CN210454421U - 一种车厢尾部的门中门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢尾部的门中门，包括门板，该门板通过滑块安装于车厢尾部的门框，所述滑块通过销轴与门板连接，该门板能够以转轴为轴心翻转，在所述门框内侧固定安装有带动滑块在门框上做上下移动的竖直动力装置，同时在滑块前端设置有带动门板翻转的翻转动力装置；本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，是一种安装于车厢尾部的门中门，合理的设计门板，在门板中还设置有能够开合的货物门，该门板能够翻转和上下移动，便于工作人员装料和卸料，特别是高度可调节，便于车厢内部高层物品的装料或卸料，门板能够带动物品向上或向下移动，克服了工作人员在车厢装料或卸料时的不便。

Description

一种车厢尾部的门中门

技术领域

本实用新型涉及车厢尾部的承载板，具体讲是一种车厢尾部的门中门。

背景技术

汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。汽车尾板可分类为：悬臂式尾板，垂直式尾板，摇臂式尾板，折叠式尾板。尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性。

传统的汽车尾板基本都是安装于车厢尾部的厢门外，只是辅助物料运输的效果，而不能够成为门的作用，同时如果汽车尾板动力系统出现故障，根本没发完成卸料，从而耽搁卸料，甚至影响车厢内部的货物。

经过检索发现专利号为CN201621165643.2的实用新型公开一种车厢与汽车尾板的连接结构，包括设置在所述车厢的底部以将所述汽车尾板固定到所述车厢的直梁上的横梁，设置在所述汽车尾板的尾板面板和所述车厢之间的过渡板，用于升降和翻转所述汽车尾板的举升臂；所述横梁与所述举升臂的下端铰接，所述举升臂的上端与所述尾板面板铰接，所述过渡板固定到所述举升臂的上端。本实用新型还涉及包括上述车厢与汽车尾板的连接结构的货运汽车。该方案属于汽车尾板，也是安装于车厢尾部车门的后端，实现辅助装料或卸料的作用，但是，该装置也不能够直接成为车厢厢门，并且所述举升臂承受的力比较小，同时也没法完成围板的上下移动，如果车厢内部分为高中低几层，那么装料和卸料也十分不方便。

实用新型内容

因此，为了克服上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便，安装于车厢尾部的门中门，合理的设计门板，在门板中还设置有能够开合的货物门，该门板能够翻转和上下移动，便于工作人员装料和卸料，特别是高度可调节，便于车厢内部高层物品的装料或卸料，门板能够带动物品向上或向下移动，克服了工作人员在车厢装料或卸料时的不便，并且门板还安装有货物门，构成门中门，使其门板能够直接成为车厢尾门。

本实用新型是这样实现的，构造一种车厢尾部的门中门，包括门板，该门板通过滑块安装于车厢尾部的门框，所述滑块通过销轴与门板连接，该门板能够以转轴为轴心翻转，在所述门框内侧固定安装有带动滑块在门框上做上下移动的竖直顶升缸组件，同时在滑块前端设置有带动门板翻转的翻转缸组件。

优选的，所述门板为矩形框，并在内部通过合页安装有能够打开的货物门。

优选的，所述竖直顶升缸组件包括顶升缸和牵拉线，所述顶升缸上端的伸缩杆安装有变向轮，而顶升缸的缸体与门框固定连接，所述牵拉线一端固定连接于门框，另一端通过变向轮变向后固定连接于滑块。

通过顶升缸的伸缩运动带动牵拉线，由于牵拉线一端固定于门框，所以牵拉线在通过变向轮变向后，拉动滑块向上或向下移动，而滑块在向下移动时，通过滑块重力的作用使其牵拉线一直与变向轮紧紧贴合。优选的，所述顶升缸为液压缸。

优选的，所述翻转缸组件包括翻转缸，该翻转缸的缸体通过销轴与滑块连接，而翻转缸的伸缩杆通过销轴与门板连接，在使用时，所述翻转缸的伸缩杆在伸缩运动时，推动门板翻转运动，门板翻转时以连接于滑块的销轴为轴心转动；优选的，所述翻转缸为液压缸。

优选的，所述货物门为带有锁杆的双开或三开门。

优选的，所述门框开设有滑槽，所述滑块设置有与滑槽匹配的凸榫，该凸榫截面为T形或燕尾形。

优选的，门板固定安装有辅助支撑缸，该辅助支撑缸为液压缸。

优选的，所述门板内侧通过螺栓横向安装有可拆卸的辅助板。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，是一种安装于车厢尾部的门中门，合理的设计门板，在门板中还设置有能够开合的货物门，该门板能够翻转和上下移动，便于工作人员装料和卸料，特别是高度可调节，便于车厢内部高层物品的装料或卸料，门板能够带动物品向上或向下移动，进而工作人员操作更加方便。

合理的设计货物门，该货物门与门板构成门中门，并且在常规上料或卸料时，可以不翻转门板，直接打开货物门进行装料或卸料，同时货物门也能够应急，当顶升缸或翻转缸发送故障是，工作人员可以直接打开货物门进行装料或卸料。

