CN114013360B - 一种运输车及工艺方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运输车及工艺方法，运输车包括平板车体以及箱体组件；箱体组件设置与平板车体上，箱体组件与平板车体围设成容置空腔，容置空腔用于放置钢材；箱体组件包括滑道组件以及伸缩组件，滑道组件设置于平板车体的侧壁上，伸缩组件与滑道组件可滑动连接，以在伸缩组件沿着滑道组件滑动时，使得伸缩组件收拢或舒展；工艺流程为：收拢伸缩组件‑装载钢材‑舒展伸缩组件；通过设置伸缩组件，伸缩组件能进行自动收拢或舒展，与传统的人工开盖的运输车相比，提高了运输效率；同时，提高了工作人员的安全性。

Description

一种运输车及工艺方法

技术领域

本发明涉及运输车技术领域，尤其是涉及一种运输车及工艺方法。

背景技术

根据环保要求和特殊钢材的工艺要求，在钢厂内特殊钢运输必须采用封闭式运输，目前采用传统箱式货车，传统箱式货车有些采用后开门，有些采用侧开门。

然而，采用传统箱式货车运输特殊钢过程中，特殊钢材在不同工艺车间倒运中无法实现机械爪自动抓取，需要人工进行二次倒运，导致降低了工作效率，增大了劳动强度；同时，存在安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种运输车及工艺方法，其优点是能够提高工作效率，降低劳动强度；同时，保证工作人员的人身安全。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一方面，本发明提供一种运输车，包括平板车体以及箱体组件；所述箱体组件设置与所述平板车体上，所述箱体组件与所述平板车体围设成容置空腔，所述容置空腔用于放置钢材；所述箱体组件包括滑道组件以及伸缩组件，所述滑道组件设置于所述平板车体的侧壁上，所述伸缩组件与所述滑道组件可滑动连接，以在所述伸缩组件沿着所述滑道组件滑动时，使得所述伸缩组件的收拢或舒展。

优选地，本发明提供的运输车，所述伸缩组件包括伸缩骨架以及防雨布，所述防雨布罩设于所述伸缩骨架上，所述防雨布与所述伸缩骨架连接；所述伸缩骨架的底端与所述滑动组件可滑动连接。

优选地，本发明提供的运输车，所述伸缩骨架包括两个驱动机构以及折叠组件，两个所述驱动机构间隔设置，两个所述驱动机构的底端均与所述滑道组件可滑动连接，所述折叠组件设置于两个所述驱动机构之间，所述折叠组件的底端与所述滑道组件可滑动连接，所述折叠组件的两端分别与两个所述驱动机构连接；所述驱动机构沿着滑道组件滑动，所述驱动组件驱动所述折叠组件沿着所述滑道组件滑动，以使所述折叠组件的长度改变。

优选地，本发明提供的运输车，所述驱动机构包括第一框架以及驱动组件，所述驱动组件与所述滑道组件可滑动连接，所述驱动组件能够沿着所述滑道组件滑动，所述第一框架的底端与所述驱动组件的顶面连接。

优选地，本发明提供的运输车，所述折叠组件包括至少一个第二框架，所述第二框架位于两个所述驱动机构之间，所述第二框架的相对两侧的底端分别与两个所述驱动机构连接。

优选地，本发明提供的运输车，所述折叠组件包括多个所述第二框架，多个所述第二框架依次设置，相邻两个所述第二框架之间通过滑动机构连接，所述滑动机构与所述滑道组件可滑动连接，所述滑动机构能够沿着所述滑道组件滑动。

优选地，本发明提供的运输车，所述第二框架包括连接杆以及两个转动组件，两个所述转动组件分别与所述连接杆的两端可转动连接，所述转动组件能够相对所述连接杆转动。

优选地，本发明提供的运输车，所述滑道组件包括两个滑道单元，两个所述滑道单元分别设置于所述平板车体的两侧。

优选地，本发明提供的运输车，所述滑道单元包括主滑道以及副滑道，所述主滑道设置于所述平板车体中平板的底面，所述副滑道设置于所述平板的顶面，所述主滑道与所述副滑道对应设置。

优选地，本发明提供的运输车，所述驱动组件包括两个滑动单元，两个所述滑动单元相对设置，两个所述滑动单元分别与两个滑道单元可滑动连接，所述滑动单元与所述滑道单元一一对应设置，所述滑动单元能够沿着所述滑道单元滑动。

