CN1853980A - 可折叠坡道系统 - Google Patents

Abstract

一对可折叠坡道，每个可折叠坡道具有将第一坡道段可枢转地连接第二坡道段的铰链。当处于完全展开状态时，铰链附近的结构支撑由张紧缆索组件提供，所述张紧缆索组件包括张紧缆索，其连接第一和第二坡道段，穿过桅杆的端部，其中桅杆与铰链连接，以便相对于第一和第二坡道段可枢转。当处于完全折叠状态时，可折叠坡道存储在后挡板的坡道存储接收器内部。

Description

可折叠坡道系统

技术领域

本发明涉及一种坡道，其用于在较低和较高的高度之间移动物品，特别是一种用于装载和卸载汽车货物垫床的坡道。更为特别的是，本发明涉及一种以可折叠坡道为特征的可折叠坡道系统，在其铰链附近通过张紧缆索组件可操作地加强。

背景技术

装载和卸载机动车的货物垫床涉及在地面和货物垫床之间改变物品的高度，例如皮卡货车或运动型多用途车，其中货物垫床通常比地面高出几英尺。这经常涉及由一人或多人进行的提升和降低运动，以便实现一个或多个物品相对于货物垫床的装载/卸载。

在许多情况下，被搬运的物品和来自货物垫床的物品是有轮子的，通过使用一个或多个坡道其搬运变得很容易。在这点上，狭窄的坡道提供具有单轮或者同轴轮的物品的货物垫床搬运，例如有轮手推车、自行车或摩托车。在这点上进一步，宽阔的坡道或者一对彼此间隔的狭窄坡道提供具有左右轮的物品的货物垫床搬运，例如高尔夫球场车、高通过性车辆、或者手扶拖拉机，以及特种车辆，例如雪地机动车。

尽管上述类型的坡道在本技术领域中是已知的，其形式可为商业制造坡道，或者简单的家庭制造的厚木板或胶合板，但与其相关的问题是处于不使用状态时其在车辆上的存储。在坡道存储在车辆中的位置方面，该存储问题很重要，从而剩下的货物空间不会受到不利的影响。当然，当物品需要相对于货物垫床被搬运，且车辆不在家中，而是在较远的路上某处时，留在家中的坡道是不会有任何帮助的。

因此，本技术领域需要一种坡道系统，其以某种方式很容易地存储在车辆中，同时不占据有价值的货物空间。

发明内容

本发明是可折叠坡道系统，其特征在于一对折叠坡道，当处于用于使用的完全展开状态时，其在铰链附近被张紧缆索组件在结构上支撑。因为坡道是折叠的，当处于完全折叠状态时其长度大致减半，允许坡道很容易存储在车辆中，同时不会不利地影响其重要的货物空间，实际上存储由车辆后挡板(尾挡板)内部的接收器有利地提供。

根据本发明的可折叠坡道系统包括一对可折叠坡道。每个可折叠坡道具有第一坡道段，第二坡道段和铰链，其可枢转地、通常在中间将第一和第二坡道段连接在一起。为了将刚度最大化，但是将重量最小化，第一和第二坡道段中的每一个在其下侧具有左和右纵梁，其中布置纵梁以致当可折叠坡道处于完全折叠状态时，纵梁彼此嵌套。

当可折叠坡道处于完全展开状态，并投入使用以便在货物垫床和地面之间搬运物品时，为了提供铰链附近的结构强度，张紧缆索组件设置在可折叠坡道的下侧。张紧缆索组件包括可枢转连接铰链的桅杆，和从第一坡道段的远端延伸到第二坡道段的远端的张紧缆索。当可折叠坡道处于完全展开状态，作为搬运坡道投入使用时，张紧缆索变得拉紧(taught)。假如重量施加到可折叠坡道的中间范围，则张紧缆索承受相当的张力，其实现为桅杆提供支撑力，以致可折叠坡道在其中间范围处的重量下弯曲的任何趋势被有力地阻止。

有利地，接收器优选地设置在机动车的后挡板(尾挡板)中，一对可折叠坡道可方便地存储其中。如果需要，后挡板可选择开启的入口面板允许限制接触可折叠坡道。

因此，本发明的目的是提供一种用于机动车的可折叠坡道系统，其中可折叠坡道处于完全展开状态时被张紧缆索支撑，以及其中可折叠坡道处于完全折叠状态时存储在后挡板的接收器中。

