CN104999953A - 一种汽车起重尾板结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车起重尾板结构，包括承载平台，平台支座，尾板升降翻转机构，所述的尾板升降翻转机构固设在汽车车厢主梁上，用于使所述的承载平台作上下运动和定点翻转运动；所述的平台支座与所述的尾板升降翻转机构相连；所述的承载平台与所述的平台支座相连。采用上述技术方案后，机械效率大大提高；同时升降机构沿车厢垂直方向运动，能够适应凹凸不平的工作地形；升降机构继续上升，带动承载平台运动到车厢中部，装卸工人不用弯腰，提高工作效率，降低劳动强度，防止腰肌劳损等职业病发生，减轻雇主劳保负担,若有两层车厢，则继续上升到达第二层进行装卸；本产品结构简单，受力均匀合理，故能有效降低故障率，降低业主的保养维护费用。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车车厢的尾板，具体地讲，是一种汽车起重用的尾板结构。
背景技术
常用的传统汽车尾板结构分为悬臂式、垂直式两大类。图1、2为悬壁尾板结构，悬壁尾板通过设备配带的连接吊板2＇将尾板与汽车大梁A固定，整套机构除承载平台1＇外其他部件都置于车厢体的下端。其工作原理：通过电控箱3＇控制动力单元4＇内电磁阀，动力单元4＇给举升油缸5＇供油，促使举升油缸5＇伸出带动举升臂做旋转运动，举升臂旋转带动承载平台1＇的上升动作；动力单元4＇给关门油缸6＇供油，关门油缸6＇伸出推动承载平台1＇，使得承载平台1＇绕举升臂上端轴孔做旋转关门动作；电控箱3＇控制动力单元4＇卸荷，尾板靠承载平台1＇的自重实现开门、下降动作。(动力单元由直流电机、油泵、液压阀组成，电机动力由车辆电瓶提供。)
图3为垂直尾板，垂直尾板通过立柱2"及横梁7"与车箱体连接固定，整套机构置于车箱体的后端。其工作原理：整套装置通过油缸3"的伸出推动滑轮5"，滑轮5"拉动钢丝绳6"，钢丝绳6"一端固定，另一端连接承载平台1"，钢丝绳6"的拐角处都装有滑轮导向。动力单元4"内装有线控按钮，线控器的上升按钮促使动力单元4"给油缸3"供油，油缸3"伸出促使钢丝绳拉动承载平台上升运动；线控器控制动力单元4"卸荷，尾板靠承载平台1"的自重实现下降运动；尾板的开关门动作为手动操作，机构设有助力机构，尾板关门到位后，承载平台1"带有锁紧装置。
以上两种型式的尾板都是在动力装置的驱动下，带动一块承载平台在地面和车厢地板间升降，完成货物的起重、举升。尾板是一种随车装卸设备，非工作状态时，翻起至垂直位置，立放置车厢尾部，并起到车厢后门的作用。
悬臂式尾板由于液压缸作用力方向与承载平台运动方向之间有夹角，液压缸需要输出比货物重力大很多倍的力才能使货物上升，这样就造成了功率的损失，油耗增高，使用费用高；不能举升较重的货物，使用效率低；同时机械结构承受了很大的压力，降低了使用寿命，维护保养费用高；由于机械结构的限制，承载平台只能在地面和货厢水平面之间运动，车上工人必须弯腰才能搬起货物，腰部容易疲劳或受伤，时间久了会造成腰肌劳损、椎间盘突出等职业病。承载平台横向运动范围较大，占用空间较多，竖直方向运动范围小，不能适应多种工作环境的要求。
图3所示尾板虽能垂直货厢平面运动，但是由于结构原因，上下活动范围受限，亦不能进行大范围的运动，当货车为两层结构时，所示尾板不能到达第二层；钢丝绳拐点多，应力集中点多，因此钢丝绳寿命短，而且平台承载力小；结构复杂，液压缸运动方向与承载平台运动方向呈90度夹角，因此机械效率低，使用成本高，易发生机械故障，维护保养成本高。
