BR102014002330B1

BR102014002330B1 - Porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo

Info

Publication number: BR102014002330B1
Application number: BR102014002330-5A
Authority: BR
Inventors: Aroldo Gaspar Borges Filho; Guilherme Ferreira Sette Bicalho; Marcelo Ferreira Pereira; Renato Gilliard Fidêncio; Douglas De Souza Costa
Original assignee: Fca Fiat Chrysler Automoveis Brasil Ltda
Priority date: 2014-01-30
Filing date: 2014-01-30
Publication date: 2022-03-08
Also published as: JP2017504511A; WO2015157833A1; CN106414131A; BR102014002330A2; MX2016007651A; EP3061636A1; WO2015157833A8; ZA201602234B; RU2016117303A; KR20160114035A; CL2016000995A1; EP3061636A4; CA2924242A1; US20160236724A1; AR105408A1

Abstract

porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo. é descrito um veículo automotivo de carga que compreende uma porta traseira (3) composta por duas folhas (3d, 3e), cada qual de basculamento em relação a um eixo vertical definido por uma ou mais dobradiças (9) que unem, de forma articulada, uma lateral (4) da carroceria do veículo (1) a dita folha (3d, 3e). cada uma de ditas folhas (3d, 3e) apresenta um extensor (13), articulado em relação à dita folha (3d, 3e) por meio de ao menos uma dobradiça (14), com eixo de articulação horizontal, ditas folhas (3d, 3e), quando rebatidas ou basculadas, definindo uma área de carga estendida e basicamente coplanar em relação ao piso (5) da área de carga (2) do veículo (1) de carga.

Description

Estado da Arte

[001] A presente invenção se refere a uma porta traseira para um veículo automotivo 5 leve e destinado ao transporte de cargas. Mais em particular, a presente invenção se refere a uma porta traseira de um veículo de carga a partir da qual se projetam extensores da área de carga.

[002] São conhecidas na arte diversas soluções de acesso à áreá de carga de um veículo automotivo, ou veículo de carga leve, dentre os quais os conhecidos como SUVs, TRUCKS, 10 caminhonetas e similares. Em geral, o acesso à área de carga (quer seja ela aberta ao ambiente, quer seja fechada) é feito por meio de uma porta traseira de tipo basculante, ná qual o eixo de basculamento é localizado ao nível do piso da|área de carga. Exemplos de soluções que empregam tal conceito podem ser vistas nos documentos DE 4103651, US 2631880, US 7543875, US 6422567, WO 03041979 e WO 2006094497. Nestas 15 soluções citadas, a porta traseira basculante deve ter a sua posição aberta reforçada, por exemplo, através de cabos ou braços articulados (que unem as colunas posteriores do veículo a uma posição intermediária da porta traseira), de modo a impedir que a carga temporariamente depositada sobre esta porta traseira danifique tanto as suas articulações quanto os seus batentes de fim de curso. No caso em particular da solução ilustrada no 20 WO 03041979, além da porta traseira basculante é ainda prevista uma placa rebatível, a partir de dita porta traseira, e destinada a compor um fechamento posterior para evitar a queda da carga para forma do veículo.

[003] Se por um lado tal solução permite que o proprietário do veículo possa eventualmente usufruir de uma área ampliada de carga, por outro limita e dificulta, 25 desnecessariamente, o acesso a dita área de carga. Mais especifica mente, e com a porta traseira aberta, a distância entre a parte frontal da área de cargà (a porção mais próxima ao assento do motorista) e o limite posterior extremo do veículo (que com a porta traseira aberta é definido pela borda superior da porta traseira, e que ultrapassa o limite posterior definido pelo pára-choque do veículo) é em muito ampliada.

