JP7358008B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後方にスロープ装置を備える車両後部構造に関する。

車椅子に座っている乗員を乗降する際等に利用されるスロープ装置を備える車両がある（例、特許文献１）。このスロープ装置は、代表的には、車両後方に設けられており、バックドアが開かれた状態で車両後方の開口部から車外に展開されて、上記開口部と地面との間に架け渡される。

特許文献１は、回動式のスロープ装置を開示する。スロープ装置とバックドアのロア部（装飾パネル）とは、主ヒンジ機構によって一体に回動される下開き構造である。このスロープ装置は、車室に収納された状態において、起立状態と、車室の内側に倒れた状態とに回動可能に設けられている。上記起立状態を維持する部分ロック機構は、スロープ装置における車幅方向の両側に位置するアーム状側板部に突設されている。

特開２０１３－１４１８５６号公報

上述の回動式のスロープ装置を備える車両において、スロープ装置に荷重が加わった場合に荷重を安定して支持できつつ、スロープ装置を回動する際の作業性に優れることが望まれる。

特許文献１に記載されるスロープ装置では、車椅子に座った乗員等といった荷重がスロープ装置に加わった際に、上記荷重がバックドアのロア部に実質的に加わらない。従って、上記荷重をスロープ装置単体によって受け止めるために、スロープ板を厚くする等、スロープ装置の剛性や強度を十分に高める必要がある。その結果、スロープ装置が重くなり易い。スロープ装置が重いことで、乗員がスロープ装置を回動させる際の負担が増大する。この点から、特許文献１に記載の従来技術は、回動作業性に劣る。

更に、上述のように部分ロック機構がスロープ装置の側方に突出して設けられていると、部分ロック機構とスロープ装置とを含めた幅Ｗ（車幅方向の長さ）がスロープ装置単体の幅に比較して大きくなる。上記幅Ｗを確保するために、例えば車両後方の開口部の幅やフロアの幅に応じてスロープ装置の幅を細くする、又は上記開口部の幅やフロアの幅を広げる必要がある。そのため、このような広幅な構造では、スロープ装置の配置位置等が制限されて、レイアウト性にも劣る。

そこで、本発明の目的の一つは、スロープ装置に加えられた荷重を安定して支持できる上に、スロープ装置の回動作業性に優れる車両後部構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両後部構造は、
車両の後方に設けられた開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアが開かれた状態で、前記開口部と地面との間に架け渡される回動式のスロープ装置とを備える車両後部構造であって、
前記バックドアは、
前記開口部の上部を開閉するアッパー部と、
前記開口部の下部を開閉する下開き式のロア部とを備え、
前記ロア部は、
前記スロープ装置を回動自在に支持する回動部を備え、
前記ロア部及び前記スロープ装置は、
前記ロア部と前記スロープ装置の一部とが重なり合った状態において、相互に係合する固定部を備え、
前記固定部は、前記スロープ装置の側縁よりも車幅方向の内側に位置し、
前記ロア部側の前記固定部は、前記ロア部のフレームに設けられる。

上記の車両後部構造において、スロープ装置が車両後方の開口部と地面との間に架け渡された状態では、ロア部とスロープ装置の一部とが重なり合っている。そのため、ロア部とスロープ装置とが固定部によって相互に固定される。従って、荷重がスロープ装置に加えられると、この荷重は固定部を介してロア部、特に強度、剛性に優れるロア部のフレームに確実に伝達される。即ち、ロア部が上記荷重の一部を負担できる。このような上記の車両後部構造は、スロープ板を薄くしてスロープ装置を軽量にした場合でも、スロープ装置に加えられる荷重を安定して支持できる。

また、スロープ装置が軽量であれば、乗員がスロープ装置を回動させる際の負担が小さい。そのため、上記の車両後部構造は、スロープ装置の回動作業性にも優れる。

上記の車両後部構造において、スロープ装置が起立状態で収納された状態では、ロア部とスロープ装置の一部とが重なり合っている。そのため、固定部は、上記起立状態を維持するロック機構として機能する。上記の車両後部構造では、この固定部とスロープ装置とを含めた幅がスロープ装置単体の幅に相当し、上述の特許文献１の広幅な構造の幅Ｗよりも小さい。この点から、上記の車両後部構造は、スロープ装置の幅やフロアの幅等を変更することなくスロープ装置を配置できるため、レイアウト性にも優れる。