在集中装卸的物流、货物中心，专业的机械设备比较齐全，货物用叉车，通过装卸月台进出车厢更为方便快捷。但由于普通尾板承载平台对车厢后门的限制，承载平台必须翻转至水平，搭接在装卸月台上，供叉车进出；或者将尾板承载平台放置地面，插入预设的位于装卸月台下的空间，车才可以通过装卸月台进出车厢。无论何种方式都非常不方便，大大影响作业效率。叉车通过承载平台进入车厢还可能超过极限，损坏尾板液压系统，破坏结构。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车起重用高效高适应性尾板结构，其可克服上述缺陷，为集中装卸的物流中心提供一种高效的作业方案，也为小型或个体运输单位提供一种可靠，低成本的作业方案。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种汽车起重尾板结构，其包括承载平台、铰接支座、尾板升降翻转机构，转轴组件，主梁连接支座，轴座；所述的尾板升降翻转机构固设在主梁连接支座上，用于使所述的承载平台作上下运动和定点翻转运动；所述的主梁连接支座采用焊接、螺栓连接或铆接等工艺连接在主梁上，使所述的尾板升降翻转机构能够合理的固设在车厢尾部；所述的尾板升降翻转机构包括导轨和滑动支架、翻转承载平台液压缸、起升滑动支架液压缸。
所述的车厢两侧的导轨与车厢侧面平行的内侧面有向内凹陷的凹槽，所述滑动支架与车厢侧面平行的外侧面有向外突出的凸起，凹槽与凸起配合起来限制滑动支架水平方向的位移；所述的导轨固设在所述汽车主梁连接支座上；所述的导轨外侧与车厢尾部外侧相连。
所述的承载平台还进一步包括前段模块、中段模块、尾段模块；所述前段模块前端通过所述左右铰接支座以及所述左右转轴组件与所述滑动支架下端相连；所述前段模块左右两侧通过所述左右转轴组件以及左右轴座与左侧翻转承载平台液压缸、右侧翻转承载平台液压缸相连；所述前段模块后端通过所述转轴组件与所述中段模块前端相连；所述中段模块前端和后端与转轴组件相连；所述尾段模块前端通过所述转轴组件与所述中段模块相连。
所述尾段模块左右两侧远离前段模块那一端各有一个卡销伸缩液压缸以及插槽；所述卡销伸缩液压缸伸缩部分前端与Z形轴连接，所述Z形轴另一端与卡销通过球形铰接方式连接；Z形轴与卡销收纳进插槽，所述插槽与卡销为间隙配合；卡销能通过卡销液压缸进行伸缩，并能自由旋转。
所述滑动支架上端通过所述左右转轴组件以及所述左右轴座分别与所述滑动支架左起升液压缸和所述滑动支架右起升液压缸相连；所述滑动支架中部通过所述左右轴座以及所述左右转轴组件与左侧翻转承载平台液压缸、右侧翻转承载平台液压缸相连；所述起升滑动支架液压缸下端固定部分固设在汽车主梁连接支座以及车厢尾部侧面。
所述滑动支架内侧各有一条向内凹陷的滑道；所述滑道远离车厢尾部那一侧各有一个U形缺口，所述U形缺口的作用是提供一个空间，使尾段模块在该控件内提前渡过折叠时的机械死点，所述U形缺口的底部位置稍高于机械死点的位置；所述滑动支架在操作人员视线范围内有标识机械死点位置的标记；所述滑动支架内侧顶端靠近车厢那一侧有挡块，挡块的作用为阻止尾段模块继续向内翻转，并使卡销能顺利插入滑道；当所述承载平台需要折叠时，卡销伸缩液压缸伸出，使所述卡销插入所述滑道，所述翻转承载平台液压缸伸出，使所述承载平台开始折叠，当尾段模块尾端沿着滑道运动到U形缺口时，尾段模块在缺口内部依靠自身重力渡过机械死点，同时发出轻微金属碰撞声，此时提醒操作人员收缩翻转承载平台液压缸，翻转承载平台液压缸继续收缩直到完成折叠，卡销不收回；当需要展开承载平台时，所述翻转承载平台液压缸伸出，使所述承载平台开始展开，当尾段模块尾端沿着滑道运动到标记的机械死点位置时，收缩翻转承载平台液压缸，翻转承载平台液压缸继续收缩直到完成展开，卡销伸缩液压缸收缩，卡销收回。
所述的前段模块、中段模块、尾段模块分别带有与所述转轴组件相配合的轴座；所述的前段模块、中段模块、尾段模块带有纵向加强筋，所述前段模块、尾段模块带有横向加强筋；所述纵向加强筋每个模块含有根数不少于两根，所述横向加强筋每个模块含有根数不少于一根；所述纵向加强筋与邻近所述模块的所述纵向加强筋之间有接触部分，该接触部分起到挡块作用，限制所述中段模块、尾段模块继续向下翻转，使所述前段模块、中段模块、尾段模块之间保持180度夹角；所述前段模块上的所述横向加强筋与所述液压缸靠近所述承载平台的那一端在承载平台工作平面的法线方向处于同一平面内；所述前段模块中有两根纵向加强筋的端点与铰接支座相接触，用于加强铰接支座与前段模块的连接强度；所述纵向加强筋之间有作为攀爬装置的横向肋条；所述前段模块背面两侧有用于插插销的孔，插销一端连着铁链，铁链的另一端通过轴座(65)与滑动支架相连，前段模块背面两侧有用于穿钢丝绳的轴座(66)，所述钢丝绳左右两端各与所述轴座(65)相连，所述插销、孔、铁链、轴座均为左右两侧各一个。
