WO2015157833A1 - Porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo - Google Patents

Porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo Download PDF

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WO2015157833A1
WO2015157833A1 PCT/BR2015/000009 BR2015000009W WO2015157833A1 WO 2015157833 A1 WO2015157833 A1 WO 2015157833A1 BR 2015000009 W BR2015000009 W BR 2015000009W WO 2015157833 A1 WO2015157833 A1 WO 2015157833A1
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extender
vehicle
rear door
sheets
extenders
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Aroldo Gaspar BORGES FILHO
Guilherme Ferreira Sette BICALHO
Marcelo Ferreira PEREIRA
Renato Gilliard FIDÊNCIO
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Fca Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda.
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
    • B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
    • B62D33/0273—Movable tailboards for vehicles comprising non-movable sideboards, e.g. pick-up trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/08—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means

Definitions

  • the present invention relates to a tailgate for a lightweight, cargo-carrying automotive vehicle. More particularly, the present invention relates to a tailgate of a cargo vehicle from which load area extenders are projected.
  • a variety of cargo area access solutions for an automotive vehicle, or light cargo vehicle are known in the art, among which are known as SUVs, TRUCKs, pickup trucks and the like.
  • access to the loading area is by means of a tilting rear door, where the tilting axis is located at the floor level of the loading area.
  • solutions employing such a concept can be seen in DE 4103651, US 2631880, US 7543875, US 6422567, WO 03041979 and WO 2006094497.
  • the tilting tailgate should be reinforced, for example, by means of its open position.
  • a folding plate is also provided from said rear door and designed to form a rear closure to prevent the load from falling to the shape of the vehicle.
  • the user is required to maneuver and secure the load from positions other than the rear of the vehicle.
  • access to the cargo area from the side of the vehicle can be simple and easy due to the low height of the side panels that delimit the cargo area.
  • larger trucks and vans which usually have thinner Latin walls, as well as a greater distance between the bottom of the chassis and the ground, such lateral access may not be possible.
  • SUVs or wagons also do not allow side access to the cargo area, so the user is restricted to entering the passenger compartment or the cargo area itself.
  • the provision of the articulated arms which interconnect the rear columns of the vehicle with the tailgate, increases the possibility of damage to the mechanism.
  • the transfer of a higher mass load may lead to an eventual crash of it against one of the articulated arms, thereby damaging it and immediately compromising the rear door's ability to support the load on it.
  • a first object of the present invention is a tailgate for two-leaf type cargo vehicles, such as rear doors with extenders, which alternatively permits simple opening with easy access to the cargo area, or opening with enlarged cargo area.
  • a second object of the present invention is a tailgate for two-leaf type cargo vehicles from which, when necessary, a pair of extenders for extending the load area is projected, said extenders providing a safe and efficient support or support for the extended cargo area.
  • a rear cargo area extender tailgate and a tailgate where the tailgate is divided into two doors, such as hinged doors, which are connected to the side of the vehicle.
  • the vehicle is hinged to the side and its axes of rotation are vertical.
  • the rear doors can be opened by external door handles and retained by mechanical / electric locks.
  • the cargo span can be extended through extenders extending from the inside of these rear doors, continuing the cargo span and increasing it for larger cargo transportation.
  • the extenders are opened by door handles internal to the rear doors and are connected to each other via a plug-in device, the extension hinges are attached to the rear doors, two per rear door.
  • the extenders rest on the rear bumper so that the load carried is better distributed. It is possible to use a horizontal bar that engages the rear doors contributing structurally.
  • the present invention relates to an automotive vehicle having a cargo area extender tailgate for an automotive vehicle such as SUVs, trucks, vans and the like, whose cargo area is defined by a floor. bounded by sides and a rear door.
  • Said rear door consists of two sheets each tilting with respect to a vertical axis defined by one or more hinges hingedly joining one side of the vehicle body to said sheet.
  • Each of said sheets has an extender, hinged to said sheet by at least one hinge, with horizontal pivot axis, said sheets, when folded or tilted, defining an extended and basically coplanar loading area relative to the floor. of the loading area of the cargo vehicle.