実施形態１に係る車両後部構造において、バックドアのアッパー部を開いた状態を示す概略斜視図である。 実施形態１に係る車両後部構造において、バックドアのロア部を開いた状態を示す概略斜視図である。 実施形態１に係る車両後部構造において、バックドアのロア部を開いた状態で、ロア部に対してスロープ装置を起立させた状態を示す説明図である。 実施形態１に係る車両後部構造において、スロープ装置の使用状態を示す概略側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の車両後部構造を具体的に説明する。
図中、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＬＨ」は車両の左方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方、右方、左方と呼ぶことがある。

［実施形態１］
図１～図４を参照して、実施形態１に係る車両後部構造１を説明する。
図３は、説明の便宜上、スロープ装置３を図２に示す配置状態からロア部２２に対して起立させた状態を示す。
図４は、車両後部構造１を車幅方向の左方から見た側面図である。車幅方向は、車両１００の左右方向である。

（概要）
実施形態１の車両後部構造１は、バックドア２と、回動式のスロープ装置３とを備える車両１００に利用される（図１）。スロープ装置３は、バックドア２が開かれた状態で、車両１００の後方に設けられた開口部１０１から車外に展開され、開口部１０１と地面Ｇとの間に架け渡される（図４）。スロープ装置３は、代表的には、車椅子に座っている乗員（図示せず）を着座状態で乗降する際等に利用される。このような車両１００は、福祉車両と呼ばれている。

特に、実施形態１の車両後部構造１は、スロープ装置３が展開された使用時において、スロープ装置３に加えられた荷重を安定して支持可能な構成を備える。この構成の一つとして、バックドア２のロア部２２及びスロープ装置３が相互に係合する固定部４を備える（図２～図４）。また、実施形態１の車両後部構造１は、固定部４を特定の位置に備える。
以下、車両１００の概略、バックドア２、スロープ装置３、固定部４を順に説明する。

（車両）
本例の車両１００は、ワンボックス車である。この車両１００の車体の後方には、開口部１０１が設けられている。バックドア２は、この開口部１０１を開閉する。

車両１００の車室１０２のうち、バックドア２に近い後方の領域は、収容・収納空間として利用される。具体的には、上記収容・収納空間には、不使用時のスロープ装置３（図４では二点鎖線参照）やその他の荷物（図示せず）等が収納されたり、車椅子に座った乗員（図示せず）が収容されたりする。

車室１０２のフロア１０３には、車幅方向に沿ってクロスメンバが設けられている。本例では、フロア１０３の後端に配置されるエンドクロスメンバ１０４に、バックドア２のロア部２２を回動する部材（回動部２３）が取り付けられる（図４）。

（バックドア）
バックドア２は、上下に分割された構造であり、アッパー部２１と、ロア部２２とを備える（図１）。

アッパー部２１は、開口部１０１の上部を開閉する。本例のアッパー部２１は、開口部１０１の大部分を開閉可能な大きさを有する上開き式のドアである。アッパー部２１は横開き式のドアでもよい。横開き式のドアは、片開き型、両開き型のいずれでもよい。

ロア部２２は、開口部１０１の下部を開閉する下開き式のドアである。本例では、車体における開口部１０１の下端側に位置するエンドクロスメンバ１０４に、ロア部２２の回動部２３が設けられている（図４）。回動部２３は、公知のヒンジ機構等を利用できる。

ロア部２２は、フレーム２２４（図２,図３）、アウタパネル、インナパネル等を備える。フレーム２２４は、ロア部２２に強度や剛性を持たせるための構造部材である。アウタパネルは、フレーム２２４の車外側を覆うと共に、ロア部２２の車外側の意匠面を構成する。インナパネルは、フレーム２２４の車室１０２側を覆うと共に、ロア部２２の車室１０２側の面を構成する。

ロア部２２には、ロック部及び解除部（いずれも詳細は図示せず）が設けられている。ロック部は、ロア部２２の回動を規制して、ロア部２２が開口部１０１の下部を閉じた状態を維持する。解除部は、ロック部を解除して、ロア部２２の回動を可能にする。プル部２５（図１等）は、解除部の一部である。プル部２５を引っ張ることで、ロア部２２の回動の規制（ロック状態）が解除される。

本例では、スロープ装置３が車外後方に向かって配置された状態（以下、前段状態と呼ぶ、図２）や、展開された使用状態（図４）では、ロア部２２がスロープ装置３よりも下方に位置するように、ロア部２２とスロープ装置３の一部とが重ね合わされる。そのため、ロア部２２は、スロープ装置３の一部が載置される面（以下、載置面２２０と呼ぶ）を有する。

