CN2765817Y - 军用卡车篷布自动覆盖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种军用卡车篷布自动覆盖装置。它由安装在卡车左、右车邦上的导轨、设在导轨上的主动行走轮和从动行走轮、横跨车箱并与左、右导轨上行走轮对应相接的篷布架、装在篷布架上的篷布和与主动行走轮相联的钢丝牵引机构构成。本实用新型将左、右牵引分开，并将篷布架做成活动的，不仅解决了车箱两侧板无法打开的问题，同时还省掉了长轴和护盖等结构，降低了成本。同时，本装置的牵引轮采用单槽结构，利用钢丝绳与牵引轮的摩擦力，使钢丝在牵引轮与定滑轮之间循环行走，不仅省掉了钢丝收放环节，简化了结构，更重要的是解决钢丝乱缠的问题。本装置采用了封闭式的双轨和双轮式结构，使篷布架的滑动不易出轨，且滑动平稳。

Description

军用卡车篷布自动覆盖装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种机械自动加盖卡车篷布的装置，具体地说，它是一种军用卡车篷布自动覆盖装置。它也适用于工程卡车。

背景技术

目前军用卡车车箱的覆盖均是人工操作，费时费力，不利于备战要求。中国专利ZL03262795提供了一种卡车篷布自动覆盖装置，它主要由安装在卡车车箱左、右两侧车邦上的导轨、设在导轨上的一个主动行走轮和多个从动行走轮、多个横跨车箱并与左、右导轨上多个行走轮对应相接的篷布架、装在篷布架上的篷布、与主动行走轮相联的钢丝牵引机构构成。该装置通过钢丝牵引机构控制篷布架在导轨上往复移动，从而完成自动覆盖功能。该装置存在的主要问题是：左、右牵引由一个驱动电机带动，两个牵引轮必须通过一根轴联结在一起，该结构将车箱的两侧板固定而无法打开，再加上篷布架与导轨的固定连接，也使车箱的两侧板被固定。该装置只适于工程翻斗车，而不适于军车使用；再者，牵引轮采用双槽结构，当它转动时，一个轮槽用于收卷钢丝，而另一轮槽释放钢丝，不仅结构复杂，而且容易出现钢丝乱缠现象，影响顺利牵引；另外，导轨与行走轮采用单轨单轮结构，使篷布架的行走不够平稳，甚至导致出轨。

实用新型内容

本实用新型的目的是的为了克服已有技术的缺点，提供一种改进的军用卡车篷布自动覆盖装置，首先是使它不影响车箱两侧板的打开，其次是使其结构更加合理、简单和动作可靠。

本实用新型的解决方案如下：

它由安装在卡车车箱左、右两侧车邦上的导轨、设在导轨上的一个主动行走轮和多个从动行走轮、多个横跨车箱并与左、右导轨上多个行走轮对应相接的篷布架、装在篷布架上的篷布、与主动行走轮相联的钢丝牵引机构构成，所述多个篷布架通过篷布等间隔连接在一起，在导轨两端还装有篷布架的行程开关，其改进结构是：所述的钢丝牵引机构设有左、右两套结构相同的钢丝牵引机构，每套钢丝牵引机构由安装在导轨一端的牵引轮、安装在导轨另一端的定滑轮、牵引钢丝和电机驱动机构构成，所述电机驱动机构通过固定在车箱侧邦内面的连接件安装在车箱前邦与驾驶室之间的空当中，并且电机驱动机构的输出轴与所述牵引轮轴相联；在所述导轨的前端设有一个与导轨纵向分离的小段导轨结构，并且主动行走轮与篷布架的联接采用插接式活动连接结构；所述的行程开关通过限位块安装在设定的位置上。

