CN204080684U

CN204080684U - 一种挡车器

Info

Publication number: CN204080684U
Application number: CN201420384123.5U
Authority: CN
Inventors: 王同飞
Original assignee: Wenzhou Qibang Environmental Protection Technology Co Ltd
Current assignee: Wenzhou Qibang Environmental Protection Technology Co Ltd
Priority date: 2014-07-12
Filing date: 2014-07-12
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2024-07-12

Abstract

本实用新型提供了一种挡车器，属于道路设备技术领域。它解决了现有的挡车器开启方式单一的问题。本挡车器，包括机箱、挡车杆和支座，挡车杆转动连接在机箱上，挡车杆的自由端端部沿长度方向滑动连接有滑杆，滑杆的端部具有固定部，支座的底面上转动连接有若干滚轮，在支座内设有能够驱动支座移动并推动滑杆沿长度方向滑动的驱动机构。本挡车器能够根据需要采用不同的开启方式，省时省力，使用更加安全便捷。

Description

一种挡车器

技术领域

本实用新型属于道路设备技术领域，涉及一种挡车器。

背景技术

挡车器又称道闸，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。挡车器一般由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、支架、挡车杆等部分组成。

如中国实用新型专利申请（申请号：201120285834.3）公开了一种道闸，包括箱体、上盖、驱动件、传动组件、旋转抬升组件及闸杆，所述旋转抬升组件连接所述传动组件，所述旋转抬升组件连接于闸杆的末端，所述旋转抬升组件在所述驱动件驱动下旋转以抬升闸杆，所述驱动件、传动组件及旋转抬升组件设置于所述箱体及上盖之间，所述上盖扣合于所述箱体。传动组件设有丝杆，旋转抬升组件设有螺母，该实用新型的道闸采用丝杆配合螺母进行减速，运行减速比大，但是该道闸的开启方式只能够是将闸杆转动抬起，如果进出的仅仅是行人，该种开启方式费时费力，且整体开启的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种挡车器，该挡车器能够根据需要采用不同的开启方式，省时省力，使用更加安全便捷。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种挡车器，包括机箱、挡车杆和支座，所述挡车杆转动连接在机箱上，其特征在于，所述挡车杆的自由端端部沿长度方向滑动连接有滑杆，所述滑杆的端部具有能够固定在支座上的固定部，所述支座的底面上转动连接有若干滚轮，在支座内设有能够驱动支座移动并推动滑杆沿长度方向滑动的驱动机构。

机箱设置在进出口的一侧，支座设置在另一侧，机箱内设有电机、变速器等驱动挡车杆转动的部件，滑杆能够相对挡车杆滑动，即实现伸缩，关闭状态下滑杆伸出挡车杆且自由端端部固定在支座上，当有汽车等进出时，通过机箱内的驱动部件驱动挡车杆抬起，而如果只是行人通过时，通过驱动机构控制支座移动，此时滑杆的自由端端部仍然固定在支座上，支座的移动能够推动滑杆相对挡车杆收缩移动，无需挡车杆整个抬起，进出口的大部分仍然处于关闭状态，因此更加安全快捷。

在上述的挡车器中，所述挡车杆的自由端端面上沿长度方向开设有横截面呈矩形的导向孔，所述导向孔的两相对侧壁上沿长度方向开设有导向槽，所述滑杆的两相对外侧壁上均具有滑块，所述滑杆滑动插接在导向孔内，且滑块滑动连接在导向槽内，所述导向孔内还设有张紧弹簧，所述张紧弹簧的一端抵压在导向孔底面上，另一端抵压在滑杆插入端端面上。滑块与导向槽相配合，使得滑杆的移动更加平稳，张紧弹簧能够避免挡车杆被抬起时滑杆缩入挡车杆内，同时当支座移动时，滑杆能够压缩张紧弹簧而移动。

在上述的挡车器中，所述驱动机构包括固连在支座内的驱动电机，所述支座上转动连接有两转动轴，上述滚轮分别固连在转动轴的两端，所述驱动电机的输出轴上固连有主动带轮，其中一根转动轴上固连有从动带轮，所述主动带轮与从动带轮通过皮带相连接。即支座通过驱动电机来带动，而驱动电机通过皮带轮传动给滚轮，能够实现变速。

