JP2006327285A - 自動車用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は、車両後部のシートの前倒したシートバックを立ち上げ操作する自動車用シート構造において、荷物の出し入れの際に操作部材が邪魔にならず、シートバックの立ち上げ操作を迅速に行うことができ、さらに、見栄えも悪化しない自動車用シート構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
ヒモ部材１４，１４は、シートバック１２の背面１２ａの車幅方向側方端部で、左右それぞれに上下方向に延びるように設定しており、シートバック長と略一致する長さを有するベルト部２１，２１と、上端の固定部２２，２２と、下端の把手部２３，２３と、ベルト部２１，２１の中間部に固定される平板状のプレート部材２４，２４とを備えて構成している。
【選択図】 図２

Description

この発明は、自動車用シート構造に関し、特に、シートクッション側に前倒されたシートバックを、車両後方側から立ち上げ操作する際に用いる引き具を備えた自動車用シート構造に関する。

従来から、車室空間をできるだけ有効に利用するために、シートのシートバック（背もたれ）を前倒させて、シートバックの背面を荷台として荷室空間を拡張する自動車用シートが提案され、実用化されている。

ところで、こうして前倒させたシートバックを、作業者が通常のシートバック位置（起立位置）に戻す場合には、一旦、車両側方のリアドア（サイドドア）等に廻り込み、シートバックを起立位置に戻すのが一般である。

しかし、荷物の出し入れ後、作業者が即座にシートバックを起立位置に戻したい場合には、一々、リアドア側に廻り込むのは煩雑である。

そこで、例えば、下記特許文献１では、バックドア側からそのまま前倒したシートバックを起立位置に戻せるように、シートバックの背面にヒモ状の引き具を設けるものが提案されている。

この特許文献１は、シートバックの背面の上端部中央にヒモ状部材の一端を固定し、ヒモ状部材の他端をシートバックの背面側に垂下させることで引き具を構成し、車両後方側に位置するヒモ状部材の把手部を、作業者が車両後方側に引っ張ることにより、前倒したシートバックを起立位置に戻すものである。

特開平１１−３１００６８号公報

ところで、前述したように、シートバックを前倒させた場合には、シートバックの背面を荷台として使用する。このとき、前述のヒモ状部材がシートバックの背面で露出していると、荷物の出し入れの際にヒモ状部材が邪魔になるといった問題があり、また、荷物の出し入れによってヒモ状部材の把手部が車両前方側に移行して、即座に作業者がシートバックの引っ張り操作を行えないといった問題がある。

さらに、ヒモ状部材の一端を単にシートバックの背面に固定しているだけであると、シートバックを起立状態にしている場合でも、ヒモ状部材がシートバックの背面側でブラついて、見栄えが悪化するといった問題がある。

こうした問題に対しては、ヒモ状部材の他端側（把手部側）を、シートバックの背面に面ファスナ等を用いて簡易固定することが考えられるが、こうした簡易固定では、荷物の出し入れ等によって容易に離脱してしまうおそれがあり、十分に対策することができなかった。

そこで、本発明は、車両後部のシートの前倒したシートバックを立ち上げ操作する自動車用シート構造において、荷物の出し入れの際に操作部材が邪魔にならず、シートバックの立ち上げ操作を迅速に行うことができ、さらに、見栄えも悪化しない自動車用シート構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車用シート構造は、バックドアと荷室フロアとを備える車両後部に設置され、シートクッションと該シートクッション側に前倒可能なシートバックを備えた自動車用シート構造であって、前記シートバックの背面に、前倒したシートバックを車両後方側から立ち上げる操作を行うヒモ状部材の一端を固定し、該シートバックの背面に、該ヒモ状部材を収容する収容凹部を設けたものである。

上記構成によれば、ヒモ状部材は、シートバックの背面に設けた収容凹部に収容されることになる。

このため、ヒモ状部材は、シートバックの背面に露出することがなくなり、また、シートバックの背面の外方でぶらつくこともなくなる。

なお、この収容凹部は、ヒモ状部材の全てを収容するように設けるのが好ましいが、一部を収容できるように設けてもよい。

また、ヒモ状部材の材質・形状等も、可撓性があり所定長さ（シートバック長とほぼ同等）があれば、特に限定されるものではない。

この発明の一実施態様においては、前記ヒモ状部材に、平板状のプレート部材を設け、前記収容凹部に、該プレート部材を係合する係合部を形成したものである。

上記構成によれば、ヒモ状部材にプレート部材を設け、そのプレート部材を係合部で係止することにより、ヒモ状部材は、収容凹部に比較的簡便に係脱することができる。

このため、より簡便且つ確実に、収容凹部にヒモ状部材を収容することができ、また、ヒモ状部材を使用する際にも、収容凹部から容易に離脱することができる。
よって、ヒモ状部材の収容性と作業性の両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記収容凹部が、前記ヒモ状部材の幅よりも幅広に設定された凹部と、該凹部を開閉自在に覆う蓋部材とを備えたものである。