优选地，本发明提供的运输车，所述滑动单元包括连接板以及至少一个驱动单元，所述驱动单元设置于所述连接板的底端，所述第一框架与所述连接板的顶端连接；所述驱动单元与所述滑道单元可滑动连接。

优选地，本发明提供的运输车，所述驱动单元包括驱动电机、连接架、主滚轮以及副滚轮，所述驱动电机的输出端穿过所述连接架的一侧与所述主滚轮连接，所述主滚轮插设于所述主滑道内，所述驱动电机用于驱动所述主滚轮沿着所述主滑道滑动；所述副滚轮与所述连接架通过转轴连接，所述副滚轮能够相对所述连接架转动，所述副滚轮位于所述副滑道上，所述副滚轮能够沿着所述副滑道滑动。

另一方面，本发明提供一种工艺方法，采用上述的运输车，包括如下步骤：

所述伸缩组件沿着所述滑道组件正向和/或反向滑动，所述伸缩组件滑动到指定位置，外置的吊装装置将钢材吊至所述平板车体上；

所述伸缩组件沿着所述滑道组件反向和/或正向滑动，所述伸缩组件滑动至与所述平板车体上的挡板/转动门抵接，所述伸缩组件停止滑动。

综上所述，本发明的有益技术效果为：本申请提供的运输车及工艺方法，运输车包括平板车体以及箱体组件；箱体组件设置与平板车体上，箱体组件与平板车体围设成容置空腔，容置空腔用于放置钢材；箱体组件包括滑道组件以及伸缩组件，滑道组件设置于平板车体的侧壁上，伸缩组件与滑道组件可滑动连接，以在伸缩组件沿着滑道组件滑动时，使得伸缩组件收拢或舒展；工艺流程为：收拢伸缩组件-装载钢材-舒展伸缩组件；通过设置伸缩组件，伸缩组件能进行自动收拢或舒展，与传统的人工开盖的运输车相比，提高了运输效率；同时，提高了工作人员的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的运输车的主视图。

图2是本发明实施例提供的运输车的后视图。

图3是本发明实施例提供的运输车中箱体组件与平板连接的结构示意图。

图4是图3中A处的放大图。

图5是图3中B处的放大图。

图6是本发明另一实施例提供的工艺方法的流程图。

图中，1、运输车；10、平板车体；101、车头；102、平板；103、挡板；104、转动门；105、对轮；20、箱体组件；201、滑道单元；2011、主滑道；2012、副滑道；2013、护板；202、驱动机构；2021、第一框架；2022、滑动单元；2023、连接板；2024、驱动电机；2025、主滚轮；2026、副滚轮；2027、连接架；2028、固定杆；2029、加强杆；203、折叠组件；2031、第二框架；2032、连接杆；2033、第一转杆；2034、第二转杆；2035、连接部；2036、支撑杆；2037、滑动机构；2038、固定架；2039、安装板；30、第一方向；40、第二方向；2、吊装装置；3、钢材。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本发明公开的一种运输车1，包括平板车体10以及箱体组件20；箱体组件20设置与平板车体10上，箱体组件20与平板车体10围设成容置空腔，容置空腔用于放置钢材3；箱体组件20包括滑道组件以及伸缩组件，滑道组件设置于平板车体10的侧壁上，伸缩组件与滑道组件可滑动连接，以在伸缩组件沿着滑道组件滑动时，使得伸缩组件的收拢或舒展；通过设置伸缩组件，伸缩组件沿着滑道组件滑动，以使容置空腔打开，由此，便于将钢材3放置于平板车体10上，与传统的人工开盖的运输车1相比，在车间工况环境恶劣时，提高了工作人员的安全性。

其中，平板车体10包括车头101以及支撑组件，车头101与支撑组件连接，车头101用于带动支撑组件移动。

具体的，支撑组件包括平板102以及设置于平板102底端的多个对轮105，平板102与水平面平行，多个对轮105沿着运输车1行驶的方向间隔设置。其中，平板102的顶面设置有挡板103，且挡板103设置于平板102朝向车头101的一端，挡板103的延伸方向与平板102垂直。

进一步地，本实施例中，平板102的顶面设置有转动门104，且转动门104设置于平板102远离车头101的一端，转东门的沿着方向与平板102垂直。

示例性的，转动门104可采用双开门，当然，转动门104也可采用单开门。在转东门采用双开门的可实现方式中，转动门104包括两个立杆以及两个门体，两个立杆的底端均与平板102的顶面连接，两个立杆沿着平板102的第一方向30间隔设置，两个门体分别与两个立杆可转动连接，门体与立杆一一对应，门体能够相对立杆转动。