本实用新型进一步的改进方案是：

上述牵引轮为单槽结构，所述牵引钢丝的两端分别绕过牵引轮和定滑轮后固定在主动行走轮上，并且牵引钢丝与牵引轮摩擦接触。

上述导轨的截面呈下端开口的口字形，并且开口下端两侧板上弯成导轨槽而形成双轨结构，所述的行走轮是与该双轨结构相配合的双轮或四轮小车结构。

上述的主动行走轮为八轮小车结构，它由两个四轮小车结构连接构成。

上述的钢丝牵引机构中设有钢丝张紧调节机构。

通过上述解决方案和进一步的改进方案可以看出，本实用新型将左、右两侧牵引分开，并且通过一小段可拆卸的导轨结构和篷布架与主动行走轮的活动连接结构可将篷布架卸掉，这样，不仅解决了车箱两侧板无法打开的问题，同时还省掉了横轴和护盖等较复杂的结构，降低了成本。同时，本装置的牵引轮采用单槽结构，利用钢丝绳与牵引轮的摩擦力，使钢丝在牵引轮与定滑轮之间循环行走，不仅省掉了钢丝收放环节，简化了结构，更重要的是解决钢丝乱缠的问题。另外，本装置采用了封闭式的双轨和双轮式结构，从而使篷布架的滑动不易出轨，且滑动平稳。

附图说明

图1、本实用新型的整体结构示意图。

图2、导轨、行走轮及钢丝牵引机构的结构示意图。

图3、图2的俯视图。

图4、图2的A-A截面结构示意图。

图5、图2的B-B截面结构示意图。

图6、钢丝牵引结构示意图。

图7、图3的C-C面结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图详细说明本实用新型的结构及工作原理。

参见图1、2，在卡车车箱1的左、右两侧车邦上通过连接板7安装所述的导轨2，在导轨2上装有一个主动行走轮3和多个从动行走轮4，在车箱上方设有多个横跨车箱的篷布架5，篷布架5的下端与左、右导轨中的多个行走轮3、4对应相接，在篷布架5上装有篷布6，各篷布架5通过篷布6等间隔连接在一起。

参见图2、4，所述导轨2的截面呈下端开口的口字形，并且开口下端两侧板上弯成导轨槽而形成双轨结构；所述的行走轮3和4最好采用双轮或四轮小车结构。双轮小车4结构由一对轮子4.1和一根轮轴4.2连接构成，并在轮轴上联结一个连接板8，该连接板下部折弯伸出导轨2，并与篷布架5连接，其上端伸入导轨内上壁的滑槽2.1中，从而使小车在导轨中形成稳定的三角形定位，保证了小车在导轨中的平稳运行。所述四轮小车与双轮小车结构基本相同，只是增加了一对轮子及其轮轴，并且通过连接板8将前、后轮轴连接在一起，四轮小车比双轮小车更为平稳。图2中的主、从行走轮3、4示出的是四轮小车结构。为使主动行走轮3具有一定的校偏调节能力，它最好采用八轮结构，如图6所示，它由两个四轮小车通过一个连接件连接构成，这样，可使两个四轮小车在前进方向的横向上具有一定调节间隙，从而在一定程度上适应导轨不直的情况。

参见图2、3，为使篷布架5能拆卸下来，本装置采用了如下结构：在所述导轨2的前端设有一个与其纵向分离的小段导轨18，该小段导轨通过一个与连接板7纵向分离的小段连接板20并列固定在车箱侧邦1.1上，并且主动行走轮3与篷布架5的联接采用插接式活动连接结构。当篷布呈打开状态时，篷布架5全部收拢在车箱前邦处，从动行走轮4都走入小段导轨18内，这时，松开小段连接板20与车箱侧邦1.1相联的紧固螺栓，使小段连接板20与车箱侧邦1.1分离，并将与主动行走轮3相联的篷布架卸下而与导轨2分离，则所有的篷布架可全部卸下，卸下时，连接板20将携带小段导轨18及其中从动行走轮和与从动行走轮相联篷布架一起与车箱分离。

参见图5，主动行走轮3与篷布架5的插接式活动连接结构由篷布架5下端的插套5.1和与主动行走轮3相联的U形板连接件21构成，U形板连接件21的外侧臂与插套5.1相套，并通过螺栓固联在一起，卸下螺栓就可以将篷布架5卸下。

