CN103764443B - 具有封盖装置的车辆货厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种货厢，其具有封盖可移动从而容易地密封和打开主体的顶部开口部分的结构，以及当将另一货厢装载在主体的顶部上、且封盖移动以密封或打开主体的顶部开口部分时，封盖的运动不受另一货厢影响的结构。根据本发明的车辆货厢包括：主体，其包括前部构件、后部构件以及两个侧部构件，并具有敞开顶部，能够在主体内的空间内容纳货物；加强框架，其固定于主体的顶部；以及封盖装置，其安装在主体的两个侧部构件上，用于打开和封闭主体的顶部开口部分。加强框架固定到设置于主体的前部构件和两个侧部构件之间的边界处与后部构件和两个侧部构件之间的边界处的柱构件，且在加强框架与主体的两个侧部构件之间形成一定空间，使得加强框架不影响往复构件沿着轨道的运动。

Description

具有封盖装置的车辆货厢

技术领域

本发明涉及一种用于装载待运输货物的车辆货厢，更特别地，涉及一种车辆货厢，其具有如下结构，在该结构中，密封或打开主体的顶部开口部分的封盖占用最小空间，且当将另一货厢装载在主体顶部上时，所述封盖的运动不受另一货厢的影响。

背景技术

一般而言，在陆地和铁路运输过程中，安装在车辆（包括汽车或火车）内的货厢用于装载货物，例如粉末状货物、散块状货物或施工废料等。另外，货厢在顶部开口部分由封盖密封的状态下运输，以防止在装载和/或运输货物时货物脱离或掉落。

也即，在货厢的顶部开口部分被封盖强制性地覆盖且货厢被密封的状态下，存储和运输货物。

传统技术中，工人必须亲自上爬到货厢的顶端部，以在使用封盖的货厢的顶端部上执行覆盖或打开封盖工作。因此，对于工人而言，执行覆盖或打开封盖工作较为麻烦，且经常工人掉落，导致相关安全事故。

近来，已经提出了用于安全和容易地覆盖或打开货厢封盖的多种装置，以避免低效覆盖工作和相关安全事故。

在韩国专利No.654291（名称为“truckcargocompartmentcoveringapparatus”）中公开了所提出的覆盖或打开利用封盖的货厢的装置之一。该公开的封盖装置包括：封盖，用于打开或封闭卡车货厢的顶部开口部分；铰接部分，用于将封盖以铰接方式连接到卡车货厢；封装构件连接部件，其连接到卡车货厢的侧板；以及封装构件，其连接到封装构件连接部件，并在用封盖封闭卡车货厢时与封盖紧密接触。

在该公开装置中，封装构件包括用于将侧板的顶端部和封装构件连接部件保持在密封状态下的密封部件。该装置构造为通过将封盖以铰接方式连接到货厢的侧表面以可转动然后绕铰接部分转动封盖，来打开或封闭货厢的顶部开口部分。

然而，在具有前述构造的覆盖装置中，在封盖打开或封闭时，封盖应该上下转动，这使得工人在执行覆盖或打开封盖工作时不便。特别地，由于封盖转动从而打开或封闭，因此它占用了较大转动空间，使得工人活动空间受限。也即，在狭窄空间内无法适当地执行货厢的覆盖或打开工作。

另外，在韩国实用新型No.307554（名称为“Hydraulicwaterproofingcoveringapparatusforadumpcarcargocompartment”）中公开另一用于打开或封闭利用封盖的货厢的顶部开口部分的装置。该公开的覆盖装置构造为通过安装由位于连接到货厢顶部的封盖的中央部分处的传感器和液压设备打开或封闭的可打开板，从驾驶者座位处借助于可打开板来打开或封闭货厢。

然而，该公开的覆盖装置的问题在于，由于根据安装在货厢顶部部分处的可打开板的操作，可打开板占用一定面积，故货厢的顶部开口部分可具有有限面积。也即，通过货厢的顶部部分执行的货物装载工作低效。

进一步，在韩国专利公开文献No.2001-20（名称为“Automatictruckwingbodyopening/closingapparatus”）中也公开用于打开或封闭利用封盖的货厢的顶部开口部分的又一装置。该公开的覆盖装置包括：第一和第二封盖装置，第一和第二封盖装置折叠从而以等分状态完全覆盖货运车辆货厢的顶部开口表面，并以铰接方式彼此连接；多个驱动装置，由电源产生的电力和电信号传输到所述多个驱动装置，所述多个驱动装置彼此连接以容许操作第一封盖装置；以及次级导引装置，其连接到第二封盖装置，并在第一和第二封盖装置操作时，保持和导引第一和第二封盖装置牢固、稳定和顺利地打开或关闭。