为了使容置空腔呈封闭状，伸缩组件位于挡板103与转动门104之间，在初始状态时，伸缩组件的两端分别与挡板103和转动门104抵接；通过设置挡板103与转动门104，由此，便于对需要封闭式运输的特殊钢材3进行拉运。

具体的，滑动组件设置于平板102的相对两侧，滑动组件沿着平板102的第二方向40延伸。

需要说明的是，平板102的第一方向30为平板102的宽度方向，平板102的第二方向40为平板102的长度方向，平板102的第一方向30与平板102的第二方向40垂直设置。

其中，车头101内设置有控制面板，控制面板用于对伸缩组件进行控制。控制面板上设置有两个控制开关以及两个反向开关，控制开关用于控制伸缩组件的开启与关闭，控制开关开启伸缩组件沿着滑道组件的正向或反向滑动，反向开关用于控制伸缩组件沿着滑道组件的反向或正向滑动。

需要说明的是，以图1所示方向为例，正向为从左向右，反向为从右向左。

在装载钢材3时，驾驶员将运输车1驶入装货车间后，驾驶员按下控制开关，此时，伸缩组件开启，伸缩组件沿着滑道组件的正向或反向滑动，此时，伸缩组件的端部与挡板103或转动门104分离，伸缩组件滑动至指定位置后，此时，伸缩组件的长度变短，伸缩组件停止滑动，此时，外置的吊装装置2将钢材3吊至平板102上，钢材3吊装完成后，打开反向开关，伸缩组件沿着滑道的反向或正向滑动，直至伸缩组件的端部与挡板103或转动门104抵接，此时，伸缩组件的长度回到初始状态，关闭控制开关；由此，驾驶员单人即可在驾驶室操作，能实现容置空腔的自动打开，避免了人工开盖，避免了人员浪费，提高了工作人员的安全性。

在卸载钢材3时，驾驶员将运输车1驶入卸货车间后，驾驶员按下控制开关，此时，伸缩组件开启，伸缩组件沿着滑道组件的正向或反向滑动，此时，伸缩组件的端部与挡板103或转动门104分离，伸缩组件滑动至指定位置后，此时，伸缩组件的长度变短，伸缩组件停止滑动，此时，外置的吊装装置2将位于平板102上的钢材3吊至指定位置，钢材3卸载完成后，打开反向开关，伸缩组件沿着滑道的反向或正向滑动，直至伸缩组件的端部与挡板103或转动门104抵接，此时，伸缩组件的长度回到初始状态，关闭控制开关。进一步地，本实施例中，滑道组件包括两个滑道单元201，两个滑道单元201分别设置于平板车体10的两侧。

继续参照图3至图5，其中，两个滑道单元201均沿着第二方向40延伸，两个滑道单元201分别设置与平板102的相对两侧。

进一步地，本实施例中，滑道单元201包括主滑道2011以及副滑道2012，主滑道2011设置于平板车体10中平板102的底面，副滑道2012设置于平板102的顶面，主滑道2011与副滑道2012对应设置；通过设置副滑道2012，由此，提高了伸缩组件沿着滑道组件滑动的平稳性；同时，副滑道2012对伸缩组件提供导向作用。

具体的，主滑道2011与副滑道2012均沿着第二方向40延伸，主滑道2011设置于平板102的底面，副滑道2012设置于平板102的顶面。

以垂直于平板102的平面为截面，示例性的，主滑道2011的截面形状可呈U型，当然，主滑道2011的截面形状也可呈工字型。在主滑道2011的截面形状呈U型的可实现方式中，主滑道2011的开口端的两侧均设有止挡部，止挡部沿着垂直于平板102的方向向内延伸。

示例性的，副滑道2012的截面形状可呈L型，当然，副滑道2012的截面形状也可呈一字型。在副滑道2012的截面形状呈L型的可实现方式中，副滑道2012包括固定板以及竖直板，固定板与平板102平行，固定板的底面与平板102的顶面连接，竖直板与固定板的一侧连接；通过设置副滑道2012的截面形状呈L型，由此，提高了副滑道2012与平板102的连接强度。

进一步地，本实施例中，滑道单元201还包括护板2013，护板2013沿着第二方向40延伸。以垂直于平板102的平面为截面，护板2013的截面形状可呈L型，护板2013的截面形状也可呈U型。

