CN216269571U - 一种便于厢式运输车装载用车厢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于厢式运输车装载用车厢结构，包括运输车以及安装在运输车上的车厢，车厢的两侧板上端面均设有沿侧板长度方向设置的滑道，且滑道靠近运输车车头的一端为开口结构，顶板下部面两侧均设有与滑道滑动配合的滑动凸棱，车厢靠近运输车车头的一侧设有驱动顶板沿滑道滑动的驱动机构，运输车车头上部设有用于对滑动至运输车车头上部的顶板进行支撑的支撑机构；本实用新型通过驱动机构驱动车厢顶板朝向运输车车头滑动，从而使得车厢上部打开，实现了对大型货物的吊运装卸，大大提高了货物的装卸效率，以及货物装卸的安全系数。

Description

一种便于厢式运输车装载用车厢结构

技术领域

本实用新型涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种便于厢式运输车装载用车厢结构。

背景技术

在货物的运输过程中，运输车是较为常用的运输设备，其中厢式运输车的应用较为广泛，厢式运输车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，厢式运输车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点，然而厢式运输车的车厢均为后开门或左右开门的方式，在装卸货物仅能依靠一些小型工具或叉车辅助搬运货物，在对一些大型货物进行装卸时，小型工具或叉车无法满足实际需要，导致货物装卸十分困难，因此亟需一种能够便于大型货物装卸的厢式运输车。

实用新型内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种便于厢式运输车装载用车厢结构，本实用新型利用驱动机构带动车厢顶板朝向运输车车头滑动，从而将车厢上部打开，实现了对大型货物的吊运装卸操作。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种便于厢式运输车装载用车厢结构，包括运输车以及安装在运输车上的车厢，车厢的两侧板上端面均设有沿侧板长度方向设置的滑道，且滑道靠近运输车车头的一端为开口结构，顶板下部面两侧均设有与滑道滑动配合的滑动凸棱，车厢靠近运输车车头的一侧设有驱动顶板沿滑道滑动的驱动机构，运输车车头上部设有用于对滑动至运输车车头上部的顶板进行支撑的支撑机构。

进一步的，滑道和滑动凸棱为相适配的工字型结构。

进一步的，驱动机构包括延长板、凹槽、电机和驱动齿轮，支板上部设有电机，电机的输出端固定连接有驱动齿轮，顶板靠近运输车车头的一侧设有与支板相对应的延长板，延长板和顶板下部面沿顶板长度方向间隔有序排列有数个与驱动齿轮相配合的凹槽。

进一步的，两侧板上端面远离运输车车头的一端均设有挡块，挡块朝向运输车车头的一侧设有锁头，顶板远离运输车车头的侧面两端分别设有与相对应的锁头相适配的锁孔。

进一步的，顶板远离运输车车头的侧面两端均设有与挡块相适配的豁口，豁口与锁头相对应的一侧设有锁孔。

进一步的，顶板下部面远离运输车车头的一端设有用于对顶板进行限位卡挡的挡板。

进一步的，支撑机构包括伸缩杆和滚动体，运输车车头上部设有伸缩杆，伸缩杆端部设有用于支撑顶板，且随顶板的移动进行滚动的滚动体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用驱动机构带动车厢顶板朝向运输车车头滑动，从而将车厢上部打开，实现了对大型货物的吊运装卸操作；

利用工字型结构的滑道和活动凸棱，保障了顶板的水平稳定滑动，后车厢顶板的开合提供了有力支持；

利用啮合传动的方式驱动顶板滑动，不仅有效方便了对顶板滑动距离进行精准的调控，而且也为顶板的限位固定提供有力支持；

利用锁头和锁孔，有效保证了顶板在闭合状态下能够与车厢稳固连接，避免在车辆行驶过程中由于惯性导致顶板滑动的情况，保证了行车安全；

利用挡板，可实现对顶板的限位卡挡，避免顶板与车厢发生意外脱离的情况；

通过支撑机构，可实现对顶板悬空部分进行有效的支撑保护，大大减轻滑动凸棱与滑道之间的受力，保证顶板的水平稳定；

本实用新型通过驱动机构驱动车厢顶板朝向运输车车头滑动，从而使得车厢上部打开，实现了对大型货物的吊运装卸，大大提高了货物的装卸效率，以及货物装卸的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车厢结构示意图；