上記構成によれば、収容凹部が凹部と蓋部材を備えているため、確実にヒモ状部材が収容凹部に隠蔽保持されることになる。

このため、シートバックの背面に荷物を積載し、出し入れした際にも、ヒモ状部材が影響を受けることなく、確実に収容凹部に保持される。

よって、ヒモ状部材が荷物の出し入れ等によって、その位置を移行することがなく、より確実にヒモ状部材の位置が維持されて、ヒモ状部材の把手部を迅速に操作することができる。

この発明の一実施態様においては、前記収容凹部を、前記シートバックの車外側側部に設定したものである。

上記構成によれば、収容凹部は、荷室の側壁側に設定されることになる。
このため、荷物の出し入れにおいて収容凹部が邪魔になるおそれが少なくなり、また、荷室内において目立たないため、見栄えの悪化を防止できる。

よって、収容凹部を別途新たに設けても、荷室機能の悪化、見栄えの悪化を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記荷室フロアの前端部には、シートバック前倒時に、前記荷室フロアとシートバックとの間の隙間を覆う遮蔽板部材を設け、該遮蔽板部材で、前記シートバック起立時に、前記ヒモ状部材の他端の把手部を隠蔽するように設定したものである。

上記構成によれば、荷室フロアとシートバックとの間の隙間を覆う遮蔽板部材を利用することで、ヒモ状部材の他端の把手部を隠蔽することになる。

このため、ヒモ状部材の中で最も突出する（目立つ）把手部を、別部材を設けることなく、既存の遮蔽板部材で隠蔽することができる。

よって、前述の収容凹部の構造と相俟ってヒモ状部材を隠蔽でき、より見栄えを向上し、ヒモ状部材による荷室機能の悪化をも防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記シートバックを、左右分割タイプで構成し、該シートバックの背面に、シートバック長手方向軸で回動支持される板状部材を設け、該板状部材を、前記ヒモ状部材の隠蔽部材として用いる共に、シートバック前倒時には、左右シート間の仕切り部材として用いるものである。

上記構成によれば、板状部材が、ヒモ状部材を隠蔽すると共に、シートバック前倒時には、左右シート間の仕切り部材として用いられることになる。

すなわち、シートバック起立時には、板状部材をシートバックの背面側に伏せることで、ヒモ状部材を隠蔽し、シートバック前倒時には、板状部材をシートバックの背面から立ち上げることで、左右分割シートバックの左右シートの間に「衝立」状の仕切りを構成することができる。

このため、ヒモ状部材を隠蔽する板状部材を、隠蔽部材としてだけではなく、左右シート間の仕切りとしても利用でき、着座するシート側への荷物の進入（倒れ込み）を防止することもできる。

よって、板状部材に、ヒモ状部材の隠蔽機能だけでなく、荷物の進入防止機能も持たせることができる。

この発明の自動車用シート構造は、リアドアと荷室フロアとを備える車両後部に設置され、シートクッションと該シートクッション側に前倒可能なシートバックを備えた自動車用シート構造であって、前記シートバックの側面部に、一端をシートバック幅方向軸に回動自在に軸支した板状のレバー部材を設け、該板状のレバー部材の他端には、把手部を形成し、該レバー部材を、収納位置では側面視でシートバックと重複するように設定したものである。

上記構成によれば、シートバックの側面部に設けた板状のレバー部材を、幅方向軸廻りに回動して立ち上げて、レバー部材の把手部を車両後方側に引っ張ることで、前倒させたシートバックを車両後方側から立ち上げることができる。

このため、シートバックの背面に、ヒモ状部材などの引き具を設けなくても、前傾したシートバックを立ち上げることができる。

よって、シートバック起立時における見栄え悪化や、シートバック前倒時における荷物出し入れ時の問題を解消することができる。

この発明の一実施態様においては、前記把手部を、ヒモ状部材で構成したものである。
上記構成によれば、板状のレバー部材のうち、把手部がヒモ状部材で構成されることになる。

