CN202966063U - 厢式救援车升降门 - Google Patents

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苏瑞生
王建国
宋铁创
朱学鹏
冯永业
王东堂
胡方平
侯永华
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Abstract

本实用新型公开了一种厢式救援车升降门,包括门体,门体下端设有铰连装置,铰连装置用于连接厢式救援车车厢后端底板;以厢式救援车的车头方向为前向,门体后表面左右对称设有翻板槽,翻板槽内设有翻板,翻板的顶端铰接在翻板槽内。本实用新型使厢式车也适宜运输车辆,运输过程中能够利用车厢有效地保护被运输的车辆,防止车辆在运输途中受到损坏或污染,特别适合运输赛车等昂贵的车辆,尤其适合用于沙漠环境下的车辆救援和运输。翻板旋出后加长了倾斜车道的长度,因此装卸车辆时倾斜车道的倾斜度更小,能够满足赛车等低底盘车辆通过的需要,从而可以方便快捷地装卸赛车。本实用新型简化了装卸操作,减轻了装卸车辆时的劳动强度,提高了装卸效率。

Description

厢式救援车升降门
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制造技术领域。
背景技术
[0002] 现有厢式车的后车门分为单扇和双扇两种。单扇后车门一般采用向上旋转开启的方式,双扇后车门则一般米用左右对开式。
[0003] 现有的车辆运输车均未采用厢式车,运输车辆部分皆敞口设置。在装载车辆时,均采用抽拉梯及搭梯接合的方式,使用时人工将放在车辆运输车末端滑槽内的抽拉梯拉出,然后再将两个搭梯从车内搬出,并将每个搭梯的一端搭在抽拉梯的一侧且另一端放在地面上,从而使搭梯形成供车辆两侧车轮通过的倾斜车道。在装好待运输车辆后,需要再将搭梯放回车上并将抽拉梯推回原位。这种运输车辆的方式存在的缺陷有:1.装载车辆时工作强度大,装载效率低。2.运输过程中被运输的车辆暴露在空气中,缺少防护;当运载赛车等昂贵车辆时,容易形成运输损失或使车辆受到污染。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种用于厢式车的升降门,能够减轻装载车辆时的工作强度,避免运输途中被运输的车辆遭受损失或污染。
[0005] 为实现上述目的,本实用新型的厢式救援车升降门包括门体,门体下端设有铰连装置,铰连装置用于连接厢式救援车车厢后端底板;以厢式救援车的车头方向为前向,门体后表面左右对称设有翻板槽,翻板槽内设有翻板,翻板的顶端铰接在翻板槽内。
[0006] 所述门体上端前表面的左右两侧连接有牵引绳,牵引绳的另一端与车厢顶部左右两侧设置的电机相连接。
[0007] 所述翻板通过连接轴铰接在门体上,翻板内设置有第二液压缸;第二液压缸一端与翻板连接,另一端连接有齿条,齿条与连接轴啮合传动连接;门体上于翻板槽的内侧左右对称设有支座,支座连接有连杆,连杆用于与车厢底部设置的液压传动机构相连接。
[0008] 所述液压传动机构包括第一液压缸和三角旋臂,三角旋臂通过其上角与车厢底部相连接,第一液压缸设置在支撑车厢的车架上;三角旋臂的前角与液压缸相连接,三角旋臂的后角与所述连杆相连接。
[0009] 所述铰连装置在门体下端左右对称设有两套。
[0010] 本实用新型具有如下的优点:
[0011] 本实用新型结构简单,使用方便。使用时本实用新型的升降门通过铰连装置安装在厢式运输车车厢后端。装载或卸下车辆时,使门体旋转下落,同时将左右两个翻板从翻板槽中旋出,使翻板的下端支撑在地面上,从而使翻板和门体形成供车辆通过的倾斜车道。
[0012] 由于本实用新型使厢式车也适宜运输车辆,因此运输过程中能够利用车厢有效地保护被运输的车辆,防止车辆在运输途中受到损坏或污染,特别适合运输赛车等昂贵的车辆。[0013] 由于翻板旋出后加长了门体(倾斜车道)的长度,因此装卸车辆时倾斜车道的倾斜度更小,能够满足赛车等低底盘车辆通过的需要,从而可以方便快捷地装卸赛车。尤其适合用于沙漠环境下的车辆救援和运输。
[0014] 与以往相比,由于不再需要搬运搭梯,因此简化了装卸操作,减轻了装卸车辆时的劳动强度,提高了装卸效率。使用电机和牵引绳(或者使用连杆和液压传动机构)后,开关(升降)门体的操作可以由电机或液压传动机构来完成,进一步降低了劳动强度,提高了装卸效率。
附图说明
[0015] 图1是使用状态下实施例一的结构示意图;
[0016] 图2是图1中门体关闭后的右视图;
[0017] 图3是使用状态下实施例二的结构示意图;
[0018] 图4是门体关闭后图3中门体以及铰连装置的右视图;
[0019] 图5是图4中A处的放大图。
具体实施方式
[0020] 实施例一
[0021] 如图1和图2所示,本实用新型的厢式救援车升降门包括门体1,门体I下端设有铰链2,铰链2用于连接厢式救援车车厢后端底板3 ;以厢式救援车的车头方向为前向,门体I后表面左右对称设有翻板槽4,翻板槽4内设有翻板5,翻板5的顶端铰接在翻板槽4内。
[0022]为实现门体I的自动升降,门体I还连接有升降机构。本实施例的升降机构采用电机6和牵引绳7,具体设置是所述门体I上端前表面的左右两侧连接有牵引绳7 (最好采用钢丝绳),牵引绳7的另一端与车厢顶部左右两侧设置的电机6相连接(即左侧牵引绳7连接左侧电机6,右侧牵引绳7连接右侧电机6)。
[0023] 使用时本实用新型的升降门通过铰链2安装在厢式运输车车厢后端。装载或卸下车辆时,使门体I旋转下落,同时将左右两个翻板5从翻板槽4中旋出,使翻板5的下端支撑在地面上,从而使翻板5和门体I形成供车辆通过的倾斜车道。
[0024] 使用电机6和牵引绳7操作门体I的过程是:开门时电机6旋转,放松牵弓丨绳7,门体I在重力作用下旋转下落,门体I旋转后两个翻板5也在重力的作用下从翻板槽4中旋转下落并逐渐落至地面,从而使门体I和翻板5形成供车辆通过的车道。关门时电机6反向旋转,拉紧牵引绳7,牵引绳7拉动门体I上端,使门体I逐渐旋转上升。门体I旋转上升时两个翻板5在重力的作用下自动落回翻板槽4中。
[0025] 实施例二
[0026] 如图3至图5所示,本实施例二与实施例一的不同之处在于升降机构的具体设置(工作原理)不同。本实施例的升降机构采用液压机构,具体设置是所述门体I上于翻板槽4的内侧左右对称设有支座14,支座14连接有连杆8,连杆8用于与车厢底部设置的液压传动机构相连接。所述液压传动机构包括第一液压缸9和三角旋臂,三角旋臂通过其上角11与车厢底部相连接,第一液压缸9设置在支撑车厢的车架10上;三角旋臂的前角12与第一液压缸9相连接,三角旋臂的后角13与所述连杆8相连接。翻板5通过连接轴17铰接在门体上,翻板5内设置第二液压缸15,第二液压缸15 —端与翻板5连接,另一端连接有齿条16,齿条16连接轴17啮合传动连接。
[0027] 使用液压传动机构和连杆8操作门体I的过程是:开门时第一液压缸9收缩,通过前角12拉动三角旋臂绕其上角11向下旋转,在此过程中后角13通过连杆8拉动门体1,使门体I下落。门体I落下时翻板5在其内部液压缸15的推动下旋转伸出并与门体I成为一直线体落在地面,从而使门体I和翻板5形成供车辆通过的车道。关门时第一液压缸9伸出,通过上角11推动三角旋臂绕其上角11向上旋转,在此过程中后角13通过连杆8推动门体1,带动门体I向上旋转关闭,在此过程中操作人员以较小的力量即可推动翻板5,使翻板5旋转至翻板槽4中。

