CN215826844U - 驾驶室锁止装置及车辆 - Google Patents

Abstract

驾驶室锁止装置及车辆，包括：主体支架；锁销，可移动地设于主体支架位于主体支架的一侧并与驾驶室连接；主锁钩，可转动地安装于主体支架，主锁钩可受控地相对主体支架转动，以在锁止锁销的锁止状态和释放锁销的解锁状态之间切换；限位钩，可转动地安装于主体支架，限位钩可受控地相对主体支架转动；以及电动驱动件，安装于主体支架并抵持于限位钩，电动驱动件用于对限位钩施加推力。上述驾驶室锁止装置，利用电动驱动件控制限位钩、主锁钩的工作状态以实现驾驶室锁止装置的开锁功能和锁止功能，从而实现驾驶室的翻转功能，提高了驾驶室锁止装置的安全性和可靠性。

Description

驾驶室锁止装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆驾驶室悬置与锁止系统技术领域，特别涉及一种驾驶室锁止装置及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，车辆已经逐渐成为人们日常生产和生活中必不可少的工具，其中商用卡车驾驶室悬置与锁止系统是卡车连接驾驶室与底盘的重要系统，在确保行车安全、车辆检查维护方面具有不可替代的作用。

在目前卡车中，后悬置和锁止系统通常采用液压锁的方式进行锁止和开锁，在开锁过程中所需的开锁动力由高压液压油传递，而液压锁的结构复杂，并且卡车出现漏油故障而导致驾驶室锁止装置失效频繁发生，随着时代发展，全电动悬置与锁止系统日渐成熟，依赖高压液压油提供动力的液压锁无法与全电动系统衔接。

实用新型内容

基于此，有必要针对液压锁会出现漏油故障的问题，提供一种纯电力控制及驱动的驾驶室锁止装置。

根据本申请的一个方面，提供一种驾驶室锁止装置，包括：

主体支架；

锁销，可移动地穿设于所述主体支架位于所述主体支架的一侧并与驾驶室连接；

主锁钩，可转动地安装于所述主体支架，所述主锁钩可受控地相对所述主体支架转动，以在锁止所述锁销的锁止状态和释放所述锁销的解锁状态之间切换；

限位钩，可转动地安装于所述主体支架，所述限位钩可受控地相对所述主体支架转动，以在使所述主锁钩保持所述锁止状态的第一限位状态和使所述主锁钩切换至所述解锁状态的第二限位状态之间切换；以及

电动驱动件，安装于所述主体支架并抵持于所述限位钩，所述电动驱动件用于对所述限位钩施加推力，以驱动所述限位钩由所述第一限位状态切换至所述第二限位状态。

在其中一个实施例中，所述驾驶室锁止装置还包括第一弹性元件，所述第一弹性元件连接所述主锁钩和所述主体支架；

所述第一弹性元件用于对所述主锁钩施加驱动所述主锁钩由所述锁止状态切换至所述解锁状态的力。

在其中一个实施例中，所述驾驶室锁止装置还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件连接所述限位钩和所述主体支架；

所述第二弹性元件用于对所述限位钩施加驱动所述限位钩由所述第二限位状态切换至所述第一限位状态的力。

在其中一个实施例中，所述主锁钩具有限位槽；

当所述主锁钩处于所述锁止状态时，所述锁销限位于所述限位槽内；当所述主锁钩处于所述解锁状态时，所述锁销脱离所述限位槽。

在其中一个实施例中，所述主锁钩包括：

第一转动部，可转动地配接于所述主体支架；及

第一锁止部和第二锁止部，分别连接于所述第一转动部的相对两侧，所述第一转动部、所述第一锁止部和所述第二锁止部共同界定形成所述限位槽。

在其中一个实施例中，当所述主锁钩处于所述锁止状态时，所述限位钩抵持于所述第二锁止部；当所述主锁钩处于所述解锁状态时，所述第二锁止部脱离所述限位钩。

在其中一个实施例中，所述限位钩包括：

第二转动部，可转动地配接于所述主体支架；及

第一限位部和第二限位部，分别连接于所述第二转动部的相对两侧；

其中，所述第一限位部可抵接于所述主锁钩，所述电动驱动件可推动所述第二限位部以驱动所述限位钩转动。

在其中一个实施例中，所述第一限位部具有限制所述主锁钩转动的抵接面，当所述限位钩处于所述第一限位状态时，所述主锁钩抵持于所述抵接面。

在其中一个实施例中，所述电动驱动件包括电动驱动件主体及连接于所述驱动主体的输出轴，所述输出轴在所述驱动主体的驱动下伸缩，以推动所述限位钩由所述第一限位状态切换为所述第二限位状态。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括驾驶室及上述的驾驶室锁止装置，所述驾驶室锁止装置的所述锁销连接于所述驾驶室。