本发明的这个和另外的目的、特征和优势将从下面优选实施例的说明中变得更加清晰。

附图说明

图1是根据本发明的可折叠坡道的透视图，显示其完全展开状态，以及显示其相对于机动车的后挡板和货物垫床的工作状态。

图2是根据本发明的可折叠坡道的透视图，其中所示的可折叠坡道处于完全展开状态。

图3是根据本发明的可折叠坡道的下侧平面图，其中所示的可折叠坡道处于完全展开状态。

图4是根据本发明的可折叠坡道的第二透视图，其中所示的可折叠坡道处于完全展开状态。

图5是根据本发明的可折叠坡道的透视图，其中所示的可折叠坡道处于完全折叠状态。

图6是沿图5的线6-6看到的截面图。

图7是根据本发明的可折叠坡道的透视、局部视图，特别显示了其桅杆的缆索导向件，其中所示的缆索导向件处于使用定向。

图8是根据本发明的可折叠坡道的透视、局部视图，特别显示了其铰链。

图9是根据本发明的可折叠坡道的透视、局部视图，特别显示了其桅杆的缆索导向件，其中所示的缆索导向件处于存储定向。

图10是根据本发明的可折叠坡道的透视图，显示了相对于机动车的工作状态，其中指出了作用在其上的示例性的力。

图11A至11D是根据本发明的可折叠坡道的一连串透视图，显示了机动车货物垫床的一部分，其中显示根据本发明的一对可折叠坡道被存储到位于机动车后挡板中的坡道存储接收器中。

具体实施方式

现在参考附图，图1是根据本发明的可折叠坡道系统100的示例，其相对于机动车102显示。一对可折叠坡道104a、104b设置其中，当如图所示可操作地展开时，其头部106一般以平行的方式水平地躺在机动车地后挡板108上，从而可折叠坡道以锐角跨越货物垫床110和地面G之间的高度差。

在本发明最优选的形式中，后挡板108设置有坡道存储接收器112(参见图11A)，具有可选择的能开启的入口面板114。在可折叠坡道104a、104b的完全折叠状态(参见图5)，可折叠坡道巧妙、方便地存储在坡道存储接收器112中，同时无论什么都没有侵入货物垫床110(参见图11C)。

每个可折叠坡道104a、104b由第一坡道段116、第二坡道段118和铰链120组成，该铰链在第一和第二坡道段之间提供枢转连接。第一和第二坡道段116、118优选地大致为相等的长度，由轻重量、结实和耐久的板构造，优选为铝。第一和第二坡道段116、118优选地设置切槽122，以便最小化板的重量，以及相对于坡道存储接收器112的柱112p定位可折叠坡道(参见图11C)，下文将更加详细的讨论。另外，第一和第二坡道段116、118的上侧124优选地设置防滑表面126。

第一坡道段116的下侧128由一对彼此间隔分开的第一纵梁130a、130b加固，第二坡道段118由一对彼此间隔分开的第二纵梁130c、130d加固。第一和第二纵梁连接它们各自对应的第一和第二坡道段116、118，例如通过周期性的间隔焊接，其中其优选组成为挤压成形的铝。第一坡道段116的第一纵梁130a、130b比第二坡道段118的第二纵梁130c、130d彼此更靠近(该间隔反之亦然)，因此当可折叠坡道104a、104b处于完全折叠状态时，第一和第二纵梁在第一和第二坡道段116、118之间彼此以最小的距离嵌套(参见图5和6)，其由第一和第二纵梁的厚度限定(参见图6)。

最好如图8所示，第一纵梁130a、130b的近端连接铰链120的第一主铰链筒120a，同时第一坡道段116也连接铰链的第二主铰链筒120a’。第二纵梁130c、130d的近端连接铰链120的第一副铰链筒120b，同时第二坡道段118也连接铰链的第二副铰链筒120b’。因此，主铰链筒120a、120a’能相对于副铰链筒120b、120b’在枢转销136上枢转。每个第一纵梁130a、130b的远端优选在头部106处结束，每个第二纵梁130c、130d的远端在平行于地面交界面的斜面处结束，如图1所示。

为了在可折叠坡道104a、104b邻近其铰链120的中间范围内提供结构强度，张紧缆索组件140设置在下侧128。当可折叠坡道104a、104b处于完全展开状态投入使用时(如图1的示例所示)，张紧缆索组件140为中间范围(通常邻近任一侧铰链120的区域)提供支撑。