当工作过程中不需要叉车等工作机械进入车厢时，出于节约成本的目的，还可以将可折叠式承载平台换成不可折叠式，铰接支座和翻转承载平台液压缸安装位置和安装方法不变。
采用上述技术方案后，使用时，翻转液压缸伸出，使承载平台与货厢尾部呈90度夹角，滑动支架升降液压缸收缩，使承载平台下降至地面，将货物装在承载平台后，滑动支架液压缸伸出，使承载平台到达预订位置，工人进行装卸作业；当使用叉车进行装卸作业时，翻转液压缸伸出，再将承载平台折叠，翻转液压缸收缩，收回承载平台，司机倒车到装载月台，滑动支架升降液压缸收缩，使承载平台下降到地面，然后叉车进行装载作业。
附图说明
图1为现有汽车起重用尾板实施例一的平面结构示意图；
图2为现有汽车起重用尾板实施例一的立体结构示意图；
图3为现有汽车起重用尾板实施例二的结构示意图；
图4为尾板折叠状态图的结构示意图；
图5为尾板展状态开图的结构示意图；
图6为图5中的A局部放大图；
图7为图5中的B局部放大图；
图8为尾板完全展开的结构示意图；
图9为滑动支架右45度视角结构示意图；
图10为图9中的C局部放大图；
图11为滑动支架左45度视角结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参考图4、图5、图9，本发明公开了一种汽车起重尾板结构，其包括承载平台(1)、二个铰接支座(2)、尾板升降翻转机构(3)，十二个转轴组件(4)，主梁连接支座(5)，十个轴座(6),纵向加强筋(7),横向加强筋(8),其中:承载平台(1)包括模块(11)、模块(12)、模块(13)，三个模块通过转轴组件(4)相连，每个模块上都有与连接相配合的轴座，用于三个模块之间连接的转轴组件(4)共有四个，模块(11)上除了前述的四个转轴组件外，还有两个通过轴座(611)、(612)连接翻转承载平台液压缸(331)的转轴组件(421)、(422)和两个通过铰接支座(21)、(22)连接滑动支架(32)的转轴组件(411)、(412)。
参考图6，模块(13)有加强筋的那个背面尾端有卡销伸缩液压缸(131)，卡销伸缩液压缸活动的那一端的顶点与Z形轴(1311)的一端连接，Z形轴另一端沿模块(13)工作面(正面)法线方向插入模块(13)背面的插槽(132)，卡销(1312)插入插槽(132)，Z形轴插入插槽那一端与卡销(1312)通过球铰铰接方式连接，插槽在模块(13)侧面有出口，卡销(1312)与该出口为间隙配合并可自由转动。卡销伸缩液压缸(131)、Z形轴(1311)、插槽(132)、卡销(1312)模块(13)两侧各有一个。
参考图4、5、8、9，所述的尾板升降翻转机构(3)包括导轨(311)和(312)、滑动支架(32)、翻转承载平台液压缸(331)、起升滑动支架液压缸(332)；所述轴座除了模块(11)、模块(12)、模块(13)结构上自带的四个轴座外，其余轴座均焊接在其所在位置。导轨(311)和(312)下端除向下伸出部分外，下端其余部分固设在主梁连接支座(5)上，导轨侧面与车厢尾部侧面连接以增强导轨的横向稳定性，主梁连接支座采用焊接、螺栓连接或铆接等工艺连接在主梁上。起升滑动支架液压缸(332)底部固设在主梁连接支座(5)上，侧面固定部分与车厢尾部侧面连接以增强其横向稳定性。导轨内侧有与滑动支架配合的凹槽，滑动支架外侧有与凹槽配合的凸起，凹槽和凸起相配合，起到限制滑动支架沿汽车主轴方向位移的作用。滑动导轨上端有与左右起升滑动支架液压缸(3321)、(3322)连接的轴座(621)、(622)和转轴组件(45)、(46)，中部有用于与左右翻转承载平台液压缸(3311)、(3312)连接的左右轴座(631)、(632)和转轴组件(47)、(48)。