[004] Como decorrência, o usuário fica obrigado a manobrar e; fixar a carga a partir de posições outras que não da traseira do veículo. No caso das trucks menores (por exemplo, para cargas de até 500-600 Kg), o acesso à área de carga pela lateral do veículo pode ser simples e fácil em função da pouca altura dos painéis laterais que delimitam a área de carga. Porém, para as trucks e caminhonetas maiores, que usualmente apresentam 5 paredes lateais mais altas, bem como uma maior distância entre o fundo do chassi e o solo, tal acesso lateral pode não ser possível. Da mesma forma, as SUVs ou peruas também não permitem um acesso lateral à área de carga, pelo que o usuário fica adstrito a entrar no habitáculo dos passageiros ou na própria área de carga.

[005] Além disto, a previsão dos braços articulados, os quais interconectam as colunas 10 posteriores do veículo com a porta traseira, incrementa a possibilidade de danos ao mecanismo. Em especial, o translado de uma carga de maior massa pode levar a um choque eventual desta contra um dos braços articulados, assim danificando-o e comprometendo imediatamente a capacidade da porta traseira de sustentar a carga sobre esta disposta.

[006] Outra forma conhecida na arte para ampliar a área de cárga de um veículo utilitário é descrita, por exemplo, nos documentos US 2784027, US 3132755 e JP 2006168691. Nestas soluções, a área de carga de um veículo é ampliada a partir de um elemento que se projeta para além da área de carga e que, no caso dos documentos norte-americanos, fica armazenado no interior da dita área de carga e, no caso da solução nipônica, é 20 acoplado na porção traseira do veículo, porém destinado a facilitar o acesso a área de carga.

[007] A despeito das soluções supra eliminarem os problemas de acesso e de manobra do volume a ser carregado/descarregado no veículo (uma vez quê a área de carga somente é estendida quando necessário), por outro enfrentam sérios problemas de sustentação do 25 piso distendido para além do habitáculo de carga do veículo.

Objetivos da Invenção

[008] Constitui um primeiro objetivo da presente invenção uma porta traseira para veículos de carga, de tipo com duas folhas individuais, comò portas posteriores batentes com extensores, a qual permita, alternativamente, a sua abertura simples com fácil acesso 30 à área de carga, ou a abertura com ampliação da área de carga.

[009] Constitui um segundo objeto da presente invenção uma pòrta traseira para veículos de carga, de tipo com duas folhas individuais, a partir das quais se projetam, quando necessário, em par de extensores para a ampliação da área dè carga, ditos extensores provendo um suporte ou apoio seguro e eficiente para a área de carga estendida.

Síntese da Invenção '

[0010] Estes e outros objetivos são alcançados graças a uma porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga e veículo automotivo na qual a porta traseira é dividida em duas portas, como portas batentes, as qua.is são ligadas a lateral do veículo, sendo as suas dobradiças fixadas nas laterais e os seus eixos de rotação são verticais. A abertura das portas traseiras é feita através de maçanetas externas e a retenção é feita através de fechaduras mecânicas/elétricas. Quando estas duas portas estão abertas, o vão de carga pode ser estendido através de jextensores que saem da parte interna destas portas traseiras, dando continuidade ao vão de carga e o aumentando para transporte de cargas maiores. Os extensores são abertos através de maçanetas internas às portas traseiras e são unidas entre si através de um dispositivo plug-in, as dobradiças dos extensores são afixados nas portas traseiras, sendo duas por porta traseira. Os extensores se apoiam no pára-choque posteriór de modo que haja uma distribuição melhor da carga transportada. Há possibilidade de utilização de uma barra horizontal que se acopla as portas traseiras contribuindo estruturálmente.

[0011] Além do descrito, para que a solução possa ser utilizada em nossas vias de rolamento, conforme a legislação atual, há uma placa de licença que é articulada que sai do interior da porta traseira e há a pré-disposição de acoplar umà rede de segurança para retenção de cargas com o vão estendido. Também há lanternas auxiliares que são articuladas e também saem do interior das portas traseiras. A alimentação de energia da luz de placa, assim como das lanternas auxiliares é feita através de chicote elétrico com doors-off.

