CN212500386U - 一种货车及货车的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货车及货车的车厢，其中，货车的车厢包括底架以及设于底架的驱动机构、锁闭机构和两个箱体，两个箱体相对设置并能够配合连通以形成用于放置货物的防护罩；底架的上表面沿纵向设有滑道，至少一个箱体能够在驱动机构的作用下沿滑道滑动以开闭防护罩，且当防护罩处于关闭状态时，锁闭机构能够锁定两个箱体的相对位置。该货车的车厢能够简化货车的结构、便于安装操作并能够对货物提供防护，防止发生损坏的情况。

Description

一种货车及货车的车厢

技术领域

本实用新型涉及货车技术领域，具体涉及一种货车及货车的车厢。

背景技术

目前，现有的货车主要是采用平车和苫布运输的方式运输货物，具体的，将货物放置于平车后，通过苫布罩于货物表面并与平车固定，在运输过程中，苫布能够防风防雨避免货物被淋湿或掉落。

但由于不同货物的大小和形状不同，会使得苫布的安装不便，为便于安装，往往需要设置多种规格尺寸的苫布，并配备不同长度的绳索，但此种情况会造成苫布和绳索的浪费，并且当有外部物体(如石块等)掉落时，苫布无法对其进行阻挡，可能会导致货物损坏的情况。

而如何简化货车的结构、便于安装操作并能够对货物提供防护，防止发生损坏的情况，是本领域技术人员所要解决的技术手段。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货车及货车的车厢，能够简化货车的结构、便于安装操作并能够对货物提供防护，防止发生损坏的情况。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种货车的车厢，其包括底架以及设于所述底架的驱动机构、锁闭机构和两个箱体，两个所述箱体相对设置并能够配合连通以形成用于放置货物的防护罩；所述底架的上表面沿纵向设有滑道，至少一个所述箱体能够在所述驱动机构的作用下沿所述滑道滑动以开闭所述防护罩，且当所述防护罩处于关闭状态时，所述锁闭机构能够锁定两个所述箱体的相对位置。

两个箱体中，至少一个箱体能够在驱动机构的作用下沿滑道滑动，并且当箱体沿滑道滑动至两个箱体相对的一侧配合并连通时，二者之间围合形成内部用于容纳货物的防护罩，然后可通过锁闭机构将两个箱体的相对位置锁定，保证在运输过程中，两个箱体处于配合状态，防护罩稳定并对位于其内部的货物提供防护。滑道的设置能够保证箱体在移动后能够精准开合。

具体在装车时，先通过驱动机构驱动箱体滑动使两个箱体分开，此时，防护罩打开，然后将待运输的货物放置于底架上的预设位置处，再通过驱动机构作用使得至少一个箱体沿滑道滑动至两个箱体相对的一侧端配合连通，此时，货物位于封闭的防护罩内，最后通过锁闭机构将两个箱体的相对位置锁定即可。在运输过程中，由于两个箱体的相对位置稳定，防护罩能够避免货物发生风吹、雨淋甚至掉落的情况，并且，由于两个箱体所围成的防护罩的形状和大小固定，并不会随货物的大小和形状而发生变化，防护罩的侧壁并非与货物紧密贴合的，因此，将货物放置于防护罩内还能够避免外部物体(如落石等)对货物造成损伤的情况。

可选地，所述驱动机构包括驱动件和传动组件；所述传动组件包括相互啮合的齿轮和齿条，所述齿轮设于所述箱体，所述齿条与所述滑道平行设置，所述驱动件能够驱动所述齿轮转动并带动所述箱体沿所述齿条移动。

可选地，所述齿条和所述齿轮的数量均为两个，两个所述齿条并分别位于所述底架的两侧；所述传动组件还包括传动轴及两根分别连接于所述传动轴两端的连接轴，所述传动轴和所述连接轴之间通过锥齿轮组传动连接，所述驱动件能够驱动所述传动轴转动，两根所述连接轴分别与两个所述齿轮同轴固定。

