JPH11301335A - コンテナ搬送車の箱型荷台に備わる左右開閉扉に設けた連動式複数段プラットフォーム防護壁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナ搬送車の箱型荷台前面に有する車両
前方に伸縮自在なプラットフォーム上に折り畳まれる防
護枠によって生じる不都合を解消すると共に、複数防護
枠をプラットフォームに対して容易に位置決めできるよ
うにする。 【解決手段】 箱型荷台４の開閉扉２１が第１防護壁で
あって、第２，第３防護壁２２，２３のいずれか一つを
車両前方に移動させると、これら防護壁２２，２３は、
ホイール６１，６２に巻き掛けたチェーン６６，６７の
端部を防護壁２２，２３に固定した機構６０によって複
数段防護壁２０を形成し、第２，第３防護壁２２，２３
のいずれか一つを車両後方に移動させると、これら防護
壁２２，２３がチェーン機構６０によって扉２１に収納
される。これにより、複数段防護壁２０の組立および収
納は容易になり、該防護壁２０の組立および収納の準備
として余分な作業を行う必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車台上に昇降自在
に担持されるコンテナ搬送車の箱型荷台から車両の前方
向に延在するプラットフォーム防護壁に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の前方向に伸縮自在なプラットフォ
ームを有する箱型荷台を備えるコンテナ搬送車として
は、例えば、高所にある航空機のドアから機内に食料や
荷物を搭載するために使用される図１５に示すようなコ
ンテナ搬送車が既知である。

【０００３】コンテナ搬送車は、箱型荷台４が、車台１
のフレーム２上に載置されたサブフレーム３に対して回
動自在に支持された鋏状リンク機構６（８，９）により
荷台フレーム５を回動自在に支持される。鋏状リンク機
構６には、油圧シリンダ７が取り付けられ、油圧シリン
ダ７の伸縮によって、箱型荷台４を路面と平行な状態を
維持しつつ昇降させることができる。また、車台フレー
ム３の左右前後４箇所には、箱型荷台４が上昇するとき
の風圧に対しての安定度を確保するために、安定用油圧
ジャッキ１２を備えている。

【０００４】箱型荷台４の前面には、航空機に食料や荷
物を搭載するために車両の前方向に伸縮自在なプラット
フォーム１０を備え、このプラットフォーム１０は、折
り畳み式のプラットフォーム防護枠１９を有し、サブフ
レーム３に固定された架台１３で支持される。但し、プ
ラットフォーム１０は、車両走行時には、車台１に備え
た運転台１８の所定の上部位置に載置される。

【０００５】また箱型荷台４の前面には、プラットフォ
ーム１０と係合する誘導レール１４が一体に設けられて
いる。この誘導レール１４は箱型荷台４が上昇し始める
際には、プラットフォーム１０と相対的に移動するた
め、プラットフォーム１０を所定の前記上部位置に維持
したまま箱型荷台４を上昇させるが、箱型荷台４の床面
高さがプラットフォーム１０の床面高さと一致した時点
で、プラットフォーム１０が誘導レール１４の下端部に
接触するため、箱型荷台４はプラットフォーム１０と一
体に上昇する。

【０００６】ここで、従来コンテナ搬送車が食料または
荷物を航空機に搭載する場合を説明する。

【０００７】まず食料または荷物を箱型荷台４に搭載す
る際には、箱型荷台４の後面に備わる扉（図示せず）を
開いて食料または荷物を積んだカートを搭載する。積み
込みを終了したコンテナ搬送車は、航空機に接近し航空
機ドア（図示せず）の下方に停車する。

【０００８】箱型荷台４を上昇させる場合は、安定用油
圧ジャッキ１２を接地させ、箱型荷台４の側面に備えた
出入口（図示せず）から箱型荷台４に乗り込み、該荷台
４内に設けた操作スイッチを使用して箱型荷台４を昇降
させる。箱型荷台４が油圧シリンダ７を取り付けた鋏状
リンク機構６によって上昇し始める際、箱型荷台４と一
体の誘導レール１４はプラットフォーム１０と相対的に
移動するから、箱型荷台４は所定の前記上部位置にプラ
ットフォーム１０を載置したまま上昇する。しかして、
箱型荷台４の床面高さがプラットフォーム１０の床面高
さと一致すると、プラットフォーム１０が誘導レール１
４の下端部と接触するから、箱型荷台４はプラットフォ
ーム１０と一体に上昇する。

【０００９】箱型荷台４の上昇は、箱型荷台４およびプ
ラットフォーム１０の床面高さが航空機ドアの床面と一
致した時点で停止する。プラットフォーム１０は、前記
操作スイッチを使用して動作させる油圧シリンダなどの
駆動機構（図示せず）によって航空機の機体８０に向か
って伸長し、箱型荷台４と航空機ドアとの間に通路を形
成する。

【００１０】次いで箱型荷台４の前面に設けたシャッタ
式扉Ｓを開き、作業者は箱型荷台４に備わる扉（図示せ
ず）を開けてプラットフォーム１０上に折り畳まれたプ
ラットフォーム防護枠１９を垂直に起こしてロックピン
でロックし、さらに、該プラットフォーム防護枠１９を
機体８０との間に隙間が空かない位置まで伸長してロッ
クする。これによって、防護枠１９を備えたプラットフ
ォーム１０が箱型荷台４から航空機ドアまでの間に完成
する。但し、この場合、作業者は、箱型荷台４に設けた
フック７３（図１２参照）に転落防止用の命綱を繋いで
作業する。