张紧缆索组件140包括桅杆142，其具有一对侧支撑142a。桅杆142的基部和侧支撑142a都连接第三铰链筒120c，以便独立于第一和第二坡道段116、118在主和副铰链筒处的枢转、相对于铰链销136枢转。张紧缆索组件140还包括张紧缆索144，其从位于第一坡道段116远端116a的第一锚146a延伸到位于第二坡道段118远端118a的第二锚146b(参见图4)。张紧缆索144可枢转地连接第一和第二锚。优选地，张紧缆索144采用编织的铝质缆索的形式，其在每个端部打成环，用于以环状分别接收第一和第二锚。

最好如图7所示，缆索导向件148可旋转地连接桅杆142的上端，用于相对于桅杆的上端定位张紧缆索144。缆索导向件148的可旋转允许在如图4和7所示的使用定向和如图9所示的存储定向(从使用定向开始顺时针或逆时针旋转大约90度)之间自由旋转，其在可折叠坡道104a、104b移动到如图5所示的完全折叠状态时使用，因此缆索导向件148和从其相对侧退出的张紧缆索144具有空间，以便很容易安装在纵向梁之间的空间内的第一和第二坡道段116、118之间。

当可折叠坡道系统100工作时，可折叠坡道104a、104b移动到完全展开状态，于是张紧缆索144被张紧。现在可折叠坡道通常如图1所示被放到使用状态，其中可折叠坡道与地面成锐角，头部106与第一坡道段116成钝角，因此它通常平放在后挡板108上。为了确保可折叠坡道不能从后挡板滑落，头部上的唇106a接触在后挡板108的止挡108a。止挡108a可相对于后挡板108的邻近表面升高或压下。

如图10所示，当重量W向可折叠坡道104a、104b的中间范围施加法向力N时，法向力趋向于使可折叠坡道在中间范围弯曲，尤其是在铰链120处。但是，张紧缆索承受张力T，其在桅杆处转变为反向力F，其平衡重量产生的法向力。桅杆长度的非限制性示例大约为第一和第二坡道段的1/3长度，其中考虑了以下原则：对于作用在可折叠坡道上的给定重量(法向力)，桅杆越长，张紧缆索中的张力就越低。在这点上，与铰链120和第一和第二锚146a、146b之间的距离相关的桅杆142的长度被预先选择，以致张紧缆索144能响应于其在中间范围处预定数量的重量W(法向力N)下的张力T提供反向力F，同时不会导致张紧缆索中的张力超过其工作极限。

当是时候存储可折叠坡道104a、104b时，使用者抓住可折叠坡道，以及优选地，在这样做的过程中，当第一和第二坡道段116、118彼此折叠时，也抓住张紧缆索，并在其上拉动它们。缆索导向件148将响应于邻接第一和第二坡道段下侧的张紧缆索如需要的那样旋转到存储定向。当两个可折叠坡道104a、104b已置于完全折叠状态时，它们接着如下所述被存储到后挡板108中。

现在参考图11A到11D，将参考可折叠坡道104a、104b相对于坡道存储接收器112的存储和使用描述可折叠坡道系统100的工作。

可折叠坡道系统100的关键特征在于可折叠坡道104a、104b通过铰链120在其中点处或附近可折叠，这因而允许可折叠坡道存储在具有一定宽度、高度和长度的典型机动车后挡板(尾挡板)中。因而，相对于后挡板108的坡道存储接收器112预先选择可折叠坡道104a、104b的尺寸，以致可折叠坡道104a、104b的宽度D、折叠后长度L和厚度T(参见图5和6)小于后挡板内部形成的坡道存储接收器的纵长度L’、宽度D’和深度T’，因此两个可折叠坡道能完全适合坡道存储接收器，也就是完全在后挡板内部。

坡道存储接收器112的入口面板114相对于后挡板的底部由铰链148连接，具有典型的操作顺序：开锁，枢转打开以便接触可折叠坡道，往回枢转到后挡板上，以便在装载和卸载物品时用作坡道存储接收器上的平台(参见图1)，枢转打开以便允许再次存储可折叠坡道，接着往回枢转到后挡板上，并上锁。