可选地，所述驱动件包括电机和/或手动轮。

可选地，所述驱动件包括手动轮，所述传动组件还包括手摇杆，所述手摇杆与所述传动轴之间通过锥齿轮组传动连接。

可选地，两个所述箱体相对的一侧分别设有套接结构并通过所述套接结构配合以形成所述防护罩。

可选地，两个所述箱体均可沿所述滑道滑动；所述锁定机构包括锁定座和设于各所述箱体的锁定件，所述锁定座设于所述底架，所述锁定件设有第一锁定结构，所述锁定座设有与各所述第一锁定结构相适配的第二锁定结构。

可选地，所述锁定座包括设于所述底架的底座以及设于所述底座的锁柄，所述锁柄的两端分别设有所述第二锁定结构，所述锁柄能够相对于所述底座转动并带动所述第二锁定结构与所述第一锁定结构配合或脱离。

可选地，所述锁柄包括转轴和动作块，所述锁柄能够相对于所述底座绕所述转轴的轴线转动，所述动作块设于所述转轴的侧壁，所述动作块位于所述转轴的下方时，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构配合。

可选地，所述转轴与所述滑道平行，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构中，一者设有C型槽，另一者设有T型块或L型块，所述C型槽的开口端面与所述滑道垂直。

可选地，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构配合时，所述箱体朝向另一个所述箱体的一侧端面能够抵接所述底座。

可选地，所述底架还设有限位件，用于限制所述箱体的滑动。

可选地，所述滑道的数量为两条并分别设于所述底架的两侧；沿所述滑道滑动的所述箱体底部的两侧分别设有至少两个间隔设置的导向件，各所述导向件包括能够沿所述滑道滚动的导向轮。

可选地，各所述导向件分别设有三个导向轮，三个所述导向轮中，一个所述导向轮能够沿滑轨的顶壁滚动，一个导向轮能够沿滑轨的底壁滚动，一个所述导向轮能够沿所述滑轨的侧壁滚动。

另外，本实用新型还提供了一种货车，其包括如上所述的货车的车厢。

具有如上所述车厢的货车，其技术效果与上述车厢的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的货车的车厢的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是防护罩处于打开状态的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是防护罩处于打开状态并装有货物的结构示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是底架的结构示意图；

图8是底架的局部俯视图；

图9是驱动机构的结构示意图；

图10是驱动机构的局部结构示意图；

图11是锁闭机构处于锁定状态下的结构示意图；

图12是锁闭机构处于解锁状态下的结构示意图；

图13是导向机构的结构示意图。

附图1-13中，附图标记说明如下：

1-底架，11-滑道；

2-箱体，21-导向件，211-导向轮；

3-驱动机构，31-传动组件，311-齿轮，312-齿条，313-传动轴，314- 连接轴，315-锥齿轮组，316-手摇杆，32-电机，33-手动轮，34-支架；

4-锁闭机构，41-锁定件，42-锁定座，421-底座，422-转轴，423-动作块，43-C型槽，44-T型块或L型块；

5-货物；

6-限位件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型实施例提供了一种货车及货车的车厢，其中，货车包括上述车厢，具体的，货车的车厢包括底架1以及设于该底架1的驱动机构3、锁闭机构4和两个箱体2，两个箱体2相对设置并能够配合连通以形成防护罩，该防护罩内可放置货物5，底架1的上表面沿纵向(指货车的长度方向)设有滑道11，两个箱体2中，至少一个箱体2能够在驱动机构3的驱动作用下沿滑道11滑动，以实现两个防护罩的开闭，且当该防护罩处于关闭状态(两个箱体2相对的一侧端配合连通)时，锁闭机构4能够锁定两个箱体2的相对位置。

详细的讲，两个箱体2中，至少一个箱体2能够在驱动机构3的作用下沿滑道11滑动，并且当箱体2沿滑道11滑动至两个箱体2相对的一侧配合并连通时，二者之间围合形成内部用于容纳货物5的防护罩，然后可通过锁闭机构4将两个箱体2的相对位置锁定，保证在运输过程中，两个箱体2处于配合状态，防护罩稳定并对位于其内部的货物5提供防护。滑道11的设置能够保证箱体2在移动后能够精准开合。