このため、シートバック前傾時に、操作のために、少なくともシートバックの背面側に露見しなければならない把手部が、ヒモ状部材で構成されることで、シートバックの背面に凹部等を形成しなくてもよいため、積載する荷物に傷等を付けるおそれをなくすことができ、荷室性能の悪化を防止することができる。

よって、引き具としての操作性を確保した上で、荷室性能を満足させることができる。

この発明によれば、ヒモ状部材は、シートバックの背面に設けた収容凹部に収容されることになる。
又は、シートバックの背面にヒモ状部材を設けなくても、引き具を構成することができる。

このため、ヒモ状部材は、シートバックの背面に露出することがなくなり、シートバックの背面の外方でぶらつくことがなくなる。

したがって、車両後部のシートの前倒したシートバックを立ち上げ操作する自動車用シート構造において、荷物の出し入れの際に操作部材（ヒモ状部材等）が邪魔にならず、シートバックの立ち上げ操作を迅速に行うことができ、さらに、見栄えの悪化も防止できる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第一実施形態）
まず、図１〜図５に示す第一実施形態について説明する。図１は自動車後部の車室内に設置された本発明の後部シートの側方からみた全体断面図、図２は車両後方から見た後部シートの背面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は後部シートの後方斜視図、図５は後部シートの立ち上げ操作を説明する操作説明図である。

本実施形態の後部シート１は、図１に示すように、車両後端のバックドア２を開放して車両後方から荷物の出し入れを行うことができる後部荷室３の車両前方側に設置している。具体的には、車両前方から後方に延びる車室フロア４の上方キックアップ部５の前方に設置している。また、その上方キックアップ部５の車両後方側には、荷室３の荷台となる荷室フロア６が延びている。

後部シート１は、シート座面となるシートクッション１１と、シート背もたれとなるシートバック１２と、シートバック１２上端に設置したヘッドレスト１３とを備えている。

また、シートバック１２の背面側には、シートバック１２の立ち上げ操作を行うヒモ部材１４と、シートバック１２と荷室フロア６との間の隙間を覆うバタフライボード１５をそれぞれ設けている。

前述のシートクッション１１は、略矩形形状の弾力性のあるクッション体で形成し、内部には図示しないフレーム部材を設け、そのフレーム部材によって、略矩形形状を維持している。

このシートクッション１１は、下部に設けた固定ブラケット等（図示せず）を介して車室フロア４に固定し、着座乗員の体重を支えるように構成している。

前述のシートバック１２は、上下方向にやや長く形成した略矩形形状のクッション体で形成し、内部にフレーム部材１６を設け、その形状を維持している。また、その下端には、車幅方向に延びるシートバック回動軸１７を設けて、シートバック１２がこのシートバック回動軸１７廻りに自由に回動するように構成している。

なお、このシートバック回動軸１７は、図示しないリクライニング機構によって、その回動角を保持できるように構成している。

また、このシートバック１２は、図２に示すように、左右５対５で分割可倒できる分割タイプのシートバック１２、１２であり、左右一方のみを前倒状態として、他方を起立状態とすることもできる。

このシートバック１２は、図１に示すように、通常時には、やや後傾した起立位置をとるように設定され、一方、荷室を広げる時には、シートバック１２をシートバック回動軸１７廻りに前方に回動して、前倒位置に位置とるように設定している（図５（ａ）参照）。これにより、シートバック１２の背面１２ａを荷台として利用できるように構成している。

前述のヘッドレスト１３は、クッション体で形成し、内部には図示しないフレーム部材を設け、その形状を維持している。このヘッドレスト１３は、シートバック１２に一体化しており、シートバック１２を前倒した際には、シートバック１２と共に前倒するように構成している。

前述のヒモ部材１４，１４は、図２に示すように、シートバック１２の背面１２ａの車幅方向側方端部で、左右それぞれに上下方向に延びるように設定しており、シートバック長と略一致する長さを有するベルト部２１，２１と、上端の固定部２２，２２と、下端の把手部２３，２３と、ベルト部２１，２１の中間部に固定される平板状のプレート部材２４，２４とを備えて構成している。

このベルト部２１、固定部２２及び把手部２３は、一本の布製の紐体で構成しており、固定部２２は、シートバック１２上端内部のフレーム部材１６ａに、環状に巻き掛けた状態で縫合固定することで構成され、把手部２３は、作業者の指が引っ掛かり易いよう環状の状態で縫合固定して構成されている。