  • one of said sheets has an external surface, complementary to the vehicle's body and fixed in a frame which has the shape of a centrally hollowed quadrangle and defined by edges joined together by the respective vertices, the opposite surface in relation to each other. to the outer surface being defined by an extender, inferiorly articulated with respect to the frame by means of the hinges.
  • Each of said sheets is hinged by means of at least one hinge with respect to the body side of said vehicle, said at least one hinge being fixed to a respective vertical column provided at the rear end of each side of the body.
  • one of said extenders comprises a lock on its upper edge, relative to the closed position of said extender, said lock projecting a bolt beyond the volume defined by the extender and able to penetrate a respective hole in the complementary extender of mechanically linking an extender in relation to its complement in the open condition of said extenders.
  • each extender is held, in the open loading position, supported by said at least one joint and the upper surface of the bumper.
  • the extenders are further supported by a U-shaped bar and mechanically interconnecting one of the posterior lower vertices of each of the sheets with the respective opposite vertex.
  • Figure 1 is a rear perspective view of a light truck type vehicle having a rear door according to the present invention in closed condition;
  • Figure 2 is a rear perspective view of the vehicle of Figure 1 with the doors open;
  • Figure 3 is a perspective view of the right rear door illustrating the beginning of the extender folding
  • Figure 4 is a rear perspective view of the vehicle of Figure 1 with the extender fully assembled;
  • Figures 5A and 5B are views and rear elevation illustrating only the rear doors and extenders, in assembled condition, respectively without and with the support bar;
  • Figures 6A and 6B are longitudinal sectional views of the rear of the vehicle of Figure 1, illustrating the single and double support, respectively without and with the support bar, for an extender in the assembled condition;
  • Figures 7A and 7B are rear elevation views illustrating the interlocking between the two extenders in assembled condition.
  • (1) generally illustrates a light truck-type automotive vehicle (partially visible in figures 1, 2 and 4) and defined by an engine cabin (not shown), a passenger cabin (not shown), which may comprise seats for two or four passengers, and a cargo area or space (2).
  • Said cargo area (2) is previously delimited and defined by the partition wall between the cargo area (2) and the passenger compartment, laterally delimited and defined by the vehicle body, in particular by the lateral (4) of the vehicle, below delimited and defined by the floor (5) and subsequently delimited and defined by a rear door (3), the opening of which access to said load area 2.
  • the solution of the present invention is not limited to this type of vehicle, but can also be applied to similar utility or cargo vehicles. , such as SUVs, trucks, vans, wagons and the like.
  • the tailgate (3) defines a continuous surface with respect to the side (4) of the vehicle body (1) and is positioned such that the its lower quota is higher than the maximum height of the rear bumper (6).
  • Said door (3) (see figure 2) is a door type, and consists of two individual leaves, which is the left leaf (3E) and the right leaf (3D), which are kept in closed condition by means of a lock. (not shown) operated by the handle (7).
  • said lock can be either an ephric or a mechanical lock, and in this second case it can also comprise a (key-driven) drum to prevent improper opening of the door (3).
  • each of the leaves (3E, 3D) of the rear door (3) is fixed to the vehicle body, in particular to the respective rear column (8) of the side (4), through its hinges (9). ) in order to allow the individual tilting or opening of each sheet (3E, 3D).
  • each of the sheets (3E, 3D) has an outer surface (10) whose conformation is designed to maintain aesthetic continuity with respect to the sides (4) of the vehicle body.
  • Said outer surface (10) is fixed to a frame (11) (see in particular Figure 4A) which structurally defines each of the sheets (3E, 3D) of the rear door (3) and to which said hinges are fixed.
  • frame (11) has the shape of a centrally hollowed quadrangle defined by edges (12) joined together by their respective vertices.
  • each frame (11) is a function of the dimensions of each sheet (3E, 3D) and thus of the final dimension of the door (3).
  • the total size of said door (3) is a function of the total size of the vehicle (1).
  • the structural stiffness of each of the frames (11), and hence the sizing and material employed in making each of the edges (12) is a function of the load that can be supported by each of the sheets. (3E, 3D).
  • each frame (11) comprises an extender (13) in the form of a thick quadrangular surface.
  • the attachment of each extender (13) to the respective frame (11) is accomplished by means of hinges (14) disposed between the lower edge (12) of the frame (11) and the underside of the extender (13).