具体在装车时，先通过驱动机构3驱动箱体2滑动使两个箱体2分开，此时，如图3和图4所示，防护罩打开，然后将待运输的货物5放置于底架1上的预设位置处(如图5和图6所示)，再通过驱动机构3作用使得至少一个箱体2沿滑道11滑动至两个箱体2相对的一侧端配合连通，如图1 和图2所示，此时，货物5位于封闭的防护罩内，最后通过锁闭机构4将两个箱体2的相对位置锁定即可。在运输过程中，由于两个箱体2的相对位置稳定，防护罩能够避免货物5发生风吹、雨淋甚至掉落的情况，并且，由于两个箱体2所围成的防护罩的形状和大小固定，并不会随货物5的大小和形状而发生变化，防护罩的侧壁并非与货物5紧密贴合的，因此，将货物5放置于防护罩内还能够避免外部物体(如落石等)对货物5造成损伤的情况。

在上述实施例中，驱动机构3包括驱动件和传动组件31，其中，传动组件31包括相互啮合的齿轮311和齿条312，齿轮311设于箱体2并与驱动件传动连接，齿条312与滑道11平行设置，驱动件能够驱动齿轮311 转动并带动箱体2沿齿条312移动。或者，还可以将传动组件31设置为包括齿轮311和链条或者丝杆和螺母等结构均可，而将传动机构设置为齿轮311和齿条312的结构时，稳定性好且便于实现精确控制，保证两个箱体2 能够实现精准配合。

当然，本实施例中，还可以将该驱动机构3设置为液压缸，将该液压缸设置在底架1，通过液压缸的活塞杆作用使得箱体2沿滑道11滑动，而将驱动机构3设置为驱动件和传动组件31的结构时，对于箱体2的移动距离不受限制，灵活性好。

在上述实施例中，齿条312和齿轮311的数量均为两个，如图8和图 9所示，两个齿条312并分别位于底架1的两侧，传动组件31还包括传动轴313及两根分别连接于传动轴313两端的连接轴314，传动轴313和连接轴314之间通过锥齿轮311连接以实现传动，驱动件能够驱动传动轴313 转动，两根连接轴314分别与两个齿轮311同轴固定。如图10所示，传动轴313的端部通过锥齿轮组315与连接轴314实现传动，驱动件驱动传动轴313转动时能够通过该锥齿轮组315带动连接轴314转动，进而带动齿轮311转动并实现沿齿条312的长度方向移动。

也就是说，驱动件驱动传动轴313转动，并通过传动轴313带动两个连接轴314转动，以实现箱体2的移动，或者，还可以将齿轮311和齿条 312的数量仅设置为一个，此时，将齿条312设置在底架1的中部位置，驱动件驱动齿轮311转动即可实现箱体2沿滑道11移动，而将齿轮311 和齿条312的数量均设置为两个，可减小单组齿轮311和齿条312之间的作用力，并且将两个齿条312分别设于底架1的两侧时不会占用防护罩的内部空间，避免放置货物5时与该齿条312发生干涉甚至损坏的情况。另外，还可以通过两个驱动件分别驱动两个齿轮311转动，而通过设置一个驱动件、一个传动轴313和两个连接轴314实现对两个齿轮311的驱动时，可简化整体结构并且便于实现同步，保证箱体2移动稳定。

具体的，如图9所示，该驱动机构还包括支架34，将驱动件和传动组件31集成于该支架34，如此设置，便于驱动件和传动组件31的安装和固定。

进一步的，驱动件包括电机32和/或手动轮33，也就是说，具体可以通过电机32驱动箱体2沿滑道11滑动，也可以通过手动轮33驱动箱体2 沿滑道11滑动均可，在此不做具体限制。如图9所示，本实施例中，驱动件同时包括电机32和手动轮33，具体在使用过程中，可根据实际情况选择电机32或手动轮33驱动，保证在任何情况下均能够对箱体2进行移动操作。

具体的，当驱动件设有电机32时，该驱动件还包括设于电机32和传动轴313之间的减速器，当驱动件设有手动轮33时，如图10所示，传动组件31还包括手摇杆316，该手摇杆316与传动轴313之间也通过锥齿轮组315实现传动，也就是说，手摇杆316、传动轴313和连接轴314之间通过锥齿轮组315实现依次传动连接，结构简单、传动稳定。或者，还可以是手动轮33设于传动轴313的端部，手动轮33转动直接带动传动轴313 转动均可，在此不做具体限制。并且，如图8和图9所示，本实施例中，手动轮33的数量为两个并分别位于车厢的左右两侧，如此设置，便于操作人员对该手动轮33进行手动操作。另外，对于电机32的设置位置也不做要求，如可将其设置于传动轴313的中部位置也可以设于传动轴313的端部均可。