【００１１】食料または荷物を航空機に搭載する際に
は、箱型荷台４からプラットフォーム１０を経て食料ま
たは荷物を積んだカートを航空機に搭載する。カートを
航空機から降ろす場合は、この逆の工程を行う。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかして、従来のプラ
ットフォーム防護枠１９は、プラットフォーム１０上に
折り畳まれる構造であるため、例えば、防護枠１９の高
さが低く、プラットフォーム１０上でカートが強風によ
り煽られることにより、搬送中の作業性が低下するとい
う問題があった。また、プラットフォーム防護枠１９を
起こしたまま走行すると、車高が高くなる分、運転中の
操作性が悪化するため、車両を移動させる際には、その
都度、プラットフォーム防護枠１９を折り畳まなければ
ならないという不都合が生じる。

【００１３】加えて、プラットフォーム防護枠１９の組
立および収納は、複数のプラットフォーム防護枠をプラ
ットフォーム１０に沿って移動させなければならないた
め、例えば、個々のプラットフォーム防護枠をプラット
フォームに対して位置決めしようとするとその作業が複
雑である。

【００１４】本発明は、上述した事実に鑑みてなされた
ものであって、プラットフォーム防護枠がプラットフォ
ーム上に折り畳まれる構造であるために生じる不都合を
解消すると共に、複数のプラットフォーム防護枠をプラ
ットフォームに対して容易に位置決めできるようにする
ことを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明の第１発明であるコンテナ搬送車の箱型荷台
に備わる左右開閉扉に設けた連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、車両の前方向に伸縮自在なプラットフォ
ームを有し車台上に昇降自在に担持されるコンテナ搬送
車の箱型荷台に備わる開閉扉において、前記箱型荷台の
開閉扉を左右に開くプラットフォーム防護壁とし、該左
右開閉扉それぞれに複数のプラットフォーム防護壁を設
けて複数段プラットフォーム防護壁を形成し、該複数段
プラットフォーム防護壁は、前記左右開閉扉を開いて前
記プラットフォーム防護壁のいずれか一つを車両前方向
に移動させる際には、前記プラットフォーム防護壁それ
ぞれが連動して前記プラットフォームに沿って伸長し、
前記プラットフォーム防護壁のいずれか一つを車両後方
向に移動させる際には、前記プラットフォーム防護壁そ
れぞれが連動して前記左右開閉扉に重ね合わせに収納さ
れることを特徴とするものである。

【００１６】上述したように、第１発明防護壁は、箱型
荷台の開閉扉が左右に開くプラットフォーム防護壁であ
って、該左右開閉扉に板状のプラットフォーム防護壁が
重ね合わせに収納されるためにプラットフォーム防護壁
それぞれの高さを大きく確保することができる。この場
合、プラットフォーム防護壁の風除け効果が大きくプラ
ットフォーム上での安全性も高まるため、プラットフォ
ーム上での作業性が向上する。

【００１７】また複数段プラットフォーム防護壁は、複
数のプラットフォーム防護壁のいずれか一つを車両前方
向に移動させると、前記プラットフォーム防護壁それぞ
れが連動して前記プラットフォームに沿って移動するか
ら、複数のプラットフォーム防護壁をプラットフォーム
に対して容易に位置決めすることができる。

【００１８】さらに、前記複数段プラットフォーム防護
壁は、一つのプラットフォーム防護壁を車両後方向に移
動させると、前記プラットフォーム防護壁それぞれが連
動して前記左右開閉扉に収納されるから、複数段プラッ
トフォーム防護壁を収納するために、プラットフォーム
上に折り畳む必要がない。このため、複数段プラットフ
ォーム防護壁の収納を容易に行うことができる。

【００１９】また、第２発明である連動式複数段プラッ
トフォーム防護壁は、第１発明において、前記プラット
フォーム防護壁にはそれぞれ、前記プラットフォームに
沿って延在する案内レールが設けられ、これらプラット
フォーム防護壁間には、前記案内レールに係合するロー
ラを備える補助部材が介在することを特徴とするもので
ある。

【００２０】第２発明防護壁によれば、プラットフォー
ム防護壁はそれぞれ、該プラットフォーム防護壁に設け
た案内レールが前記補助部材のローラに係合することに
よって支持される。この場合、前記プラットフォーム防
護壁間の剛性は、前記補助部材によって確保されるか
ら、プラットフォーム防護壁間に歪みやズレを生じにく
い。

【００２１】第３発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第２発明において、前記補助部材が、該
補助部材の左右両側に前記ローラを備えることを特徴と
するものである。

【００２２】第３発明防護壁によれば、前記補助部材
が、該補助部材の左右両側に前記ローラを備えるから、
該補助部材は、プラットフォーム防護壁の間に介在し、
前記案内レールはプラットフォーム防護壁の内面に直接
設けられる。この場合、前記案内レールが前記プラット
フォーム防護壁に対して補強材の役目をするから、組立
が完了した複数段プラットフォーム防護壁の剛性を高め
ることができる。

【００２３】第４発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第２発明において、前記補助部材が、該
補助部材の左右いずれか一側のみに前記ローラを備える
ことを特徴とするものである。

【００２４】第４発明防護壁によれば、前記補助部材
が、該補助部材の左右いずれか一側のみに前記ローラを
備えるから、前記複数段プラットフォーム防護壁を前記
左右開閉扉に収納する際の厚みを薄くすることができ
る。このため、前記複数段プラットフォーム防護壁を収
納するためのスペースが小さく済んで省スペース化が図
れる。

【００２５】第５発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第１乃至第４発明のいずれか一発明にお
いて、前記複数段プラットフォーム防護壁が、プラット
フォーム防護壁間をそれぞれ索動機構によって連結し前
記左右開閉扉および該左右開閉扉に連結する第２のプラ
ットフォーム防護壁間に設けたアクチュエータにより連
動することを特徴とするものである。