在护板2013的截面形状呈L型的可实现方式中，护板2013包括立板以及水平板，立板的一侧与平板102的底面连接，立板背离平板102的一侧与水平板连接。其中，主滑道2011的封闭端与立板连接，主滑道2011的顶面与平板102的底面连接。

需要说明的是，护板2013的高度大于主滑道2011的高度。

继续参照图3，本实施例中，伸缩组件包括伸缩骨架以及防雨布，防雨布罩设于伸缩骨架上，防雨布与伸缩骨架连接；伸缩骨架的底端与滑动组件可滑动连接；通过设置防雨布，避免装载在容置空腔内的钢材3暴露在空气中。

在使用过程中，伸缩骨架沿着滑动组件滑动，以使伸缩骨架的实现伸长或缩短，此时，防雨布随着伸缩骨架的伸长和缩短实现伸展和折叠。其中，防雨布与伸缩骨架的连接方式与雨伞中伞架与遮雨布的连接方式基本一致，本实施例在此不予赘述。进一步地，本实施例中，伸缩骨架包括两个驱动机构202以及折叠组件203，两个驱动机构202间隔设置，两个驱动机构202的底端均与滑道组件可滑动连接，折叠组件203设置于两个驱动机构202之间，折叠组件203的底端与滑道组件可滑动连接，折叠组件203的两端分别与两个驱动机构202连接；驱动机构202沿着滑道组件滑动，驱动组件驱动折叠组件203沿着滑道组件滑动，以使折叠组件203的长度改变；一方面，通过设置折叠组件203，驱动组件推动折叠组件203沿着滑道组件滑动，以实现容置空腔开启，由此，便于钢材3的装载与卸载；另一方面，通过设置两个驱动机构202，在使用过程中，可以通过其中任意一下驱动机构202推动折叠组件203沿着滑道组件滑动，实现伸缩组件一侧打开，也可以通过两个驱动机构202同时推动折叠组件203两端沿着滑道组件滑动，实现伸缩组件双向打开；由此，进一步提高了钢材3装载和卸载的便捷性。

具体的，两个驱动机构202沿着第二方向40间隔设置，折叠组件203沿着第二方向40延伸。在使用过程中，采用单侧打开时，控制其中一个驱动机构202沿着滑道组件滑动，驱动机构202推动折叠组件203的一端沿着滑道组件滑动，以使折叠组件203缩短。

采用双侧打开时，同时控制两个驱动机构202沿着滑道组件滑动，两个驱动机构202同时推动折叠组件203的两端同时沿着滑道组件滑动，以使折叠组件203缩短。继续参照图3，本实施例中，驱动机构202包括第一框架2021以及驱动组件，驱动组件与滑道组件可滑动连接，驱动组件能够沿着滑道组件滑动，第一框架2021的底端与驱动组件的顶面连接；通过设置驱动组件，驱动组件沿着滑道组件滑动，驱动组件带动第一框架2021运动。

具体的，第一框架2021包括相对设置的两个固定杆2028以及多个加强杆2029，多个加强杆2029沿着固定架2038的周向间隔设置于两个固定杆2028之间，多个加强杆2029的两端分别与两个固定杆2028连接；固定杆2028的两端均与驱动组件的顶面连接；通过设置多个加强杆2029，由此，提高了第一框架2021的强度。

两个固定杆2028呈U型，两个固定杆2028沿着第二方向40间隔设置，其中，两个固定杆2028的开口端均与驱动组件连接。

继续参照图4和图5，本实施例中，驱动组件包括两个滑动单元2022，两个滑动单元2022相对设置，两个滑动单元2022分别与两个滑道单元201可滑动连接，滑动单元2022与滑道单元201一一对应设置，滑动单元2022能够沿着滑道单元201滑动。

具体的，固定杆2028开口处的两端分别与两个滑动单元2022连接。

进一步地，本实施例中，滑动单元2022包括连接板2023以及至少一个驱动单元，驱动单元设置于连接板2023的底端，第一框架2021与连接板2023的顶端连接；驱动单元与滑道单元201可滑动连接。