また、固定部２２が固定されるフレーム部材１６ａの両側には、カラー２５…を嵌合して固定部２２が左右にスライド移動しないようにしている。

なお、ベルト部２１の幅は、シートバック１２を立ち上げる際の荷重に耐えうるように約２〜３ｃｍに設定している。

前述のプレート部材２４は、ベルト部２１の中間部に固定され、硬質の合成ゴム材でベルト部２１の幅よりも幅広の長方形形状の平板部材で構成している。この合成ゴム材は、布製のベルト部２１よりは剛性を有するものの、人間の力によって容易に変形しうる可撓性を有している。なお、この材質はゴム材に限定されるものではなく、軟質の合成樹脂材であってもよい。

このプレート部材２４は、図３に示すように、ベルト部２１の外面側（図面では上面側）で溶着固定又は接着固定され、ヒモ部材１４の位置を保持する機能を有する。

すなわち、プレート部材２４が、シートバック１２に設けた凹設収容部２６に対して、嵌合係止されることで、プレート部材２４に固定したヒモ部材１４の位置が保持されるように構成している。

この凹設収容部２６は、図２、図３に示すように、シートバック１２の車両両側方の背面１２ａに設定され、布製のシートバック１２の背面１２ａの一部に、凹部２７を形成して、樹脂製の係止パネル２８を、その凹部２７内に埋設することで構成している。

この係止パネル２８の係止爪２８ａに対して、プレート部材２４の係合爪２４ａを係合させることで、プレート部材２４と係止パネルが係止固定され、プレート部材２４が凹設収容部２６に嵌合係止される。

このプレート部材２４を凹設収容部２６に嵌合固定した状態で、図３に示すように、プレート部材２４の外表面とシートバック１２の背面１２ａは面一となり、全くベルト部２１が、シートバック１２の背面１２ａに露出しなくなる。

このため、シートバック１２の背面１２ａにヒモ部材１４のベルト部２１を露出させた場合の問題、例えば、荷物の出し入れの際に邪魔になるといった問題や、ヒモ部材１４の把手部２３が車両前方に移行して即座に操作ができないといった問題が全く生じない。

前述のバタフライボード１５は、横長の長方形形状の板材で構成され、荷室フロア６の前端部に車幅方向に延びる回動軸に車両前後方向に回動自在に軸支されている。このバタフライボード１５は、図示しない付勢部材で、常時車両前方側に付勢されている（図４参照）。

また、このバタフライボード１５は、図２に一点鎖線で示すように、車幅方向全幅に亘って設置することで、シートバック１２前倒時には、シートバック１２と共に前倒することでシートバック１２と荷室との間の隙間を覆うように設定している（図５（ａ）参照）。

さらに、バタフライボード１５は、左右分割のシートバック１２に対応して、左右それぞれ独立に設け、それぞれで独立して回動するように構成している。

このバタフライボード１５は、図２に示すように、車両後方側から見てヒモ部材１４の下端の把手部２３を、ちょうど覆う長さに設定し、シートバック１２前倒時でも、把手部２３を車両後方側から覆う長さに設定している（図５（ａ）参照）。

このため、ヒモ部材１４の把手部２３は、バタフライボード１５で覆われることになり、より確実にヒモ部材１４が遮蔽されることになる。

次に、図５を使って本実施形態の後部シート１の立ち上げ操作について説明する。
（ａ）に示すように、シートバック１２がシートクッション１１側に前傾している場合には、プレート部材２４及びバタフライボード１５によって、ヒモ部材１４のシートバック１２の背面１２ａの露出（突出）が抑えられ、前述したようにヒモ部材１４の露出による問題を解消している。この状態から、シートバック１２を立ち上げるには、まず、作業者は、バタフライボード１５を車両後方側（図面で時計回り）に回動して、ヒモ部材１４の把手部２３を引き出す。

そして、次に、作業者は、（ｂ）に示すように、把手部２３を持ち上げることにより、プレート部材２４と係止パネル２７の係合を外して、凹設収容部２６からヒモ部材１４を取り出す。

そして、その後、作業者は、（ｃ）に示すように、車両後方側からヒモ部材１４を引っ張り、シートバック１２を立ち上げ、通常の起立位置に移行させる。

こうして、後部シート１の立ち上げ操作は完了し、作業者は、一々、車両側方のリアドア（図示せず）側に回り込まなくても、シートバック１２の立ち上げ操作を行うことができる。