借助于这种构造，等分封盖装置由驱动装置驱动，以然后绕铰接轴转动，由此打开/封闭货厢的顶端部。

然而，该公开的覆盖装置具有复杂结构，导致生产成本增加，这在经济上不合算。另外，由于该封盖在转动时打开或封闭，因此占用大量转动面积，工作空间可变得有限。也即，在狭窄空间内无法适当地执行货厢的覆盖或打开封盖工作，这是有问题的。

另外，在韩国实用新型No.129186（名称为“Automaticcoveropening/closingapparatusofdumptruckcargocompartment”）中公开又另一用于打开或封闭利用封盖的货厢的装置。该公开装置构造为打开或封闭货厢，使得马达安装在货厢的前表面上以将马达动力传递到蜗杆，且与该蜗杆啮合的蜗轮的支撑装置转动以退绕绕位于上述支撑装置的端部处的滚轮卷绕的封盖。

然而，由于该公开的封盖装置构造为用于当封盖由蜗轮转动时打开或封闭所述货厢，因此它占用较大转动面积，由此限制工作空间。也即，在狭窄空间内可能无法适当地执行货厢的覆盖工作。

发明内容

技术问题

本发明致力于解决现有技术中的问题，且本发明的目的是提供一种货厢，其具有封盖可移动从而容易地密封和打开主体的顶部开口部分的结构。

本发明的另一目的是提供一种货厢，其具有如下结构，其中可将另一货厢装载到主体的顶部上，且当封盖移动以密封或打开主体的顶部开口部分时，封盖的运动不受另一货厢的影响。

技术方案

根据本发明一方面，上述以及其它目的可通过提供一种车辆货厢来实现，所述车辆货厢包括：主体，所述主体包括前部构件、后部构件以及两个侧部构件，并具有敞开顶部，能够在所述主体内的空间内容纳货物；加强框架，所述加强框架固定于所述主体的顶部；以及封盖装置，所述封盖装置安装在所述主体的两个侧部构件上，用于打开和封闭所述主体的顶部开口部分。

在此，所述封盖装置可包括：轨道，所述轨道分别沿纵向安装在所述主体的两个侧部构件上；至少两个往复构件，所述至少两个往复构件可移动地安装在相应的所述轨道上，并通过外力沿着所述轨道往复运动；以及封盖，所述封盖的相对两侧表面固定于设置在所述两个侧部构件上的所述至少两个往复构件，并且以如下方式打开所述主体的顶部开口部分，即在所述往复构件沿着所述轨道移动时，所述封盖在所述主体的顶部开口部分上展开或在邻近所述前部构件或所述后部构件的位置折叠。

在具有前述构造的货厢中，单独的货厢可定位在加强框架上，且主体的顶部开口部分可根据往复构件的运动由封盖密封。

在此，各所述往复构件可包括：滚轮，所述滚轮沿着所述轨道移动；固定件，所述固定件安装为容许所述滚轮为可转动的，其中设置在所述主体的两个侧表面处以彼此对应的两个往复构件的所述固定件由与所述主体相交叉的连接构件彼此连接，且在所述封盖支撑于所述连接构件的状态下，所述封盖的两个侧端部固定于两个所述往复构件的固定件。

另外，相应的所述轨道可包括沿水平方向延伸的第一和第二轨道构件，且各所述往复构件的滚轮均可包括安装为在所述固定件内能转动的第一滚轮和轨道滚轮，所述第一轨道滚轮具有与所述第一轨道构件的顶表面接触的圆周表面，且所述第二轨道滚轮具有与所述第二轨道构件的底表面接触的圆周表面。

特别地，具有预定深度的凹形部件可形成在所述第一滚轮的圆周表面上，且具有预定深度的凸形部件可形成在所述第一轨道构件的顶表面上，使得所述第一轨道构件的凸形部件容纳在所述第一滚轮的凹形部件内。

