CN201080151Y - 货车载物装卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货物装卸装置，采用一种货车载物装卸装置，包括货车和车厢，车厢后门上端两侧与绳索连接，车厢后门下端两侧与举升臂的上端通过销轴连接，举升臂的下端与驱动机构连接，驱动机构包括缠绕绳索的卷扬轮和驱动举升臂的摇杆机构，将驱动机构装置在壳体内并与减速机的输出端连接，绳索经车厢侧壁上下端及车厢底部安装的滑轮后也连接到驱动机构，将减速机和驱动机构的外壳安装在车厢下端，在车厢下端还装有两个可升降的支腿。本实用新型的优点在于，装置装在的车厢底部，是货车自带的车载装卸装置，该装置在不影响车辆外观的情况下实现货物的便利装卸，且操作机动灵活、结构简单、造价低，实用性强。

Description

货车载物装卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种货物装卸装置，具体涉及一种货车车载物的装卸装置。

背景技术

在汽车运输行业中，经常遇到要将几百公斤重的货物装到车箱内，或从车箱内将货物卸下来，一般常用的方法是用吊车或叉车，也有一些货车带有自载吊车，这些吊载装置可以将货物自己吊装到车箱内或卸下来，但这种装置只有在较大型的货车上才有。不管是日常货车借助的吊车或叉车还是大型货车的自载吊车，这些装置对外观影响较大，且造价比较高，增加了运输成本，普及性不高，在日常生活应用中有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货车自带的车载装卸装置，该装置在不影响车辆外观的情况下实现货物的便利装卸，且机动灵活、结构简单、造价低，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种货车载物装卸装置，包括货车和车厢，其特征在于所述车厢后门上端两侧与绳索连接，所述车厢后门下端两侧与举升臂的上端通过销轴连接，所述举升臂的下端与驱动机构连接，所述驱动机构包括缠绕绳索的卷扬轮和驱动举升臂的摇杆机构，将所述驱动机构装置在壳体内并与减速机的输出端连接，所述绳索经车厢侧壁上下端及车厢底部安装的滑轮后也连接到驱动机构，将所述减速机和驱动机构的外壳安装在车厢下端的车厢支架上，在所述车厢下端的车厢支架上还装有两个可升降的支腿，在两个所述可升降支腿的内侧用螺钉与驱动机构的外壳连接。

本实用新型所述减速机是蜗轮蜗杆减速机，将所述减速机固定在车厢下端的车厢支架上，所述减速机蜗杆输入轴与手动摇杆或电机连接，在所述减速机涡轮输出轴的一端与驱动机构的绳索卷扬轮连接，所述减速机涡轮输出轴的另一端与驱动机构的摇杆机构连接。

本实用新型所述曲摇杆机构是在减速机的输出轴的一端装有主动锥形齿轮，所述主动锥形齿轮与从锥形动齿轮啮合，将所述从动齿锥形轮安装在连杆的中部，所述连杆的两端与举升臂的下端固定连接。

本实用新型所述连杆摆动角度与所述卷扬轮直径的比值为设定值，所述的设定值用于保证后车门平面水平的从地面到车厢底面之间上下运行。

本实用新型所述滑轮分别安装在车厢侧板的上下端和车厢的底板上。

本实用新型所述手动摇杆是拔插式遥杆。

本实用新型所述可升降支腿采用齿轮齿条升降结构或折叠式升降结构，所述升降结构均带有自锁机构，所述自锁机构是棘轮机构或插销结构。

本实用新型所述后车门在运货状态时用销钉或插槽与车厢侧臂和/或车厢底板连接。

本实用新型的优点和有益效果在于，所述装置装在的车厢底部，是货车自带的车载装卸装置，该装置在不影响车辆外观的情况下实现货物的便利装卸，且操作机动灵活、结构简单、造价低，实用性强。

附图说明

图1为货车载物装卸装置与货车连接的侧视示意图；

图2为货车载物装卸装置与货车连接的整体后视示意图；

图3为货车载物装卸装置平台上升示意图；

图4为货车载物装卸装置平台位中示意图；

图5为货车载物装卸装置平台下降示意图。

图中：1、后车箱门；2、举升臂；3、支腿；4、绳索；5、5’、5”滑轮；6、卷扬轮；7、主动锥形齿轮；8、从锥形动齿轮；9、举升臂下端；10、减速器；11、举升臂上端；12、连杆；13、车厢。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型如附图1和附图2所示，将货车车厢后门1合上后，后车门1用插槽或销轴与车厢13侧壁连接，后车门1的下端经销轴与举升臂2的上端连接，在车厢13底部车厢支架下安装有减速机10和举升臂2的驱动机构，所述驱动机构包括绳索卷扬轮6、连杆12、举升臂2。

两个举升臂2的下端固定连接到驱动机构连杆12的两端，在驱动机构连杆12的中部装有从动锥形齿轮8，该从动锥形齿轮8与安装在减速机10输出轴上的主动锥形齿轮7相啮合，此时可升降式支腿3处于升起状态，升降腿3支撑在地面上。