  • hinges (14) disposed between the lower edge (12) of the frame (11) and the underside of the extender (13).
  • the structural stiffness of each extender (13), as well as the sizing and number of hinges (14) is a function of the load capacity expected to be supported by the door (3) and can thus be easily established by any person skilled in the art.
  • FIGS 7A and 7B illustrate a detail of the extenders (13) of each of the sheets (3E, 3D) in the down / down, i.e., use position. In this position, the respective tops of each extender (13) are arranged face to face.
  • a lock (15) comprising a sliding bolt (16) which, in the extended position, penetrates a hole (not visible) in the complementary extender.
  • the two sheets (3E, 3D) defining the gate (3) are linked together and / or linked in relation to the vehicle body (1) by means of a lock (not shown).
  • a lock (not shown).
  • the form of locking of each sheet (3E, 3D), whether this is an interlocking between each sheet (3E, 3D), which is a locking of each sheet (3E, 3D) directly in the fixed structure. of the bodywork of the vehicle is absolutely indifferent.
  • the door is unlocked from a handle (7) arranged to overlap each of the leaves (3E, 3D).
  • each leaf (3E, 3D) By acting on the handle (7), the door (3) is unlocked, allowing each leaf (3E, 3D) to be tilted or folded to the maximum opening position shown in figure 2, or that is, with each sheet (3E, 3D) at 90 ° to its closed position.
  • Such leaf tilt (3E, 3D) occurs as a function of the vertical axis hinges (9).
  • each extender 13 assumes its end-use position, defining a continuous surface with respect to the floor (5) of the cargo area (2) of the vehicle. Such end position is guaranteed and supported due to the fact that each extender (13) rests on the upper surface of the rear bumper (6) (see in particular figure 6A).
  • the lock (15) is visible and accessible from the upper surface defined by the extenders (13).
  • bolt (16) is projected from the lock (15) provided on one of the extenders into a respective hole (not shown) of the complementary extender. In this condition, the vehicle is ready to receive a "long" load which will be properly received in its extended cargo area (2).
  • the above four steps are performed in reverse order, namely opening the lock (15), folding up the extenders, closing the sheets (3E, 3D) and locking the rear door via the rear door lock.
  • each of the sheets (3E, 3D) is linked to its complement by a U-shaped bar (17) joining the lower posterior vertices. of each sheet (3E, 3D) to provide a complementary support surface for the extenders (13).
  • each end (18) of the bar (17) has a respective outwardly protruding head pin (not shown). Each of these pins is intended to penetrate a respective drop-shaped opening (not visible in the figures) arranged at the respective lower posterior vertices relative to the open position of the door (3).
  • the solution now proposed allows a substantial increase in the load area (2) of a truck ⁇ eve vehicle (1). or pfck up.
  • the intended opening of the rear door (3) facilitates access to said load area (relative to the full horizontal tilting rear doors) as well as facilitating the mounting of the extenders (13).
  • the load area extension from bar (17) for example for medium or larger cargo vehicles.

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Abstract

É descrito um veículo automotivo de carga que compreende uma porta traseira (3) composta por duas folhas (3D, 3E), cada qual de basculamento em relação a um eixo vertical definido por uma ou mais dobradiças (9) que unem, de forma articulada, uma lateral (4) da carroceria do veículo (1) a dita folha (3D, 3E). Cada uma de ditas folhas (3D, 3E) apresenta um extensor (13), articulado em relação à dita folha (3D, 3E) por meio de ao menos uma dobradiça (14), com eixo de articulação horizontal, ditas folhas (3D, 3E), quando rebatidas ou basculadas, definindo uma área de carga estendida e basicamente coplanar em relação ao piso (5) da área de carga (2) do veículo (1) de carga.

Description

Porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo
Estado da Arte
[001] A presente invenção se refere a uma porta traseira para um veículo automotivo leve e destinado ao transporte de cargas. Mais em particular, a presente invenção se refere a uma porta traseira de um veículo de carga a partir da qual se projetam extensores da área de carga.
