁钩12的一端设置为开环状结构，固定销11能够由开环状结构的开口，即，锁钩12的开口，进入到环内部，实现固定销11的锁止。锁钩12的另一端通过转轴18连接在支撑架上，锁钩12绕转轴18转动时，锁钩12的开口也同时绕转轴18转动，进而能够与固定销11相配合或相脱离，实现了锁钩12在锁止位和解锁位之间的切换。

弹性件16设置在支撑架且作用于锁钩12上，在弹性件16的弹力作用下，锁钩12具有由解锁位向锁止位转动的趋势。在一些实施例中，弹性件16可设置为弹簧，弹簧一端与支撑架固定连接，另一端直接或间接与锁钩12连接。第一驱动装置17用于驱动锁钩12由锁止位向解锁位转动。

需要说明的是，在常态下，第一驱动装置17处于泄力状态，即第一驱动装置17未产生驱动锁钩12的驱动力或能够影响锁钩12运动的阻力。只有在第一驱动装置17驱动锁钩12由锁止位向解锁位转动时，第一驱动装置17施加给锁钩12驱动力。在常态下，锁钩12在弹性件16的弹力作用下能够保持在锁止位状态。

如此设置，当驾驶室处于正常状态时，第一驱动装置17处于泄力状态，锁钩12在弹性件16的弹力作用下，保持在锁止位，固定销11处于被锁止的状态，即，固定销11不能由锁钩12中脱出，保证驾驶室稳定的保持在正常状态。

当需要翻转驾驶室时，可通过第一驱动装置17驱动锁钩12，使锁钩12克服弹性件16的弹力作用，锁钩12由锁止位切换至解锁位，此时，固定销11能够从锁钩12中脱出，驾驶室能够进行翻转。固定销11由锁钩12中脱出后，第一驱动装置17可处于泄力的状态，锁钩12在弹性件16的作用下由解锁位恢复至锁止位。

将驾驶室由翻转状态翻转回正常状态的过程，固定销11随着驾驶室的翻转，逐渐向锁钩12靠近，当固定销11与锁钩12接触时，固定销11作用在锁钩12上的作用力，能够使锁钩12克服弹性件16的弹性作用力产生转动，直至固定销11落入锁钩12内部，锁钩12在弹性件16的弹力作用下恢复至锁止位，使固定销11处于被锁止的状态。

如此设置，本实施例提供的驾驶室锁紧装置，当锁钩12处于锁止状态时，能够可靠地将固定销11锁止在锁钩12内，使驾驶室处于稳定的锁止状态，而且没有漏油的风险，具有较高的可靠性。

在进一步的实施例中，上述第一驱动装置17包括单作用油缸，单作用油缸的缸座设置于支撑架上，活塞杆与锁钩12相铰接。

需要说明的是，单作用油缸是指只能由大腔侧供给液压油的液压缸。当需要解锁时，通过向单作用油缸的大腔供给液压油，使活塞杆伸出，进而带动锁钩12转动，由锁止位切换至解锁位。解锁完成后，单作用油缸的大腔泄压，在弹性件16的弹力作用下，使锁钩12由解锁位切换至锁止位，同时，锁钩12带动单作用油缸的活塞杆复位。

在进一步的实施例中，驾驶室锁紧装置还包括第二驱动装置，第二驱动装置用于驱动驾驶室翻转。当锁钩12切换至解锁位之后，第二驱动装置可驱动驾驶室进行翻转，以便用户对作业机械进行检修。当检修完成后，可通过第二驱动装置驱动驾驶室翻转至常规状态，并通过锁钩12将固定销11锁止，实现驾驶室与车架的锁紧连接。

在进一步的实施例中，第二驱动装置包括双作用油缸，双作用油缸的大腔侧与单作用油缸的大腔侧由同一油路供压。

需要说明的是，双作用油缸的大腔侧和小腔侧均能够充压和泄压，双作用油缸用于驱动驾驶室在正常状态和翻转状态之间切换，当双作用油缸的大腔侧充高压，小腔侧泄压时，能够驱动驾驶室由正常状态切换至翻转状态，通过控制液压系统的换向阀，使双作用油缸的大腔侧泄压，小腔侧充高压时，能够驱动驾驶室由翻转状态切换至正常状态。

当需要翻转驾驶室时，通过同一油路同时向双作用油缸的大腔侧和单作用油缸的大腔侧供给液压油，在锁钩12未解锁之前，由于驾驶室处于被锁止状态，双作用油缸受驾驶室的阻力作用保持不动。液压油首先进入单作用油缸的大腔内，进而使单作用油缸的活塞杆驱动锁钩12由锁止位转动至解锁位。锁钩12解锁后，驾驶室处于解锁状态，双作用油缸受驾驶室的阻力减小，液压油能够进入双作用油缸的大腔中，进而使双作用油缸驱动驾驶室逐渐向翻转状态切换。

当需要将驾驶室由翻转状态切换至正常状态时，可操作用于控制双作用油缸的液压系统的换向阀，使双作用油缸的小腔充高压，大腔泄压，进而使双作用油缸驱动驾驶室由翻转状态向正常状态运动，此时，单作用油缸大小腔均无液压，锁钩12在弹性件16的作用下保持在锁止位，固定销11作用在锁钩12上时能够克服弹性件16的弹力，直至固定销11进入锁钩12内，处于被锁止的状态。

如此设置，翻转驾驶室时，通过油路结构即可实现单作用油缸和双作用油缸的动作顺序，用户不需要进行两步操作，而且不需设置电气控制件，有效节省了人力物力，且避免了增加电气件造成的可靠性较差的问题。

