CN218493364U - 车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身和车辆，其中车身包括：车身本体和滑动门体，滑动门体通过限位锁组件连接于车身本体，限位锁组件包括：铰链本体；限位锁，限位锁设置在铰链本体上，限位锁包括第一锁止件和与第一锁止件配合的第二锁止件，其中在滑动门体相对车身本体打开至预设位置时第一锁止件与第二锁止件锁止配合，并且在此位置，第一锁止件和\或第二锁止件的至少一部分相对于滑动门体和车身本体显露出。该车身在车辆发生断电或其他故障时，用户能够手动对滑动门体进行解锁，降低了成本，提高了车辆的安全性和使用体验。

Description

车身和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的电动滑移门在出现紧急情况时，例如在发生断电或其他故障时，无法通过电动来对门体解锁，且在电动滑移动门全开时，设置在车门内饰板上的应急开启装置也被车身遮挡，无法进行操作，车门无法关闭，影响车辆的安全性和使用体验，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身，该车身在车辆发生断电或其他故障时，用户能够手动对滑动门体进行解锁，提高了车辆的安全性和使用体验。

本实用新型还提出了一种具有上述车身的车辆。

根据本实用新型的实施例的车身，包括：车身本体；滑动门体，所述滑动门体通过限位锁组件连接于所述车身本体，所述限位锁组件包括：铰链本体；限位锁，所述限位锁设置在所述铰链本体上，所述限位锁包括第一锁止件和与所述第一锁止件配合的第二锁止件，其中在所述滑动门体相对所述车身本体打开至预设位置时所述第一锁止件与所述第二锁止件锁止配合，并且在此位置，所述第一锁止件和\或所述第二锁止件的至少一部分相对于所述滑动门体和所述车身本体显露出。

根据本实用新型的实施例的车身，该车身在车辆发生断电或其他故障时，用户能够手动对滑动门体进行解锁，提高了车辆的安全性和使用体验。

另外，根据实用新型实施例的车身，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件可活动的设置在所述铰链本体上，所述第一锁止件在第一位置处与所述第二锁止件锁止配合，所述第一锁止件在第二位置处与所述第二锁止件脱离配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述铰链本体上开设有通孔，在所述滑动门体相对所述车身本体打开至预设位置时，所述通孔相对于所述滑动门体和所述车身本体显露出。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件位于所述第一位置与所述第二位置之间时，所述第一锁止件的至少一部分通过所述通孔显露出。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件上开设有手动驱动部，所述第一锁止件位于所述第一位置与所述第二位置之间时，所述手动驱动部通过所述通孔显露出。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件具有第一销轴，所述第二锁止件具有第二销轴，所述第一销轴与所述第二销轴上设置有沉孔螺纹，所述沉孔螺纹与沉头螺栓配合，用于将所述第一锁止件和所述第二锁止件设置在所述铰链本体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件包括棘爪，所述第二锁止件包括棘轮，所述棘爪与所述棘轮锁止配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位锁还包括：驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述第一锁止件活动。

根据本实用新型的一些实施例，所述通孔的一侧设置有开锁标识和\或开锁方向标识。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车身。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的第一锁止件在第二位置时限位锁的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的第一锁止件在第一位置时限位锁的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的限位锁组件的局部爆炸图；

图5是根据本实用新型实施例的限位锁组件的局部结构示意图。

附图标记：

车身本体1，滑动门体2，限位锁组件3，铰链本体31，通孔311，限位锁32，第一锁止件321，手动驱动部3211，第一销轴3212，棘爪3213，第二锁止件322，第二销轴3221，棘轮3222，沉头螺栓4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

现有技术中，车辆的电动滑移门在出现紧急情况时，例如在发生断电或其他故障时，无法通过电动来对门体解锁，且在电动滑移动门全开时，设置在车门内饰板上的应急开启装置也被车身遮挡，无法进行操作，车门无法关闭，影响车辆的安全性和使用体验。

为此，本实用新型实施例设计了一种在滑动门体2打开至预设位置时，部分限位锁组件3能够显露在外，以便于用户手动驱动限位锁组件3使其解锁的车身，由此，在车辆发生断电或其他故障时，用户能够手动对滑动门体2进行解锁，提高了车辆的安全性和使用体验。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车身。