具体的，连接板2023与平板102平行设置，连接板2023沿着第二方向40延伸，连接板2023的顶面与固定杆2028的开口处的端部连接。

其中，滑动单元2022可包括多个驱动单元，多个驱动单元沿着连接板2023的延伸方向间隔设置；通过设置对个驱动单元，由此，提高了伸缩组件滑动的平稳性。

本实施例中，滑动单元2022包括两个驱动单元，两个驱动单元沿着第二方向40间隔设置于连接板2023的底面，且两个驱动单元均与滑道单元201可滑动连接。

进一步地，本实施例中，驱动单元包括驱动电机2024、连接架2027、主滚轮2025以及副滚轮2026，驱动电机2024的输出端穿过连接架2027的一侧与主滚轮2025连接，主滚轮2025插设于主滑道2011内，驱动电机2024用于驱动主滚轮2025沿着主滑道2011滑动；副滚轮2026与连接架2027通过转轴连接，副滚轮2026能够相对连接架2027转动，副滚轮2026位于副滑道2012上，副滚轮2026能够沿着副滑道2012滑动；通过设置副滚轮2026，副滚轮2026沿着副滑道2012滑动，由此，提高了伸缩组件滑动的平稳性。

以垂直于平板102的平面为截面，示例性的，连接架2027的截面形状可呈L型，连接架2027的截面形状还可呈T型。在连接架2027的截面形状呈L型的可实现方式中，连接架2027包括第一支撑板以及第二支撑板，第一支撑板的一端与第二支撑板连接，第一支撑板与平板102垂直，第二支撑板与平板102平行，第一支撑板位于主滑道2011的开口端，驱动电机2024的输出轴穿过第一支撑板与主滚轮2025连接，主滚轮2025插设于主滑道2011内。其中，第二支撑板位于竖直板的顶端，且第二支撑板的顶面与连接板2023的底面连接，转轴的一端穿过第二支撑板与副滚轮2026可转动连接，副滚轮2026的外周壁与竖直板背离驱动电机2024的一侧抵接，副滚轮2026沿着竖直板滑动。

其中，转轴的中轴线与平板102垂直，且转轴的中轴心与副滚轮2026的中轴线共线设置。

在使用过程中，驱动电机2024驱动主滚轮2025沿着主滑道2011滑动，主滚轮2025带动连接架2027运动，连接架2027通过连接板2023带动第一框架2021运动，此时，副滚轮2026以转轴的中心线为轴线转动，副滚轮2026沿着副滑道2012滑动。

继续参照图3，本实施例中，折叠组件203包括至少一个第二框架2031，第二框架2031位于两个驱动机构202之间，第二框架2031的相对两侧的底端分别与两个驱动机构202连接。进一步地，本实施例中，折叠组件203包括多个第二框架2031，多个第二框架2031依次设置，相邻两个第二框架2031之间通过滑动机构2037连接，滑动机构2037与滑道组件可滑动连接，滑动机构2037能够沿着滑道组件滑动；通过设置滑动机构2037，滑动机构2037沿着滑道组件滑动，滑动机构2037带动第二框架2031运动。

具体的，滑动机构2037包括两个连接单元，两个连接单元分别与两个滑道单元201可滑动连接。

其中，连接单元包括固定架2038、至少一个主转轮以及至少一个副转轮，主转轮与固定架2038的一侧通过旋转轴连接，主转轮以旋转轴的中心线为轴线转动，主转轮插设于主滑道2011内，主转轮能够沿着主滑道2011滑动，副转轮与固定架2038的另一侧通过转杆连接，副转轮以转杆的中心线为轴线转动，副转轮位于副滑道2012上，副转轮的外周壁与竖直板背离驱动电机2024的一侧抵接，副转轮能够沿着竖直板滑动。

其中，固定架2038的结构与连接架2027的架构基本一致，在此对固定架2038的结构不予重复赘述。

为了便于相邻两个第二框架2031与连接单元连接，固定架2038的顶端设置有两个安装板2039，两个安装板2039沿着第一方向30间隔设置，两个第二框架2031的一端均插设于两个安装板2039之间，第二框架2031与两个安装板2039通过紧固螺栓连接。

连接单元可包括多个主转轮以及多个副转轮，多个主转轮沿着第二方向40间隔设置，多个副转轮沿着第二方向40间隔设置。

在折叠组件203包括多个第二框架2031的可实现方式中，为了便于防雨布的安装，折叠组件203还包括多个支撑杆2036，每个支撑杆2036分别位于相邻两个第二框架2031之间，支撑杆2036的两端分别与两个连接单元连接。具体的，支撑杆2036呈U型，支撑杆2036开口处的端部插设于两个安装板2039之间，且与两个安装板2039连接。

