CN2075169U - 具有活动折叠门的厢式货车车厢 - Google Patents

Abstract

厢式货车车厢，在厢壁上设置有滑动导向结构和 若干个活动挡板，各活动挡板之间由游离铰轴或限位 铰轴相串联连接，构成活动折叠门。本实用新型的车 厢具有车厢门开启灵活方便、开启面积大、占用空间 小、便于装卸货物的特点。

Description

本实用新型涉及一种汽车车厢，尤其是一种具有活动折叠门的厢式货车车厢。

受环境保护法的制约，货物的运输方式逐渐由开式运输向闭式运输发展，厢式货车的运用越来越广泛。一般的厢式货车车厢都是采用后门开启的形式，此种形式不便于货厢前部货物的装卸。为了解决这个问题，通常的作法是在车厢侧壁开设整板式推拉门。但是，由于整板式推拉门的门体在开启时所需的空间较大，故不能将门做得过大，即不能保证具有较大的开启面积，所以其使用效果仍然不很理想。

本实用新型的目的是提供一种车厢门开启面积大、便于装卸货物的厢式货车车厢。

在本实用新型中，在厢式货车车厢的厢壁上成对设置了相互平行的滑动导向结构（如滑轨或滑槽）和若干个活动挡板。各活动挡板之间通过游离铰轴或限位铰轴串联连接，构成活动挡板折叠门。在本实用新型中，限位铰轴上固定设置了滑轮、滑块或其它置于滑动导向结构之中、可沿滑动导向结构滑动的限位滑动结构。因此，限位铰轴和游离铰轴虽然均为活动挡板之间的连接件，但限位铰轴的运动却不能像游离铰轴那样脱离导向结构，而只能沿着导向结构运动。在由活动挡板串联铰接而成的折叠门中，游离铰轴和限位铰轴间隔设置。这样，当拉直串联连接的活动挡板时，各活动挡板排列成一直线，车厢门呈封闭状态，当从两侧向中间推挤折叠门时，各活动挡板之间由限位铰轴连接的侧边随着限位铰轴在导向结构引导下的滑动而互相靠拢，而游离铰轴连接的侧边则向外凸出，活动挡板相互重叠，车厢门呈开启状态。由于本实用新型车厢的折叠推拉门开启时所需的容纳空间较小，从而可设置开启面积很大的车厢门。同时，由于此种折叠门在开启时的开启方向既可从右向左，也可从左向右，因而在使用时可根据货物在货厢内的装卸部位而灵活选择开启方向，以便于装卸。另外，上述折叠推拉门不但可以设置在车厢的侧壁和后壁，还可设置在车厢的顶部。当在车厢顶部设置折叠门时，可便于吊装货物。当在车厢的两个侧壁及后壁均设置大面积的折叠推拉门时，可使车厢的三面全部敞开，使货物的装卸极为灵活方便。另外，为了防止车厢门在使用过程中自行开启，在本实用新型中，在车厢的固定部分可设置限制折叠门自行开启的闭锁结构。闭锁结构可为常见的挂钩、搭扣等，也可为其它类似结构。与此同时，还可设置相应的防盗及报警装置。

本实用新型的厢式货车车厢与现有同类车厢相比，具有厢门开启灵活方便、开启面积大、开启时占用空间小、便于装卸货物的特点。

本实用新型的实施例结合附图说明如下。

图1是实施例中厢式货车的示意图。

图2是车厢推拉折叠门的结构示意图。

图3是闭锁结构的结构示意图。

如图1～2所示，本实施例的厢式货车车厢在双侧、后部均设置了活动折叠门，该门具有立柱1、导向滑轨2、活动挡板3、游离铰轴4、限位铰轴5和上、下锁紧板7。在限位铰轴5上设置有与导向滑轨2相配合的滑轮6，上、下锁紧板7的开启和关闭通过旋转锁紧把手8来实现，锁紧把手8设置于立柱1上。各活动挡板3通过游离铰轴4和限位铰轴5串联铰接成活动挡板折叠门。此处，游离铰轴4和限位铰轴5间隔设置。在本实施例中，活动挡板3采用盒板。如图3所示，本实施例中的闭锁结构由上、下锁紧板7，锁紧把手8和上、下连接杆9构成。当锁紧把手8按顺时针方向旋转时，与之相连的上、下连杆9随之运动，进而带动上、下锁紧板7开启。反之，上、下锁紧板7关闭。当上、下锁紧板7关闭时，活动挡板构成的折叠门因受其限制而不能折叠，从而可防止折叠门在使用过程中自行开启。

Claims (5)

1、厢式货车车厢，其特征是在车厢的厢壁上设置有滑动导向结构(2)和至少两个活动挡板(3)，各活动挡板之间由游离铰轴(4)或可沿滑动导向结构(2)滑动的限位铰轴(5)串联连接，活动铰轴(4)和限位铰轴(5)间隔设置。

2、如权利要求1所述的车厢，其特征是滑动导向结构（2）为成对的平行导轨。

3、如权利要求1所述的车厢，其特征是在限位铰轴的端部设置有与滑动导向结构（2）相配合的滑轮（6）。

4、如权利要求1所述的车厢，其特征是在车厢上设置有锁定活动挡板（3）的闭锁结构（7）。

5、如权利要求1、2、3、4之一所述的车厢，其特征是滑动导向结构（2）和活动挡板（3）同时设置在车厢的侧壁和后壁。

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