根据本实用新型实施例的车身可以包括：车身本体1和滑动门体2，滑动门体2通过限位锁组件3连接于车身本体1，以使滑动门体2可滑动的连接在车身本体1上，且在滑动门体2移动到预设位置处时能够被限位锁组件3锁止。

其中，限位锁组件3包括：铰链本体31和限位锁32，限位锁32设置在铰链本体31上，以便于对滑动门体2进行锁止。并且，铰链本体31能够在限位锁32外侧对限位锁32进行保护，避免限位锁32暴漏在外侧受外力碰撞而损坏，确保限位锁32的稳定性与可靠性。

进一步，限位锁32包括第一锁止件321和与第一锁止件321配合的第二锁止件322，其中在滑动门体2相对车身本体1打开至预设位置时第一锁止件321与第二锁止件322锁止配合，此时，限位锁32能够将滑动门体2限位固定在预设位置。

并且，在此位置，第一锁止件321和\或第二锁止件322的至少一部分相对于滑动门体2和车身本体1显露出，由此，用户可以直接驱动第一锁止件321和\或第二锁止件322相对于滑动门体2和车身本体1显露出的部分，使得第一锁止件321与第二锁止件322之间脱离配合，从而对滑动门体2进行解锁，完成解锁后滑动门体2可继续移动，确保了车辆的安全性和使用体验。

根据本实用新型实施例的车身，该车身在车辆发生断电或其他故障时，用户能够手动对滑动门体2进行解锁，降低了成本，提高了车辆的安全性和使用体验。

结合图2和图3所示实施例，第一锁止件321可活动的设置在铰链本体31上，第一锁止件321在第一位置处与第二锁止件322锁止配合，第一锁止件321在第二位置处与第二锁止件322脱离配合，用户可以通过手动驱动第一锁止件321由第一位置移动到第二位置以使限位锁32解锁，进而对滑动门体2进行解锁。

参照图1、图4和图5，由于铰链本体31能够在限位锁32外侧对限位锁32进行保护，为了使得限位锁32的至少一部分能够显露在外，铰链本体31上开设有通孔311，并且，在滑动门体2相对车身本体1打开至预设位置时，通孔311相对于滑动门体2和车身本体1显露出，此时用户能够通过通孔311对限位锁32进行操作，以对滑动门体2进行解锁。

进一步，在一些实施例中，第一锁止件321位于第一位置与第二位置之间时，第一锁止件321的至少一部分通过通孔311显露出，由此，用户能够通过通孔311对第一锁止件321进行驱动，通过驱动第一锁止件321由第一位置移动到第二位置以使限位锁32解锁，进而对滑动门体2进行解锁。

如图2-图5所示，第一锁止件321上开设有手动驱动部3211，手动驱动部3211的设置能够为用户手动驱动第一锁止件321移动提供受力位置，第一锁止件321位于第一位置与第二位置之间时，手动驱动部3211通过通孔311显露出，由此，在滑动门体2相对车身本体1打开至预设位置时，通孔311相对于滑动门体2和车身本体1显露出，用户可以利用钥匙或其他工具穿过通孔311，插入第一锁止件321的手动驱动部3211处，借用手动驱动部3211驱动第一锁止件321由第一位置移动到第二位置，进而使得限位锁32解锁，进一步对滑动门体2进行解锁。

如图4所示，第一锁止件321具有第一销轴3212，第二锁止件322具有第二销轴3221，第一销轴3212与第二销轴3221上设置有沉孔螺纹，沉孔螺纹与沉头螺栓4配合，用于将第一锁止件321和第二锁止件322设置在铰链本体31上，由此，第一锁止件321与第二锁止件322通过沉头螺栓4与第一销轴3212与第二销轴3221上设置的沉孔螺纹的配合设置在铰链本体31上，简化了限位锁组件3的整体结构，确保了第一锁止件321与第二锁止件322设置的稳定性。

参照图2-图3，第一锁止件321包括棘爪3213，第二锁止件322包括棘轮3222，棘爪3213与棘轮3222锁止配合。

具体地，棘爪3213可摆动的设置在铰链本体31上，棘轮3222可转动的设置在铰链本体31上，棘爪3213至少能够在第一位置与第二位置之间摆动，在棘爪3213摆动到第一位置以及第一位置与第二位置之间时，棘轮3222与棘爪3213能够锁止配合，此时限位锁32能够对滑动门体2进行限位，确保滑动门体2被限位在预设位置。