なお、その後は、図示しないが、一旦、バタフライボード１５を後方に回動操作して、ヒモ部材１４のプレート部材２４をシートバック１２の凹設収容部２６に嵌め込んで固定する。これにより、シートバック１２の起立状態でも、ヒモ部材１４は、ブラつかず見栄えが悪化することはない。

このように、本実施形態では、シートバック１２の背面１２ａに、前倒したシートバック１２を車両後方側から立ち上げ操作を行うヒモ部材１４の一端を固定して、そのシートバック１２の背面１２ａにヒモ部材１４を収容する凹設収容部２６を設け、この凹設収容部２６に、ヒモ部材１４を収容するように構成している。

このため、ヒモ部材１４は、シートバック１２の背面１２ａに露出することがなく、又、シートバック１２の背面１２ａの外方でぶらつくこともなくなる。

よって、荷物の出し入れの際にヒモ部材１４が邪魔にならず、シートバック１２の立ち上げ操作を迅速に行うことができ、さらに、見栄えの悪化も防止できる。

なお、この凹設収容部２６は、この実施形態のようにヒモ部材１４の一部を収容するように設定しても良いが、ヒモ部材１４全てを収容するように設定してもよい。また、ヒモ部材１４の材質・形状等も、可撓性があり所定長さ（シートバック長とほぼ同等）があれば、布製以外でも、革や合成樹脂等であってもよい。

また、この実施形態では、ヒモ部材１４に、プレート部材２４を設け、凹設収容部２６に、プレート部材２４に係合する係止パネル２８を埋設している。

このように、プレート部材２４を係止パネル２８で係止することにより、凹設収容部２６に比較的簡便に係脱することができる。

このため、より簡便且つ確実に、凹設収容部２６にヒモ部材１４を収容することができ、ヒモ部材１４を使用する際にも、凹設収容部２６から容易に離脱させることができる。

よって、ヒモ部材１４の収容性と作業性の両立を図ることができる。
また、この実施形態では、凹設収容部２６を、シートバック１２の背面１２ａの車外側側部に設定している。

このため、凹設収容部２６は、荷室３の側壁側に設定されることになり、荷物の出し入れにおいて凹設収容部２６が邪魔になるおそれが少なくなり、また、荷室３内において目立たないため、見栄えの悪化も防止できる。

よって、凹設収容部２６を、シートバック１２に、別途新たに設けても、荷室機能の悪化、見栄えの悪化を防止することができる。

また、この実施形態では、荷室フロア６の前端部のバタフライボード１５で、シートバック１２起立時に、ヒモ部材１４の把手部２３を隠蔽するように設定している。

このため、荷室フロア６とシートバック１２との間の隙間を覆うバタフライボード１５を利用して、ヒモ部材１４を隠蔽することができ、ヒモ部材１４の中で最も突出する（目立つ）把手部２３を、別部材を設けることなく、既存のバタフライボード１５で隠蔽することができる。

よって、凹設収容部２６の構造と相俟ってヒモ部材１４のほぼ全体を隠蔽でき、より見栄えを向上でき、ヒモ部材１４による荷室機能の悪化を防止することができる。
（第二実施形態）
次に、図６、図７に示す第二実施形態について説明する。図６は、左側の後部シート１０１を車両後方から見た背面図、図７はこの実施形態の凹設収容部１２６の要部斜視図であり、（ａ）が収容固定状態、（ｂ）が立設固定状態である。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

この実施形態では、第一実施形態よりもさらにシートバック１２の側端部側に凹設収容部１２６を設け、より凹設収容部１２６を目立たないようにしている。また、プレート部材１２４の係止固定状態を二通り設定することで、プレート部材１２４に別の機能を持たせるようにしている。

具体的には、図６に示すように、シートバック１２のフレーム部材１６の側端部にＵ字状の係止フレーム１６ｂを設け、この係止フレーム１６ｂに対して、ヒモ部材１１４の固定部１２２を巻き掛けてヒモ部材１１４を固定している。また、凹設収容部１２６のケーシング１２６ａも同様にシートバック１２の背面１２ａの側端部側に設けることにより、シートバック１２の背面１２ａの側端部でヒモ部材１１４を収容するように構成している。

このため、ヒモ部材１１４の収容状態で、シートバック１２の凹設収容部１２６がより目立たなくなり、また、荷物の出し入れでも邪魔になることがない。

そして、バタフライボード１５も、シートバック１２の側端部側まで延設しているため、第一実施形態と同様に、ヒモ部材１１４の把手部１２３がバタフライボード１５で隠蔽される（図６参照）。