所述车辆货厢还可包括：动力源，所述动力源固定于所述主体的侧部构件；以及动力传递构件，所述动力传递构件连接到所述往复构件之一和所述动力源，并通过将所述动力源的转动运动转换成线性运动，而使所述往复构件沿着所述轨道往复运动。

在此，所述动力源可以是能够正向转动和反向转动的正反转动马达，且所述动力传递构件可包括：螺杆，所述螺杆连接到所述正反转动马达的驱动轴；以及螺母构件，所述螺母构件螺旋连接到所述螺杆的外周表面，并固定于最前面往复构件的固定件。同时，所述连接构件可从所述连接构件的中央朝两侧向下倾斜，且所述加强框架的顶表面可定位在所述连接构件的中央上。优选地，所述加强框架可固定到定位在所述主体的前部构件和各侧部构件之间的边界处以及所述后部构件和各侧部构件之间的边界处的柱构件，且在所述加强框架与所述主体的各侧部构件之间可形成预定空间，使得所述往复构件在所述轨道上的运动不受影响。

有益效果

如上所述，根据本发明的货厢具有封盖可移动从而容易地密封和打开主体的顶部开口部分的结构。

另外，根据本发明的货厢具有如下结构，其中可将另一货厢装载到主体的顶部上，且当封盖移动以密封或打开主体的顶部开口部分时，封盖的运动不受另一货厢的影响。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的包括封盖装置的车辆货厢的立体图；

图2是图1所示的包括封盖装置的车辆货厢的侧视图；

图3是图1所示的包括封盖装置的车辆货厢的横截面图；

图4是图示图1所示的包括封盖装置的车辆货厢的主要部件的示图，即图3的部分“A”的详图；

图5图示使用图1所示的包括封盖装置的车辆货厢的状态；以及

图6是根据本发明另一实施方式的包括封盖装置的车辆货厢的立体图。

具体实施方式

下文，将详述根据本发明一实施方式的包括封盖装置的车辆货厢。

图1至5图示根据本发明一实施方式的包括封盖装置的车辆货厢。根据本发明一实施方式的车辆货厢10包括主体100，主体100安装在车辆（未示出）上，并具有在其内容纳货物的空间110、以及封盖装置200，封盖装置200打开或封闭主体100的空间110的顶部开口部分。

在此，主体100包括前部构件和后部构件、两个侧部构件以及底部构件。由前部构件和后部构件、两个侧部构件以及底部构件形成具有顶部开口部分的空间110。

在货厢10中，在将货物装载进空间110内的状态下，空间110的顶部开口部分可由封盖装置200密封。在这种状态下，货厢10存储或装载在车辆上以运输到预定目的地。

在此，装载进货厢10的空间110内的货物由于封盖装置200而并不暴露于外部。因此，在车辆行进过程中，货物可安全运输，而不会脱离或掉落到车辆外部。

在根据本发明该实施方式的货厢10中，封盖装置200包括：多个轨道210，其固定地安装在主体100的两个侧部构件的顶端部处；两个或更多往复构件220，其定位在轨道210上并往复运动；以及封盖230，其具有固定于往复构件220的预定区域，并在往复构件220往复运动时展开或折叠。

也即，往复构件220在轨道210上被导引，并沿着轨道210在主体100的侧部构件的顶端部上移动。因此，具有固定于往复构件220的预定区域的封盖230展开或折叠以密封或打开空间110。

因此，工人可通过沿着轨道210简单地移动往复构件220，来打开或封闭货厢10的空间110。也即，与传统装置中工人必需执行爬到货厢上的危险操作不同，工人可安全执行封盖展开或折叠操作。

另外，由于仅通过沿着轨道210水平移动往复构件220而展开或折叠封盖230，因此甚至可在狭窄工作空间（即展开封盖所占用的区域）内执行该工作，而没有空间限制。

图4是图示图1所示的包括封盖装置的车辆货厢的主要部件的示图，即图3的部分“A”的详图。具体地，图4图示构成封盖装置200的往复构件220的构造。在图4中，为简要起见，仅图示安装在货厢10的两个侧部构件之一上的一个往复构件220。

在根据本发明该实施方式的货厢10中，往复构件220包括沿着安装在主体100两个侧部构件的顶端部处的轨道210被支承的第一和第二滚轮221和222、以及第一和第二滚轮221和222可转动地安装在其上的固定件223。