更に、ロア部２２は、スロープ装置３を回動自在に支持する回動部３３を備える（図３）。本例のロア部２２は、二つの回動部３３を備える。また、本例のロア部２２は、上述の載置面２２０に両回動部３３を備える。これら回動部３３は、スロープ装置３がロア部２２の載置面２２０に重ね合わされる状態と、載置面２２０に対して起立した状態とに変位することを可能にする。定量的には、回動部３３は、載置面２２０とスロープ装置３とがなす角度が約ゼロ度から９０度程度までの範囲でスロープ装置３の回動を可能にする。スロープ装置３におけるロア部２２に対する回動動作の説明は後述する。各回動部３３は、公知のヒンジ機構等を利用できる。回動部３３の数は、二つに限定されず、一つ又は三つ以上でもよい。

本例では、両回動部３３はスロープ装置３の側縁３０よりも車幅方向の内側に位置する。本例の側縁３０は、主として後述する固定板部３１の側面によって構成される。

詳しくは、各回動部３３は、載置面２２０における車幅方向に概ね直交する方向の中間位置であって、載置面２２０の車幅方向の二等分線を中心として、対称位置に配置されている。なお、上記車幅方向に概ね直交する方向は、ロア部２２が車外後方に開いた状態では、車両１００の前後方向に相当する。

回動部３３は、ロア部２２とスロープ装置３とを一体化する部材としても機能する。そのため、上述の回動部２３によってロア部２２を車外後方に向って開くと、ロア部２２と共にスロープ装置３も車外後方に向かって変位する。特に、実施形態１の車両後部構造１は、後述する固定部４によってロア部２２とスロープ装置３とが強固に一体化されるため、スロープ装置３を伴うロア部２２の開動作が安定して行われる。

（スロープ装置）
スロープ装置３は、上述のように回動式である。スロープ装置３における車外後方に向かう回動動作は、上述のように回動部２３によって行われる。

更に、スロープ装置３は、上述のように回動部３３によって、ロア部２２に対して回動可能に構成される。回動部３３の一部は、スロープ装置３においてロア部２２の載置面２２０と対向する面（ここでは後述する固定板部３１の裏面３１０、図３）に取り付けられる。回動部３３による回動動作は、スロープ装置３を車室１０２に収納する場合に利用される。この点は後述する。

本例のスロープ装置３は、スライド可能な構造である（図４）。具体的には、スロープ装置３は、二段式スロープであり、固定板部３１と、可動板部３２とを備える。固定板部３１及び可動板部３２は、スロープ本体を構成する。スロープ装置３の段数は、二段に限定されず、単段又は三段以上でもよい。

〈固定板部〉
本例では、固定板部３１の一端側の領域は、前段状態（図２）や使用状態（図４）等において、ロア部２２の載置面２２０に重ね合わされる領域である。前段状態や使用状態では、固定板部３１は、ロア部２２の上に位置する。

本例では、固定板部３１の他端側の領域は、上述の前段状態や使用状態等において、ロア部２２の載置面２２０から突出して配置される。

その他、本例のスロープ装置３は、固定板部３１において、ロア部２２と対向する側の面（裏面３１０）であってロア部２２と重なり合わない位置に第一取っ手３８（図１，図４）を備える。第一取っ手３８は、スロープ装置３を伴ってロア部２２を開く際や、スロープ装置３をロア部２２に対して回動させる際等に利用される。

〈可動板部〉
可動板部３２は、スロープ装置３を使用する際、固定板部３１に対して車両１００の前後方向にスライド可能に設けられる。図４に示すように、可動板部３２の一端部は、固定板部３１の上に重ね合わされて固定板部３１に支持される。可動板部３２の他端部は、地面Ｇに接触させて、地面Ｇに対する支持箇所として利用される。

その他、本例の可動板部３２は、他端部に第二取っ手３９を備える（図２）。第二取っ手３９は、可動板部３２を固定板部３１から引き出す際、固定板部３１に戻す際等に利用される。

〈フラッパ〉
本例のスロープ装置３は更にフラッパ３４を備える。フラッパ３４は、スロープ装置３の使用時において、車体とロア部２２との間に生じる隙間を覆う（図４）。フラッパ３４は、固定板部３１に連結されている。本例のフラッパ３４は、前後方向に移動可能であり、かつ一部が屈曲可能に設けられている。