【００２６】第５発明防護壁によれば、前記複数段プラ
ットフォーム防護壁が、プラットフォーム防護壁間をそ
れぞれ索動機構によって連結し、前記左右開閉扉および
該左右開閉扉に連結する第２のプラットフォーム防護壁
に設けたアクチュエータにより連動するから、アクチュ
エータの伸縮によって、複数のプラットフォーム防護壁
をプラットフォームに沿って自動的に移動させることが
できる。しかも、前記アクチュエータの伸縮をロックす
れば、複数段プラットフォーム防護壁全体を同時に固定
することができる。またアクチュエータによる遠隔制御
ができる。

【００２７】従って、前記左右開閉扉と該左右開閉扉に
連結する第２のプラットフォーム防護壁との間にアクチ
ュエータを設ければ、複数段プラットフォーム防護壁の
組立または収納が容易になる。

【００２８】第６発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第１乃至第５発明のいずれか一発明にお
いて、前記箱型荷台の天井面と前記左右開閉扉との間
に、該左右開閉扉を開閉するためのアクチュエータを設
けることを特徴とするものである。

【００２９】第６発明防護壁によれば、前記アクチュエ
ータを伸縮させることによって、作業者が手動操作を行
うことなく、前記左右開閉扉を容易に開閉させることが
できる。また、作業者は、前記左右開閉扉を開閉する際
に箱型荷台の外で作業する必要がないため、転落防止用
の命綱を繋ぐなどの余分な作業を行う必要がない。な
お、アクチュエータは遠隔制御することができる。

【００３０】従って、前記箱型荷台の天井面と前記左右
開閉扉との間にアクチュエータを設ければ、該左右開閉
扉の開閉が容易になる。

【００３１】第７発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第１乃至第６発明のいずれか一発明にお
いて、複数の前記プラットフォーム防護壁間のうちの少
なくともいずれか一個所に、該プラットフォーム防護壁
間を固定する手段を設けるから、前記複数段プラットフ
ォーム防護壁を組み立てる際に、前記プラットフォーム
防護壁間を容易に固定することができる。

【００３２】第８発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第７発明において、前記固定手段が差込
ピンであって、一方のプラットフォーム防護壁に複数の
差込穴を設けるから、前記固定手段を安価に達成するこ
とができる。

【００３３】第９発明である連動式複数段プラットフォ
ーム防護壁は、第１乃至第８発明のいずれか一発明にお
いて、前記左右開閉扉に、該左右開閉扉と前記プラット
フォームとを固定する手段を設けるから、組立が完了し
た複数段プラットフォーム防護壁を前記プラットフォー
ムに容易に固定することができる。

【００３４】第１０発明である連動式複数段プラットフ
ォーム防護壁は、第１乃至第９発明のいずれか一発明に
おいて、プラットフォーム防護壁に取っ手を設け、該取
っ手が、前記プラットフォーム防護壁を前記左右開閉扉
に重ね合わせに収納する際、該プラットフォーム防護壁
に形成された切欠き部分に収容されるから、前記複数段
プラットフォーム防護壁を手動操作によって組み立てま
たは収納することができる。また、前記複数段プラット
フォーム防護壁を前記左右開閉扉に収納する際、前記取
っ手をプラットフォーム防護壁に形成した切欠き部分に
収容できるから、取っ手部分が邪魔になることがない。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、添
付した図面に基づき詳細に説明する。図１は、空港など
で使用され、航空機への機内食を搭載するために昇降自
在な箱型荷台を有するコンテナ搬送車を示した側面図、
図２は、本発明による連動式複数段プラットフォーム防
護壁を示した上面図、また図３は、連動式複数段プラッ
トフォーム防護壁を収納した状態で閉じられた左右開閉
扉の一方を示した上面図である。

【００３６】コンテナ搬送車は、箱型荷台４が車台１の
フレーム２上に載置されたサブフレーム３に対して回動
自在に支持された鋏状リンク機構６により荷台フレーム
５を回動自在に支持される。鋏状リンク機構６は、左右
２条のアウトサイドリング８および左右２条のインサイ
ドリング９と、これらサイドリング８，９間に取り付け
られた油圧式リフトシリンダ７とで構成されている。鋏
状リンク機構６は、油圧式リフトシリンダ７の伸縮によ
って開閉動作を行い、箱型荷台４および荷台フレーム５
を路面と平行な状態に維持しつつ昇降させることができ
る。また、車台フレーム２の前後左右４箇所には、箱型
荷台４が上昇するときの風圧に対しての安定度を確保す
るために、安定用油圧ジャッキ１２を備えている。

【００３７】箱型荷台４の前方には、航空機に食料や荷
物を搭載するために車両の前方向に伸縮自在なプラット
フォーム１０を有し、このプラットフォーム１０は通
常、サブフレーム３に固定された架台１３に接触した状
態で支持される。また、プラットフォーム１０の先端部
分１０ａは、車両の前後方向に伸縮されると共に左右に
回動自在に支持され、この部分１０ａの端部には緩衝部
材１１が設けられている。なお、プラットフォーム１０
は、車両走行時には、車台１に備えた運転台１５の所定
の上部位置に載置される。

【００３８】箱型荷台４の前面には、プラットフォーム
１０と係合する誘導レール１４が一体に設けられてい
る。この誘導レール１４は箱型荷台４が上昇し始める際
には、プラットフォーム１０と相対的に移動するため、
プラットフォーム１０を所定の前記上部位置に維持した
まま箱型荷台４を上昇させるが、箱型荷台４の床面高さ
がプラットフォーム１０の床面高さと一致した時点で、
プラットフォーム１０が誘導レール１４の下端部に接触
するため、箱型荷台４はプラットフォーム１０と一体に
上昇する。

【００３９】箱型荷台４の前面に備わる開閉扉２１は、
左右２枚の扉を有する観音開き構造の左右開閉扉であっ
て、これら扉２１はそれぞれ、ヒンジ２４を介して箱型
荷台４の内壁に回動自在に取り付けられている。開閉扉
２１は、箱型荷台４の床面高さがプラットフォーム１０
の床面高さと一致したのち、外側にあるプラットフォー
ム１０に向かって開かれて、第１のプラットフォーム防
護壁を構成する。