上述驾驶室锁止装置，利用电动驱动件控制限位钩、主锁钩的工作状态以实现驾驶室锁止装置的开锁功能和锁止功能，从而实现驾驶室的翻转功能，解决了液压锁止装置由于漏油故障而导致的锁止装置失效的问题，提高了驾驶室锁止装置的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的驾驶室锁止装置的一个视角的示意图；

图2为本实用新型一实施例中驾驶室锁止装置的主锁钩处于锁止状态的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中驾驶室锁止装置的主锁钩处于解锁状态的结构示意图。

附图标号说明：

100、驾驶室锁止装置；110、主体支架；111、后悬置支架连接孔；112、加强筋；120、主锁钩；121、限位槽；122、第一转动部；123、第一锁止部； 124、第二锁止部；130、限位钩；131、第二转动部；132、第一限位部；133、第二限位部；140、电动驱动件；141、输出端；150、第一弹性元件；160、锁销；170、第一销轴；180、第二销轴。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1、图2和图3，图1示出了本实用新型一实施例中的驾驶室锁止装置的一个视角的示意图；图2示出了本实用新型一实施例中驾驶室锁止装置的主锁钩处于锁止状态的结构示意图；图3示出了本实用新型一实施例中驾驶室锁止装置的主锁钩处于解锁状态的结构示意图。

本实用新型提供了一种车辆，包括驾驶室锁止装置100，用于具备驾驶室翻转机构的车辆上，驾驶室锁止装置100包括主体支架110、锁销160、主锁钩120、限位钩130和电动驱动件140。主体支架110整体呈不规则的板状结构，主锁钩 120、限位钩130和电动驱动件140均安装于主体支架110的一侧表面电动驱动件。

锁销160为圆柱状结构，可移动地设于主体支架110的一侧，用于连接主体支架110与驾驶室，通过锁止锁销160可以锁止驾驶室以防止驾驶室翻转，实现对驾驶室的锁止功能，通过释放锁销160可以解锁驾驶室以使驾驶室翻转，实现对驾驶室的解锁功能。

请参阅图2和图3，主锁钩120可转动地安装于主体支架110的长度方向上的一端，主锁钩120为整体大致呈“L”形的板状结构，包括第一转动部122、第一锁止部123和第二锁止部124。

第一转动部122通过第一销轴170可转动地配接于主体支架110，第一转动部122的中心轴线沿主体支架110的厚度方向延伸。并且，主锁钩120与主体支架110之间留有间隙，以避免主锁钩120在相对主体支架110转动时与主体支架110发生碰撞。

第一锁止部123和第二锁止部124自第一转动部122的相对两侧边缘延伸形成且两者之间具有一夹角，第一转动部122、第一锁止部123和第二锁止部 124共同界定形成一端开口的限位槽121，限位槽121的槽壁呈圆弧状以与锁销160的外圆面的形状相匹配，用于限制锁销160的移动。其中，第二锁止部124 远离第一锁止部123的一端朝向限位槽121的一侧具有抵接面，用于抵接限位钩130。

如此，主锁钩120可以绕第一销轴170相对主体支架110转动以在锁止锁销160的锁止状态和释放锁销160的解锁状态之间切换。当主锁钩120处于锁止状态时，主锁钩120勾住锁销160，锁销160的一侧抵持于限位槽121的槽壁，锁销160的另一侧抵持于主体支架110的边缘以锁止锁销160。当主锁钩120转动至解锁状态后，第二锁止部124推动锁销160脱离限位槽121以释放锁销160。由于锁销160连接于驾驶室，如此便可在锁止锁销160的锁止状态下防止驾驶室翻转，实现对驾驶室的锁止功能，在释放锁销160的解锁状态下使驾驶室翻转，实现对驾驶室的解锁功能。

在一些实施例中，主锁钩120的第二锁止部124远离抵接于限位钩130的抵接面的一侧设有第一弹性元件150，第一弹性元件150连接主锁钩120和主体支架110，用于对主锁钩120施加驱动主锁钩120由锁止状态切换至解锁状态的力。在一较佳实施方式中，第一弹性元件150是扭簧，用于对主锁钩120施加逆时针力矩，使主锁钩120绕第一销轴170逆时针转动以释放锁销160，从而实现驾驶室翻转。可以理解，第一弹性元件150的类型不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