本实用新型附图3、4、5是货车载物装卸装置平台装卸货物时的种三状态。在车厢后门1的上端两侧连接有绳索4，车厢后门1的下端两侧经销轴与举升臂2的上端11连接在一起，举升臂2的下端与驱动机构的连杆12连接，驱动机构与减速机10连接，绳索4经车厢13侧壁上下端及车厢底面安装的滑轮5、5’、5”后连接到驱动机构的卷扬轮6，将减速机10和驱动机构安装在车厢13下端的车厢支架上，在所述车厢13下端的车厢支架上还装有两个可升降的支腿3，这时可升降的支腿3处于放下状态，升降腿3支撑在地面上。在两个可升降支腿3的内测与驱动机构外壳连接。

本实用新型减速机10是蜗轮蜗杆减速机，将减速机10固定连接在车厢13下端的车厢支架上，所述减速机10的输入端是蜗杆轴，该蜗杆轴可与手动摇杆连接或与电机连接，在减速机10的输出端，涡轮轴是从减速机箱的两侧伸出，其中一个输端与钢丝绳卷扬轮6连接，减速机10输出轴的另一端连接一主动锥形齿轮7，所述主动锥形齿轮7与从动锥形齿轮8啮合，所述从动锥形齿轮8安装在一根连杆12的中部，在连杆12的两端与升降臂的下端9固定连接。

本实用新型举升臂的摆动角度与卷扬轮6直径的比值为设定值，优选方案是卷扬轮6直径设为90mm，举升臂2的摆动角度为90°，所述的设定值用于保证后车门1平面水平地面从车厢13底面到地面之间上下运行。用摇把将蜗杆转动三周，可使举升臂摆动90°，同时卷扬轮6与摆动的举升臂2同步的将后车门1从图3状态下降到图5状态，连接杆12在从动锥形齿轮8的带动下，从最上端顺时针转动90°到最下端，车后门1从车厢13底面垂直的运行到最下端。

本实用新型所述的滑轮5、5’、5”分别安装在车厢13侧板的上下端和车厢13的底部。

本实用新型所述手动摇杆是拔插式遥杆，使用时插入摇把，用完后可将摇把拔出。

本实用新型所述可升降支腿3采用齿轮齿条升降结构，所述升降结构均带有自锁机构，所述自锁机构是棘轮机构。

本实用新型所述后车门1在运货状态时用销钉或插槽与车厢13侧臂和车厢底板连接。

本实用新型在举升臂2和绳索4的共同作用下，可使后车门1的平面平稳的稳的上下升降货物，由于卷扬轮6与曲柄11是安装在同一个涡轮轴的两端，所以绳索4可与举升臂2同步运动，只要计算出连杆12旋转角的与卷扬轮6直径的比值，就可以保证后车门1平稳的上下升降。

以上为本实用新型的最佳实施方式，依据本实用新型公开的内容，本领域的普通技术人员能够显而易见地想到的一些雷同、替代方案，均应落入本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种货车载物装卸装置，包括货车和车厢(13)，其特征在于所述车厢后门(1)上端两侧与绳索(4)连接，所述车厢后门(1)下端两侧与举升臂(2)的上端(11)通过销轴连接，所述举升臂(2)的下端与驱动机构连接，所述驱动机构包括缠绕绳索(4)的卷扬轮(6)和驱动举升臂的摇杆机构，将所述驱动机构装置在壳体内并与减速机(10)的输出端连接，所述绳索(4)经车厢侧壁上下端及车厢底部安装的滑轮(5、5’、5”)后也连接到驱动机构，将所述减速机(10)和驱动机构的外壳安装在车厢(13)下端的车厢支架上，在所述车厢(13)下端的车厢支架上还装有两个可升降的支腿(3)，在两个所述可升降支腿(3)的内侧用螺钉与驱动机构的外壳连接。

2.如权利要求1所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述减速机(10)是蜗轮蜗杆减速机，将所述减速机(10)固定在车厢(13)下端的车厢支架上，所述减速机(10)蜗杆输入轴与手动摇杆或电机连接，在所述减速机(10)涡轮输出轴的一端与驱动机构的绳索(4)卷扬轮(6)连接，所述减速机(10)涡轮输出轴的另一端与驱动机构的摇杆机构连接。

3.如权利要求2所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述曲摇杆机构是在减速机(10)的输出轴的一端装有主动锥形齿轮(7)，所述主动锥形齿轮(7)与从锥形动齿轮(8)啮合，将所述从动齿锥形轮(8)安装在连杆(12)的中部，所述连杆(12)的两端与举升臂(2)的下端(9)固定连接。

4.如权利要求3所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述连杆(12)摆动角度与所述卷扬轮(6)直径的比值为设定值，所述的设定值用于保证后车门平面水平的从地面到车厢底面之间上下运行。

5.如权利要求1所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述滑轮(5、5’、5”)分别安装在车厢侧板的上下端和车厢的底板上。

6.如权利要求2所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述手动摇杆是拔插式遥杆。

7.如权利要求4所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述可升降支腿(3)采用齿轮齿条升降结构或折叠式升降结构，所述升降结构均带有自锁机构，所述自锁机构是棘轮机构或插销结构。

8.如权利要求1所述的货车载物装卸装置，其特征在于所述后车门(1)在运货状态时用销钉或插槽与车厢(13)侧臂和/或车厢底板连接。

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