【００４０】なお、開閉扉２１を閉じる際には、箱型荷
台４の前方上部および左右枠に設けたパッキン２５と、
荷台４の床面と接触するように扉２１の下部に設けた板
状の弾性体でなるパッキン２６（図４，６参照）とによ
って、箱型荷台４内の気密性が保持される。

【００４１】開閉扉２１の外側には、外側に向かって順
々に、第２のプラットフォーム防護壁２２と、第３のプ
ラットフォーム防護壁２３とを設けて、連動式複数段プ
ラットフォーム防護壁２０を形成する。なお、これら防
護壁２２，２３はそれぞれ、アルミ板などのプレス材で
形成されている。第２および第３防護壁２２，２３をプ
レス材で形成した場合、構造に融通性があり、後述の誘
導機構３０，４０を設けたときに薄くできる。

【００４２】箱型荷台４の前方屋根には、走行時に該屋
根に収納され所要時に取り出される雨よけ用のキャノピ
１６を有し、このキャノピ１６は、図示せぬ油圧シリン
ダによって起伏および伸長する。

【００４３】図４は、組立が完了した複数段プラットフ
ォーム防護壁２０を示した図であって、同図（ａ）は、
プラットフォーム１０から示した側面図、同図（ｂ）
は、同図（ａ）を矢印Ａの方向から示した端面図であ
る。また図５は、開閉扉２１および第２防護壁２２の間
に介在する第１補助部材３１と、第２防護壁２２および
第３防護壁２３の間に介在する第２補助部材４１とを矢
印Ａの方向から拡大して示した端面図である。

【００４４】第２防護壁２２は、開閉扉２１との間に設
けられた第１誘導機構３０に沿って、車両の前後方向に
スライドする。第１誘導機構３０は、開閉扉２１に設け
られプラットフォーム１０に沿って延在するチャネル状
の第１案内レール３４と、第２防護壁２２に設けられプ
ラットフォーム１０に沿って延在するチャネル状の第２
案内レール３５と、これらレール３４，３５間に介在す
る第１補助部材３１とで構成される。

【００４５】第１補助部材３１は、該部材３１に対して
回転自在に支持された第１および第２ローラ３２，３３
を前後に各２つ左右両側に備える。第１ローラ３２およ
び第２ローラ３３は、車両の前後方向に変位して配し、
第１ローラ３２は、第１レール３４に対して回転自在に
係合し、第２ローラ３３は、第２レール３５に対して回
転自在に係合する。つまり、第１補助部材３１は、第１
ローラ３２が第１レール３４上を回転することによっ
て、開閉扉２１に対して第１レール３４に沿って移動
し、第２ローラ３３が第２レール３５上を回転すること
によって、第２防護壁２２に対して第２レール３５に沿
って移動する。

【００４６】従って、第２防護壁２２は、開閉扉２１に
対して、第１誘導機構３０を介して車両の前後方向にス
ライドし、開閉扉２１および第２防護壁２２はそれぞ
れ、これら開閉扉２１および第２防護壁２２に設けた案
内レール３４，３５が第１補助部材３１のローラ３２，
３３に係合することによって支持される。この場合、開
閉扉２１および第２防護壁２２間の剛性は、第１誘導機
構３０によって確保されるから、開閉扉２１および第２
防護壁２２間に歪みやズレを生じにくい。

【００４７】なお、第１レール３４の前後端部には、ス
トッパボルト５１，５２がそれぞれ該レール３４を貫通
して設けられ、これらストッパボルト５１，５２がロー
ラ３２の脱落を防止する。また、第２レール３５の前後
端部にも、ストッパボルト５３，５４がそれぞれ該レー
ル３５を貫通して設けられ、これらストッパボルト５
３，５４がローラ３３の脱落を防止する。

【００４８】第３防護壁２３は、第２防護壁２２との間
に設けられた第２誘導機構４０に沿って、車両の前後方
向にスライドする。第２誘導機構４０は、第２防護壁２
２に設けられプラットフォーム１０に沿って延在するチ
ャネル状の第３案内レール４４と、第３防護壁２３に設
けられプラットフォーム１０に沿って延在するチャネル
状の第４案内レール４５と、これらレール４４，４５間
に介在する第２補助部材４１とで構成される。

【００４９】第２補助部材４１は、該部材４１に対して
回転自在に支持された第３および第４ローラ４２，４３
を前後に各２つ左右両側に備える。第３ローラ４２およ
び第４ローラ４３は、車両の前後方向に変位して配し、
第３ローラ４２は、第３レール４４に対して回転自在に
係合し、第４ローラ４３は、第４レール４５に対して回
転自在に係合する。つまり、第２補助部材４１は、第３
ローラ４２が第３レール４４上を回転することによっ
て、第２防護壁２２に対して第３レール４４に沿って移
動し、第４ローラ４３が第４レール４５上を回転するこ
とによって、第３防護壁２３に対して第４レール４５に
沿って移動する。

【００５０】従って、第３防護壁２３は、第２防護壁２
２に対して、第２誘導機構４０を介して車両の前後方向
にスライドし、第２および第３防護壁２２，２３はそれ
ぞれ、これら第２および第３防護壁２２，２３に設けた
案内レール４４，４５が第２補助部材４１のローラ４
２，４３に係合することによって支持される。この場
合、第２および第３防護壁２２，２３間の剛性は、第２
誘導機構４０によって確保されるから、第２および第３
防護壁２２，２３間に歪みやズレを生じにくい。