限位钩130安装于主体支架110在长度方向上设有主锁钩120的一端，限位钩130为整体呈“凹”形的板状结构，包括第二转动部131、第一限位部132 和第二限位部133。

第二转动部131通过第二销轴180可转动地安装于主体支架110，第二转动部131的中心轴线沿主体支架110的厚度方向延伸。并且，限位钩130与主体支架110之间留有间隙，以避免限位钩130在相对主体支架110转动时与主体支架110发生碰撞。

第二转动部131连接第一限位部132和第二限位部133，第一限位部132和第二限位部133自第二转动部131的相对两侧边缘朝同一方向延伸形成，并且第二转动部131、第一限位部132和第二限位部133共同界定形成一个开放式空腔。其中，第一限位部132远离第二限位部133的一端远离开放式空腔的一侧具有台阶面，用于抵接主锁钩120，第二限位部133远离第二转动部131的一端与电动驱动件140的输出端141抵接。

如此，限位钩130可以绕第二销轴180相对主体支架110转动以在第一限位状态和第二限位状态之间切换。当限位钩130处于第一限位状态时，限位钩 130的第一限位部132的台阶面与主锁钩120的第二锁止部124的抵接面抵接，以使主锁钩130保持锁止状态。当限位钩130切换至第二限位状态时，限位钩 130在电动驱动件140的驱动下绕第二销轴180逆时针转动而使第一限位部132 的台阶面与第二锁止部124的抵接面分离，主锁钩130失去了限位钩130的抵接而在第一弹性元件150的作用下切换至解锁状态，最终实现对主锁钩120的控制。

在一些实施例中，限位钩130的第二限位部133远离第一限位部132的一侧设有第二弹性元件(图中未示出)，第二弹性元件连接限位钩130和主体支架110，用于对限位钩130施加驱动限位钩130由第二限位状态切换至第一限位状态的力。在一较佳实施方式中，第二弹性元件是扭簧，用于对限位钩130施加顺时针力矩，使限位钩130绕第二销轴180顺时针转动以抵接主锁钩120，从而防止驾驶室翻转，实现对驾驶室的锁止功能。可以理解，第二弹性元件的类型不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

电动驱动件140安装于主体支架110，且沿主体支架110的长度方向位于限位钩130远离主锁钩120的一侧，电动驱动件140与主体支架110之间留有间隙，以避免电动驱动件140的输出端141在伸缩过程中与主体支架110发生碰撞。电动驱动件140的一端具有螺纹结构，主体支架110开设有与前述螺纹结构配合的螺纹孔，电动驱动件140通过螺纹结构与主体支架110连接。电动驱动件140的一端具有可伸缩运动的输出端141，输出端141与限位钩130抵接，用于驱动限位钩130绕第二销轴180逆时针转动。其中，电动驱动件140的线路接头与驾驶室连接，通过驾驶室内设置的开关控制整车电流进入电动驱动件 140以使电动驱动件140产生驱动力推动限位钩130绕第二销轴逆时针转动。

进一步地，主体支架110在长度方向上远离电动驱动件140的一端开设有后悬置支架连接孔111，后悬置支架连接孔111用于使主体支架110与后悬置支架连接。主体支架110在安装电动驱动件140的一侧表面设有多条互相平行的加强筋112，且多条加强筋112位于主体支架110的长度方向上远离电动驱动件 140的一端，加强筋112用于加强主体支架110的强度，防止主体支架110在受力过程中发生断裂。

上述驾驶室锁止装置100的工作原理如下：

当主锁钩120处于锁止状态时，限位钩130的第一限位部132的台阶面抵接于主锁钩120的第二锁止部124，以克服第一弹性元件150对主锁钩120施加的作用力，限制主锁钩120绕第一销轴170逆时针转动，此时，主锁钩120通过限位槽121勾住锁止锁销160并与主体支架110共同固定锁销160，从而防止驾驶室翻转，实现对驾驶室的锁止功能。

当驾驶室需要翻转时，在驾驶室打开控制电动驱动件140的开关以使电流通过电动驱动件140的线路接头进入电动驱动件140，从而使输出端141推动限位钩130绕第二销轴180逆时针转动。当限位钩130逆时针转动一定角度后，就不再与主锁钩120抵接，不能对主锁钩120起到限位作用，此时主锁钩120 在第一弹性元件150施加的逆时针力矩作用下，绕第一销轴170逆时针转动。当主锁钩120逆时针转动一定角度后，就不再勾住锁销160，从而使驾驶室翻转，实现对驾驶室的解锁功能。