其中，各个轨道210均包括：第一轨道构件211，其水平地延伸，并具有与第一滚轮221的圆周表面接触的顶表面；以及第二轨道构件212，其水平地延伸，并具有与第二滚轮222的圆周表面接触的底表面。借助于这种构造，第一和第二滚轮221和222可沿着轨道210被稳定地支承，而不会在轨道210上向上和向下脱离。

安装在货厢10的主体100的两个侧部构件之一上的各个往复构件220均通过连接构件240连接到安装在另一侧构件上的对应往复构件。连接构件240与构成横过主体100彼此对应的多个往复构件220的固定件223连接。因此，当安装在主体100的一个侧部构件上的往复构件220沿着轨道210行进时，安装在主体100另一侧部构件上的往复构件也可沿着对应轨道行进。

在此，封盖230的两个侧端部均固定到往复构件220的固定件223，且位于封盖230的两个侧端部之间的区域通过连接构件240对应，并受连接构件240支撑。

连接构件240和往复构件220的固定件223优选地紧固（例如螺纹连接）到彼此，以彼此分离。在这种情况下，当需要时，连接构件240可与往复构件220的固定件223分离。也即，当需要时，如果连接构件240与往复构件220的固定件223分离，以然后打开封盖230，则封盖230和连接构件240不再存在于主体100的顶端部处。因此，可将大量货物装载进主体100的空间110内。

其中，彼此间隔开恒定间距的多个往复构件220固定到封盖230。因此，当最前面的往复构件220沿着轨道210移动时，其余的往复构件220被封盖230拉动或推动，以然后沿着轨道210行进。

如图3所示，各个连接构件240优选地形成为使得它们从中央朝着相对两个侧端部向下倾斜。借助于这种构造，定位并支撑在连接构件240上的封盖230也可从中央朝着相对两个侧端部向下倾斜。因此，当下雨时，雨水从封盖230的相对两个侧端部滑落，而不会滞留在封盖230上。为简要起见，在图1中并未示出连接构件。

手柄220-1可固定到多个往复构件220中的最前面往复构件220，优选地固定到固定件223。工人抓住手柄220-1，并拉动最前面往复构件220，使得往复构件220可沿着轨道210被支承。

其中，在可转动地安装在固定件223以及与其对应的轨道构件内的第一和第二滚轮221和222中的至少一个上，形成凹形部件和凸形部件，由此防止滚轮脱离轨道。

也即，如图4所示，具有预定深度的凹形部件221-1形成在第一滚轮221的整个圆周表面上，且具有预定深度的凸形部件211-1形成在与第一滚轮221对应的第一轨道构件211的顶表面上。

第一轨道构件211的凸形部件211-1容纳在第一滚轮221的凹形部件221-1内，使得当第一和第二滚轮221和222沿着第一和第二轨道构件211和212移动时，第一和第二滚轮221和222能够沿着第一和第二轨道构件211和212稳定地移动，而不会向侧向脱离。

在此，形成在第一轨道构件211的顶表面上的凸形部件211-1可为杆，所述杆例如通过焊接而固定到第一轨道构件211的表面。

现将详述根据本发明该实施方式的前述车辆货厢10的功能和效果。

图2和5图示使用根据本发明实施方式的包括封盖装置200的车辆货厢的状态。具体地，图2图示另一货厢10的顶部开口部分打开的状态，而图5图示货厢10的顶部开口部分由封盖230密封的状态。

在将货物装载进货厢10的空间110内之后（即图2所示的状态），工人抓住轨道210的最前面往复构件220的手柄220-1，并朝主体100的后部构件拉动最前面往复构件220。

构成最前面往复构件220的第一和第二滚轮221和222通过拉力在轨道210的第一和第二轨道构件211和212上沿主体100的纵向移动。因此，最前面往复构件220固定于其上的封盖230（在封盖在往复构件之间折叠的状态下）也可朝主体100的后部构件移动。

在这种程序中，当最前面往复构件220沿着轨道210行进时，由封盖230连接的最前面往复构件220与其它往复构件由封盖230顺次拉动，以然后沿着轨道210行进。最终，封盖230完全展开，如图5所示，由此完全密封货厢10的顶部开口部分。

在此，在封盖230完全打开之后，最后面往复构件200可与货厢10的主体100的后部构件间隔开，货物可通过在最后面往复构件200和主体100的后部构件之间产生的间隙部分而暴露于（脱离）外部。为避免这种情况，最后面往复构件200优选地固定到货厢10的主体100的侧部构件之一的前端部、或主体100的前部构件的侧部。

