CN102935821A - 厢式救援车升降门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种厢式救援车升降门，包括门体，门体下端设有铰连装置，铰连装置用于连接厢式救援车车厢后端底板；以厢式救援车的车头方向为前向，门体后表面左右对称设有翻板槽，翻板槽内设有翻板，翻板的顶端铰接在翻板槽内。由于本发明使厢式车也适宜运输车辆，因此运输过程中能够利用车厢有效地保护被运输的车辆，防止车辆在运输途中受到损坏或污染，特别适合运输赛车等昂贵的车辆，尤其适合用于沙漠环境下的车辆救援和运输。翻板旋出后加长了倾斜车道的长度，因此装卸车辆时倾斜车道的倾斜度更小，能够满足赛车等低底盘车辆通过的需要，从而可以方便快捷地装卸赛车。本发明简化了装卸操作，减轻了装卸车辆时的劳动强度，提高了装卸效率。

Description

厢式救援车升降门
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域。
背景技术
现有厢式车的后车门分为单扇和双扇两种。单扇后车门一般采用向上旋转开启的方式，双扇后车门则一般采用左右对开式。
现有的车辆运输车均未采用厢式车，运输车辆部分皆敞口设置。在装载车辆时，均采用抽拉梯及搭梯接合的方式，使用时人工将放在车辆运输车末端滑槽内的抽拉梯拉出，然后再将两个搭梯从车内搬出，并将每个搭梯的一端搭在抽拉梯的一侧且另一端放在地面上，从而使搭梯形成供车辆两侧车轮通过的倾斜车道。在装好待运输车辆后，需要再将搭梯放回车上并将抽拉梯推回原位。这种运输车辆的方式存在的缺陷有：1.装载车辆时工作强度大，装载效率低。2.运输过程中被运输的车辆暴露在空气中，缺少防护；当运载赛车等昂贵车辆时，容易形成运输损失或使车辆受到污染。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于厢式车的升降门，能够减轻装载车辆时的工作强度，避免运输途中被运输的车辆遭受损失或污染。
为实现上述目的，本发明的厢式救援车升降门包括门体，门体下端设有铰连装置，铰连装置用于连接厢式救援车车厢后端底板；以厢式救援车的车头方向为前向，门体后表面左右对称设有翻板槽，翻板槽内设有翻板，翻板的顶端铰接在翻板槽内。
所述门体上端前表面的左右两侧连接有牵引绳，牵引绳的另一端与车厢顶部左右两侧设置的电机相连接。
所述翻板通过连接轴铰接在门体上，翻板内设置有第二液压缸；第二液压缸一端与翻板连接，另一端连接有齿条，齿条与连接轴啮合传动连接；门体上于翻板槽的内侧左右对称设有支座，支座连接有连杆，连杆用于与车厢底部设置的液压传动机构相连接。
所述液压传动机构包括第一液压缸和三角旋臂，三角旋臂通过其上角与车厢底部相连接，第一液压缸设置在支撑车厢的车架上；三角旋臂的前角与液压缸相连接，三角旋臂的后角与所述连杆相连接。
所述铰连装置在门体下端左右对称设有两套。
本发明具有如下的优点：
本发明结构简单，使用方便。使用时本发明的升降门通过铰连装置安装在厢式运输车车厢后端。装载或卸下车辆时，使门体旋转下落，同时将左右两个翻板从翻板槽中旋出，使翻板的下端支撑在地面上，从而使翻板和门体形成供车辆通过的倾斜车道。
由于本发明使厢式车也适宜运输车辆，因此运输过程中能够利用车厢有效地保护被运输的车辆，防止车辆在运输途中受到损坏或污染，特别适合运输赛车等昂贵的车辆。
由于翻板旋出后加长了门体（倾斜车道）的长度，因此装卸车辆时倾斜车道的倾斜度更小，能够满足赛车等低底盘车辆通过的需要，从而可以方便快捷地装卸赛车。尤其适合用于沙漠环境下的车辆救援和运输。
与以往相比，由于不再需要搬运搭梯，因此简化了装卸操作，减轻了装卸车辆时的劳动强度，提高了装卸效率。使用电机和牵引绳（或者使用连杆和液压传动机构）后，开关（升降）门体的操作可以由电机或液压传动机构来完成，进一步降低了劳动强度，提高了装卸效率。
附图说明
图1是使用状态下实施例一的结构示意图；
图2是图1中门体关闭后的右视图；
图3是使用状态下实施例二的结构示意图；
图4是门体关闭后图3中门体以及铰连装置的右视图；
图5是图４中Ａ处的放大图。
具体实施方式
实施例一
如图1和图2所示，本发明的厢式救援车升降门包括门体1，门体1下端设有铰链2，铰链2用于连接厢式救援车车厢后端底板3；以厢式救援车的车头方向为前向，门体1后表面左右对称设有翻板槽4，翻板槽4内设有翻板5，翻板5的顶端铰接在翻板槽4内。
为实现门体1的自动升降，门体1还连接有升降机构。本实施例的升降机构采用电机6和牵引绳7，具体设置是所述门体1上端前表面的左右两侧连接有牵引绳7（最好采用钢丝绳），牵引绳7的另一端与车厢顶部左右两侧设置的电机6相连接（即左侧牵引绳7连接左侧电机6，右侧牵引绳7连接右侧电机6）。
使用时本发明的升降门通过铰链2安装在厢式运输车车厢后端。装载或卸下车辆时，使门体1旋转下落，同时将左右两个翻板5从翻板槽4中旋出，使翻板5的下端支撑在地面上，从而使翻板5和门体1形成供车辆通过的倾斜车道。
使用电机6和牵引绳7操作门体1的过程是：开门时电机6旋转，放松牵引绳7，门体1在重力作用下旋转下落，门体1旋转后两个翻板5也在重力的作用下从翻板槽4中旋转下落并逐渐落至地面，从而使门体1和翻板5形成供车辆通过的车道。关门时电机6反向旋转，拉紧牵引绳7，牵引绳7拉动门体1上端，使门体1逐渐旋转上升。门体1旋转上升时两个翻板5在重力的作用下自动落回翻板槽4中。
 