[0012] Em outras palavras, a presente invenção se refere a um veículo automotivo dotado de uma porta traseira com extensor da área de carga para um veículo automotivo tal qual SUVs, trucks, caminhonetas e similares, cuja área de carga é definida por um piso delimitado por laterais e por uma porta traseira. A dita porta trasleira é composta por duas folhas, cada qual de basculamento em relação a um eixo vertical definido por uma ou mais . dobradiças que unem, de forma articulada, uma lateral da cadroceria do veículo a dita folha. Cada uma de ditas folhas apresenta um extensor, articulado em relação à dita folha por meio de ao menos uma dobradiça, com eixo de articulação horizontal, ditas folhas, 5 quando rebatidas ou basculadas, definindo uma área de carga iestendida e basicamente coplanar em relação ao piso da área de carga do veículo de carga.

[0013] Além disto, uma das ditas folhas apresenta uma superfície externa, complementar à carroceira do veículo e fixada em um quadro que apresenta a forma de um quadrilátero centralmente vazado e definido por arestas unidas entre elas peíos respectivos vértices, a 10 superfície oposta em relação à superfície externa sendo definida por um extensor, inferiormente articulado em relação ao quadro por meio das dobradiças. Cada uma das ditas folhas é articulada, por meio de ao menos uma dobradiça em relação a lateral da carroceria do dito veículo, dita ao menos uma dobradiça estandoi fixada em uma respetiva coluna vertical prevista na extremidade posterior de cada lateral da carroceria. Ademais, 15 um de ditos extensores compreende uma tranca em uma sua aresta superior, em relação a posição fechada do dito extensor, dita tranca projetando urjn ferrolho para além do volume definido pelo extensor e apto a penetrar em um respectivo orifício existente no extensor complementar, de modo a vincular mecanicamente um extensor, em relação ao seu complementar, na condição aberta de ditos extensores.

[0014] Assim, cada extensor é mantido, na posição aberta de cárga, sustentado pela dita ao menos uma articulação e pela superfície superior do pára-choé]ue. Alternativamente, os extensores são ainda sustentados por uma barra, em forma de U e mecanicamente interligando um dos vértices inferiores posteriores de cada |uma das folhas com o respectivo vértice oposto.

Breve descrição das figuras ;

[0015] O objeto da presente invenção será melhor compreendido a partir da descrição detalhada que segue, de uma sua forma preferencial de realização ilustrativa e não limitativa, a qual é feita em relação as figuras em anexo, nas quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva posterior de um veículo tipo Truck leve dotado de uma porta posterior, de acordo com a presente invenção, rjia condição fechada; - a figura 2 é uma vista em perspectiva posterior do veículo da figura 1, com as portas abertas; - a figura 3 é uma vista em perspectiva da porta traseira direita ilustrando o início do rebatimento do extensor; - a figura 4 é uma vista em perspectiva posterior do veículo dei figura 1, com o extensor totalmente montado; - as figuras 5A e 5B são vistas e elevação posterior ilustrando apenas as portas traseiras e os extensores, na condição montada, respectivamente sem e com a barra de suporte; i - as figuras 6A e 6B são vistas em corte longitudinal da traseira do veículo da figura 1, ilustrando o apoio simples e duplo, respectivamente sem e com a barra de suporte, para um extensor, na condição montado; e - as figuras 7A e 7B correspondem a vistas em elevação posterior ilustrando o intertravamento entre os dois extensores, na condição montada.

Descrição de uma forma preferencial de realização da invenção

[0016] De acordo com as figuras supra, com (1) é genericamente ilustrado um veículo automotivo (parcialmente visível nas figuras 1, 2 e 4) tipo truck leve e definido por um habitáculo do motor (não ilustrado), um habitáculo dos passageiros (não ilustrado), o qual pode compreender assentos destinados a dois ou quatro passageiros, e uma área ou vão de carga (2). Dita área de carga (2) é anteriormente delimitada e definida pela parede de separação entre a área de carga (2) e o habitáculo dos passageiros, lateralmente delimitada e definida pela carroceria do veículo, em particular pela lateral (4) do veículo, inferiormente delimitada e definida pelo piso (5) e posteriormepte delimitada e definida por uma porta traseira (3), cuja abertura da acesso a dita área de carga 2.

