CN2405829Y - 一种自动上翻门防盗式火车货车厢 - Google Patents

一种自动上翻门防盗式火车货车厢 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种火车货车厢,特别是一种自动上翻门防盗式货车厢。其技术关键是:在车架底盘上固定设置有车厢体山墙、横梁及与两山墙顶部固连、并与横梁在车厢顶部正中位置交叉固连的车顶中梁,上翻门与车顶中梁呈紧配合轴连接、与山墙顶部内侧通过液压油缸呈固定推拉式活连接,下翻门与车架底盘呈紧配合轴连接。本实用新型结构紧凑、外表平整,电子密码锁、液压动力系统及防盗报警系统的有机设置,充分抵御了铁路偷盗现象的发生。

Description

一种自动上翻门防盗式火车货车厢
本实用新型涉及一种铁路运输的火车货车厢,特别是一种自动上翻门防盗式火车货车厢。
近年来,随着社会经济的发展,铁路、公路交通运输业的竞争,铁路运输货运量在不断增加的同时,也对其保质保量、安全运输提出了更高的要求。目前,我国铁路运输中使用的货车厢大多采用开放式或封闭式推拉门货车厢。一方面,对于开放式车厢只能用于一般货物的运输,其防雨性能差,而对封闭式货车厢,大多为中部或多个侧面推拉式开门。由于车厢相对较长,因此对于侧开门车厢来说,货物的装卸非常麻烦,存在工作效率低、劳动强度大及车厢内的空间利用率低等不足。另一方面,铁路运输货物过程中的被偷盗现象和事件时有发生,已经成为困扰铁路货物运输的一大难题。而现有的铁路货车厢,无论是封闭式还是开放式,其防偷盗和安全运输能力较差,时常在列车行进过程中被偷盗者撬开车,将货物沿铁路线向下丢弃。有时从行驶的列车上向下抛弃货物还会引起列车出轨事故,给国家和铁路运输部门造成巨大损失。尽管国家和铁路运输部门在防偷盗方面采取了许多措施,取得了许多新的研究成果和发明创造,但大多具体的解决问题的技术方案均为小改小革,没有脱离传统货车厢的结构模式而从根本上解决问题。
本实用新型的目的是设计一种新型火车货车厢,从根本上改变现有火车货车厢侧拉门的结构,并加装报警及电子锁装置,实现开门自动化并具有防盗功能,充分克服现有技术的不足。
本实用新型的实现:下面结合附图对本技术方案作进一步描述。
附图1为本实用新型结构构造示意图。
附图2为上翻门及下翻门铰合部结构示意图。
如附图1所示,在车架底盘上固定设置有车厢体山墙(1)、横梁(9)及与两山墙(1)顶部固连、并与横梁(9)在车厢顶部正中位置交叉固连的车顶中梁(3),上翻门(4)与车顶中梁(3)呈紧配合轴连接、与山墙(1)顶部内侧通过液压油缸(2)呈固定推拉式活连接,下翻门(5)与车架底盘呈紧配合轴连接。横梁(9)竖直部位外侧设置有电子门锁(6)、电源插孔(7)。液压动力装置设置于车体内。车顶中梁(3)内部设置有照明及报警装置(8)。如附图2所示,上翻门(4)与下翻门(5)的铰合部均设置为半凸型、反扣式铰接。
本实用新型可以设置为两侧共四开门,如附图1所示。亦可设置为两侧中部两开门或单侧中部单开门。当锁定上翻门(4)后,由于上翻门(4)与下翻门(5)铰接部为半凸型反扣连接,上翻门(4)的半凸使下翻门(5)不能主动打开。当上翻门(4)被液压油缸(2)顶启动之后,下翻门(5)可通过与车架底盘的铰接转轴与车站的站台搭接成平台。此时,车站一般的搬运叉车可以较自由地往来与站台和车厢体内,非常利于货物的半自动装卸。
当需要开启门锁时,首先应在电源插孔(7)接通电源,然后根据客户或车站设定的开锁密码或磁卡通过电子门锁(6)开启车门。如果密码或磁卡正确则能够顺利启动液压动力装置,实施开门;如果密码或磁卡错误则车厢体内设置的报警装置自动开启,及时制止偷盗行为。
本实用新型的优点:①根据本方案设置的货厢车外表较为平整,一方面盗窃者难以下手,另一方面还可加装各类商业广告,提高铁路运输部门经济效益,装点美化铁路风景线;②启闭车厢门采用电动液压系统,自动化程度高,且下翻门还可与站台搭接成装卸货物通道,大大提高工作效率;③电子密码锁、液压动力系统及防盗报警系统的有机设置,充分抵御了铁路偷盗现象的发生。

Claims (4)

1一种自动上翻门防盗式火车货车厢,其特征是:在车架底盘上固定设置有车厢体山墙(1)、横梁(9)及与两山墙(1)顶部固连、并与横梁(9)在车厢顶部正中位置交叉固连的车顶中梁(3),上翻门(4)与车顶中梁(3)呈紧配合轴连接、与山墙(1)顶部内侧通过液压油缸(2)呈固定推拉式活连接,下翻门(5)与车架底盘呈紧配合轴连接。
2、根据权利要求1所述的防盗式货车厢,其特征是:横梁(9)竖直部位外侧设置有电子门锁(6)、电源插孔(7)。
3、根据权利要求1所述的防盗式货车厢,其特征是:上翻门(4)与下翻门(5)的铰合部均设置为半凸型反扣式铰接。
4、根据权利要求1所述的防盗式货车厢,其特征是:车顶中梁(3)内部设置有照明及报警装置(8)。
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