よって、この実施形態でも、第一実施形態と同様に、ヒモ部材１１４は、シートバック１２の背面１２ａに露出することがなくなり、又、シートバック１２の背面１２ａ側の外方でぶらつくこともなくなる。

したがって、荷物の出し入れの際にヒモ部材１４が邪魔にならず、シートバック１２の立ち上げ操作を迅速に行うことができ、さらに、見栄えの悪化も防止できる。

また、よりシートバック１２側端部側に凹設収容部１２６を設けているため、より荷物の出し入れにおいて凹設収容部１２６が邪魔になるおそれが少なくなり、また、荷室内で目立たないため、見栄えの悪化を防止できる。

また、本実施形態では、図７に示すように、プレート部材１２４の係止固定状態を、二通りに変化させることができる。（ａ）の収容固定状態と、（ｂ）の立設固定状態の二通りである。

（ａ）の収容固定状態では、通常の嵌合固定状態であり、第一実施形態と同様にプレート部材１２４を凹設収容部１２６のケーシング１２６ａに嵌合固定することにより、シートバック１２の背面１２ａとプレート部材１２４の外表面とを面一とすることができ、全くヒモ部材１１４がシートバック１２から露出（突出）しない状態にできる。

一方、（ｂ）の立設固定状態では、プレート部材１２４を立ち上げて凹設収容部１２６のケーシング１２６ａに嵌合固定している。このようにプレート部材１２４を立ち上げることにより、例えば、プレート部材１２４をシートバック１２の背面１２ａから側方に荷物が落下しないように落下防止壁（リブ）として、利用することができる。

このように、プレート部材１２４の係止固定状態を変化させることで、本実施形態では、プレート部材１２４に他の機能を持たせることが可能となり、第一実施形態のものよりも多機能に利用することができ、効率的にプレート部材１２４を利用することができる。
（第三実施形態）
次に、図８に示す第三実施形態について説明する。図８は、図７同様、凹設収容部２２６の要部斜視図であり、（ａ）が蓋部の閉鎖状態、（ｂ）が蓋部の開放状態である。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

この実施形態では、凹設収容部２２６を、蓋部２２６ａと凹部ケーシング２２６ｂの二部品で構成して、ヒモ部材２１４を蓋部２２６ａと凹部ケーシング２２６ｂで囲まれる収容空間内に完全に収容して、収容状態でヒモ部材２１４を完全に外部から遮蔽するように構成している。

具体的には、シートバック１２の背面１２ａの側端部にヒモ部材２１４のベルト部２２１よりも幅広の凹部ケーシング２２６ｂ（ベルト部幅ｗ１で凹部ケーシング幅ｗ２）を設け、その凹部ケーシング２２６ｂの側端部に設けたシートバック長手方向に延びる回転軸２２６ｃで蓋部２２６ａを軸支して、その蓋部２２６ａで凹部ケーシング２２６ｂを開閉自在に覆っている。そして、この空間内に、ヒモ部材２１４のベルト部２２１を収容している。

これにより、ヒモ部材２１４は、収容状態で完全に外部から遮蔽されることになり、全く外部からの影響を受けない状態となる。

このため、本実施形態によると、シートバック１２の背面１２ａに荷物を積載し、また、出し入れした際にも、ヒモ部材１４が影響を受けることなく、確実に凹設収容部２２６に保持される。

よって、ヒモ部材１４が荷物の出し入れ等でその位置を移行することがなく、より確実にヒモ部材１４の位置が維持されて、ヒモ部材２１４の把手部（図示せず）を迅速に操作することができる。

その他の作用効果については、前述の第一実施形態、第二実施形態と同様である。
（第四実施形態）
次に、図９に示す第四実施形態について説明する。図９は、左右シートバック１２Ａ，１２Ｂのうち、左側のシートバック１２Ａを前倒して、右側のシートバック１２Ｂを起立した状態の後方斜視図である。第一実施形態、第三実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

この実施形態は、凹設収容部３２６を、第三実施形態と同様に、蓋部３２６ａと凹部ケーシング３２６ｂとで構成し、さらに、この蓋部３２６ａに左右シート間の仕切り板としての機能も持たせるように構成したものである。

具体的には、後部シート１のシートバック１２Ａ，1２Ｂを左右分割タイプで構成し、このシートバック１２のうち左側のシートバック１２Ａを前倒した状態で、凹設収容部３２６の蓋部３２６ａを立ち上げることで、蓋部３２６ａが左右シート間で、「衝立」のように位置して仕切り板として機能することになる。