[0017] Há de se ressaltar que, a despeito da presente descrição ser feita em relação a um veículo tipo truck leve, a solução da presente invenção não está limitada a este tipo de veículo, podendo ser igualmente aplicada a veículos utilitários ou de carga similares, tais como SlIVs, trucks, caminhonetas, peruas e similares. '

[0018] Na condição fechada, a porta traseira (3) define uma superfície contínua em relação a lateral (4) da carroceria do veículo (1) e se encontra posicionada de forma que a sua quota inferior seja mais alta que a altura máxima do párarchoque traseiro (6). Dita porta (3) (vide a figura 2) é uma porta tipo batente, e composta por duas folhas individuais, quais a folha esquerda (3E) e a folha direita (3D), sendo estas mantidas na condição fechada por meio de uma fechadura (não ilustrada) acionada pela maçaneta (7). Indistintamente, a dita fechadura pode tanto ser uma fechadura elétrica quanto mecânica, e neste segundo caso pode compreender também um tambor (acionado por chave) a fim de prevenir a abertura indevida da porta (3).

[0019] Mais em particular, cada uma das folhas (3E, 3D) da porta (3) traseira é fixada na carroceria do veículo, em especial na respectiva coluna traseira (8) da lateral (4), através 10 de respectivas dobradiças (9), de modo a permitir o basculamento ou abertura individual de cada folha (3E, 3D).

[0020] Estruturalmente, cada uma das folhas (3E, 3D) apresenta uma superfície externa (10) cuja conformação é projetada de modo a manter a continuidade estética em relação às laterais (4) da carroceria do veículo. A dita superfície externa (10) é fixada em um quadro (11) (vide em particular a figura 4A) o qual define estruturalmente cada uma das folhas (3E, 3D) da porta traseira (3) e no qual são fixadas as ditas dobradiças (9) que unem cada uma das ditas folhas (3E, 3D) às colunas traseiras (8), de forma basculante. Para tanto, cada referido quadro (11) apresenta a forma de um quadrilátero centralmente vazado e definido por arestas (12) unidas entre elas pelos respéctivos vértices. Como fica claro a um técnico na área, o formato de cada quadro (11) é uma função das dimensões de cada uma das folhas (3E, 3D) e, portanto, da dimensão final da porta (3). Por sua vez, a dimensão total de dita porta (3) é uma função da dimensão total do veículo (1). No mesmo sentido, a rigidez estrutural de cada um dos quadros (11) e, portanto, o dimensionamento e o material empregado na confecção de cada uma das arestas (12), é uma função da carga que pode ser suportada por cada uma das folhas (3E, 3D).

[0021] Além disto, e internamente, cada quadro (11) compreende um extensor (13) na forma de uma superfície quadrangular espessa. A fixação de cada extensor (13) no respectivo quadro (11) é realizada por meio de dobradiças (14) dispostas entre a aresta (12) inferior do quadro (11) e o lado inferior do extensor (13). Da mesma forma, a rigidez estrutural de cada extensor (13), bem como o dimensionamento e o número de dobradiças (14) é uma função da capacidade de carga prevista para ser suportada pela porta (3), podendo assim ser facilmente estabelecida por qualquer técnico do setor.

[0022] Por fim, as figuras 7A e 7B ilustram um detalhe dos extensores (13), de cada uma das folhas (3E, 3D), na posição deitada/rebatida, ou seja, de uso. Nesta posição, os respectivos topos de cada extensor (13) ficam dispostos frente a frente. Indistintamente, em um dos extensores é prevista uma tranca (15) compreendendo um ferrolho deslizante (16) o qual, na posição distendida, penetra em um orifício (não visível) existente no extensor complementar.