图3为本实用新型的顶板结构示意图；

图4为本实用新型的顶板打开状态示意图；

图5为本实用新型的驱动机构结构示意图；

图6为本实用新型的支撑机构结构示意图。

图中：1、顶板；2、驱动机构；3、车厢；4、支板；5、支撑机构；6、运输车；7、滑道；8、锁头；9、挡块；10、侧板；11、厢门；12、锁孔；13、滑动凸棱；14、挡板；、15、凹槽；16、延长板；17、豁口；18、驱动齿轮；19、电机；20、安装座；21、滚动体；22、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行说明，在描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本实用新型的附图对应，为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。

请参阅说明书附图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一，请参阅说明书附图1-6，一种便于厢式运输车装载用车厢结构，包括运输车6以及安装在运输车6上的车厢3，车厢3远离运输车6车头的一端设有可开合的箱门11，车厢3的两侧板10上端面均设有沿侧板10长度方向设置的滑道7，且滑道7靠近运输车6车头的一端为开口结构，顶板1下部面两侧均设有与滑道7滑动配合的滑动凸棱13；

具体的，滑道7和滑动凸棱13为相适配的工字型结构，从而保证顶板1在滑动过程中始终处于水平状态，为顶板1在车厢3上的滑动开合提供有力保障；滑道7的长度与侧板10长度相同，滑动凸棱13的长度大于顶板1长度的一半，且滑动凸棱13的一端与顶板1远离运输车6车头的一端平齐，进而保证顶板1沿滑道7滑动至最大距离后，滑动凸棱13不会与滑道7发生脱离；

为了实现顶板1的自动滑动开合，车厢3靠近运输车6车头的一侧设有驱动顶板1沿滑道7滑动的驱动机构2，具体的，驱动机构2包括延长板16、凹槽15、电机19和驱动齿轮18，支板4上部安装座20，安装座20上安装有电机19，电机19的输出端固定连接有驱动齿轮18，顶板1靠近运输车6车头的一侧设有与支板4相对应的延长板16，延长板16和顶板1下部面沿顶板1长度方向间隔有序排列有数个与驱动齿轮18相配合的凹槽15，利用电机19带动驱动齿轮18转动，随着驱动齿轮18的转动，驱动齿轮18上的凸齿与顶板1下部面的凹槽15插接配合，并随着驱动齿轮18的转动拨动顶板1滑动，利用与驱动齿轮18相配合的数个凹槽15，实现驱动齿轮18与顶板1的啮合传动；

顶板1沿滑道7滑动过程中，顶板1逐渐脱车厢3上部处于悬空状态，为了保证顶板1的水平，减轻滑道7的受力，运输车6车头上部设有用于对滑动至运输车6车头上部的顶板1进行支撑的支撑机构5，具体的，支撑结构5包括伸缩杆22和滚动体21，运输车6车头上部设有伸缩杆22，伸缩杆22为液压伸缩杆，伸缩杆22端部设有用于支撑顶板1，且随顶板1的移动进行滚动的滚动体21，滚动体21为万象球或与顶板1滑动方向一致的滚柱，利用伸缩杆22将滚动体21升起至与侧板10上端面水平的高度，利用伸缩杆22端部的滚动体21以及滑动凸棱13实现对顶板1的两点支撑，有效保障顶板1的水平稳定放置，为顶板1滑动提供有力支持。

实施例二，请参阅说明书附图2、3和4，由于顶板1与车厢3的滑动配合，运输车6的行驶过程中出现急刹或转弯时，顶板1受到惯性影响会发生滑动，仅仅依靠电机19端部驱动齿轮18的限位不仅很难保证顶板1的稳定，而且还容易造成电机19输出轴及驱动齿轮18的损坏，为了保证顶板1的稳定性，两侧板10上端面远离运输车6车头的一端均设有挡块9，挡块9朝向运输车6车头的一侧设有锁头8，顶板1远离运输车6车头的侧面两端分别设有与相对应的锁头8相适配的锁孔12，锁头8采用电磁旋锁，当顶板1滑动至车厢3上部后，锁扣8插入锁孔12内并进行旋转锁死，当需要开启顶板1后通过控制锁头8旋转打开后，即可利用驱动机构2驱动顶板1滑动；