[002] São conhecidas na arte diversas soluções de acesso à área de carga de um veículo automotivo, ou veículo de carga leve, dentre os quais os conhecidos como SUVs, TRUCKs, caminhonetas e similares. Em geral, o acesso à área de carga (quer seja ela aberta ao ambiente, quer seja fechada) é feito por meio de uma porta traseira de tipo basculante, na qual o eixo de basculamento é localizado ao nível do piso da área de carga. Exemplos de soluções que empregam tal conceito podem ser vistas nos documentos DE 4103651, US 2631880, US 7543875, US 6422567, WO 03041979 e WO 2006094497. Nestas soluções citadas, a porta traseira basculante deve ter a sua posição aberta reforçada, por exemplo, através de cabos ou braços articulados (que unem as colunas posteriores do veículo a uma posição intermediária da porta traseira), de modo a impedir que a carga temporariamente depositada sobre esta porta traseira danifique tanto as suas articulações quanto os seus batentes de fim de curso. No caso em particular da solução ilustrada no WO 03041979, além da porta traseira basculante é ainda prevista uma placa rebatível, a partir de dita porta traseira, e destinada a compor um fechamento posterior para evitar a queda da carga para forma do veículo.
[003] Se por um lado tal solução permite que o proprietário do veículo possa eventualmente usufruir de uma área ampliada de carga, por outro limita e dificulta, desnecessariamente, o acesso a dita área de carga. Mais especificamente, e com a porta traseira aberta, a distância entre a parte frontal da área de carga (a porção mais próxima ao assento do motorista) e o limite posterior extremo do veículo (que com a porta traseira aberta é definido pela borda superior da porta traseira, e que ultrapassa o limite posterior definido pelo pára-choque do veículo) é em muito ampliada.
[004] Como decorrência, o usuário fica obrigado a manobrar e fixar a carga a partir de posições outras que não da traseira do veículo. No caso das trucks menores (por exemplo, para cargas de até 500-600 Kg), o acesso à área de carga pela lateral do veículo pode ser simples e fácil em função da pouca altura dos painéis laterais que delimitam a área de carga. Porém, para as trucks e caminhonetas maiores, que usualmente apresentam paredes lateais mais aftas, bem como uma maior distância entre o fundo do chassi e o solo, tal acesso lateral pode não ser possível. Da mesma forma, as SUVs ou peruas também não permitem um acesso lateral à área de carga, pelo que o usuário fica adstrito a entrar no habitáculo dos passageiros ou na própria área de carga.
[005] Além disto, a previsão dos braços articulados, os quais interconectam as colunas posteriores do veículo com a porta traseira, incrementa a possibilidade de danos ao mecanismo. Em especial, o translado de uma carga de maior massa pode levar a um choque eventual desta contra um dos braços articulados, assim danificando-o e comprometendo imediatamente a capacidade da porta traseira de sustentar a carga sobre esta disposta.
[006] Outra forma conhecida na arte para ampliar a área de carga de um veículo utilitário é descrita, por exemplo, nos documentos US 2784027, US 3132755 e JP 2006168691. Nestas soluções, a área de carga de um veículo é ampliada a partir de um elemento que se projeta para além da área de carga e que, no caso dos documentos norte-americanos, fica armazenado no interior da dita área de carga e, no caso da solução nipônica, é acoplado na porção traseira do veículo, porém destinado a facilitar o acesso a área de carga.
[007] A despeito das soluções supra eliminarem os problemas de acesso e de manobra do volume a ser carregado/descarregado no veículo (uma vez que a área de carga somente é estendida quando necessário), por outro enfrentam sérios problemas de sustentação do piso distendido para além do habitáculo de carga do veículo.
Objetívos da Invenção
[008] Constitui um primeiro objetivo da presente invenção uma porta traseira para veículos de carga, de tipo com duas folhas individuais, como portas posteriores batentes com extensores, a qual permita, alternativamente, a sua abertura simples com fácil acesso à área de carga, ou a abertura com ampliação da área de carga. [009] Constitui um segundo objeto da presente invenção uma porta traseira para veículos de carga, de tipo com duas folhas individuais, a partir das quais se projetam, quando necessário, em par de extensores para a ampliação da área de carga, ditos extensores provendo um suporte ou apoio seguro e eficiente para a área de carga estendida.