Claims (5)

1.厢式救援车升降门,包括门体,其特征在于:门体下端设有铰连装置,铰连装置用于连接厢式救援车车厢后端底板; 以厢式救援车的车头方向为前向,门体后表面左右对称设有翻板槽,翻板槽内设有翻板,翻板的顶端铰接在翻板槽内。
2.根据权利要求1所述的厢式救援车升降门,其特征在于:所述门体上端前表面的左右两侧连接有牵引绳,牵引绳的另一端与车厢顶部左右两侧设置的电机相连接。
3.根据权利要求1所述的厢式救援车升降门,其特征在于:所述翻板通过连接轴铰接在门体上,翻板内设置有第二液压缸;第二液压缸一端与翻板连接,另一端连接有齿条,齿条与连接轴啮合传动连接; 门体上于翻板槽的内侧左右对称设有支座,支座连接有连杆,连杆用于与车厢底部设置的液压传动机构相连接。
4.根据权利要求3所述的厢式救援车升降门,其特征在于:所述液压传动机构包括第一液压缸和三角旋臂,三角旋臂通过其上角与车厢底部相连接,第一液压缸设置在支撑车厢的车架上;三角旋臂的前角与液压缸相连接,三角旋臂的后角与所述连杆相连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的厢式救援车升降门,其特征在于:所述铰连装置在门体下端左右对称设有两套。
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