なお、バックドア２、回動部２３，３３、スロープ装置３のスライド構造に関する基本的な構成、材料等は、公知の構成、材料等を参照することができる。

（固定部）
以下、主に図３を参照して固定部４を説明する。
固定部４は、バックドア２のロア部２２とスロープ装置３の一部とが重なり合った状態において、ロア部２２とスロープ装置３とを固定することに利用される。代表的には、スロープ装置３の使用時、即ちスロープ装置３が開口部１０１と地面Ｇとの間に架け渡された状態において、固定部４は、ロア部２２とスロープ装置３とを固定する（図４の実線参照）。その他、後述するようにスロープ装置３が収納された状態においても、固定部４によって、ロア部２２とスロープ装置３とを固定することができる（図４の二点鎖線参照）。

固定部４は、相互に係合する部材を備える。本例の固定部４は、ストライカ部４３とロック部４２とを備える。スロープ装置３側の固定部４であるストライカ部４３は、スロープ装置３の固定板部３１の裏面３１０に設けられている。ロア部２２側の固定部４であるロック部４２は、ロア部２２のフレーム２２４に設けられている。載置面２２０には、ストライカ部４３が挿入される開口部が設けられている。ストライカ部４３及びロック部４２の基本的な構成等は、公知の構成等を利用できる。

固定部４は、スロープ装置３の側縁３０よりも車幅方向の内側に位置する。本例の車両後部構造１は、複数（ここでは二つ）の固定部４を備える。即ち、ストライカ部４３及びロック部４２の組が複数ある。そして、いずれの固定部４も側縁３０より車幅方向の内側に位置する。

詳しくは、各ロック部４２は、ロア部２２のフレーム２２４において、スロープ装置３の側縁３０よりも車幅方向の内側に位置し、かつ固定板部３１の裏面３１０が重ね合わされる範囲から選択されて設けられる。本例では、各ロック部４２は、載置面２２０において車幅方向の二等分線を中心として対称位置に設けられている。各ストライカ部４３は、固定板部３１の裏面３１０のうち、ロア部２２と重なり合う範囲において、各ロック部４２の開口部の位置に対応して設けられる。

本例の車両後部構造１は、更に、複数の固定部４を同時に係合させると共に、同時に係合を解除するロック及び解除機構２７を備える。本例のロック及び解除機構２７は、レバー部２７０とワイヤ２７１とを備え、以下のように構成される。

ワイヤ２７１の一端は、ロック部４２に連結される。ワイヤ２７１の他端は、レバー部２７０に連結される。レバー部２７０を握ると、ワイヤ２７１が引っ張られることで、ロック部４２がストライカ部４３のフックを係止した状態が解除される。この状態では、スロープ装置３はロア部２２に対して回動可能である。レバー部２７０を離すと、ワイヤ２７１の緊張が解かれて、ロック部４２がストライカ部４３のフックを係止した状態（ロック状態）が維持される。ロック状態では、スロープ装置３はロア部２２に対して回動できず、スロープ装置３の一部とロア部２２とが重なり合った状態が維持される。

次に、スロープ装置３の使用状態と、収納状態とを順に説明する。
（使用状態）
スロープ装置３を使用する場合、まず、バックドア２のうち、アッパー部２１を開く（図１）。

次に、プル部２５を引っ張って、バックドア２のロア部２２を回動可能な状態にする。一方、レバー部２７０は握らず、固定部４をロック状態にしておく。

次に、回動部２３によって、ロア部２２を回動して、ロア部２２を車外後方に開く（図２）。本例では、第一取っ手３８を掴んで、スロープ装置３の自由端（図１では上端）を上方から下方に向かって倒す。固定部４がロック状態であり、かつロア部２２が回動可能な状態であるため、上述のようにスロープ装置３を車外後方に向かって倒せば、ロア部２２が開く。ロア部２２が開いた状態では、固定板部３１と可動板部３２とはロア部２２の上に重なり合って配置されている（図２）。

次に、可動板部３２を所定の長さに引き出す。本例では、第二取っ手３９を掴んで可動板部３２を後方に引き出すとよい。

引き出した可動板部３２の後端部を地面Ｇに接触させることで、車両後方の開口部１０１の下端から地面Ｇに向かって、フラッパ３４、固定板部３１、可動板部３２が順に並んだスロープが設けられる（図４）。この状態においてスロープ装置３は、上述のように固定部４がロック状態であるため、ロア部２２によって下方から支持される。