このように、蓋部３２６ａが仕切り板として機能することで、左側のシートバック１２Ａの背面１２ａ上に積載した荷物が、車両走行等に右側シート側に倒れ込むおそれが少なくなり、荷物の進入防止を図ることができる。

よって、本実施形態によると、ヒモ部材３１４を隠蔽する蓋部３２６ａを、隠蔽部材としてだけではなく、左右シート間の仕切り板としても利用でき、蓋部３２６ａによって着座シート側への荷物の倒れ込みを防止することができる。

なお、この場合、凹部収容部３２６は、シートバック１２Ａ，１２Ｂの車両中央側に設定されることになる。

その他の作用効果については、前述の第三実施形態と同様である。
（第五実施形態）
次に、図１０、図１１に示す第五実施形態について説明する。図１０は後部シート２０１の後方斜視図、図１１は、後部シート２０１の立ち上げ操作を説明する操作説明図である。第一実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

この実施形態は、これまでのヒモ部材を用いた実施形態とは異なり、板状レバー部材４１４をシートバック１２の側方に設けたものであり、この板状レバー部材４１４を操作することで、前倒したシートバック１２を立ち上げ操作するものである。

図１０に示すように、この板状レバー部材４１４は、シートバック長よりやや短寸長のレバー体４２１と、その一端でシートバック１２上端に固定される回動軸４２２と、その他端でシートバック１２内方側に延びる円柱状の把手部４２３とを備えて構成している。

また、シートバック１２の背面１２ａには、把手部４２３に対応する凹部４２４が形成されて、板状レバー部材４１４の収納時に、把手部４２３を内部に収容するように構成している。
この板状レバー部材４１４による、後部シート１の立ち上げ操作を、図１１により説明する。

（ａ）に示すように、シートバック１２がシートクッション１１側に前傾している場合には、板状レバー部材４１４がシートバック１２の側方にシートバック１２と重複するように収納されているため、シートバック１２の背面１２ａには、なんら部材が露出（突出）しない。このため、シートバック１２の背面１２ａを荷台として有効利用できる。

この状態から、シートバック１２を立ち上げるには、（ｂ）に示すように、まず、作業者は、把手部４２３を持ち上げることにより、板状レバー部材４１４を回動する。

その後、作業者は、（ｃ）に示すように、車両後方側から板状レバー部材４１４を引っ張り、シートバック１２を立ち上げ、通常の起立位置に移行させる。

このようにして、後部シート１の立ち上げ操作は完了する。これにより、作業者は、第一実施形態と同様、一々、車両側方のリアドア（図示せず）に回り込まなくても、シートバック１２の立ち上げ操作を行うことができる。

このように、この実施形態でも、板状レバー部材４１４によって、シートバック１２の立ち上げ操作を行うことができるため、シートバック１２の背面１２ａに、ヒモ部材などの引き具を設けなくても、前傾したシートバック１２を立ち上げることができる。

よって、本実施形態によっても、シートバック１２起立時における見栄え悪化や、シートバック１２前倒時における荷物出し入れ時の問題を防止することができる。

なお、この実施形態における、把手部４２３の形状は、前述の円柱に限定されるものではなく、作業者が操作しやすければ、円筒、角筒、またはドアノブ形状であってもよい。また、単にレバー体４２１の他端に開口穴を設けるようなものであってもよい。
（第六実施形態）
次に、図１２に示す第六実施形態について説明する。図１２は後部シート３０１の後方斜視図である。第一実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

この実施形態は、板状レバー部材５１４の把手部５２３を、環状のヒモ材で構成することで、第五実施形態のようにシートバック１２の背面１２ａに凹部４２４を設けなくても、板状レバー部材５１４を収納できるものである。

具体的には、図１２に示すように、板状レバー部材５１４の他端に環状のヒモ材５２４を固定することで、板状レバー部材４１４の把手部５２３を構成して、シートバック１２の立ち上げ操作する操作部材としたものである。

この実施形態によると、シートバック１２の背面１２ａに凹部を形成することなく、板状レバー部材５１４を収納状態とできるため、シートバック１２の背面１２ａを荷台として使用する際に完全な平坦面にできるため、荷物に対して傷をつけることがない。