[0023] O objeto da presente invenção será melhor entendido a partir da descrição 10 seguinte, relativa a abertura da tampa posterior e formação da extensão da área de carga.(2) do veículo (1). Esta seqüencia de abertura é ilustrada pela figura 1 (porta (3) totalmente fechada), figura 2, figura 3 e figura 4 (porta aberta, extensores rebatidos e travados).

[0024] Desta forma, e partindo-se do veículo com a sua porta traseira (3) na condição 15 fechada, as duas folhas (3E, 3D) que definem a porta (3) encontra-se vinculadas entre elas e/ou vinculadas em relação à carroceria do veículo (1) por meio de uma respectiva fechadura (não ilustrada). Para os preceitos da presente invenção, a forma de travamento de cada folha (3E, 3D), quer seja este um intertravamento entre cada folha (3E, 3D), que seja um travamento de cada folha (3E, 3D) diretamente na estrutura fixa da carroceria do 20 veículo, é absolutamente indiferente. De qualquer modo, e na forma de realização preferencial ilustrada, a porta é destrava a partir de uma maçaneta (7) disposta de modo a sobrepor cada uma das folhas (3E, 3D). Desta feita, atuando-se sobre a maçaneta (7) destrava-se a porta (3), o que permite que cada uma das folhasi (3E, 3D) seja basculhada ou rebatida até a posição de máxima abertura ilustrada na figura 2, ou seja, com cada 25 folha (3E, 3D) a 90° em relação à respectiva posição fechada. Tal basculamento das folhas (3E, 3D) ocorre em função das dobradiças (9), de eixo vertical.

[0025] Abertas as folhas (3E, 3D), é possível realizar o rebàtimento dos respectivos extensores (13) da posição vertical para a posição horizontal (vide a figura 4), ao redor do eixo horizontal que é definido pelas dobradiças (14). Com este movimento, cada extensor 30 (13) assume a sua posição de uso final, definindo uma superfície contínua em relação ao piso (5) da área de carga (2) do veículo. Tal posição final é garantida e suportada devido ao fato de que cada extensor (13) se apóia sobre a superfície superior do pára-choque traseiro (6) (vide em particular a figura 6A). Por fim, e de modjo a vincular cada um dos extensores com o seu complementar, na última etapa de montagem é realizado o 5 travamento da tranca (15), visível a acessível a partir da superfície superior definida pelos extensores (13), pelo que o ferrolho (16) é projetado da tranca (15), prevista em um dos extensores, para dentro de um respectivo orifício (não ilustrado) do extensor complementar. Nesta condição, o veículo está pronto para receber uma carga "longa", a qual será devidamente recebida na sua área de carga (2) estendida.

[0026] Para o fechamento da porta traseira (3), as quatro etapas supra são realizadas em ordem inversa, ou seja, abertura da tranca (15), rebatimento para cima dos extensores, fechamento das folhas (3E, 3D) e trancamento da porta traseira via a fechadura da porta traseira.

[0027] Em uma forma alternativa de realização da presente invenção, e para os casos 15 particulares de previsão de uma carga pesada a ser disposta ha área de carga (2) do veículo (1), é possível incrementar a capacidade de sustentação de peso dos extensores (13) a partir da adição de uma barra (17) de suporte complementar.

[0028] Em particular, e com especial atenção as figuras 5B e 6B, cada uma das folhas (3E, 3D) é vinculada a sua complementar por meio de uma barra (17), em forma de U, que 20 une os vértices inferiores posteriores de cada folha (3E, 3D) de modo a fornecer uma superfície complementar de apoio para os extensores (13). De forma mais detalhada, cada uma das extremidades (18) da barra (17) apresenta um respectivo pino dotado de cabeça (não ilustrado) e que se projeta para fora. Cada um destes pinos é destinado a penetrar em uma respectiva abertura (não visível nas figuras), em forma de gota, disposta nos 25 respectivos vértices inferiores posteriores, em relação à posição aberta da porta (3). Desta forma, e a partir do uso da barra (17), cada um dos extensores i(13), na condição aberta, é suportado tanto pelo pára-choque (6) quanto pela barra (17), incrementando assim a sua capacidade de sustentação de carga.