Síntese da Invenção
[0010] Estes e outros objetivos são alcançados graças a uma porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo na qual a porta traseira é dividida em duas portas, como portas batentes, as quais são ligadas a lateral do veículo, sendo as suas dobradiças fixadas nas laterais e os seus eixos de rotação são verticais. A abertura das portas traseiras é feita através de maçanetas externas e a retenção é feita através de fechaduras mecânicas/elétricas. Quando estas duas portas estão abertas, o vão de carga pode ser estendido através de extensores que saem da parte interna destas portas traseiras, dando continuidade ao vão de carga e o aumentando para transporte de cargas maiores. Os extensores são abertos através de maçanetas internas às portas traseiras e são unidas entre si através de um dispositivo plug-in, as dobradiças dos extensores são afixados nas portas traseiras, sendo duas por porta traseira. Os extensores se apoiam no pára-choque posterior de modo que haja uma distribuição melhor da carga transportada. Há possibilidade de utilização de uma barra horizontal que se acopla as portas traseiras contribuindo estruturalmente.
[0011] Além do descrito, para que a solução possa ser utilizada em nossas vias de rolamento, conforme a legislação atual, há uma placa de licença que é articulada que sai do interior da porta traseira e há a pré-disposição de acoplar uma rede de segurança para retenção de cargas com o vão estendido. Também há lanternas auxiliares que são articuladas e também saem do interior das portas traseiras. A alimentação de energia da luz de placa, assim como das lanternas auxiliares é feita através de chicote elétríco com doors-off.
[0012] Em outras palavras, a presente invenção se refere a um veículo automotivo dotado de uma porta traseira com extensor da área de carga para um veículo automotivo tal qual SUVs, trucks, caminhonetas e similares, cuja área de carga é definida por um piso delimitado por laterais e por uma porta traseira. A dita porta traseira é composta por duas folhas, cada qual de basculamento em relação a um eixo vertical definido por uma ou mais dobradiças que unem, de forma articulada, uma lateral da carroceria do veículo a dita folha. Cada uma de ditas folhas apresenta um extensor, articulado em relação à dita folha por meio de ao menos uma dobradiça, com eixo de articulação horizontal, ditas folhas, quando rebatidas ou basculadas, definindo uma área de carga estendida e basicamente coplanar em relação ao piso da área de carga do veículo de carga.
[0013] Além disto, uma das ditas folhas apresenta uma superfície externa, complementar à carroceira do veículo e fixada em um quadro que apresenta a forma de um quadrilátero centralmente vazado e definido por arestas unidas entre elas pelos respectivos vértices, a superfície oposta em relação à superfície externa sendo definida por um extensor, inferiormente articulado em relação ao quadro por meio das dobradiças. Cada uma das ditas folhas é articulada, por meio de ao menos uma dobradiça em relação a lateral da carroceria do dito veículo, dita ao menos uma dobradiça estando fixada em uma respetiva coluna vertical prevista na extremidade posterior de cada lateral da carroceria. Ademais, um de ditos extensores compreende uma tranca em uma sua aresta superior, em relação a posição fechada do dito extensor, dita tranca projetando um ferrolho para além do volume definido pelo extensor e apto a penetrar em um respectivo orifício existente no extensor complementar, de modo a vincular mecanicamente um extensor, em relação ao seu complementar, na condição aberta de ditos extensores.
[0014] Assim, cada extensor é mantido, na posição aberta de carga, sustentado pela dita ao menos uma articulação e pela superfície superior do pára-choque. Alternativamente, os extensores são ainda sustentados por uma barra, em forma de U e mecanicamente interligando um dos vértices inferiores posteriores de cada uma das folhas com o respectivo vértice oposto.
Breve descrição das figuras
[0015] O objeto da presente invenção será melhor compreendido a partir da descrição detalhada que segue, de uma sua forma preferencial de realização ilustrativa e não limitativa, a qual é feita em relação as figuras em anexo, nas quais;
- a figura 1 é uma vista em perspectiva posterior de um veículo tipo Truck leve dotado de uma porta posterior, de acordo com a presente invenção, na condição fechada; - a figura 2 é uma vista em perspectiva posterior do veículo da figura 1, com as portas abertas;
- a figura 3 é uma vista em perspectiva da porta traseira direita ilustrando o início do rebatimento do extensor;
- a figura 4 é uma vista em perspectiva posterior do veículo da figura 1, com o extensor totalmente montado;
- as figuras 5A e 5B são vistas e elevação posterior ilustrando apenas as portas traseiras e os extensores, na condição montada, respectivamente sem e com a barra de suporte;
- as figuras 6A e 6B são vistas em corte longitudinal da traseira do veículo da figura 1, ilustrando o apoio simples e duplo, respectivamente sem e com a barra de suporte, para um extensor, na condição montado; e
- as figuras 7A e 7B correspondem a vistas em elevação posterior ilustrando o intertravamento entre os dois extensores, na condição montada.