合理的设计竖直顶升缸组件，该装置能够带动门板上下移动，在实施时，该装置包括顶升缸和牵拉线，所述顶升缸上端的伸缩杆安装有变向轮，而顶升缸的缸体与门框固定连接，所述牵拉线一端固定连接于门框，另一端通过变向轮变向后固定连接于滑块。通过顶升缸的伸缩运动带动牵拉线，由于牵拉线一端固定于门框，所以牵拉线在通过变向轮变向后，拉动滑块向上或向下移动，而滑块在向下移动时，通过滑块重力的作用使其牵拉线一直与变向轮紧紧贴合。

同时合理的设计翻转装置，该装置能够带动门板做翻转运动，在实施时，该装置包括翻转缸，该翻转缸的缸体通过销轴与滑块连接，而翻转缸的伸缩杆通过销轴与门板连接，在使用时，所述翻转缸的伸缩杆在伸缩运动时，推动门板翻转运动，门板翻转时以连接于滑块的销轴为轴心转动。

本实用新型结构巧妙，安装和拆卸方便，便于今后的维护，使用效果好，克服了工作人员在车厢装料或卸料时的不便，提供了工作效率。

附图说明

图1-图2是本实用新型实施例一或二的整体示意图；

图3-图4是本实用新型实施例一或二的展开示意图；

图5是本实用新型实施例一或二的俯视图；

图6是图5中A-A的剖视图；

图7是图3中M的局部放大示意图；

图8是本实用新型实施例三或四的半剖示意图；

图9是本实用新型实施例三或四的整体示意图；

图10是本实用新型实施例五的仰视图；

图11是图10中B-B的剖视图；

图中：1、车厢；2、门板；2.1、货物门；3、翻转缸；4、滑块；5、顶升缸；6、变向轮；7、牵拉线；8、门框；9、辅助支撑缸；10、辅助板；11、顶升缸B；12、定滑轮B；13、定滑轮C；14、传力滑杆。

具体实施方式

下面将结合附图1-图11对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-图7所示，一种车厢尾部的门中门，包括门板2，该门板通过滑块4安装于车厢1尾部的门框8，所述滑块通过销轴与门板连接，该门板能够以转轴为轴心翻转，在所述门框内侧固定安装有带动滑块在门框上做上下移动的竖直顶升缸组件，同时在滑块前端设置有带动门板翻转的翻转缸组件。

在本实施例中，所述门板2为矩形框，并在内部通过合页安装有能够打开的货物门2.1。

在本实施例中，所述竖直顶升缸组件包括顶升缸5和牵拉线7，所述顶升缸上端的伸缩杆安装有变向轮6，而顶升缸的缸体与门框固定连接，所述牵拉线一端固定连接于门框，另一端通过变向轮变向后固定连接于滑块4；所述顶升缸为液压缸。

通过顶升缸的伸缩运动带动牵拉线，由于牵拉线一端固定于门框，所以牵拉线在通过变向轮变向后，拉动滑块向上或向下移动，而滑块在向下移动时，通过滑块重力的作用使其牵拉线一直与变向轮紧紧贴合。

在本实施例中，所述牵拉线7为链条。

在本实施例中，变向轮为齿轮。

在本实施例中，所述翻转缸组件包括翻转缸3，该翻转缸的缸体通过销轴与滑块连接，而翻转缸的伸缩杆通过销轴与门板2连接；所述翻转缸为液压缸。

在本实施例中，所述货物门为带有锁杆的双开或三开门。

在本实施例中，所述门框开设有滑槽，所述滑块设置有与滑槽匹配的凸榫，该凸榫截面为T形或燕尾形。

在使用时，通过翻转缸控制门板翻转，使其便于工作人员上料或卸料，同时为了更好的方便工作人员操作，顶升缸控制门板的高度，使其车厢内部高层物品的放置或卸料；并且在常规上料或卸料时，可以不翻转门板，直接打开货物门进行装料或卸料，门板和货物门构成门中门，同时货物门也能够应急，当顶升缸或翻转缸发送故障是，工作人员可以直接打开货物门进行装料或卸料；

同时在实施时，所述竖直顶升缸组件和翻转缸组件外接有独立的动力单元或直接与安装在变速箱的取力器连接。

实施例二：

如图1-图7所示，一种车厢尾部的门中门，包括门板2，该门板通过滑块4安装于车厢1尾部的门框8，所述滑块通过销轴与门板连接，该门板能够以转轴为轴心翻转，在所述门框内侧固定安装有带动滑块在门框上做上下移动的竖直顶升缸组件，同时在滑块前端设置有带动门板翻转的翻转缸组件。

在本实施例中，所述门板2为矩形框，并在内部通过合页安装有能够打开的货物门2.1。

在本实施例中，所述竖直顶升缸组件包括顶升缸5和牵拉线7，所述顶升缸上端的伸缩杆安装有变向轮6，而顶升缸的缸体与门框固定连接，所述牵拉线一端固定连接于门框，另一端通过变向轮变向后固定连接于滑块4；所述顶升缸为液压缸。