进一步地，本实施例中，第二框架2031包括连接杆2032以及两个转动组件，两个转动组件分别与连接杆2032的两端可转动连接，转动组件能够相对连接杆2032转动。

具体的，连接杆2032呈U型，连接杆2032开口处的两端均设置有连接部2035，连接部2035上开设有通槽，转动组件的顶端插设于通槽内，转动组件与连接部2035可转动连接，转动组件的底端与连接单元和/或滑动单元2022连接。

进一步地，本实施例中，转动组件包括第一转杆2033以及第二转杆2034，第一转杆2033与第二转杆2034的顶端均与连接部2035可转动连接，第一转杆2033的底端与滑动单元2022/连接单元连接，第二转杆2034的底端与滑动单元2022/连接单元连接。

具体的，第一转杆2033与第二转杆2034构成三角状，第一转杆2033的顶端插设于通槽内，第一转杆2033的顶端与连接部2035通过转动轴连接，第一转杆2033以转动轴的中心线为轴线转动。其中，以图3所示方位为例，第一转杆2033位于右侧，第二转杆2034位于左侧。

需要说明的是，第二转杆2034与连接部2035的连接方式和第一转杆2033与连接部2035的连接方式一致，在此对第二转杆2034与连接部2035的连接方式不予赘述。在使用过程中，以图3所示方位为例，以打开右侧为例进行说明，位于右侧的驱动机构202沿着滑道组件滑动，驱动机构202带动第一转杆2033的底端沿着滑道组件运动，此时，第一转杆2033的顶端绕着转动转顺时针转动，第一转杆2033与第二转杆2034之间的夹角逐渐减小，在第一转杆2033与第二转杆2034之间的夹角基本为零时，驱动机构202推动滑动机构2037沿着滑道组件滑动，此时，下一个第二框架2031中的第一转杆2033的底端沿着滑道组件滑动，第一转杆2033的顶端绕着转动轴转动，由此，第二框架2031逐个折叠，直至伸缩组件滑动至指定位置。

继续参照图6，另一实施例提供一种工艺方法，采用上述的运输车1，包括如下步骤：

S101、伸缩组件沿着滑道组件正向和/或反向滑动，伸缩组件滑动到指定位置，外置的吊装装置2将钢材3吊至平板车体10上。

下面以伸缩组件沿着滑道组件正向滑动为例进行描述。

具体的，运输车1进入装货车间，驾驶员在驾驶室按下控制靠近车头101的驱动机构202的控制开关，驱动电机2024带动主滚轮2025转动，主滚轮2025沿着滑道单元201滑动，主滚轮2025带动连接架2027运动，此时，副滚轮2026沿着副滑道2012滑动，连接架2027通过连接板2023带动第一框架2021运动，此时，第一转杆2033的底端沿着滑道组件滑动，第一转杆2033的顶端绕着转动轴转动，第一转杆2033与第二转杆2034之间的夹角逐渐减小，在第一转杆2033与第二转杆2034之间的夹角基本为零时，驱动机构202推动滑动机构2037沿着滑道组件滑动，此时，下一个第二框架2031中的第一转杆2033的底端沿着滑道组件滑动，第一转杆2033的顶端绕着转动轴转动，由此，第二框架2031逐个折叠，直至伸缩组件滑动至指定位置，伸缩组件停止滑动。

外置的吊装装置2将钢材3吊至平板102上，直至钢材3吊装完成。

当然，也可打开靠近转动门104处的驱动机构202的控制开关时，其伸缩组件沿着滑道组件反向滑动的运动过程与打开靠近车头101的驱动机构202的控制开关时伸缩组件沿着滑道组件正向滑动的运动过程基本一致，在此不予重复赘述。

伸缩组件的两端也可同时沿着滑道组件滑动，伸缩组件的滑动方向根据实际情况确定。

S102、伸缩组件沿着滑道组件反向和/或正向滑动，伸缩组件滑动至与平板车体10上的挡板103/转动门104抵接，伸缩组件停止滑动。

下面以伸缩组件沿着滑道组件反向滑动，以使其伸缩组件恢复到初始状态为例进行描述。

具体的，打开靠近车头101的驱动机构202的反向开关，驱动电机2024反向转动，驱动电机2024驱动主滚轮2025反向转动，主滚轮2025沿着滑道组件的反向滑动，驱动机构202带动第一转杆2033的底端滑动，第一转杆2033的顶端绕着转动轴转动，此时，第一转杆2033与第二转杆2034的夹角逐渐增大，直至驱动机构202朝向车头101的一侧与挡板103抵接，驱动机构202停止运动，此时容置空腔呈封闭状。