实施例二
如图3至图５所示，本实施例二与实施例一的不同之处在于升降机构的具体设置（工作原理）不同。本实施例的升降机构采用液压机构，具体设置是所述门体1上于翻板槽4的内侧左右对称设有支座14，支座14连接有连杆8，连杆8用于与车厢底部设置的液压传动机构相连接。所述液压传动机构包括第一液压缸9和三角旋臂，三角旋臂通过其上角11与车厢底部相连接，第一液压缸9设置在支撑车厢的车架10上；三角旋臂的前角12与第一液压缸9相连接，三角旋臂的后角13与所述连杆8相连接。翻板5通过连接轴17铰接在门体上，翻板5内设置第二液压缸15，第二液压缸15一端与翻板5连接，另一端连接有齿条16，齿条16连接轴17啮合传动连接。
使用液压传动机构和连杆8操作门体1的过程是：开门时第一液压缸9收缩，通过前角12拉动三角旋臂绕其上角11向下旋转，在此过程中后角13通过连杆8拉动门体1，使门体1下落。门体1落下时翻板5在其内部液压缸15的推动下旋转伸出并与门体1成为一直线体落在地面，从而使门体1和翻板5形成供车辆通过的车道。关门时第一液压缸9伸出，通过上角11推动三角旋臂绕其上角11向上旋转，在此过程中后角13通过连杆8推动门体1，带动门体1向上旋转关闭，在此过程中操作人员以较小的力量即可推动翻板5，使翻板5旋转至翻板槽4中。

Claims (5)

1.厢式救援车升降门，包括门体，其特征在于：门体下端设有铰连装置，铰连装置用于连接厢式救援车车厢后端底板；
以厢式救援车的车头方向为前向，门体后表面左右对称设有翻板槽，翻板槽内设有翻板，翻板的顶端铰接在翻板槽内。
2.根据权利要求1所述的厢式救援车升降门，其特征在于：所述门体上端前表面的左右两侧连接有牵引绳，牵引绳的另一端与车厢顶部左右两侧设置的电机相连接。
3.根据权利要求1所述的厢式救援车升降门，其特征在于：所述翻板通过连接轴铰接在门体上，翻板内设置有第二液压缸；第二液压缸一端与翻板连接，另一端连接有齿条，齿条与连接轴啮合传动连接；
门体上于翻板槽的内侧左右对称设有支座，支座连接有连杆，连杆用于与车厢底部设置的液压传动机构相连接。
4.根据权利要求3所述的厢式救援车升降门，其特征在于：所述液压传动机构包括第一液压缸和三角旋臂，三角旋臂通过其上角与车厢底部相连接，第一液压缸设置在支撑车厢的车架上；三角旋臂的前角与液压缸相连接，三角旋臂的后角与所述连杆相连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的厢式救援车升降门，其特征在于：所述铰连装置在门体下端左右对称设有两套。
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