在上述的挡车器中，所述支座上端面上开设有横截面呈矩形的插接槽，所述插接槽与支座移动方向相垂直的两槽壁上均通过销轴转动连接有一缓冲板，且销轴位于缓冲板的上边沿，所述缓冲板下端侧壁与插接槽槽壁之间固连有缓冲弹簧，所述固定部呈块状，且固定部具有两能够与缓冲板相贴合抵靠的斜面。当挡车杆被放下时，固定部抵靠缓冲板，缓冲板压缩缓冲弹簧而对挡车杆起到缓冲作用，避免硬性碰撞，同时支座推拉滑杆时均是通过缓冲板作用在固定部上，能够避免支座对固定部产生作用力的瞬时出现硬性碰撞。

在上述的挡车器中，所述固定部和缓冲板上均固连有电连接片，所述固定部上的电连接片与电源相连接，所述缓冲板上的电连接片与驱动电机相连接。即只有当滑杆的固定部固定在支座上时驱动电机才能够通电，避免挡车杆被抬起时由于误操作而使支座移动。

在上述的挡车器中，所述挡车器还包括两用于固定在地面上的导轨，上述滚轮滚动连接在导轨上。导轨能够为支座移动提供导向性，避免由于支座移动方向与滑杆滑动方向不一致导致滑杆与挡车杆之间过渡摩擦而磨损。

与现有技术相比，本挡车器具有以下优点：

1、由于本挡车器根据进出情况能够抬起挡车杆或者伸缩滑杆，因此省时省力，使用更加安全便捷。

2、由于当挡车杆被放下时，固定部抵靠缓冲板，缓冲板压缩缓冲弹簧而对挡车杆起到缓冲作用，避免硬性碰撞，同时支座推拉滑杆时均是通过缓冲板作用在固定部上，能够避免支座对固定部产生作用力的瞬时出现硬性碰撞。

3、由于本挡车器只有当滑杆的固定部固定在支座上时驱动电机才能够通电，因此能够避免挡车杆被抬起时由于误操作而使支座移动。

附图说明

图1是本挡车器的立体结构示意图。

图2是本挡车器的结构剖视图。

图3是图2中A处的结构放大图。

图中，1、机箱；2、挡车杆；21、导向孔；22、导向槽；23、张紧弹簧；3、支座；31、滚轮；32、转动轴；33、插接槽；4、滑杆；41、固定部；42、滑块；5、驱动机构；51、驱动电机；52、主动带轮；53、从动带轮；54、皮带；6、缓冲板；61、缓冲弹簧；7、电连接片；8、导轨。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种挡车器，包括机箱1、挡车杆2和支座3，挡车杆2转动连接在机箱1上，挡车杆2的自由端端部沿长度方向滑动连接有滑杆4，滑杆4的端部具有能够固定在支座3上的固定部41，支座3的底面上转动连接有若干滚轮31，在支座3内设有能够驱动支座3移动并推动滑杆4沿长度方向滑动的驱动机构5。机箱1设置在进出口的一侧，支座3设置在另一侧，机箱1内设有电机、变速器等驱动挡车杆2转动的部件，滑杆4能够相对挡车杆2滑动，即实现伸缩，关闭状态下滑杆4伸出挡车杆2且自由端端部固定在支座3上，当有汽车等进出时，通过机箱1内的驱动部件驱动挡车杆2抬起，而如果只是行人通过时，通过驱动机构5控制支座3移动，此时滑杆4的自由端端部仍然固定在支座3上，支座3的移动能够推动滑杆4相对挡车杆2收缩移动，无需挡车杆2整个抬起，进出口的大部分仍然处于关闭状态，因此更加安全快捷。

具体来说，结合图3所示，挡车杆2的自由端端面上沿长度方向开设有横截面呈矩形的导向孔21，导向孔21的两相对侧壁上沿长度方向开设有导向槽22，滑杆4的两相对外侧壁上均具有滑块42，滑杆4滑动插接在导向孔21内，且滑块42滑动连接在导向槽22内，导向孔21内还设有张紧弹簧23，张紧弹簧23的一端抵压在导向孔21底面上，另一端抵压在滑杆4插入端端面上，滑块42与导向槽22相配合，使得滑杆4的移动更加平稳，张紧弹簧23能够避免挡车杆2被抬起时滑杆4缩入挡车杆2内，同时当支座3移动时，滑杆4能够压缩张紧弹簧23而移动。