在上述实施例中，两个箱体2相对的一侧分别设有套接结构并通过套接结构配合以形成防护罩，当然，对于两个箱体2相对的一侧的结构并不做限制，如还可以将两个箱体2相对的一侧端面贴紧时通过锁闭机构4锁定即可，而设置套接结并通过套接配合时，二者相对的一侧端部之间有部分重叠，能够防止二者之间留有缝隙而导致灰尘或雨水进入的情况。另外，本实施例中，两个箱体2内部的空间大小可以相同也可以不同，在此不做具体限制。

在上述实施例中，两个箱体2均能够沿滑道11滑动时，也就是说，两个箱体2能够分别在与其对应的驱动机构3的作用下沿滑道11滑动，锁闭机构4包括锁定座42和设于各箱体2的锁定件41，其中，锁定座42设于底架1，锁定件41设有第一锁定结构，锁定座42设有与各第一锁定结构相适配的第二锁定结构。也就是说，每个箱体2均设置有一个锁定件41，底架1设有锁定座42，该锁定座42设有两个第二锁定结构，当箱体2移动至锁定座42所在的位置时，可将锁定件41的第一锁定结构和锁定座42 的第二锁定结构配合，以实现箱体2和底架1之间的固定，当两个箱体2 分别与底架1固定时，两个箱体2的相对位置固定。

或者，本实施例中，还可以将锁定件41和锁定座42分别设置在两个箱体2，当两个箱体2沿滑道11滑动至配合时，通过锁定座42和锁定件 41配合以实现固定即可，而将锁定座42设置在底架1时，可保证箱体2 与底架1的相对位置稳定，避免发生防护罩位置窜动的情况，便于上述预设位置的确定。具体的，该预设位置不做限制，只要保证当两个箱体2配合后，放置于预设位置的货物能够位于防护罩内即可。

当只有一个箱体2能够沿滑道11滑动时，另一个箱体2与底架1相对固定，此时，沿滑道11滑动的箱体2设有锁定件41，锁定座42可以设置在箱体2或底架1均可，在此不做具体限制。

而两个箱体2均可沿滑道11滑动时，能够提高该防护罩的灵活性，具体在使用过程中，两个箱体2的滑动彼此独立，可根据实际情况选择两个箱体2同时沿滑道11滑动，或者将其中一个箱体2通过锁定件42和锁定座41与底架1锁定，另一个箱体2沿滑道11滑动以实现开合均可。

进一步的，锁定座42包括设于底架1的底座421以及设于底座421 的锁柄，锁柄的两端分别设有上述第二锁定结构，锁柄能够相对于底座421 转动并带动第二锁定结构与第一锁定结构配合或脱离。如此设置，在对箱体2进行锁定和解锁时，仅需通过转动锁柄即可，并且，锁柄的转动能够带动两个第二锁定结构同时与对应的第一锁定结构配合或脱离，操作较为方便。

在上述实施例中，锁柄包括转轴422和动作块423，锁柄能够相对于底座421绕该转轴422的轴线转动，动作块423设于转轴422的侧壁，当动作块423位于该转轴422的下方时，第一锁定结构和第二锁定结构配合。自然状态下，设于转轴422侧壁的动作块423由于自身重力的作用将向下移动至转轴422的下方，并且动作块423在向下移动的过程中将带动转轴422转动，从而实现第一锁定结构和第二锁定结构的配合锁定，也就是说，两个箱体2配合后通过锁闭机构4将二者锁定后，若无外力作用，锁柄将在自身重力的作用下保持两个箱体2处于锁定状态。而当需要解锁时，仅需搬动锁柄的动作块423使其向上移动并带动转轴422转动以实现解锁即可，结构简单且操作方便。