以上述方式，完成所有往复构件220的行进。也即，如果货厢10的顶部开口部分由封盖230完全密封，则最前面往复构件220或封盖230利用单独的紧固构件（未示出）固定到货厢10。在这种状态下，即使施加外力，封盖230也维持在展开状态下。此后，货厢10存储或安装在车辆内，以然后运载到另一位置。

为了卸载被装载进根据本发明的货厢10内的货物，在图5所示状态下以相反顺序执行上述程序，以从货厢10的顶端部移除封盖230，由此打开主体100的空间110的顶部开口部分（参见图2）。

也即，工人取消最前面往复构件220或封盖230和货厢10的紧固状态，并抓住手柄220-1以朝货厢10的主体100的前部构件移动往复构件220。然后，这些往复构件220朝前部构件移动以变得彼此邻近。因此，置于连接构件240上的封盖230折叠（参见图2），由此打开货厢10的主体100的空间110。此后，使用单独的卸载装置将货物通过打开空间110从货厢10卸载出。

同时，如图所示，沿主体110的长度和宽度方向延伸的加强构件300可安装在两个侧部构件、前部构件和后部构件的顶端部处。

在此，如图1所示，加强构件300的角部可固定到定位在两个侧部构件和前部构件之间的边界处以及两个侧部构件和后部构件之间的边界处的柱构件。因此，加强构件300以固定方式支撑于主体100。在此，在加强构件300与主体100的两个侧部构件之间产生预定空间。因此，位于轨道220上的往复构件240的运动不受影响。

同时，加强构件300优选地固定到主体100，使得加强构件300的顶表面定位在封盖230上，即连接构件240的中央的顶端部。

另一货厢1（由图2的虚线指示）可装载在加强构件300上，使得可利用一个运输车辆运载两个或更多个货厢。如上所述，当另一货厢1定位在加强构件300上时，加强构件300的顶表面高于连接构件240的中央的顶端部。因此，另一货厢1的底表面可不接触移动或不移动的封盖230、以及连接构件240，由此防止封盖230和连接构件240损坏或变形。

图6是与图5对应的立体图，图示出根据本发明另一实施方式的包括封盖装置的车辆货厢。其中，根据本发明该实施方式的货厢的总体构造与图1至5所示的车辆货厢10的总体构造大体相同。因此，在图6中所示的与图1至5所示的那些功能部件相同的货厢的功能部件由相同标号标示。

根据本发明该实施方式的车辆货厢的最具特性的特点在于，所述车辆货厢包括动力源410、以及用于将动力源410产生的动力传递到最前面往复构件220的动力传递构件420和430。

动力源410是安装在货厢10的主体100的侧部构件上的马达。

优选地，动力源410是正反转动马达。动力传递构件包括：螺杆420，其连接到动力源410的驱动轴；以及螺母构件430，其螺旋连接到螺杆420的外周表面，并固定到构件220之一，优选地固定到最前面往复构件220的固定件223。

螺杆420根据动力源410的第一定向转动（例如正向转动）而沿第一方向转动。因此，螺旋连接到螺杆420的螺母构件430在第一方向上（例如朝主体100的后部构件）沿着螺杆420线性地移动。因此，螺母构件430固定于其上的最前面往复构件220朝主体100的后部构件沿着轨道210移动（即在图5中所示的状态，其中主体100的顶部开口部分由封盖230密封）。

反之，螺杆420根据动力源410的第二定向转动（例如反向转动）而沿第二方向转动。螺旋连接到螺杆420的螺母构件430在第二方向上（例如朝主体100的前部构件）沿着螺杆420线性地移动。最后，固定有螺母构件430的最前面往复构件220朝着主体100的前部构件沿着轨道210移动（即图2所示的状态，其中封盖230已从主体100的顶部开口部分移除）。

在该图示实施方式中，工人无需手动移动往复构件220，由此便利于利用封盖230密封和打开主体100的顶部开口部分。

除了前述结构外，往复构件220、轨道210以及封盖230的操作和功能均与前述实施方式中的那些相同，且因此将略去重复赘述。

如上所述，根据本发明的包括封盖装置的车辆货厢的特点在于，它包括水平安装在货厢内的轨道、以及构造为在沿着轨道行进时展开或折叠封盖的往复构件，由此稳定地密封或打开货厢，而没有空间限制。