在图11A中，可折叠坡道104a、104b被显示摆放在货物垫床中的入口面板114上，所述入口面板自身摆放在货物垫床110的地板上。若干定位柱112p连接后挡板108的前壁108w，相对于坡道存储接收器向上突出。选择定位柱的高度，以致当入口面板枢转以便关闭坡道存储接收器时，定位柱邻接入口面板，因而为其提供结构支撑。

在图11B中，一个可折叠坡道被置于完全折叠状态，接着被放入坡道存储接收器。在这点上，切槽122与定位柱112p合作，以致定位柱穿过切槽，同时帮助可折叠坡道相对于坡道存储接收器定位。

在图11C中，另一个可折叠坡道现在被置于完全折叠状态，接着被放入坡道存储接收器中，位于先前放入的可折叠坡道的上面。再一次，其切槽122与定位柱112p合作，以致定位柱穿过切槽，同时帮助可折叠坡道相对于坡道存储接收器定位。

在图11D中，入口面板现在枢转到其关闭位置，接着在该位置相对于后挡板固定。通过优选示例，入口面板上的一对钥匙操作的锁150固定入口面板，其相对于坡道存储接收器处的后挡板选择性地将锁柱152(参见图11C)旋转到干涉邻接。

对熟悉本发明所属技术领域的人员而言，上述优选实施例很容易改变或修改。这种改变或修改可在不脱离本发明范围的情况下实施，本发明的范围仅由后附权利要求的范围限制。

Claims (18)

1.一种可折叠坡道，包括：

具有下侧的第一坡道段；

具有下侧的第二坡道段；

可枢转地连接所述第一坡道段和所述第二坡道段的铰链；以及

张紧缆索组件，其位于所述第一和第二坡道段的所述下侧，所述张紧缆索组件包括：

张紧缆索，其具有在所述第一坡道段的远端附近连接所述第一坡道段的第一端，以及在所述第二坡道段的远端附近连接所述第二坡道段的第二端；以及

桅杆，其具有以相对于所述第一和第二段可枢转的方式连接所述铰链的基部，所述桅杆具有与所述基部相对的端部，所述张紧缆索通常定位在该端部；

其中所述第一和第二坡道段在可折叠坡道的完全折叠状态和可折叠坡道的完全展开状态之间可折叠；以及

其中当所述第一和所述第二坡道段处于可折叠坡道的所述完全展开状态时，所述张紧缆索大致拉紧。

2.如权利要求1所述的可折叠坡道，还包括：

一对第一纵梁，其连接所述第一坡道段的所述下侧；以及

一对第二纵梁，其连接所述第二坡道段的所述下侧；

其中定位所述第一和第二纵梁，以致在可折叠坡道的所述完全折叠状态，所述第一和第二纵梁相对于彼此嵌套。

3.如权利要求2所述的可折叠坡道，其特征在于，所述铰链包括铰链销，在所述铰链销上可枢转的一对主铰链筒，独立于所述一对主铰链筒、在所述铰链销上可枢转的一对副铰链筒；其中：

每个所述第一纵梁连接各自对应的一个所述铰链的所述主铰链筒；以及

每个所述第二纵梁连接各自对应的一个所述铰链的所述副铰链筒。

4.如权利要求3所述的可折叠坡道，其特征在于，所述铰链还包括至少一个独立于所述主和副铰链筒、在所述铰链销上可枢转的第三铰链筒；其中所述桅杆的所述基部连接所述至少一个第三铰链筒。

5.如权利要求2所述的可折叠坡道，还包括：缆索导向件，其可旋转地安装在所述桅杆的所述端部，所述张紧缆索通过所述缆索导向件接合，以致所述张紧缆索定位在所述桅杆的所述端部处。

6.如权利要求5所述的可折叠坡道，还包括：头部，其相对于所述第一坡道段以钝角连接所述第一坡道段。

7.如权利要求6所述的可折叠坡道，还包括：缆索导向件，其可旋转地安装在所述桅杆的所述端部，所述张紧缆索通过所述缆索导向件接合，以致所述张紧缆索定位在所述桅杆的所述端部处。