在上述实施例中，锁定座41的转轴422与滑道11平行，并且第一锁定结构和第二锁定结构中，一者设有C型槽43，另一者设有T型块或L 型块44。其中，C型槽的开口端面与滑道11的长度方向垂直设置，T型块或L型块44的大头端设有挡件，当大头端位于C型槽43内并且挡件能够抵接C型槽43的开口侧的内壁时，如图11所示，该T型块或L型块44 无法沿滑道11相对于C型槽43移动，从而实现锁定，当第二锁定结构随锁柄转动至挡件位于C型槽43的开口处时，如图12所示，此时，T型块或L型块44能够相对于C型槽43沿滑道11滑动，即锁闭机构4处于解锁状态。或者，本实施例中，还可以将第一锁定结构和第二锁定结构设置为卡勾和卡环的形式，而设置为C型槽43以及T型块或L型块44时，可简化整体结构。

具体的，可以是如图11和图12所示的，锁定件41设有C型槽43，锁定座42设有T型块或L型块44，也可以是锁定件41设有T型块或L 型块44，锁定座42设有C型槽43均可，在此不做具体限制。

在上述实施例中，第一锁定结构和第二锁定结构配合时，箱体2朝向另一个箱体2的一侧端面能够抵接底座421，也就是说，该底座421能够对箱体2的移动进行限制，当单个箱体2沿滑道11移动至与该底座421 抵接时，说明该箱体2已移动到位，并可在此处与另一个箱体2配合锁定。当然，本实施例中，还可以另设限位结构以从上述预设位置处对箱体2的移动进行限制，而通过底座421对箱体2进行限位时，能够简化整体结构。

在上述实施例中，底架1还设有限位件6，该限位件6用于限制箱体2 的滑动，该限位件6能够从两端对箱体2的移动限制，当箱体2沿滑道11 向远离另一个箱体2滑动至与该限位件6抵接时，说明此时该箱体2已达到最大开启位置，该限位件6的设置能够避免箱体2与滑道11脱离。

也就是说，底座421能够从滑道11的中部对箱体2的移动进行限制，限位件6能够从滑道11的端部对箱体2的移动进行限制，使得箱体2能够在驱动机构3的作用下沿滑道11在底座421和限位件6之间滑动。

在上述实施例中，滑道11的数量为两条并分别设于底架1的两侧，能够沿滑道11滑动的箱体2的底部两侧分别设有至少两个间隔设置的导向件，各导向件21包括能够沿滑道11滚动的导向轮211。两条滑道11以及导向轮211的设置，能够保证箱体2在沿滑道11滑动的过程中保持稳定。或者，本实施例中，还可以是设置一条滑道11作为导向，箱体2的底部仅设置一个导向件21，并在箱体2的底部其它位置设置能够沿底架1的上端面滚动的滚轮，而将滑道11的数量设置为两条，并在箱体2的底部设置分别与两条滑动11相适配的导向件时，能够保证箱体2更加平稳的滑动。具体的，导向件21的数量不做限制，如图1所示，本实施例中，每个能够沿滑道11滑动的箱体2的底部单侧设有三个导向件21，当然也可以是两个、四个或更多个均可。

进一步的，如图13所示，各导向件21分别设有三个导向轮211，其中，第一个导向轮211能够沿滑道11的顶壁滚动，第二个导向轮211能够沿滑道11的底壁滚动，第三个导向轮211能够沿滑道11的侧壁滚动，其中，第一个导向轮211和第二个导向轮211的滚动轴线平行，并与第三个导向轮211的滚动轴线垂直，如此设置，能够在运输过程中，通过三个导向轮211与滑道11之间的位置关系，限制该车厢的横向、纵向以及垂直方向的晃动，保证车厢的位置稳定，并且三个导向轮211的设置能够保证车厢在沿滑道11滑动的过程中，避免发生偏斜甚至卡滞的情况。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种货车的车厢，其特征在于，包括底架(1)以及设于所述底架(1)的驱动机构(3)、锁闭机构(4)和两个箱体(2)，两个所述箱体(2)相对设置并能够配合连通以形成用于放置货物(5)的防护罩；

所述底架(1)的上表面沿纵向设有滑道(11)，至少一个所述箱体(2)能够在所述驱动机构(3)的作用下沿所述滑道(11)滑动以开闭所述防护罩，且当所述防护罩处于关闭状态时，所述锁闭机构(4)能够锁定两个所述箱体(2)的相对位置。