Descrição de uma forma preferenciai de realização da invenção
[0016] De acordo com as figuras supra, com (1) é genericamente ilustrado um veículo automotivo (parcialmente visível nas figuras 1, 2 e 4) tipo truck leve e definido por um habitáculo do motor (não ilustrado), um habitáculo dos passageiros (não ilustrado), o qual pode compreender assentos destinados a dois ou quatro passageiros, e uma área ou vão de carga (2). Dita área de carga (2) é anteriormente delimitada e definida pela parede de separação entre a área de carga (2) e o habitáculo dos passageiros, lateralmente delimitada e definida pela carroceria do veículo, em particular pela lateral (4) do veículo, inferiormente delimitada e definida pelo piso (5) e posteriormente delimitada e definida por uma porta traseira (3), cuja abertura da acesso a dita área de carga 2.
[0017] Há de se ressaltar que, a despeito da presente descrição ser feita em relação a um veículo tipo truck leve, a solução da presente invenção não está limitada a este tipo de veículo, podendo ser igualmente aplicada a veículos utilitários ou de carga similares, tais como SUVs, trucks, caminhonetas, peruas e similares.
[0018] Na condição fechada, a porta traseira (3) define uma superfície contínua em relação a lateral (4) da carroceria do veículo (1) e se encontra posicionada de forma que a sua quota inferior seja mais alta que a altura máxima do pára-choque traseiro (6). Dita porta (3) (vide a figura 2) é uma porta tipo batente, e composta por duas folhas individuais, quais a folha esquerda (3E) e a folha direita (3D), sendo estas mantidas na condição fechada por meio de uma fechadura (não ilustrada) acionada pela maçaneta (7). Indistintamente, a dita fechadura pode tanto ser uma fechadura efétrica quanto mecânica, e neste segundo caso pode compreender também um tambor (acionado por chave) a fim de prevenir a abertura indevida da porta (3).
[0019] Mais em particular, cada uma das folhas (3E, 3D) da porta (3) traseira é fixada na carroceria do veículo, em especial na respectiva coluna traseira (8) da lateral (4), através de respectivas dobradiças (9), de modo a permitir o basculamento ou abertura individual de cada folha (3E, 3D).
[0020] Estruturalmente, cada uma das folhas (3E, 3D) apresenta uma superfície externa (10) cuja conformação é projetada de modo a manter a continuidade estética em relação às laterais (4) da carroceria do veículo. A dita superfície externa (10) é fixada em um quadro (11) (vide em particular a figura 4A) o qual define estruturalmente cada uma das folhas (3E, 3D) da porta traseira (3) e no qual são fixadas as ditas dobradiças (9) que unem cada uma das ditas folhas (3E, 3D) às colunas traseiras (8), de forma basculante. Para tanto, cada referido quadro (11) apresenta a forma de um quadrilátero centralmente vazado e definido por arestas (12) unidas entre elas pelos respectivos vértices. Como fica claro a um técnico na área, o formato de cada quadro (11) é uma função das dimensões de cada uma das folhas (3E, 3D) e, portanto, da dimensão final da porta (3). Por sua vez, a dimensão total de dita porta (3) é uma função da dimensão total do veículo (1). No mesmo sentido, a rigidez estrutural de cada um dos quadros (11) e, portanto, o dimensionamento e o material empregado na confecção de cada uma das arestas (12), é uma função da carga que pode ser suportada por cada uma das folhas (3E, 3D).