8.一种可折叠坡道系统，包括：

机动车后挡板，所述后挡板具有在其中形成的坡道存储接收器；以及

一对可折叠坡道，所述一对可折叠坡道的每个可折叠坡道包括：

具有下侧的第一坡道段；

具有下侧的第二坡道段；

可枢转地连接所述第一坡道段和所述第二坡道段的铰链；以及

张紧缆索组件，其位于所述第一和第二坡道段的所述下侧，所述张紧缆索组件包括：

张紧缆索，其具有在所述第一坡道段的远端附近连接所述第一坡道段的第一端，以及在所述第二坡道段的远端附近连接所述第二坡道段的第二端；以及

桅杆，其具有以相对于所述第一和第二段可枢转的方式连接所述铰链的基部，所述桅杆具有与所述基部相对的端部，所述张紧缆索通常定位在该端部；

其中所述第一和第二坡道段在可折叠坡道的完全折叠状态和可折叠坡道的完全展开状态之间可折叠；以及

其中当所述第一和所述第二坡道段处于可折叠坡道的所述完全展开状态时，所述张紧缆索大致拉紧；以及

其中所述坡道存储接收器的尺寸设计为当所述第一和第二坡道段处于所述完全折叠状态时在其中接收所述第一和第二坡道段。

9.如权利要求8所述的可折叠坡道系统，还包括：

一对第一纵梁，其连接所述第一坡道段的所述下侧；以及

一对第二纵梁，其连接所述第二坡道段的所述下侧；

其中定位所述第一和第二纵梁，以致在所述完全折叠状态，所述第一和第二纵梁相对于彼此嵌套。

10.如权利要求9所述的可折叠坡道系统，其特征在于，所述铰链包括铰链销，在所述铰链销上可枢转的一对主铰链筒，独立于所述一对主铰链筒、在所述铰链销上可枢转的一对副铰链筒；其中：

每个所述第一纵梁连接各自对应的一个所述铰链的所述主铰链筒；以及

每个所述第二纵梁连接各自对应的一个所述铰链的所述副铰链筒。

11.如权利要求10所述的可折叠坡道系统，其特征在于，所述铰链还包括至少一个独立于所述主和副铰链筒、在所述铰链销上可枢转的第三铰链筒；其中所述桅杆的所述基部连接所述至少一个第三铰链筒。

12.如权利要求11所述的可折叠坡道系统，还包括缆索导向件，其可旋转地安装在所述桅杆的所述端部，所述张紧缆索通过所述缆索导向件接合，以致所述张紧缆索定位在所述桅杆的所述端部处。

13.如权利要求12所述的可折叠坡道系统，还包括头部，其相对于所述第一坡道段以钝角连接所述第一坡道段。

14.如权利要求13所述的可折叠坡道系统，还包括入口面板，其可枢转地连接所述后档板，其中所述入口面板可选择的覆盖所述坡道存储接收器。

15.如权利要求14所述的可折叠坡道系统，还包括若干柱，其连接所述后挡板，放置在所述坡道存储接收器内部；其中所述第一和第二可折叠坡道具有开口，当所述第一和第二可折叠坡道放置在所述坡道存储接收器内部时，所述若干柱穿过所述开口，以及其中当所述入口面板覆盖所述坡道存储接收器时，所述入口面板邻接所述若干柱。

16.如权利要求15所述的可折叠坡道系统，还包括，在所述头部上的唇；以及在所述后挡板上的止挡，其接合所述唇。

17.一种可折叠坡道系统，包括：

机动车后挡板，所述后挡板具有在其中形成的坡道存储接收器；

入口面板，其可枢转地连接所述后挡板，所述入口面板可选择的覆盖所述坡道存储接收器；以及

一对可折叠坡道，所述一对可折叠坡道的每个可折叠坡道包括：

第一坡道段；

第二坡道段；

可枢转地连接所述第一坡道段和所述第二坡道段的铰链；

其中所述第一和第二坡道段在可折叠坡道的完全折叠状态和可折叠坡道的完全展开状态之间可折叠；以及

其中所述坡道存储接收器的尺寸设计为当所述第一和第二可折叠坡道处于所述完全折叠状态时在其中接收所述第一和第二坡道段。

18.如权利要求17所述的可折叠坡道系统，还包括若干柱，其连接所述后挡板，放置在所述坡道存储接收器内部；其中所述第一和第二可折叠坡道具有开口，当所述第一和第二可折叠坡道放置在所述坡道存储接收器内部时，所述若干柱穿过所述开口，以及其中当所述入口面板覆盖所述坡道存储接收器时，所述入口面板邻接所述若干柱。

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