【００５１】なお、第３レール４４の前後端部には、ス
トッパボルト５５，５６がそれぞれ該レール４４を貫通
して設けられ、これらストッパボルト５５，５６がロー
ラ４２の脱落を防止する。また、第４レール４５の前後
端部にも、ストッパボルト５７，５８がそれぞれ該レー
ル４５を貫通して設けられ、これらストッパボルト５
７，５８がローラ４３の脱落を防止する。

【００５２】第２防護壁２２がプレス材で形成されてい
るため、第２レール３５および第３レール４４は補強材
を兼ねている。第３防護壁２３がプレス材で形成されて
いるため、第４レール４５は補強材を兼ねている。

【００５３】第３防護壁２３の下部フランジ面には複数
個のロック穴（差込穴）２６が形成され、第２防護壁２
２の前方に設けたロックピン（差込ピン）２５と共にロ
ック手段２４を構成する。ロック手段２４は、第３防護
壁２３の伸長量に応じたロック穴２６にロックピン２５
を差し込むことによって固定される。なお、ロックピン
２５の差し込みまたは取り外しは、ノブ２５ｎを上下方
向に移動させることによって行う。この場合、固定手段
を安価に達成することができる。

【００５４】開閉扉２１の内側には、ロックピン２７が
設けられ、このピン２７は、ハンドル２７ｈを回転させ
ることにより上下に移動する。ロックピン２７は、開閉
扉２１を閉じたときには箱型荷台４の床板と鴨居に設け
られたロック穴（図示せず）に差し込まれ、開閉扉２１
を開いたときにはプラットフォーム１０の床面に設けら
れたロック穴（図示せず）に差し込まれる固定手段を構
成する。こうした固定手段によれば、組立が完了した複
数段プラットフォーム防護壁２０をプラットフォーム１
０に容易に固定することができる。

【００５５】符号２１ｗ，２２ｗ，２３ｗはそれぞれ、
開閉扉２１、第２防護壁２２、第３防護壁２３に設けら
れた点検窓であって、ガラス材またはアクリル材などの
透明な材料で形成され、開閉扉２１に第２防護壁２２お
よび第３防護壁２３を収納したとき、それぞれの点検窓
が重合し、箱型荷台４内から外部にあるプラットフォー
ム１０および航空機の機体８０を点検することができ
る。

【００５６】図７は、複数のプラットフォーム防護壁を
連結する索動機構の一例であるチェーン機構６０であっ
て、同図（ａ）は、複数段プラットフォーム防護壁２０
を開閉扉２１に収納した状態を示した上面図、同図
（ｂ）は、複数段プラットフォーム防護壁２０をスライ
ドした状態を示した上面図である。図８は、第２防護壁
２２の前後端部それぞれに設けたチェーンホイールを側
面から示した拡大図、図９は、図８のチェーンホイール
を矢印Ａの方向から示した端面図である。図１０は、チ
ェーンを防護壁に対して固定するための固定手段を例示
し、同図（ａ）は上面図、同図（ｂ）は側面図である。

【００５７】第２防護壁２２の前後端部にはそれぞれ、
第１チェーンホイール６１と第２チェーンホイール６２
とが設けられ、これらチェーンホイール６１，６２間
に、一端を開閉扉２１の前方部６４に固定金具６３を介
して固定すると共に他端を第３防護壁２３の後方部６５
に固定金具６３を介して固定した第１チェーン６６およ
び第２チェーン６７を巻き掛ける。固定金具６３はそれ
ぞれ、開閉扉２１および第３防護壁２３にボルト結合さ
れる。

【００５８】このため、第３防護壁２３を車両の前方向
に移動させると、第２防護壁２２は、第３防護壁２３に
連動し該防護壁２３が移動する量の１／２だけ移動す
る。但し、第１チェーン６６および第２チェーン６７
は、輪状のチェーンであってもよく、索動機構はチェー
ン以外にワイヤでもよい。

【００５９】ここで、本実施形態のコンテナ搬送車が食
料または荷物を航空機に搭載する場合を説明する。

【００６０】まず食料または荷物を箱型荷台４に搭載す
る際には、箱型荷台４の後面に備わる扉１７を開いて食
料または荷物を積んだカートを搭載する。積み込みを終
了したコンテナ搬送車は、航空機の機体８０に接近し航
空機ドア（図示せず）の下方に停車する。

【００６１】箱型荷台４を上昇させる場合は、安定用油
圧ジャッキ１２を接地させ、箱型荷台４の側面に備えた
出入口（図示せず）から箱型荷台４に乗り込み、該荷台
４内に設けた操作スイッチを使用して箱型荷台４を昇降
させる。箱型荷台４が油圧シリンダ７を取り付けた鋏状
リンク機構６によって上昇し始める際、箱型荷台４と一
体の誘導レール１４はプラットフォーム１０と相対的に
移動するから、箱型荷台４は所定の前記上部位置にプラ
ットフォーム１０を載置したまま上昇する。しかして、
箱型荷台４の床面高さがプラットフォーム１０の床面高
さと一致すると、プラットフォーム１０が誘導レール１
４の下端部と接触するから、箱型荷台４はプラットフォ
ーム１０と一体に上昇する。

【００６２】箱型荷台４の上昇は、該荷台４およびプラ
ットフォーム１０の床面高さが航空機ドアの床面と一致
した時点で停止する。プラットフォーム１０は、前記操
作スイッチを使用して動作させる油圧シリンダなどの駆
動機構（図示せず）によって航空機に向かって伸長し、
箱型荷台４と航空機ドアとの間に通路を形成する。