参考图4、7、9、11，滑动支架(32)内侧有用于承载平台(1)折叠的纵向滑道(321)，纵向滑道(321)远离车厢尾部那一侧且靠近承载平台折叠死点的上方有用于提前渡过死点的U形缺口(322)，在滑动支架上位于操作人员视线范围内有死点位置标记(324)，在滑动支架(32)内侧顶端靠近车厢那一侧有挡块(323)，挡块的作用为阻止模块(13)继续向内翻转，并使卡销(1312)能顺利插入滑道(321)。
参考图4、6、8、9、10、11，当叉车进入车厢装卸货物，需要折叠承载平台(1)时，卡销伸缩液压缸(131)伸出，通过Z形轴传动使卡销伸出，插进滑道(321)，，翻转承载平台液压缸伸出，使所述承载平台开始折叠，当尾段模块尾端沿着滑道运动到U形缺口时，尾段模块在缺口内部依靠自身重力渡过机械死点，同时发出轻微金属碰撞声，此时提醒操作人员收缩翻转承载平台液压缸，翻转承载平台液压缸继续收缩直到完成折叠，卡销不收回，起升滑动支架液压缸(332)收缩，使承载平台(1)下降到最低点，开始装卸；当装卸完成，需要展开承载平台时，所述翻转承载平台液压缸伸出，所述承载平台开始展开，当尾段模块尾端沿着滑道运动到标记的机械死点位置时，收缩翻转承载平台液压缸，翻转承载平台液压缸继续收缩直到完成展开，卡销伸缩液压缸收缩，卡销收回。
当使用承载平台装卸货物，不需要折叠承载平台时，确保卡销伸缩液压缸(131)处于收回状态，伸出翻转承载平台液压缸(331)，使承载平台(1)到达水平位置，收缩起升滑动支架液压缸(332)，使承载平台(1)到达地面，装载货物后，伸出起升滑动支架液压缸(332)，使承载平台到达预定位置，再卸下货物，然后再收缩起升滑动支架液压缸(332)，使承载平台(1)到达地面，重复装卸升降步骤，装卸完成后，伸出起升滑动支架液压缸(332)，到达预定位置后，收缩翻转承载平台液压缸(331)，完成整个装卸。
参考图5，当汽车行驶途中或起重尾板不工作时，将插销(111)的一端插入孔(112)，当承载平台处于展开的工作状态时，确保钢丝绳处于正常的绷直状态，以防止液压缸失效，导致承载平台突然坠落，造成安全事故，当承载平台当作登车桥时，将钢丝绳卸下即可。
本发明与现有技术的区别在于：与已有技术尾板的承载平台会遮挡车厢后部通道，或占用车厢后尾部空间，在需要使用大型机械通过车厢尾部装卸货物时，会造成极大不便，影响装卸效率，限制了产品和技术的推广使用范围。相较而言，本发明的技术方案由于尾板承载平台采用上下两块，中间通过铰接机构连接，通过机械方式进行折叠和展开，结构简单，省时省力。展开后成为一个整体，可整体升降起重货物；折叠后，可向下运动，在不占用尾部空间的情况下可使货厢后通道完全开放，利于使叉车的作业机械进入尾箱进行装卸。无论人工装卸或者大型机械的装卸均可做到畅通无阻，高效便捷。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种汽车起重尾板结构，其特征在于：其包括承载平台(1)、铰接支座(2)、尾板升降翻转机构(3)，转轴组件(4)，主梁连接支座(5)，轴座(6)；所述的尾板升降翻转机构(3)固设在主梁连接支座(5)上，用于使所述的承载平台(1)作上下运动和定点翻转运动；所述的主梁连接支座(5)采用焊接、螺栓连接或铆接等工艺连接在主梁上，使所述的尾板升降翻转机构(3)能够合理的固设在车厢尾部；所述铰接支座(2)包括支座(21)、(22)；所述的尾板升降翻转机构(3)包括导轨(311)和(312)、滑动支架(32)、翻转承载平台液压缸(331)、起升滑动支架液压缸(332)；所述轴座包括轴座(61)、(62)、(63)、(64)、(65)、(66)。
2.如权利要求1所述的汽车起重尾板结构，其特征在于：所述的导轨(311)和(312)与车厢侧面平行的内侧面有向内凹陷的凹槽，所述滑动支架(32)与车厢侧面平行的外侧面有向外突出的凸起，凹槽与凸起配合起来限制滑动支架水平方向的位移；所述的导轨(311)和(312)固设在所述汽车主梁连接支座(5)上；所述的导轨(311)和(312)外侧与车厢尾部外侧相连。