为了保证顶板1能够完整有效的扣合在车厢3顶部，保证车厢3的密封性，顶板1远离运输车6车头的侧面两端均设有与挡块9相适配的豁口17，豁口17与锁头8相对应的一侧设有锁孔12。

实施例三，请参阅说明书附图3，顶板1在随着驱动机构2的驱动滑动过程中，为了避免顶板1下部面两侧的滑动凸棱13与滑道7脱离，造成顶板1脱离的情况，顶板1下部面远离运输车6车头的一端设有用于对顶板1进行限位卡挡的挡板14，随着顶板1朝向运输车6车头滑动，顶板1下部面的挡板14随之滑动，并经由车厢3靠近运输车6车头一侧内壁的卡挡，实现对顶板1的限位，有效避免顶板1意外与车厢3发生脱离。

实施本实用新型所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，在进行货物的装卸过程中，针对大型货物不便于搬运的时候，工作人员可通过吊运的方式投放至运输车6的车厢3内，货物通过起吊设备吊运起来后，驾驶人员先将支撑机构5升起至于车厢3平齐，然后将锁头8打开使其与锁孔12脱离，最后启动电机19带动驱动齿轮18转动，随着驱动齿轮18的转动并与顶板1下部面的凹槽15相适配，利用啮合传动带动顶板1沿滑道7向运输车6车头滑动，顶板1在朝向运输车6车头滑动过程中，支撑机构5端部的滚动体21对顶板1进行辅助支撑，保证顶板1的水平稳定，车厢3上部的顶板1滑动至运输车6车头上部后，车厢3上部为敞口，利用吊运设备可轻松方便的将货物吊运至车厢3内。

本实用新型未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将上述实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求内容。

Claims (7)

1.一种便于厢式运输车装载用车厢结构，包括运输车（6）以及安装在运输车（6）上的车厢（3），其特征在于：车厢（3）的两侧板（10）上端面均设有沿侧板（10）长度方向设置的滑道（7），且滑道（7）靠近运输车（6）车头的一端为开口结构，顶板（1）下部面两侧均设有与滑道（7）滑动配合的滑动凸棱（13），车厢（3）靠近运输车（6）车头的一侧设有驱动顶板（1）沿滑道（7）滑动的驱动机构（2），运输车（6）车头上部设有用于对滑动至运输车（6）车头上部的顶板（1）进行支撑的支撑机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，其特征在于：滑道（7）和滑动凸棱（13）为相适配的工字型结构。

3.根据权利要求1所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，其特征在于：驱动机构（2）包括延长板（16）、凹槽（15）、电机（19）和驱动齿轮（18），支板（4）上部设有电机（19），电机（19）的输出端固定连接有驱动齿轮（18），顶板（1）靠近运输车（6）车头的一侧设有与支板（4）相对应的延长板（16），延长板（16）和顶板（1）下部面沿顶板（1）长度方向间隔有序排列有数个与驱动齿轮（18）相配合的凹槽（15）。

4.根据权利要求1所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，其特征在于：两侧板（10）上端面远离运输车（6）车头的一端均设有挡块（9），挡块（9）朝向运输车（6）车头的一侧设有锁头（8），顶板（1）远离运输车（6）车头的侧面两端分别设有与相对应的锁头（8）相适配的锁孔（12）。

5.根据权利要求4所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，其特征在于：顶板（1）远离运输车（6）车头的侧面两端均设有与挡块（9）相适配的豁口（17），豁口（17）与锁头（8）相对应的一侧设有锁孔（12）。

6.根据权利要求1所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，其特征在于：顶板（1）下部面远离运输车（6）车头的一端设有用于对顶板（1）进行限位卡挡的挡板（14）。

7.根据权利要求1所述的一种便于厢式运输车装载用车厢结构，其特征在于：支撑机构（5）包括伸缩杆（22）和滚动体（21），运输车（6）车头上部设有伸缩杆（22），伸缩杆（22）端部设有用于支撑顶板（1），且随顶板（1）的移动进行滚动的滚动体（21）。

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