【００６３】複数段プラットフォーム防護壁２０は、開
閉扉２１を開いてロックピン２７をプラットフォーム１
０の床板に形成した前記ロック穴に差し込んで、プラッ
トフォーム１０に対して開閉扉２１を固定し、開閉扉２
１からプラットフォーム防護壁２２，２３のいずれか一
つを車両の前方向に移動させる。このとき、プラットフ
ォーム防護壁２２，２３それぞれがチェーン機構６０に
よって連動してプラットフォーム１０に沿って伸長す
る。位置決めした複数段プラットフォーム防護壁２０の
固定は、第３防護壁２３の伸長量に応じたロック穴２６
にロックピン２５を差し込むことによって行われる。

【００６４】つまり、第２防護壁２２と第３防護壁２３
とは連動して開閉扉２１からプラットフォーム１０に沿
って伸長するから、第２防護壁２２と第３防護壁２３と
を固定することによって、複数段プラットフォーム防護
壁２０全体を同時に固定することができる。これによっ
て、複数段プラットフォーム防護壁２０を備えたプラッ
トフォーム１０が箱型荷台４から航空機ドアまでの間に
完成する。

【００６５】食料または荷物を航空機に搭載する際に
は、箱型荷台４からプラットフォーム１０を経て食料ま
たは荷物を積んだカートを航空機に搭載する。

【００６６】カートを航空機から降ろす場合は、この逆
の工程を行うが、複数段プラットフォーム防護壁２０
は、第３防護壁２３のロック穴２６からロックピン２５
を取り外すことによって、複数段プラットフォーム防護
壁２０全体を同時に開放し、プラットフォーム防護壁２
２，２３のいずれか一つを車両の後方向に移動させるこ
とによって、プラットフォーム防護壁２２，２３それぞ
れがチェーン機構６０によって連動して開閉扉２１に重
ね合わせに収納される。なお、開閉扉２１を閉じる際に
は、プラットフォーム１０のロック穴からロックピン２
７を取り外す。

【００６７】図１１，１２はそれぞれ、開閉扉２１の内
側と第２防護壁２２の内側との間に設けたアクチュエー
タを例示する説明図であって、図１１は、第２防護壁２
２を開閉扉２１に収納した状態を示した側面図、図１２
は、第２防護壁２２を開閉扉２１からプラットフォーム
１０に沿って伸長した状態を示した側面図である。

【００６８】これは、第２実施形態であって、開閉扉２
１と第２防護壁２２との間に、エンジンを駆動源とする
油圧ポンプまたはバッテリを電源とする電動油圧ポンプ
（共に図示せず）を圧力源として伸縮する油圧式シリン
ダ７０が設けられている。

【００６９】油圧式シリンダ７０の伸縮は、例えば、箱
型荷台４内に設けた操作盤（図示せず）の操作スイッチ
などによって遠隔制御される。この場合、油圧式シリン
ダ７０の伸縮によって、プラットフォーム防護壁２２，
２３をプラットフォーム１０に沿って自動的に移動させ
ることができる。しかも、油圧式シリンダ７０の伸縮を
ロックすれば、前記ロック手段２４を用いることなく、
複数段プラットフォーム防護壁２０全体を同時に固定す
ることができる。従って、開閉扉２１と第２防護壁２２
との間に油圧式シリンダ７０を設ければ、複数段プラッ
トフォーム防護壁２０の組立または収納が容易になる。

【００７０】なお、開閉扉２１と第２防護壁２２との間
に設けるアクチュエータは、油圧式シリンダ７０だけで
なく、例えば、電動モータによるスクリュー回転で伸縮
する直動機構を備えた装置であってもよい。

【００７１】また、第３実施形態として、図２に示す如
く、荷台天井の前方と左右開閉扉２１との間に、第２実
施形態で説明したと同様の油圧シリンダ７１をアクチュ
エータとして設けてもよい。

【００７２】この実施形態では、油圧式シリンダ７１の
伸縮は、例えば、箱型荷台４内に設けた操作盤（図示せ
ず）の操作スイッチなどによって遠隔制御される。この
場合、作業者が手動操作を行うことなく、油圧式シリン
ダ７１を伸縮させることによって、開閉扉２１を容易に
開閉させることができる。また、作業者は、左右開閉扉
２１を開閉する際に箱型荷台４の外で作業する必要がな
いため、転落防止用の命綱を繋ぐなどの余分な作業を行
う必要がない。

【００７３】なお、荷台の天井面と開閉扉２１との間に
設けるアクチュエータも、油圧式シリンダ７１だけでな
く、例えば、電動モータによるスクリュー回転で伸縮す
る直動機構を備えた装置であってもよい。

【００７４】図１３，１４は、第３防護壁２３に設けた
取っ手を例示する説明図であって、図１３は、第３防護
壁２３を第２防護壁２２に収納した状態を示した側面
図、図１４は、第３防護壁２３を第２防護壁２２からプ
ラットフォーム１０に沿って伸長させた状態を示した側
面図である。

【００７５】複数段プラットフォーム防護壁２０の組立
または収納は、アクチュエータに限らず、第３防護壁２
３に設けた取っ手２８を用いた作業者による手動操作で
もよい。これは、アクチュエータが故障した際のフェー
ルセーフとして有効である。また、第２防護壁２２に設
けられた取っ手２８は、プラットフォーム防護壁２２，
２３を開閉扉２１に重ね合わせに収納する際、開閉扉２
１および第２防護壁２２に形成された切欠き部分２９に
収容されるから、取っ手２８の部分が邪魔になることが
ない。

【００７６】図６は、開閉扉２１および第２防護壁２２
間に設けられた第１補助部材３１、第２防護壁２２およ
び第３防護壁２３間に設けられた第２補助部材４１の他
の実施形態であって、複数段プラットフォーム防護壁２
０を示した端面図である。