参见图2、3、6，所述的钢丝牵引机构设有左、右两套结构相同的钢丝牵引机构，每套钢丝牵引机构由牵引轮10和定滑轮11、牵引钢丝12和电机驱动机构13构成；所述电机驱动机构13由一个电机和一个减速器构成，它们通过固定在车箱侧邦1.1内侧壁上的连接件14安装在车箱前邦1.2与驾驶室之间的空当中，并且减速器的输出轴与牵引轮10的轮轴相联。该结构使篷布架左右两端的牵引结构分开，并通过控制电机的转速与电流来控制两个驱动电机的同步运行，同时，又利用行程限位块19来控制篷布架起始位置的一致性，从而保证左、右牵引的同步。所述牵引轮10采用单槽结构，牵引钢丝的两端分别绕过牵引轮10和定滑轮11后固定在主动行走轮3上，牵引钢丝12在牵引轮上绕上几圈，并与牵引轮摩擦接触。当电机驱动牵引轮顺时针转动时，牵引轮拉动钢丝，使其顺时针做回转运动，从而牵引主动行走轮3向图6中箭头方向前进，同时与主动行走轮相联的篷布架通过篷布带动与从动行走轮相联的多个篷布架做拉开动作，从而完成覆盖篷布的功能；反之，当电机驱动牵引轮逆时针转动时，钢丝做逆时针回转运动，从而牵引主动行走轮3倒退，同时与主动行走轮相联的篷布架推动与从动行走轮相联的多个篷布架做合拢动作，从而完成打开篷布的功能。为了能调节钢丝12的张紧度和防止钢丝松弛而上下缠绕，本机构还设有两个可调的张紧轮16，将两个张紧轮16分别向上、下两个方向调整，即可将钢丝12张紧。所述的行程开关17安装在限位块19上，限位块19固定在设定的篷布覆盖和打开完成的位置上，当覆盖和打开完成时，也就是说当主动行走轮3行走到覆盖和打开所设定位置时，限位块挡住篷布架的前进，同时，行程开关17将被主动行走轮3碰撞而断开，停止电机运行，使篷布架准确停止在指定位置上。

参见图2、3、7，所述连接件14由一个固定板14.1和一个倒U形弯板14.2组成，固定板通过螺钉固定在车箱侧板的内面，而倒U形弯板则象马鞍一样跨在车箱前邦1.2上，电机和减速器固定在倒U形弯板的外侧板上。当车箱侧板立起时，电机和减速器刚好位于车箱前邦与驾驶室的空当中，当车箱侧板翻开下落时，电机和减速器随车箱侧板一起离开车箱前邦，不影响车箱侧板与前板的分离。

Claims (5)

1、一种军用卡车篷布自动覆盖装置，它由安装在卡车车箱(1)左、右两侧车邦上的导轨(2)、设在导轨上的一个主动行走轮(3)和多个从动行走轮(4)、多个横跨车箱并与左、右导轨上多个行走轮对应相接的篷布架(5)、装在篷布架(5)上的篷布(6)、与主动行走轮(3)相联的钢丝牵引机构构成，所述多个篷布架(5)通过篷布(6)等间隔连接在一起，在导轨(2)两端还装有篷布架(5)的行程开关(17)，其特征是：

1.1、所述的钢丝牵引机构设有左、右两套结构相同的钢丝牵引机构，每套钢丝牵引机构由安装在导轨一端的牵引轮(10)、安装在导轨另一端的定滑轮(11)、牵引钢丝(12)和电机驱动机构(13)构成，所述电机驱动机构(13)通过固定在车箱侧邦内面的连接件(14)安装在车箱前邦(1.2)与驾驶室之间的空当中，并且电机驱动机构(13)的输出轴与所述牵引轮轴(10)相联；

1.2、在所述导轨(2)的前端设有一个与导轨(2)纵向分离的小段导轨结构(18)，并且主动行走轮(3)与篷布架(5)的联接采用活动连接结构；

1.3、所述的行程开关(17)通过限位块(19)安装在设定的位置上。

2、根据权利要求1所述的军用卡车篷布自动覆盖装置，其特征是：所述牵引轮(10)为单槽结构，所述牵引钢丝(12)的两端分别绕过牵引轮(10)和定滑轮(11)后固定在主动行走轮(3)上，并且牵引钢丝(12)与牵引轮(10)摩擦接触。

3、根据权利要求1或2所述的军用卡车篷布自动覆盖装置，其特征是：所述导轨(2)的截面呈下端开口的口字形，并且开口下端两侧板上弯成导轨槽而形成双轨结构，所述的行走轮(3)、(4)是与该双轨结构相配合的双轮或四轮小车结构。

4、根据权利要求1或2所述的军用卡车篷布自动覆盖装置，其特征是：所述的主动行走轮(3)为八轮小车结构，它由两个四轮小车结构连接构成。

5、根据权利要求1或2所述的军用卡车篷布自动覆盖装置，其特征是：所述的钢丝牵引机构中设有钢丝张紧调节机构(16)。

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