卸载钢材3的步骤为：运输车1进入卸货车间，驾驶员可根据实际需求选择两个驱动机构202同时工作，此时，伸缩组件的两端向中间收拢，实现两端打开；外置的吊装装置2将位于两端的钢材3吊至指定位置，而后将伸缩组件回复至初始位置，将伸缩组件由一端向另一端收拢，对位于中间位置的钢材3进行卸载，钢材3卸载完成后，伸缩组件回复至初始位置。

当然，伸缩组件也可由一端向另一端收拢，实现依次卸载位于平板102上的钢材3。

伸缩组件的打开方式根据实际情况确定。

本申请提供的工艺方法，采用运输车1，运输车1包括平板车体10以及箱体组件20；箱体组件20设置与平板车体10上，箱体组件20与平板车体10围设成容置空腔，容置空腔用于放置钢材3；箱体组件20包括滑道组件以及伸缩组件，滑道组件设置于平板车体10的侧壁上，伸缩组件与滑道组件可滑动连接，以在伸缩组件沿着滑道组件滑动时，使得伸缩组件收拢或舒展；工艺流程为：收拢伸缩组件-装载钢材3-舒展伸缩组件；通过设置伸缩组件，伸缩组件能进行自动收拢或舒展，与传统的人工开盖的运输车1相比，提高了运输效率；同时，提高了工作人员的安全性。

本发明提供的运输车1，具有如下优点：该装置结构简单、制作容易，便于操作。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (1)

1.一种采用运输车的工艺方法，其特征在于：

所述运输车包括平板车体以及箱体组件；

所述箱体组件设置于所述平板车体上，所述箱体组件与所述平板车体围设成容置空腔，所述容置空腔用于放置钢材；

所述箱体组件包括滑道组件以及伸缩组件，所述滑道组件设置于所述平板车体的侧壁上，所述伸缩组件与所述滑道组件可滑动连接，以在所述伸缩组件沿着所述滑道组件滑动时，使得所述伸缩组件的收拢或舒展；

所述伸缩组件包括伸缩骨架以及防雨布，所述防雨布罩设于所述伸缩骨架上，所述防雨布与所述伸缩骨架连接；

所述伸缩骨架的底端与所述滑道组件可滑动连接；

其中，平板的第一方向为平板的宽度方向，平板的第二方向为平板的长度方向，平板的第一方向与平板的第二方向垂直设置；

所述伸缩骨架包括两个驱动机构以及折叠组件，两个所述驱动机构沿平板的第二方向间隔设置，两个所述驱动机构的底端均与所述滑道组件可滑动连接，所述折叠组件设置于两个所述驱动机构之间且沿平板的第二方向延伸，所述折叠组件的底端与所述滑道组件可滑动连接，所述折叠组件的两端分别与两个所述驱动机构连接；所述伸缩骨架采用双侧打开时，控制两个驱动机构沿着滑道组件滑动，两个驱动机构推动折叠组件的两端同时沿着滑道组件滑动，以使折叠组件缩短；

滑道组件包括两个滑道单元，两个滑道单元分别设置于平板车体的两侧；

所述驱动机构包括第一框架以及驱动组件，所述驱动组件与所述滑道组件可滑动连接，所述驱动组件能够沿着所述滑道组件滑动，所述第一框架的底端与所述驱动组件的顶面连接；

驱动组件包括两个滑动单元，两个滑动单元相对设置，两个滑动单元分别与两个滑道单元可滑动连接，滑动单元与滑道单元一一对应设置，滑动单元能够沿着滑道单元滑动；

第一框架包括相对设置的两个固定杆以及多个加强杆，多个加强杆沿着固定架的周向间隔设置于两个固定杆之间，多个加强杆的两端分别与两个固定杆连接；固定杆的两端均与驱动组件的顶面连接；两个固定杆呈U型，两个固定杆沿着平板的第二方向间隔设置；

所述折叠组件包括多个第二框架，多个所述第二框架在两个所述驱动机构之间依次设置，所述第二框架的相对两侧的底端分别与两个所述驱动机构连接，相邻两个所述第二框架之间通过滑动机构连接，所述滑动机构与所述滑道组件可滑动连接，所述滑动机构能够沿着所述滑道组件滑动；