（収納状態）
スロープ装置３を車室１０２に収納する場合、固定板部３１と可動板部３２とは重ね合わされる。また、ロア部２２は、開口部１０１の下部を閉じて、フロア１０３に対して起立した状態に配置される（図１，図４の二点鎖線参照）。この状態では、プル部２５を引っ張らないことで、ロア部２２の回動が規制され、ロア部２２の起立状態が維持される。このロア部２２の起立状態のもと、スロープ装置３の収納形態には、以下の起立型と前倒し型との二つがある。

〈起立型〉
起立型では、スロープ装置３は、フロア１０３に対して起立した状態で、車室１０２におけるバックドア２の近傍に収納される（図１，図４の二点鎖線参照）。即ち、ロア部２２の載置面２２０と、スロープ装置３の固定板部３１の裏面３１０とが平行するように、ロア部２２とスロープ装置３とが重なり合って起立する。この状態においてレバー部２７０を握らないことで、ストライカ部４３とロック部４２とが係止された状態が維持される。固定部４がロック状態であるため、ロア部２２とスロープ装置３とが重なり合った状態が安定して維持される。

〈前倒し型〉
前倒し型では、スロープ装置３は、フロア１０３に重なり合うように前倒しされた状態で車室１０２に収納される。即ち、固定板部３１の裏面３１０がロア部２２の載置面２２０から離れ、フロア１０３に平行するように配置される。このような前倒し型は、レバー部２７０を握ることで、固定部４のロック状態を解除し、スロープ装置３をロア部２２の載置面２２０に対して起立するように回動させることで実施される。本例では、第一取っ手３８を掴んでスロープ装置３を前倒しするとよい。

（主な作用）
スロープ装置３を使用する場合には、固定部４が相互に係止されているため、開口部１０１と地面Ｇとの間に架け渡されたスロープ装置３に加えられた荷重をスロープ装置３からロア部２２、特にロア部２２のフレーム２２４に確実に伝達できる。

スロープ装置３を起立型で収納する場合には、バックドア２のアッパー部２１を開いた状態において、スロープ装置３によって、開口部１０１の下方領域を塞ぐことができる。

スロープ装置３を前倒し型で収納する場合には、バックドア２のアッパー部２１を開いた状態において、開口部１０１を起立型よりも大きく開くことができる。

（主な効果）
実施形態１の車両後部構造１は、開口部１０１と地面Ｇとの間に架け渡されたスロープ装置３に荷重が加えられた際、強度、剛性に優れるロア部２２のフレーム２２４に荷重を分担させられる。そのため、実施形態１の車両後部構造１は、固定板部３１や可動板部３２が薄く、軽量なスロープ装置３である場合でも、上記荷重を安定して支持できる。

本例の車両後部構造１では、固定部４の数が二つである。そのため、固定部４が一つの場合よりも、スロープ装置３に加えられた荷重がロア部２２のフレーム２２４により確実に伝達される。また、各固定部４が車幅方向の対称位置に配置される。そのため、上記荷重は、ロア部２２のフレーム２２４に均一的に伝達され易い。これらの点からも、車両後部構造１は、スロープ装置３が薄く、軽量であっても、上記荷重を安定して支持できる。

スロープ装置３が薄く、軽量であることで、乗員はスロープ装置３を車外後方に展開する際や前倒しする際等で回動操作を行い易い。このような実施形態１の車両後部構造１は、スロープ装置３の回動作業性にも優れる。

また、実施形態１の車両後部構造１では、固定部４がスロープ装置３の側縁３０よりも車幅方向の内側に位置する。本例の車両後部構造１は、回動部３３も、上記側縁３０よりも車幅方向の内側に位置する。そのため、固定部４及び回動部３３とスロープ装置３とを含めた幅がスロープ装置３単体の幅に相当し、上述した特許文献１の広幅構造の幅Ｗよりも小さい。この点から、車両後部構造１は、スロープ装置３の幅やフロア１０３の幅等を変更することなくスロープ装置３を配置できるため、レイアウト性にも優れる。

更に、スロープ装置３を起立型で収納する場合では、スロープ装置３は車室１０２から車外に収納物が落下することを防止する効果が期待できる。起立型では、固定部４がロック状態であるため、収納物がスロープ装置３に当たる等しても、スロープ装置３が前倒れすることがない。