3.如权利要求1所述的汽车起重尾板结构，其特征在于：所述的承载平台(1)还进一步包括模块(11)、模块(12)、模块(13)，所述转轴组件进一步包括转轴(41)、(42)、(43)、(44)、(45)、(46)、(47)、(48)；所述模块(11)前端通过所述左右铰接支座(21)、(22)以及所述左右转轴组件(411)、(412)与所述滑动支架(32)下端相连；所述模块(11)左右两侧通过所述左右转轴组件(421)、(422)以及左右轴座(611)、(612)与左侧翻转承载平台液压缸(3311)、右侧翻转承载平台液压缸(3312)相连；所述模块(11)后端通过所述转轴组件(43)与所述模块(12)前端相连；所述模块(12)前端与转轴组件(43)相连，后端与转轴组件(44)相连；所述模块(13)前端通过所述转轴组件(44)与所述模块(12)相连。
4.如权利要求1所述的汽车起重尾板结构，其特征在于：所述模块(13)左右两侧远离模块(11)那一端各有一个卡销伸缩液压缸(131)以及插槽(132)；所述卡销伸缩液压缸(131)伸缩部分前端与Z形轴(1311)连接，所述Z形轴(1311)另一端与卡销(1312)通过球形铰接方式连接；Z形轴(1311)与卡销(1312)收纳进插槽(132)，所述插槽(132)与卡销(1312)为间隙配合；卡销(1312)能通过卡销伸缩液压缸(131)进行伸缩，并能自由旋转。
5.如权利要求2所述的汽车起重尾板结构，其特征在于：所述滑动支架(32)上端通过所述左右转轴组件(45)、(46)以及所述左右轴座(621)、(622)分别与所述滑动支架左起升液压缸(3321)和所述滑动支架右起升液压缸(3322)相连；所述滑动支架(32)远离车厢尾部那一面的中部通过所述左右轴座(631)、(632)以及所述左右转轴组件(47)、(48)与左侧翻转承载平台液压缸(3311)、右侧翻转承载平台液压缸(3312)相连；所述起升滑动支架液压缸(332)下端固定部分固设在汽车主梁连接支座(5)以及车厢尾部侧面。
6.如权利要求2所述的汽车起重尾板结构，其特征在于：所述滑动支架(32)左右竖直部分内侧各有一条向内凹陷的滑道(321)；所述滑道(321)远离车厢那一侧各有一个U形缺口(322)，所述U形缺口(322)的作用是使模块(13)在U形缺口内提前度过折叠时的机械死点，所述U形缺口(322)的底部位置稍高于机械死点的位置；所述滑动支架(32)在操作人员视线范围内有标识机械死点位置的标记(324)；所述滑动支架(32)内侧顶端靠近车厢那一侧有挡块(323)，挡块的作用为阻止模块(13)继续向内翻转，并使卡销(1312)能顺利插入滑道(321)。
7.如权利要求3所述的汽车起重尾板结构，其特征在于：所述的模块(11)、(12)、(13)分别带有与所述转轴组件相配合的轴座(641)、(642)、(643)；所述的模块(11)、(12)、(13)带有纵向加强筋(7)，所述模块(11)、(13)带有横向加强筋(8)；所述纵向加强筋(7)每个模块含有根数不少于两根，所述横向加强筋(8)每个模块含有根数不少于一根；所述纵向加强筋(7)与邻近所述模块的所述纵向加强筋之间有接触部分，该接触部分起到挡块作用，限制所述模块(12)、(13)继续向下翻转，使所述模块(11)、(12)、(13)之间保持180度夹角；所述模块(11)上的所述横向加强筋(8)与所述液压缸(331)靠近所述承载平台(1)的那一端在承载平台(1)工作平面的法线方向处于同一平面内；所述模块(11)中有两根纵向加强筋(7)的端点与铰接支座(211)、(212)相接触；所述纵向加强筋(7)之间有作为攀爬装置的横向肋条(71)；所述模块(11)背面两侧有用于插插销(111)的孔(112)，插销(111)一端连着铁链(113)，铁链的另一端通过左右轴座(631)、(632)下面的轴座(65)与滑动支架(32)相连；模块(11)背面两侧有用于穿钢丝绳(114)的轴座(66)，所述钢丝绳(114)左右两端各与所述轴座(65)相连；所述插销(111)、孔(112)、铁链(113)、轴座(65)、轴座(66)均为左右两侧各一个。
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