为了提高驾驶室被锁紧时的稳定性，在进一步的实施例中，固定销11设置为一对，锁钩12设置为一对，且锁钩12与固定销11一一对应。

当驾驶室被锁紧时，一对固定销11同时被一对锁钩12锁止，当需要解锁时，一对锁钩12可同时切换至解锁位。通过一对固定销11和一对锁钩12实现驾驶室的锁紧，能够有效提高驾驶室被锁紧时的稳定性。

为了实现一对锁钩12能够同时对一对固定销11进行解锁或锁止，一对锁钩12可进行联动设置。在一些实施例中，一对锁钩12之间通过连杆15连接，第一驱动装置17作用于一对锁钩12中的一者上，弹性件16连接于连杆15上。

一对锁钩12的开口朝向相反，连杆15的第一端与其中一个锁钩的第一位置20相铰接，第二端与另一个锁钩的第二位置21相铰接，其中，第一位置20和第二位置21分别靠近锁钩相对的两个侧边。需要说明的是，此处“锁钩相对的两个侧边”是指如图4中所述的第一侧边22和第二侧边23，第一侧边22和第二侧边23分别位于开口两外侧的两个侧边。

如此设置，当第一驱动装置17驱动第一锁钩由锁止位转动至解锁位时，第一锁钩通过连杆15带动第二锁钩转动，进而也同时由锁止位转动至解锁位。同样，在弹性件16的作用下，也能够带动第一锁钩和第二锁钩同时转动，并保持在锁止位。

需要说明的是，将驾驶室由翻转状态翻转回正常状态的过程，固定销11随着驾驶室的翻转，逐渐向锁钩12靠近，当固定销11与锁钩12接触时，固定销11作用在锁钩12上的作用力，能够使锁钩12克服弹性件16的弹性作用力产生转动，直至固定销11落入锁钩12内部，锁钩12在弹性件16的弹力作用下恢复至锁止位，使固定销11处于被锁止的状态。在此过程中，为了使固定销11能够顺利滑入至锁钩12内部，在进一步的实施例中，锁钩12的开口外侧设置有导向斜面19，导向斜面19用于将固定销11导入锁钩12的开口内部。

需要说明的是，该导向斜面19由远离锁钩12开口至靠近锁钩12开口的方向，导向斜面19逐渐向锁钩12内部倾斜，该导向斜面19可以设置为弧形面。

如此设置，在导向斜面19的导向作用下，能够使固定销11顺利滑入至锁钩12内部。

在一些实施例中，支撑架包括一对间隔设置的支撑板13，锁钩12设置于一对支撑板13之间。为了避免支撑板13对固定销11造成阻碍，支撑板13的边缘位置设置有避让槽14，避让槽14供固定销11进入锁钩12内。

本发明的实施例还提供了一种作业机械，包括驾驶室、车架和如上任一项所述的驾驶室锁紧装置。如此设置，本实施例提供的作业机械，能够解决现有技术中驾驶室锁止可靠性差的问题。该有益效果的推导过程与上述驾驶室锁紧装置所带来的有益效果的推导过程大体类似，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种驾驶室锁紧装置，用于将驾驶室锁定在车架上，其特征在于，包括：

固定销（11）和支撑架，二者之一设置在所述驾驶室上，另一者设置在所述车架上；

锁钩（12），通过转轴（18）可转动地设置于所述支撑架上，所述锁钩（12）能够在锁止位和解锁位之间切换；

弹性件（16），设置在所述支撑架且作用于所述锁钩（12）上，在所述弹性件（16）的弹力作用下，所述锁钩（12）具有由所述解锁位向所述锁止位转动的趋势；

第一驱动装置（17），用于驱动所述锁钩（12）由所述锁止位向所述解锁位转动；其中，

所述固定销（11）设置为一对，所述锁钩（12）设置为一对，且所述锁钩（12）与所述固定销（11）一一对应；

一对锁钩（12）之间通过连杆（15）联动连接，所述弹性件（16）连接于所述连杆（15）上；

所述一对锁钩（12）的开口朝向相反，所述连杆（15）的第一端与其中一个锁钩的第一位置（20）相铰接，第二端与另一个锁钩的第二位置（21）相铰接，其中，所述第一位置（20）和所述第二位置（21）分别靠近所述锁钩在开口两端外侧方向上相对的两个侧边，用于当所述第一驱动装置（17）驱动其中一个锁钩由所述锁止位转动至所述解锁位时，另一个锁钩通过所述连杆（15）带动同时由所述锁止位转动至所述解锁位；所述第一驱动装置（17）包括单作用油缸，所述单作用油缸的缸座设置于所述支撑架上，活塞杆与所述锁钩（12）相铰接；还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动驾驶室翻转；所述第二驱动装置包括双作用油缸，所述双作用油缸的大腔侧与所述单作用油缸的大腔侧由同一油路供压。

2.根据权利要求1所述的驾驶室锁紧装置，其特征在于，所述锁钩（12）的开口外侧设置有导向斜面（19），所述导向斜面（19）用于将所述固定销（11）导入所述锁钩（12）的开口内部。

3.根据权利要求1所述的驾驶室锁紧装置，其特征在于，所述支撑架包括一对间隔设置的支撑板（13），所述锁钩（12）设置于一对所述支撑板（13）之间。

4.根据权利要求3所述的驾驶室锁紧装置，其特征在于，所述支撑板（13）的边缘位置设置有避让槽（14），所述避让槽（14）供所述固定销（11）进入所述锁钩（12）内。

5.一种作业机械，其特征在于，包括驾驶室、车架和如权利要求1-4任一项所述的驾驶室锁紧装置。