2.根据权利要求1所述的货车的车厢，其特征在于，所述驱动机构(3)包括驱动件和传动组件(31)；

所述传动组件(31)包括相互啮合的齿轮(311)和齿条(312)，所述齿轮(311)设于所述箱体(2)，所述齿条(312)与所述滑道(11)平行设置，所述驱动件能够驱动所述齿轮(311)转动并带动所述箱体(2)沿所述齿条(312)移动。

3.根据权利要求2所述的货车的车厢，其特征在于，所述齿条(312)和所述齿轮(311)的数量均为两个，两个所述齿条(312)并分别位于所述底架(1)的两侧；

所述传动组件(31)还包括传动轴(313)及两根分别连接于所述传动轴(313)两端的连接轴(314)，所述传动轴(313)和所述连接轴(314)之间通过锥齿轮组(315)传动连接，所述驱动件能够驱动所述传动轴(313)转动，两根所述连接轴(314)分别与两个所述齿轮(311)同轴固定。

4.根据权利要求3所述的货车的车厢，其特征在于，所述驱动件包括电机(32)和/或手动轮(33)。

5.根据权利要求4所述的货车的车厢，其特征在于，所述驱动件包括手动轮(33)，所述传动组件(31)还包括手摇杆(316)，所述手摇杆(316)与所述传动轴(313)之间通过锥齿轮组(315)传动连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的货车的车厢，其特征在于，两个所述箱体(2)相对的一侧分别设有套接结构并通过所述套接结构配合以形成所述防护罩。

7.根据权利要求1-5任一项所述的货车的车厢，其特征在于，两个所述箱体(2)均可沿所述滑道(11)滑动；

所述锁闭机构(4)包括锁定座(42)和设于各所述箱体(2)的锁定件(41)，所述锁定座(42)设于所述底架(1)，所述锁定件(41)设有第一锁定结构，所述锁定座(42)设有与各所述第一锁定结构相适配的第二锁定结构。

8.根据权利要求7所述的货车的车厢，其特征在于，所述锁定座(42)包括设于所述底架(1)的底座(421)以及设于所述底座(421)的锁柄，所述锁柄的两端分别设有所述第二锁定结构，所述锁柄能够相对于所述底座(421)转动并带动所述第二锁定结构与所述第一锁定结构配合或脱离。

9.根据权利要求8所述的货车的车厢，其特征在于，所述锁柄包括转轴(422)和动作块(423)，所述锁柄能够相对于所述底座(421)绕所述转轴(422)的轴线转动，所述动作块(423)设于所述转轴(422)的侧壁，所述动作块(423)位于所述转轴(422)的下方时，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构配合。

10.根据权利要求9所述的货车的车厢，其特征在于，所述转轴(422)与所述滑道(11)平行，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构中，一者设有C型槽(43)，另一者设有T型块或L型块(44)，所述C型槽的开口端面与所述滑道(11)垂直。

11.根据权利要求8所述的货车的车厢，其特征在于，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构配合时，所述箱体(2)朝向另一个所述箱体(2)的一侧端面能够抵接所述底座(421)。

12.根据权利要求1-5任一项所述的货车的车厢，其特征在于，所述底架(1)还设有限位件(6)，用于限制所述箱体(2)的滑动。

13.根据权利要求1-5任一项所述的货车的车厢，其特征在于，所述滑道(11)的数量为两条并分别设于所述底架(1)的两侧；

沿所述滑道(11)滑动的所述箱体(2)底部的两侧分别设有至少两个间隔设置的导向件(21)，各所述导向件(21)包括能够沿所述滑道(11)滚动的导向轮(211)。

14.根据权利要求13所述的货车的车厢，其特征在于，各所述导向件(21)分别设有三个导向轮(211)，三个所述导向轮(211)中，一个所述导向轮(211)能够沿滑轨的顶壁滚动，一个导向轮(211)能够沿滑轨的底壁滚动，一个所述导向轮(211)能够沿所述滑轨的侧壁滚动。

15.一种货车，其特征在于，包括如权利要求1-14任一项所述的货车的车厢。

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