スロープ装置３を前倒し型で収納する場合では、スロープ装置３の裏面３１０よりも上方の空間を荷物の収納空間に利用できる。この場合に、アッパー部２１を開いた状態において、車室１０２に荷物を出し入れする際、スロープ装置３が邪魔にならない。そのため、乗員は荷物を出し入れし易い。なお、スロープ装置３の耐荷重の範囲内において、スロープ装置３の裏面３１０の上に荷物を載置してもよい。

その他、本例の車両後部構造１は、以下の効果も奏する。
（Ａ）ロア部２２の開閉に伴って、スロープ装置３も同時に車外後方に配置されたり、車室１０２に収納されたりする。この場合に固定部４がロック状態であるため、上述の開閉動作やスロープ装置３の配置、収納等の操作が安定して行われる。本例では複数の固定部４を備えるため、ロア部２２とスロープ装置３とが強固に固定されることからも、上記操作が安定して行われる。

（Ｂ）ロック及び解除機構２７によって、複数の固定部４のロック状態を同時に解除することができる。そのため、車両後部構造１は、スロープ装置３をロア部２２に対して回動する際の作業性に優れる。また、固定部４の数に応じてロック及び解除機構２７を備える場合に比較して、部品点数が少ない。

（Ｃ）ロック及び解除機構２７と、プル部２５とがロア部２２の離れた位置（本例では車幅方向の右端部と左端部）に設けられているため、乗員の誤操作が防止され易い。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１に対して、以下の変形が可能である。
（変形例１）固定部４の数が一つ又は三つ以上である。
この場合、各固定部４の配置位置は、ロア部２２のフレーム２２４の形成箇所であって、スロープ装置３と重なり合って配置される箇所のうち、スロープ装置３の側縁３０よりも車幅方向の内側の位置から選択する。
（変形例２）スロープ装置３は、固定板部３１に対して１枚以上の可動板部３２が折り畳まれる折り畳み式である。
（変形例３）回動部３３は、ロア部２２のフレーム２２４（図３では、フレーム２２４のうち、ロア部２２の車幅方向の右方、左方に位置する部分）上に位置する。回動部３３も強度、剛性に優れるフレーム２２４上に設けられることで、上述の荷重をより安定して支持できる。

１ 車両後部構造
２ バックドア、２１ アッパー部、２２ ロア部、２３ 回動部
２５ プル部、２７ ロック及び解除機構、２７０ レバー部、２７１ ワイヤ
２２０ 載置面、２２４ フレーム
３ スロープ装置、３０ 側縁、３１ 固定板部、３２ 可動板部、３３ 回動部
３４ フラッパ、３８ 第一取っ手、３９ 第二取っ手、３１０ 裏面
４ 固定部、４２ ロック部、４３ ストライカ部
１００ 車両、１０１ 開口部、１０２ 車室、１０３ フロア
１０４ エンドクロスメンバ
Ｇ 地面

Claims (1)

1. 車両の後方に設けられた開口部を開閉するバックドアと、
   前記バックドアが開かれた状態で、前記開口部と地面との間に架け渡される回動式のスロープ装置とを備える車両後部構造であって、
   前記バックドアは、
   前記開口部の上部を開閉するアッパー部と、
   前記開口部の下部を開閉する下開き式のロア部とを備え、
   前記ロア部は、
   枠状のフレームと、
   前記ロア部が車外後方に開かれた状態の前記フレームの前枠に設けられて、前記ロア部を車外後方に向かって開くロア部用回動部と、
   前記スロープ装置を回動自在に支持するスロープ装置用回動部とを備え、
   前記ロア部及び前記スロープ装置は、
   前記ロア部と前記スロープ装置の一部とが重なり合った状態において、相互に係合する固定部を備え、
   前記固定部は、
   前記ロア部に設けられたロア部側固定部と、
   前記スロープ装置に設けられたスロープ装置側固定部とを備え、
   前記ロア部側固定部及び前記スロープ装置側固定部の双方は、
   前記スロープ装置が車外外方に展開された状態において、前記スロープ装置の側縁よりも車幅方向の内側における前記ロア部と前記スロープ装置の一部との重なり部分に位置し、
   前記ロア部側固定部は、前記ロア部が車外後方に開かれた状態の前記フレームの後枠に設けられており、
   前記スロープ装置用回動部は、前記前枠と前記後枠との間に位置し、
   前記重なり部分は、前記スロープ装置における車幅方向の全長にわたって設けられている、
   車両後部構造。

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