当驾驶室完成翻转，在驾驶室下落的重力的作用下，主锁钩120克服第一弹性元件150的作用力绕第一销轴170顺时针转动，当主锁钩120顺时针转动一定角度后，主锁钩120将再次勾住锁销160，同时由于电动驱动件140完成推动限位钩130的转动后即关闭开关以断开电流，限位钩130也会在第二弹性元件施加的顺时针力矩的作用下绕第二销轴180顺时针转动。当限位钩130顺时针转动一定角度后即可再次与主锁钩120抵接，以限制主锁钩120在第一弹性元件150的作用下绕第一销轴170逆时针转动，从而防止驾驶室翻转，实现对驾驶室的锁止功能。

本实用新型提供的驾驶室锁止装置100包括钩住锁销160的主锁钩120，与主锁钩120抵接以限制主锁钩120转动的限位钩130以及提供驱动力以推动限位钩130转动的电动驱动件140，通过电动驱动件140以及输出端141的设置，使得整个驾驶室锁止装置100的驱动力由纯电力控制和驱动，有效避免了液压驱动中由于漏油而导致锁止装置失效的缺点，提高了锁止装置的安全性和可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种驾驶室锁止装置，其特征在于，包括：

主体支架；

锁销，可移动地设于所述主体支架位于所述主体支架的一侧并与驾驶室连接；

主锁钩，可转动地安装于所述主体支架，所述主锁钩可受控地相对所述主体支架转动，以在锁止所述锁销的锁止状态和释放所述锁销的解锁状态之间切换；

限位钩，可转动地安装于所述主体支架，所述限位钩可受控地相对所述主体支架转动，以在使所述主锁钩保持所述锁止状态的第一限位状态和使所述主锁钩切换至所述解锁状态的第二限位状态之间切换；以及

电动驱动件，安装于所述主体支架并抵持于所述限位钩，所述电动驱动件用于对所述限位钩施加推力，以驱动所述限位钩由所述第一限位状态切换至所述第二限位状态。

2.根据权利要求1所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述驾驶室锁止装置还包括第一弹性元件，所述第一弹性元件连接所述主锁钩和所述主体支架；

所述第一弹性元件用于对所述主锁钩施加驱动所述主锁钩由所述锁止状态切换至所述解锁状态的力。

3.根据权利要求1所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述驾驶室锁止装置还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件连接所述限位钩和所述主体支架；

所述第二弹性元件用于对所述限位钩施加驱动所述限位钩由所述第二限位状态切换至所述第一限位状态的力。

4.根据权利要求1所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述主锁钩具有限位槽；

当所述主锁钩处于所述锁止状态时，所述锁销限位于所述限位槽内；当所述主锁钩处于所述解锁状态时，所述锁销脱离所述限位槽。

5.根据权利要求4所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述主锁钩包括：

第一转动部，可转动地配接于所述主体支架；及

第一锁止部和第二锁止部，分别连接于所述第一转动部的相对两侧；

所述第一转动部、所述第一锁止部和所述第二锁止部共同界定形成所述限位槽。

6.根据权利要求5所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，当所述主锁钩处于所述锁止状态时，所述限位钩抵持于所述第二锁止部；当所述主锁钩处于所述解锁状态时，所述第二锁止部脱离所述限位钩。

7.根据权利要求1所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述限位钩包括：

第二转动部，可转动地配接于所述主体支架；及

第一限位部和第二限位部，分别连接于所述第二转动部的相对两侧；

其中，所述第一限位部可抵接于所述主锁钩，所述电动驱动件可推动所述第二限位部以驱动所述限位钩转动。

8.根据权利要求7所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述第一限位部具有限制所述主锁钩转动的抵接面，当所述限位钩处于所述第一限位状态时，所述主锁钩抵持于所述抵接面。

9.根据权利要求1所述的驾驶室锁止装置，其特征在于，所述电动驱动件包括电动驱动件主体及连接于所述驱动主体的输出轴，所述输出轴在所述驱动主体的驱动下伸缩，以推动所述限位钩由所述第一限位状态切换为所述第二限位状态。

10.一种车辆，其特征在于，包括驾驶室及如权利要求1至9任一所述的驾驶室锁止装置，所述驾驶室锁止装置的所述锁销连接于所述驾驶室。

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