虽然已经描述了前述实施方式以实践本发明的车辆货厢，但提出这些实施方式仅是为了例示目的，而无意限制本发明。本领域技术人员在不脱离所附权利要求限定的本发明的主旨和范围的情况下，可进行很多修改和变化，且这些修改和变化涵盖在本发明的范围和主旨内。

例如，至少一个单独的打开/封闭门构件可转动地安装在货厢10的两个侧部构件和后部构件中的至少一个内，由此通过敞开的门构件，而非空间110的顶部开口部分，来装载或卸载空间110内的货物。在图1中例示了安装在货厢10的后部构件内的门构件D。

Claims (9)

1.一种车辆货厢，包括：

主体，所述主体包括前部构件、后部构件以及两个侧部构件，并具有敞开顶部，能够在所述主体内的空间内容纳货物；

加强框架，所述加强框架固定于所述主体的顶部；以及

封盖装置，所述封盖装置安装在所述主体的两个侧部构件上，用于打开和封闭所述主体的顶部开口部分；

其中，所述封盖装置包括：轨道，所述轨道分别沿纵向安装在所述主体的两个侧部构件上；至少两个往复构件，所述至少两个往复构件可移动地安装在相应的所述轨道上，并通过外力沿着所述轨道往复运动；以及封盖，所述封盖的相对两侧表面固定于设置在所述两个侧部构件上的所述至少两个往复构件，并且所述封盖以如下方式打开所述主体的顶部开口部分，即在所述往复构件沿着所述轨道移动时，所述封盖在所述主体的顶部开口部分上展开、或在邻近所述前部构件或所述后部构件的位置折叠，以使一单独货厢定位在加强框架上，且所述主体的顶部开口部分根据所述往复构件的运动而由所述封盖密封。

2.如权利要求1所述的车辆货厢，其中，各所述往复构件包括：滚轮，所述滚轮沿着所述轨道移动；固定件，所述固定件安装为容许所述滚轮为可转动的，其中设置在所述主体的两个侧表面处以彼此对应的两个所述往复构件的所述固定件由与所述主体相交叉的连接构件彼此连接，且在所述封盖支撑于所述连接构件的状态下，所述封盖的两个侧端部固定于两个所述往复构件的固定件。

3.如权利要求2所述的车辆货厢，其中，相应的所述轨道包括沿水平方向延伸的第一轨道构件和第二轨道构件，且各所述往复构件的滚轮均包括安装为在所述固定件内能转动的第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮具有与所述第一轨道构件的顶表面接触的圆周表面，且所述第二滚轮具有与所述第二轨道构件的底表面接触的圆周表面。

4.如权利要求3所述的车辆货厢，其中，具有预定深度的凹形部件形成在所述第一滚轮的圆周表面上，且具有预定深度的凸形部件形成在所述第一轨道构件的顶表面上，使得所述第一轨道构件的凸形部件容纳在所述第一滚轮的凹形部件内。

5.如权利要求1所述的车辆货厢，其中，手柄固定于最前面往复构件的固定件。

6.如权利要求1所述的车辆货厢，还包括：

动力源，所述动力源固定于所述主体的侧部构件；以及

动力传递构件，所述动力传递构件连接到所述往复构件之一和所述动力源，并通过将所述动力源的转动运动转换成线性运动，而使所述往复构件沿着所述轨道往复运动。

7.如权利要求6所述的车辆货厢，其中，所述动力源是能够正向转动和反向转动的正反转动马达，且所述动力传递构件包括：螺杆，所述螺杆连接到所述正反转动马达的驱动轴；以及螺母构件，所述螺母构件螺旋连接到所述螺杆的外周表面，并固定于最前面往复构件的固定件。

8.如权利要求2所述的车辆货厢，其中，所述连接构件从所述连接构件的中央朝两侧向下倾斜，且所述加强框架的顶表面定位在所述连接构件的中央上。

9.如权利要求1或8所述的车辆货厢，其中，所述加强框架固定到定位在所述主体的前部构件和各侧部构件之间的边界处以及所述后部构件和各侧部构件之间的边界处的柱构件，且在所述加强框架与所述主体的各侧部构件之间形成预定空间，使得所述往复构件在所述轨道上的运动不受影响。