所述第二框架包括连接杆以及两个转动组件，两个所述转动组件分别与所述连接杆的两端可转动连接，所述转动组件能够相对所述连接杆转动；

所述连接杆呈U型，连接杆开口处的两端均设置有连接部，连接部上开设有通槽；

转动组件包括第一转杆以及第二转杆，第一转杆与第二转杆的顶端均与连接部可转动连接，第一转杆的底端与滑动单元连接，第二转杆的底端与滑动单元连接；第一转杆与第二转杆构成三角状，第一转杆的顶端插设于通槽内，第一转杆的顶端与连接部通过转动轴连接，第一转杆以转动轴的中心线为轴线转动；

所述滑道单元包括主滑道以及副滑道，所述主滑道设置于所述平板车体中平板的底面，所述副滑道设置于所述平板的顶面，所述主滑道与所述副滑道对应设置；

所述滑动单元包括连接板以及至少一个驱动单元，所述驱动单元设置于所述连接板的底端，所述第一框架与所述连接板的顶端连接；

所述驱动单元与所述滑道单元可滑动连接；

所述驱动单元包括驱动电机、连接架、主滚轮以及副滚轮，所述驱动电机的输出端穿过所述连接架的一侧与所述主滚轮连接，所述主滚轮插设于所述主滑道内，所述驱动电机用于驱动所述主滚轮沿着所述主滑道滑动；

所述副滚轮与所述连接架通过转轴连接，所述副滚轮能够相对所述连接架转动，所述副滚轮位于所述副滑道上，所述副滚轮能够沿着所述副滑道滑动；

平板车体包括车头以及支撑组件，车头与支撑组件连接，车头用于带动支撑组件移动；

支撑组件包括平板以及设置于平板底端的多个对轮，平板与水平面平行，多个对轮沿着运输车行驶的方向间隔设置；其中，平板的顶面设置有挡板，且挡板设置于平板朝向车头的一端，挡板的延伸方向与平板垂直；平板的顶面设置有转动门，且转动门设置于平板远离车头的一端，转动门的延伸方向与平板垂直；

转动门采用双开门，转动门包括两个立杆以及两个门体，两个立杆的底端均与平板的顶面连接，两个立杆沿着平板的第一方向间隔设置，两个门体分别与两个立杆可转动连接，门体与立杆一一对应，门体能够相对立杆转动；

伸缩组件位于挡板与转动门之间，在初始状态时，伸缩组件的两端分别与挡板和转动门抵接；

滑道组件设置于平板的相对两侧，滑道组件沿着平板的第二方向延伸；

车头内设置有控制面板，控制面板用于对伸缩组件进行控制；控制面板上设置有两个控制开关以及两个反向开关，控制开关用于控制伸缩组件的开启与关闭，控制开关控制伸缩组件沿着滑道组件滑动，反向开关用于控制伸缩组件沿着滑道组件向相反的方向滑动；

所述工艺方法包括如下步骤：

所述伸缩组件沿着所述滑道组件滑动，所述伸缩组件滑动到指定位置，外置的吊装装置将钢材吊至所述平板车体上；驱动电机带动主滚轮转动，主滚轮沿着滑道单元滑动，主滚轮带动连接架运动，此时，副滚轮沿着副滑道滑动，连接架通过连接板带动第一框架运动，此时，第一转杆的底端沿着滑道组件滑动，第一转杆的顶端绕着转动轴转动，第一转杆与第二转杆之间的夹角逐渐减小，在第一转杆与第二转杆之间的夹角基本为零时，驱动机构推动滑动机构沿着滑道组件滑动，此时，下一个第二框架中的第一转杆的底端沿着滑道组件滑动，第一转杆的顶端绕着转动轴转动，由此，第二框架逐个折叠，直至伸缩组件滑动至指定位置，伸缩组件停止滑动；外置的吊装装置将钢材吊至平板上，直至钢材吊装完成；

所述伸缩组件沿着所述滑道组件向相反的方向滑动，所述伸缩组件滑动至与所述平板车体上的挡板/转动门抵接，所述伸缩组件停止滑动；驱动电机驱动主滚轮反向转动，主滚轮沿着滑道组件的反向滑动，驱动机构带动第一转杆的底端滑动，第一转杆的顶端绕着转动轴转动，此时，第一转杆与第二转杆的夹角逐渐增大，直至驱动机构朝向车头的一侧与挡板抵接，驱动机构停止运动，此时容置空腔呈封闭状；

运输车进入卸货车间，伸缩组件的两端向中间收拢，实现两端打开；外置的吊装装置将位于两端的钢材吊至指定位置，而后将伸缩组件恢复至初始位置，将伸缩组件由一端向另一端收拢，对位于中间位置的钢材进行卸载，钢材卸载完成后，伸缩组件恢复至初始位置。