【００７７】第１補助部材３１は、該部材３１に対して
回転自在に支持された第１および第２ローラ３２，３３
を前後に各２つ図面左側（プラットフォーム側）に備え
る。第１ローラ３２および第２ローラ３３は、車両の前
後方向に変位して配し、第１ローラ３２は、第１レール
３４に対して回転自在に係合し、第２ローラ３３は、第
２レール３５に対して回転自在に係合する。つまり、第
１補助部材３１は、第１ローラ３２が第１レール３４上
を回転することによって、開閉扉２１に対して第１レー
ル３４に沿って移動し、第２ローラ３３が第２レール３
５上を回転することによって、第２防護壁２２に対して
第２レール３５に沿って移動する。

【００７８】従って、第２防護壁２２は、開閉扉２１に
対して、第１補助部材３１を介して車両の前後方向をス
ライドし、開閉扉２１および第２防護壁２２はそれぞ
れ、これら開閉扉２１および第２防護壁２２に設けた案
内レール３４，３５が第１補助部材３１のローラ３２，
３３に係合することによって支持される。この場合、第
２防護壁２２を開閉扉２１に収納する際の厚みを薄くす
ることができる。このため、複数段プラットフォーム防
護壁２０を収納するためのスペースが小さく済んで省ス
ペース化が図れる。

【００７９】また、第１補助部材３１の左右方向に重量
モーメントが作用せずに開閉扉２１に対して第２防護壁
２２がローラ３２，３３によって支持されるので、所
謂、吊り扉の構造となって、第１補助部材３１を介した
開閉扉２１および第２防護壁２２の相対移動をスムーズ
に行うことができる。

【００８０】第２補助部材４１は、該部材４１に対して
回転自在に支持された第３および第４ローラ４２，４３
を前後に各２つ図面左側（プラットフォーム側）に備え
る。第３および第４ローラ４２，４３は、車両の前後方
向に変位して配し、第３ローラ４２は、第３レール４４
に対して回転自在に係合し、第４ローラ４３は、第４レ
ール４５に対して回転自在に係合する。つまり、第２補
助部材４１は、第３ローラ４２が第３レール４３上を回
転することによって、第２防護壁２２に対して第３レー
ル４４に沿って移動し、第４ローラ４３が第４レール４
５上を回転することによって、第３防護壁２３に対して
第４レール４５に沿って移動する。

【００８１】従って、第３防護壁２３は、第２防護壁２
２に対して、第２補助部材４１を介して車両の前後方向
をスライドし、第２防護壁２２および第３防護壁２３は
それぞれ、これら第２および第３防護壁２２，２３に設
けた案内レール４４，４５が第２補助部材４１のローラ
４２，４３に係合することによって支持される。この場
合、第３防護壁２３を開閉扉２１または第２防護壁２２
に収納する際の厚みを薄くすることができる。このた
め、複数段プラットフォーム防護壁２０を収納するため
のスペースが小さく済んで省スペース化が図れる。

【００８２】また、第２補助部材４１の左右方向に重量
モーメントが作用せずに第２防護壁２２に対して第３防
護壁２３がローラ４２，４３によって支持されるので、
所謂、吊り扉の構造となって、第２補助部材４１を介し
た第２防護壁２２および第３防護壁２３の相対移動をス
ムーズに行うことができる。

【００８３】上述したように、本発明によるコンテナ搬
送車の箱型荷台に備わる左右開閉扉に設けた連動式複数
段プラットフォーム防護壁は、箱型荷台の開閉扉が左右
に開くプラットフォーム防護壁であって、該左右開閉扉
に板状のプラットフォーム防護壁が重ね合わせに収納さ
れるためにプラットフォーム防護壁それぞれの高さを大
きく確保することができる。この場合、プラットフォー
ム防護壁の風除け効果が大きくプラットフォーム上での
安全性も高まるため、プラットフォーム上での作業性が
向上する。

【００８４】また複数段プラットフォーム防護壁は、複
数のプラットフォーム防護壁のいずれか一つを車両前方
向に移動させると、前記プラットフォーム防護壁それぞ
れが連動して前記プラットフォームに沿って移動するか
ら、複数のプラットフォーム防護壁をプラットフォーム
に対して容易に位置決めすることができる。

【００８５】さらに、前記複数段プラットフォーム防護
壁は、一つのプラットフォーム防護壁を車両後方向に移
動させると、前記プラットフォーム防護壁それぞれが連
動して前記左右開閉扉に収納されるから、複数段プラッ
トフォーム防護壁を収納するために、プラットフォーム
上に折り畳む必要がない。このため、複数段プラットフ
ォーム防護壁の収納を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態である箱型荷台を有する
コンテナ搬送車を示した側面図である。

【図２】本発明による連動式複数段プラットフォーム防
護壁を示した上面図である。

【図３】本発明による連動式複数段プラットフォーム防
護壁を収納した状態で閉じられた左右開閉扉を示した上
面図である。

【図４】（ａ）は、組立が完了した複数段プラットフォ
ーム防護壁をプラットフォームから示した側面図であ
る。（ｂ）は、同図（ａ）を矢印Ａの方向から示した端
面図である。

【図５】左右開閉扉および第２防護壁の間に介在する第
１補助部材と、第２補助部材および第３補助部材の間に
介在する第２第１補助部材とを矢印Ａの方向から拡大し
て示した端面図である。

【図６】左右開閉扉および第２防護壁の間に介在する第
１補助部材と、第２補助部材および第３補助部材の間に
介在する第２第１補助部材との他の実施形態を矢印Ａの
方向から拡大して示した端面図である。

【図７】（ａ）は、複数のプラットフォーム防護壁を連
結するチェーン機構であって、プラットフォーム防護壁
を開閉扉に収納した状態を示した上面図である。（ｂ）
は、複数のプラットフォーム防護壁を連結するチェーン
機構であって、プラットフォーム防護壁をスライドした
状態を示した上面図である。