また、シートバック１２の背面１２ａに余計な凹部を形成しなくてもよいため、シートバック１２の加工性を、よくできるといった効果が得られる。
その他の作用効果は、前述の第五実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のヒモ状部材は、実施形態のヒモ部材１４，１１４，２１４，３１４に対応し、
以下、同様に、
収容凹部は、凹設収容部２６，１２６，２２６，３２６に対応し、
係合部は、係止爪２８ａに対応し、
凹部は、凹部ケーシング２２６ｂ，３２６ｂに対応し、
蓋部材は、蓋部２２６ａ，３２６ａに対応し、
遮蔽板部材は、バタフライボード１５に対応し、
板状部材は、蓋部３２６ａに対応し、
板状のレバー部材は、板状レバー部材４１４，５１４に対応し、
ヒモ状部材は、環状のヒモ材５２４に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車用シート構造に適用する実施形態を含むものである。

例えば、前後ニ列シートの後部シートに限られず、前後三列シートの最後部シートであってもよい。

また、左右分割タイプのシートバックに限られるものではなく、一体タイプのシートバックであってもよい。

さらに、シートバックだけではなく、シートクッションも共に回転して立ち上げるシート構造で採用してもよい。

本発明の第一実施形態に係る後部シートの側方から見た全体断面図。 車両後方から見た後部シートの背面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 後部シートの後方斜視図。 後部シートの立ち上げ操作を説明する操作説明図。 第二実施形態の左側の後部シートを車両後方から見た背面図。 第二実施形態の凹設収容部の要部斜視図で（ａ）収容固定状態、（ｂ）立設固定状態。 第三実施形態の凹設収容部の要部斜視図で（ａ）蓋部の閉鎖状態、（ｂ）蓋部の開放状態。 第四実施形態の後部シートの後方斜視図。 第五実施形態の後部シートの後方斜視図。 第五実施形態の立ち上げ操作を説明する操作説明図。 第六実施形態の後部シートの後方斜視図。

符号の説明

１…後部シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１４，１１４，２１４，３１４…ヒモ部材（ヒモ状部材）
２６，１２６，２２６，３２６…凹設収容部（収容凹部）
２４，１２４…プレート部材
２２６ａ，３２６ａ…蓋部材（蓋部・板状部材）
２２６ｂ，３２６ｂ…凹部ケーシング（凹部）
１５…バタフライボード（遮蔽板部材）
４１４，５１４…板状レバー部材（板状のレバー部材）
５２４…環状のヒモ材（ヒモ状部材）

Claims (8)

1. バックドアと荷室フロアとを備える車両後部に設置され、シートクッションと該シートクッション側に前倒可能なシートバックを備えた自動車用シート構造であって、
   前記シートバックの背面に、前倒したシートバックを車両後方側から立ち上げる操作を行うヒモ状部材の一端を固定し、
   該シートバックの背面に、該ヒモ状部材を収容する収容凹部を設けた
   自動車用シート構造。
2. 前記ヒモ状部材に、平板状のプレート部材を設け、
   前記収容凹部に、該プレート部材を係合する係合部を形成した
   請求項１記載の自動車用シート構造。
3. 前記収容凹部が、前記ヒモ状部材の幅よりも幅広に設定された凹部と、
   該凹部を開閉自在に覆う蓋部材とを備えた
   請求項１記載の自動車用シート構造。
4. 前記収容凹部を、前記シートバックの車外側側部に設定した
   請求項１〜３記載の自動車用シート構造。
5. 前記荷室フロアの前端部には、シートバック前倒時に、前記荷室フロアとシートバックとの間の隙間を覆う遮蔽板部材を設け、
   該遮蔽板部材で、前記シートバック起立時に、前記ヒモ状部材の他端の把手部を隠蔽するように設定した
   請求項１〜４記載の自動車用シート構造。
6. 前記シートバックを、左右分割タイプで構成し、
   該シートバックの背面に、シートバック長手方向軸で回動支持される板状部材を設け、
   該板状部材を、前記ヒモ状部材の隠蔽部材として用いる共に、シートバック前倒時には、左右シート間の仕切り部材として用いる
   請求項１記載の自動車用シート構造。
7. リアドアと荷室フロアとを備える車両後部に設置され、シートクッションと該シートクッション側に前倒可能なシートバックを備えた自動車用シート構造であって、
   前記シートバックの側面部に、一端をシートバック幅方向軸に回動自在に軸支した板状のレバー部材を設け、
   該板状のレバー部材の他端には、把手部を形成し、
   該レバー部材を、収納位置では側面視でシートバックと重複するように設定した
   自動車用シート構造。
8. 前記把手部を、ヒモ状部材で構成した
   請求項７記載の自動車用シート構造。
   

Images