[0021] Além disto, e internamente, cada quadro (11) compreende um extensor (13) na forma de uma superfície quadrangular espessa. A fixação de cada extensor (13) no respectivo quadro (11) é realizada por meio de dobradiças (14) dispostas entre a aresta (12) inferior do quadro (11) e o lado inferior do extensor (13). Da mesma forma, a rigidez estrutural de cada extensor (13), bem como o dimensionamento e o número de dobradiças (14) é uma função da capacidade de carga prevista para ser suportada peia porta (3), podendo assim ser facilmente estabelecida por qualquer técnico do setor.
[0022] Por fim, as figuras 7A e 7B ilustram um detalhe dos extensores (13), de cada uma das folhas (3E, 3D), na posição deitada/rebatida, ou seja, de uso. Nesta posição, os respectivos topos de cada extensor (13) ficam dispostos frente a frente. Indistintamente, em um dos extensores é prevista uma tranca (15) compreendendo um ferrolho deslizante (16) o quaí, na posição distendida, penetra em um orifício (não visível) existente no extensor complementar.
[0023] O objeto da presente invenção será melhor entendido a partir da descrição seguinte, relativa a abertura da tampa posterior e formação da extensão da área de carga (2) do veículo (1). Esta sequencia de abertura é ilustrada pela figura 1 (porta (3) totalmente fechada), figura 2, figura 3 e figura 4 (porta aberta, extensores rebatidos e travados).
[0024] Desta forma, e partindo-se do veículo com a sua porta traseira (3) na condição fechada, as duas folhas (3E, 3D) que definem a porta (3) encontra-se vinculadas entre elas e/ou vinculadas em relação à carrocería do veículo (1) por meio de uma respectiva fechadura (não ilustrada). Para os preceitos da presente invenção, a forma de travamento de cada folha (3E, 3D), quer seja este um intertravamento entre cada folha (3E, 3D), que seja um travamento de cada folha (3E, 3D) diretamente na estrutura fixa da carroceria do veículo, é absolutamente indiferente. De qualquer modo, e na forma de realização preferencial ilustrada, a porta é destrava a partir de uma maçaneta (7) disposta de modo a sobrepor cada uma das folhas (3E, 3D). Desta feita, atuando-se sobre a maçaneta (7) destrava-se a porta (3), o que permite que cada uma das folhas (3E, 3D) seja basculhada ou rebatida até a posição de máxima abertura ilustrada na figura 2, ou seja, com cada folha (3E, 3D) a 90° em relação à respectiva posição fechada. Tal basculamento das folhas (3E, 3D) ocorre em função das dobradiças (9), de eixo vertical.
[0025] Abertas as folhas (3E, 3D), é possível realizar o rebatimento dos respectivos extensores (13) da posição vertical para a posição horizontal (vide a figura 4), ao redor do eixo horizontal que é definido pelas dobradiças (14). Com este movimento, cada extensor (13) assume a sua posição de uso final, definindo uma superfície contínua em relação ao piso (5) da área de carga (2) do veículo. Tal posição final é garantida e suportada devido ao fato de que cada extensor (13) se apoia sobre a superfície superior do pára-choque traseiro (6) (vide em particular a figura 6A). Por fim, e de modo a vincular cada um dos extensores com o seu complementar, na última etapa de montagem é realizado o travamento da tranca (15), visível a acessível a partir da superfície superior definida pelos extensores (13), pelo que o ferrolho (16) é projetado da tranca (15), prevista em um dos extensores, para dentro de um respectivo orifício (não ilustrado) do extensor complementar. Nesta condição, o veículo está pronto para receber uma carga "longa", a qual será devidamente recebida na sua área de carga (2) estendida.
[0026] Para o fechamento da porta traseira (3), as quatro etapas supra são realizadas em ordem inversa, ou seja, abertura da tranca (15), rebatimento para cima dos extensores, fechamento das folhas (3E, 3D) e trancamento da porta traseira via a fechadura da porta traseira.
[0027] Em uma forma alternativa de realização da presente invenção, e para os casos particulares de previsão de uma carga pesada a ser disposta na área de carga (2) do veículo (1), é possível incrementar a capacidade de sustentação de peso dos extensores (13) a partir da adição de uma barra (17) de suporte complementar.