通过顶升缸的伸缩运动带动牵拉线，由于牵拉线一端固定于门框，所以牵拉线在通过变向轮变向后，拉动滑块向上或向下移动，而滑块在向下移动时，通过滑块重力的作用使其牵拉线一直与变向轮紧紧贴合。

在本实施例中，所述牵拉线7钢绳。

在本实施例中，变向轮6为定滑轮。

在本实施例中，所述翻转缸组件包括翻转缸3，该翻转缸的缸体通过销轴与滑块连接，而翻转缸的伸缩杆通过销轴与门板2连接；所述翻转缸为液压缸。

在本实施例中，所述货物门为带有锁杆的双开或三开门。

在本实施例中，所述门框开设有滑槽，所述滑块设置有与滑槽匹配的凸榫，该凸榫截面为T形或燕尾形；通过凸榫与与滑槽匹配，实现导向，保证移动的平稳可靠。

实施例三：

如图8-图9所示，该实施例的结构与实施例一结构相同，只是在所述门板的后方设置有辅助支撑缸9，当门板打开并带动较重物品上移时，保证物品能够平稳上移动，辅助支撑缸和顶升缸相反作用，顶升的伸缩杆通过牵拉线带动门板移动，而辅助支撑缸的伸缩杆向下伸出，推动门板上移动；

与之同时，该实施例中，门板内部安装有可拆卸的辅助板，该辅助板10能够保证较重的物品放置于门板而门板不会被破坏。

实施例四：

该实施例的结构与实施例二结构相同，只是在所述门板的后方设置有辅助支撑缸9，当门板打开并带动较重物品上移时，保证物品能够平稳上移动，辅助支撑缸和顶升缸相反作用，顶升的伸缩杆通过牵拉线带动门板移动，而辅助支撑缸的伸缩杆向下伸出，推动门板上移动；

与之同时，该实施例中，门板内部安装有可拆卸的辅助板，该辅助板10能够保证较重的物品放置于门板而门板不会被破坏。

实施例五：

该实施例的结构与实施例二结构相同，只是竖直顶升缸组件的结构不同，该动力装置包括位于门框两侧的牵拉线7和固定安装于车厢底部的顶升缸B11，所述牵拉线一端固定连接于滑块，另一端通过定滑轮B和定滑轮C变向后利用传力滑杆与顶升缸B的伸缩杆连接，传力滑杆与顶升缸B的伸缩杆端部固定连接；所述传力滑杆能够在车厢底部滑动，同时为了保证顶升缸B不被水给淋湿，可以在车厢底部设置防水罩。

在使用时，顶升缸B的伸缩杆向内收缩运动时，拉动牵拉线7运动，牵拉线7再提升滑块在门框的滑槽中向上移动，从而实现门板的上移，以便于工作人员的装料或卸料；

当顶升缸B的伸缩杆伸出时，滑块和门板向下滑动，向下滑动时，利用门板重力作为动力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车厢尾部的门中门，其特征在于：包括门板（2），该门板通过滑块（4）安装于车厢（1）尾部的门框（8），所述滑块通过销轴与门板连接，该门板能够以转轴为轴心翻转，在所述门框内侧固定安装有带动滑块在门框上做上下移动的竖直顶升缸组件，同时在滑块前端设置有带动门板翻转的翻转缸组件；

所述门板（2）为矩形框，并在内部通过合页安装有能够打开的货物门（2.1）。

2.根据权利要求1所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述竖直顶升缸组件包括顶升缸（5）和牵拉线（7），所述顶升缸上端的伸缩杆安装有变向轮（6），而顶升缸的缸体与门框固定连接，所述牵拉线一端固定连接于门框，另一端通过变向轮变向后固定连接于滑块（4）。

3.根据权利要求2所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述牵拉线（7）为链条，所述变向轮为齿轮。

4.根据权利要求1所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述翻转缸组件包括翻转缸（3），该翻转缸的缸体通过销轴与滑块连接，而翻转缸的伸缩杆通过销轴与门板（2）连接。

5.根据权利要求1所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述货物门为带有锁杆的双开或三开门。

6.根据权利要求1所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述门框开设有滑槽，所述滑块设置有与滑槽匹配的凸榫，该凸榫截面为T形或燕尾形。

7.根据权利要求1所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：门板（2）固定安装有辅助支撑缸（9）。

8.根据权利要求1或7所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述门板内侧通过螺栓横向安装有可拆卸的辅助板。

9.根据权利要求1所述一种车厢尾部的门中门，其特征在于：所述竖直顶升缸组件包括位于门框两侧的牵拉线和固定安装于车厢底部的顶升缸B，所述牵拉线一端固定连接于滑块，另一端通过定滑轮B和定滑轮C变向后利用传力滑杆与顶升缸B的伸缩杆连接，传力滑杆与顶升缸B的伸缩杆端部固定连接；所述传力滑杆能够在车厢底部滑动。

Images