当棘爪3213摆动到第二位置之后，棘轮3222与棘爪3213脱离配合，此时限位锁32解锁，滑动门体2能够自由滑动。

为了使得棘爪3213能够在无驱动电机驱动的情况下由第一位置向第二位置摆动，在棘爪3213远离棘轮3222的一侧开设有形成为拨臂的手动驱动部3211，用户可以将工具插入到拔臂内对棘爪3213进行驱动。进一步，棘爪3213的摆动轴心处设置有具有沉孔螺纹的第一销轴3212，棘轮3222的转动轴心处设置有具有沉孔螺纹的第二销轴3221，沉头螺栓4与沉孔螺纹配合将第一锁止件321和第二锁止件322设置在铰链本体31上。

由于铰链本体31遮挡在限位锁32的上方，为了使用户能够利用工具直接接触到棘爪3213上的拨臂，且能够拨动拨臂以使棘爪3213向第二位置摆动，在铰链本体31上开设有通孔311，通孔311将拨臂显露在外，且在棘爪3213在第一位置与第二位置摆动的过程中拨臂始终通过通口显露在外。

由此，在滑动门体2被锁止在预设位置时，且车辆发生故障无法利用驱动电机对滑动门体2解锁时，用户可以利用钥匙等工具通过铰链本体31上开设的通口插入棘爪3213的拨臂内，并沿通孔311的延伸方向拨动棘爪3213，直至棘爪3213运动到第二位置，此时棘爪3213与棘轮3222分离，限位锁32解锁，滑动门体2能够自由滑动。

在一些实施例中，限位锁32还包括：驱动电机，驱动电机用于驱动第一锁止件321活动，由此，在发生断电或其他故障时，车辆能够直接通过电动来对门体解锁，此时驱动电机适于驱动第一锁止件321由第一位置移动到第二位置，进而使得限位锁32解锁，进一步对滑动门体2进行解锁。

参照图1和图5，通孔311的一侧设置有开锁标识和\或开锁方向标识，用户可以根据开锁标识找到能够用于滑动门体2解锁的通孔311，并通过开锁方向标识确定移动第一锁止件321的方向，避免施力方向错误，导致限位锁32受到破坏。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车身。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

车身本体；

滑动门体，所述滑动门体通过限位锁组件连接于所述车身本体，所述限位锁组件包括：

铰链本体；

限位锁，所述限位锁设置在所述铰链本体上，所述限位锁包括第一锁止件和与所述第一锁止件配合的第二锁止件，其中在所述滑动门体相对所述车身本体打开至预设位置时所述第一锁止件与所述第二锁止件锁止配合，并且在此位置，所述第一锁止件和\或所述第二锁止件的至少一部分相对于所述滑动门体和所述车身本体显露出。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第一锁止件可活动的设置在所述铰链本体上，所述第一锁止件在第一位置处与所述第二锁止件锁止配合，所述第一锁止件在第二位置处与所述第二锁止件脱离配合。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述铰链本体上开设有通孔，在所述滑动门体相对所述车身本体打开至预设位置时，所述通孔相对于所述滑动门体和所述车身本体显露出。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述第一锁止件位于所述第一位置与所述第二位置之间时，所述第一锁止件的至少一部分通过所述通孔显露出。

5.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述第一锁止件上开设有手动驱动部，所述第一锁止件位于所述第一位置与所述第二位置之间时，所述手动驱动部通过所述通孔显露出。

6.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述第一锁止件具有第一销轴，所述第二锁止件具有第二销轴，所述第一销轴与所述第二销轴上设置有沉孔螺纹，所述沉孔螺纹与沉头螺栓配合，用于将所述第一锁止件和所述第二锁止件设置在所述铰链本体上。

7.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述第一锁止件包括棘爪，所述第二锁止件包括棘轮，所述棘爪与所述棘轮锁止配合。

8.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述限位锁还包括：驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述第一锁止件活动。

9.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述通孔的一侧设置有开锁标识和\或开锁方向标识。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身。

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