【図８】第２防護壁の前後端部それぞれに設けたチェー
ンホイールを側面から示した拡大図である。

【図９】図８のチェーンホイールを矢印Ａの方向から示
した端面図である。

【図１０】（ａ）は、チェーンをプラットフォーム防護
壁に対して固定するための固定手段の上面図である。
（ｂ）は、チェーンをプラットフォーム防護壁に対して
固定するための固定手段の側面図である。

【図１１】開閉扉と第２防護壁との間に設けたアクチュ
エータであって、第２防護壁を開閉扉に収納した状態を
示した側面図である。

【図１２】開閉扉と第２防護壁との間に設けたアクチュ
エータであって、第２防護壁を開閉扉からプラットフォ
ームに沿って伸長させた状態を示した側面図である。

【図１３】第３防護壁に設けた取っ手であって、第３防
護壁を第２防護壁に収納した状態を示した側面図であ
る。

【図１４】第３防護壁に設けた取っ手であって、第３防
護壁を第２防護壁からプラットフォームに沿って伸長さ
せた状態を示した側面図である。

【図１５】従来の箱型荷台を有するコンテナ搬送車を示
した側面図である。

【符号の説明】

１ 車台 ２ 車台フレーム ３ サブフレーム ４ 箱型荷台 ５ 荷台フレーム ６ 鋏状リンク機構 ７ 油圧式リフトシリンダ ８ アウトサイドリンク ９ インサイドリンク 10 プラットフォーム 11 緩衝部材 12 安定用油圧ジャッキ 13 架台 14 誘導レール 15 運転台 16 キャノピ 17 扉 20 複数段プラットフォーム防護壁 21 左右開閉扉（第１防護壁） 22 第２防護壁 23 第３防護壁 24 ロック手段 25 ロックピン 26 ロック穴 27 ロックピン 28 取っ手 29 切り欠き部 30 第１誘導機構 31 第１補助部材 32 第１ローラ 33 第２ローラ 34 第１案内レール 35 第２案内レール 40 第２誘導機構 41 第２補助部材 42 第３ローラ 43 第４ローラ 44 第３案内レール 45 第４案内レール 50,51,52,53,54,55,56,57,58 ストッパボルト 60 チェーン機構 61 第１チェーンホイール 62 第２チェーンホイール 63 固定金具 64 開閉扉前方部 65 第３防護壁後方部 66 第１チェーン 67 第２チェーン 70，71 油圧式シリンダ 80 機体（航空機）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前方向に伸縮自在なプラットフォ
   ームを有し車台上に昇降自在に担持されるコンテナ搬送
   車の箱型荷台に備わる開閉扉において、 前記箱型荷台の開閉扉を左右に開くプラットフォーム防
   護壁とし、該左右開閉扉それぞれに複数のプラットフォ
   ーム防護壁を設けて複数段プラットフォーム防護壁を形
   成し、該複数段プラットフォーム防護壁は、前記左右開
   閉扉を開いて前記プラットフォーム防護壁のいずれか一
   つを車両前方向に移動させる際には、前記プラットフォ
   ーム防護壁それぞれが連動して前記プラットフォームに
   沿って伸長し、前記プラットフォーム防護壁のいずれか
   一つを車両後方向に移動させる際には、前記プラットフ
   ォーム防護壁それぞれが連動して前記左右開閉扉に重ね
   合わせに収納されることを特徴とするコンテナ搬送車の
   箱型荷台に備わる左右開閉扉に設けた連動式複数段プラ
   ットフォーム防護壁。
2. 【請求項２】 前記プラットフォーム防護壁にはそれぞ
   れ、前記プラットフォームに沿って延在する案内レール
   が設けられ、これらプラットフォーム防護壁間には、前
   記案内レールに係合するローラを備える補助部材が介在
   することを特徴とする請求項１に記載の連動式複数段プ
   ラットフォーム防護壁。
3. 【請求項３】 前記補助部材は、該補助部材の左右両側
   に前記ローラを備えることを特徴とする請求項２に記載
   の連動式複数段プラットフォーム防護壁。
4. 【請求項４】 前記補助部材は、該補助部材の左右いず
   れか一側のみに前記ローラを備えることを特徴とする請
   求項２に記載の連動式複数段プラットフォーム防護壁。
5. 【請求項５】 前記複数段プラットフォーム防護壁は、
   プラットフォーム防護壁間をそれぞれ索動機構によって
   連結し前記左右開閉扉および該左右開閉扉に連結する第
   ２のプラットフォーム防護壁間に設けたアクチュエータ
   により連動することを特徴とする請求項１乃至４のいず
   れか一項に記載の連動式複数段プラットフォーム防護
   壁。
6. 【請求項６】 前記箱型荷台の天井面と前記左右開閉扉
   との間に、該左右開閉扉を開閉するためのアクチュエー
   タを設けることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか
   一項に記載の連動式複数段プラットフォーム防護壁。
7. 【請求項７】 複数の前記プラットフォーム防護壁間の
   うちの少なくともいずれか一個所に、該プラットフォー
   ム防護壁間を固定する手段を設けることを特徴とする請
   求項１乃至６のいずれか一項に記載の連動式複数段プラ
   ットフォーム防護壁。
8. 【請求項８】 前記固定手段は差込ピンであって、一方
   のプラットフォーム防護壁に複数の差込穴を設けること
   を特徴とする請求項７に記載の連動式複数段プラットフ
   ォーム防護壁。
9. 【請求項９】 前記左右開閉扉に、該左右開閉扉と前記
   プラットフォームとを固定する手段を設けることを特徴
   とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の連動式複
   数段プラットフォーム防護壁。
10. 【請求項１０】 プラットフォーム防護壁に取っ手を設
    け、該取っ手が、前記プラットフォーム防護壁を前記左
    右開閉扉に重ね合わせに収納する際、該プラットフォー
    ム防護壁に形成された切欠き部分に収容されることを特
    徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の連動式
    複数段プラットフォーム防護壁。