驱动机构5包括固连在支座3内的驱动电机51，支座3上转动连接有两转动轴32，滚轮31分别固连在转动轴32的两端，驱动电机51的输出轴上固连有主动带轮52，其中一根转动轴32上固连有从动带轮53，主动带轮52与从动带轮53通过皮带54相连接，即支座3通过驱动电机51来带动，而驱动电机51通过皮带54轮传动给滚轮31，能够实现变速。支座3上端面上开设有横截面呈矩形的插接槽33，插接槽33与支座3移动方向相垂直的两槽壁上均通过销轴转动连接有一缓冲板6，且销轴位于缓冲板6的上边沿，缓冲板6下端侧壁与插接槽33槽壁之间固连有缓冲弹簧61，固定部41呈块状，且固定部41具有两能够与缓冲板6相贴合抵靠的斜面，当挡车杆2被放下时，固定部41抵靠缓冲板6，缓冲板6压缩缓冲弹簧61而对挡车杆2起到缓冲作用，避免硬性碰撞，同时支座3推拉滑杆4时均是通过缓冲板6作用在固定部41上，能够避免支座3对固定部41产生作用力的瞬时出现硬性碰撞。固定部41和缓冲板6上均固连有电连接片7，固定部41上的电连接片7与电源相连接，缓冲板6上的电连接片7与驱动电机51相连接，即只有当滑杆4的固定部41固定在支座3上时驱动电机51才能够通电，避免挡车杆2被抬起时由于误操作而使支座3移动。挡车器还包括两用于固定在地面上的导轨8，滚轮31滚动连接在导轨8上，导轨8能够为支座3移动提供导向性，避免由于支座3移动方向与滑杆4滑动方向不一致导致滑杆4与挡车杆2之间过渡摩擦而磨损。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了机箱1、挡车杆2、导向孔21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种挡车器，包括机箱（1）、挡车杆（2）和支座（3），所述挡车杆（2）转动连接在机箱（1）上，其特征在于，所述挡车杆（2）的自由端端部沿长度方向滑动连接有滑杆（4），所述滑杆（4）的端部具有能够固定在支座（3）上的固定部（41），所述支座（3）的底面上转动连接有若干滚轮（31），在支座（3）内设有能够驱动支座（3）移动并推动滑杆（4）沿长度方向滑动的驱动机构（5）。

2.根据权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述挡车杆（2）的自由端端面上沿长度方向开设有横截面呈矩形的导向孔（21），所述导向孔（21）的两相对侧壁上沿长度方向开设有导向槽（22），所述滑杆（4）的两相对外侧壁上均具有滑块（42），所述滑杆（4）滑动插接在导向孔（21）内，且滑块（42）滑动连接在导向槽（22）内，所述导向孔（21）内还设有张紧弹簧（23），所述张紧弹簧（23）的一端抵压在导向孔（21）底面上，另一端抵压在滑杆（4）插入端端面上。

3.根据权利要求2所述的挡车器，其特征在于，所述驱动机构（5）包括固连在支座（3）内的驱动电机（51），所述支座（3）上转动连接有两转动轴（32），上述滚轮（31）分别固连在转动轴（32）的两端，所述驱动电机（51）的输出轴上固连有主动带轮（52），其中一根转动轴（32）上固连有从动带轮（53），所述主动带轮（52）与从动带轮（53）通过皮带（54）相连接。

4.根据权利要求3所述的挡车器，其特征在于，所述支座（3）上端面上开设有横截面呈矩形的插接槽（33），所述插接槽（33）与支座（3）移动方向相垂直的两槽壁上均通过销轴转动连接有一缓冲板（6），且销轴位于缓冲板（6）的上边沿，所述缓冲板（6）下端侧壁与插接槽（33）槽壁之间固连有缓冲弹簧（61），所述固定部（41）呈块状，且固定部（41）具有两能够与缓冲板（6）相贴合抵靠的斜面。

5.根据权利要求4所述的挡车器，其特征在于，所述固定部（41）和缓冲板（6）上均固连有电连接片（7），所述固定部（41）上的电连接片（7）与电源相连接，所述缓冲板（6）上的电连接片（7）与驱动电机（51）相连接。

6.根据权利要求3或4或5所述的挡车器，其特征在于，所述挡车器还包括两用于固定在地面上的导轨（8），上述滚轮（31）滚动连接在导轨（8）上。