[0029] Como é possível perceber a partir da descrição supra^ a solução ora proposta 30 permite um substancial incremento da área de carga (2) de um veículo (1) tipo truck leve ou pick up. A forma prevista de abertura da porta traseira (3) facilita o acesso a dita área de carga (em relação as portas traseiras inteiriças de basculamento horizontal), bem como facilita a montagem dos extensores (13). Além disto, e a despeito dos testes realizados demonstrarem que um único apoio dos extensores (sobre o pára-choque (6)) ser suficiente em relação à capacidade de carga para esta categoria-de veículo leve, é sempre possível incrementar a capacidade de sustentação da extensão da área de carga a partir de barra (17), por exemplo, para veículos de carga de porte médio ou superiores.

Claims

1. Porta traseira com extensor da área de carga para veículo automotivo de carga, tais quais SUVs, trucks, caminhonetas e similares, cuja área de carga (2) é definida por um piso (5) delimitado por laterais (4) e por uma porta traseira,' caracterizada pelo fato 5 de que dita porta traseira (3) é composta por duas folhas (3D, 3E), cada qual de basculamento em relação a um eixo vertical definido por uma ou mais dobradiças (9) que unem, de forma articulada, uma lateral (4) da carroceria do veículo (1) a dita folha (3D, 3E), e sendo que cada uma de ditas folhas (3D, 3E) apresenta um extensor (13), articulado em relação à dita folha (3D, 3E) por meio de ao menos uma dobradiça (14), 10 com eixo de articulação horizontal, ditas folhas (3D, 3E), quando rebatidas ou basculadas, definindo uma área de carga estendida e basicamente coplanar em relação ao piso (5) da área de carga (2) do veículo (1) de carga.

2. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada uma das ditas folhas (3D, 3E) apresenta uma superfície externa (10), complementar 15 à carroceira do veículo e fixada em um quadro (11) que apresenta a forma de um quadrilátero centralmente vazado e definido por arestas (12); unidas entre elas pelos respectivos vértices, a superfície oposta em relação a superfície externa (10) sendo definida por um extensor (13), inferiormente articulado em relação ao quadro (11) por meio das dobradiças (14).

3. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada uma das ditas folhas (3D, 3E) é articulada, por meio de ao menos uma dobradiça (9) em relação a lateral (4) da carroceria do dito veículo, dita ao menos uma dobradiça (9) estando fixada em uma respetiva coluna (8) vertical prevista na i extremidade posterior de cada lateral (4) da carroceria.

4. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um de ditos extensores (13) compreende uma tranca (15) em uma sua aresta superior, em relação a posição fechada do dito extensor, dita tranca (15) projetando um ferrolho (16) para além do volume definido pelo extensor (13) e apto a penetrar em um respectivo orifício existente no extensor (13) complementar, de modo a vincular mecanicamente um 30 extensor, em relação ao seu complementar, na condição aberta de ditos extensores.

5. Porta traseira, de acordo com uma qualquer dentre as reivindicações de 1 a 4, caracterizada pelo fato de que cada extensor é mantido, na posição aberta de carga, sustentado pela dita ao menos uma articulação (14) e pela superfície superior do pára- choque (6).

6. Porta traseira, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que os extensores (13) são ainda sustentados por uma barra (17), em forma de U e mecanicamente interligando um dos vértices inferiores posteriores de cada uma das folhas (3D, 3E) com o respectivo vértice oposto.

7. Veículo automotivo (1), do tipo SUVs, trucks, cqminhonetas e similares, caracterizado pelo fato de compreender uma porta traseira (3) de acesso a área de carga (2), tal como definida nas reivindicações de 1 a 6.