[0028] Em particular, e com especial atenção as figuras 5B e 6B, cada uma das folhas (3E, 3D) é vinculada a sua complementar por meio de uma barra (17), em forma de U, que une os vértices inferiores posteriores de cada folha (3E, 3D) de modo a fornecer uma superfície complementar de apoio para os extensores (13). De forma mais detalhada, cada uma das extremidades (18) da barra (17) apresenta um respectivo pino dotado de cabeça (não ilustrado) e que se projeta para fora. Cada um destes pinos é destinado a penetrar em uma respectiva abertura (não visível nas figuras), em forma de gota, disposta nos respectivos vértices inferiores posteriores, em relação à posição aberta da porta (3). Desta forma, e a partir do uso da barra (17), cada um dos extensores (13), na condição aberta, é suportado tanto pelo pára-choque (6) quanto pela barra (17), incrementando assim a sua capacidade de sustentação de carga.
[0029] Como é possível perceber a partir da descrição supra, a solução ora propostapermite um substancial incremento da área de carga (2) de um veículo (1) tipo truck \eve ou pfck up. A forma prevista de abertura da porta traseira (3) facilita o acesso a dita área de carga (em relação as portas traseiras inteiriças de basculamento horizontal), bem como facilita a montagem dos extensores (13). Além disto, e a despeito dos testes realizados demonstrarem que um único apoio dos extensores (sobre o pára-choque (6)) ser suficiente em relação à capacidade de carga para esta categoria de veículo leve, é sempre possível incrementar a capacidade de sustentação da extensão da área de carga a partir de barra (17), por exemplo, para veículos de carga de porte médio ou superiores.

Claims

Reivindicações
1. Porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga, tais quais SUVs, trucks, caminhonetas e similares, cuja área de carga (2) é definida por um piso (5) delimitado por laterais (4) e por uma porta traseira, caracterizada pelo fato de que dita porta traseira (3) é composta por duas folhas (3D, 3E), cada qual de basculamento em relação a um eixo vertical definido por uma ou mais dobradiças (9) que unem, de forma articulada, uma lateral (4) da carroceria do veículo (1) a dita folha (3D, 3E), e sendo que cada uma de ditas folhas (3D, 3E) apresenta um extensor (13), articulado em relação à dita folha (30, 3E) por meio de ao menos uma dobradiça (14), com eixo de articulação horizontal, ditas folhas (3D, 3E), quando rebatidas ou basculadas, definindo uma área de carga estendida e basicamente coplanar em relação ao piso (5) da área de carga (2) do veículo (1) de carga.
2. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada uma das ditas folhas (3D, 3E) apresenta uma superfície externa (10), complementar à carroceira do veículo e fixada em um quadro (11) que apresenta a forma de um quadrilátero centralmente vazado e definido por arestas (12) unidas entre elas pelos respectivos vértices, a superfície oposta em relação a superfície externa (10) sendo definida por um extensor (13), inferiormente articulado em relação ao quadro (11) por meio das dobradiças (14).
3. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada uma das ditas folhas (3D, 3E) é articulada, por meio de ao menos uma dobradiça (9) em relação a lateral (4) da carroceria do dito veículo, dita ao menos uma dobradiça (9) estando fixada em uma respetiva coluna (8) vertical prevista na extremidade posterior de cada lateral (4) da carroceria.
4. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um de ditos extensores (13) compreende uma tranca (15) em uma sua aresta superior, em relação a posição fechada do dito extensor, dita tranca (15) projetando um ferrolho (16) para além do volume definido pelo extensor (13) e apto a penetrar em um respectivo orifício existente no extensor (13) complementar, de modo a vincular mecanicamente um extensor, em relação ao seu complementar, na condição aberta de ditos extensores.
5. Porta traseira, de acordo com uma qualquer dentre as reivindicações de 1 a 4, caracterizada pelo fato de que cada extensor é mantido, na posição aberta de carga, sustentado pela dita ao menos uma articulação (14) e pela superfície superior do pára- choque (6).
6. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que os extensores (13) são ainda sustentados por uma barra (17), em forma de U e mecanicamente interligando um dos vértices inferiores posteriores de cada uma das folhas (3 D, 3E) com o respectivo vértice oposto.
7. Veículo automotivo (1), do tipo SUVs, trucks, caminhonetas e similares, caracterizado pelo fato de compreender uma porta traseira (3) de acesso a área de carga (2), tal como definida nas reivindicações de 1 a 6.
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