CN1107007C - 可伸缩台架集装箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可伸缩台架集装箱，包括底架平台和设于底架平台两端并与底架平台垂直的门式端墙，其特征在于，在所述底架平台的端部设有活动托架，该活动托架的外端以拉杆与所述的门式端墙的角柱相连接，活动托架的内端位于所述底架平台的两侧梁之间及底架平台的台面之上。该集装箱可根据所要运载的汽车的车型，将其两端适当伸长，使集装箱的空间被充分利用，提高运输效率。回程时，又可将伸长部分收回，以降低回程运输成本。
Description
本发明涉及集装箱的结构，尤其是用于运输汽车的台架式集装箱的结构。
随着集装箱化运输的发展和影响，汽车集装箱化运输已愈来愈引起人们的注意，与此同时，不同型式的运车集装箱及相关的集装箱运车设备也先后问世。通常情况下，汽车的外型尺寸(特别是车身长度)往往不是刚好充分占用了集装箱的内部空间，常常是这样一种情况，即若多载一辆车，箱体就不够长了；但若不多载一辆车，箱内的空间就有所浪费；由于各种汽车的外型尺寸(长度)往往差别很大，因而，当通过加长集装箱的尺寸解决了某类车型的运输效率问题时，却又影响了其它车型的运输效率。此外，空箱回程时，超长箱的运费较之于国际标准箱而言也是昂贵的。现有的运车集装箱都未能很好地解决好这些问题。
本发明的目的是：提供一种可伸缩台架集装箱，该集装箱可根据所要运载的汽车的车型，将其两端适当伸长，使集装箱的空间被充分利用，提高运输效率。回程时，又可将伸长部分收回，以降低回程运输成本。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种可伸缩台架集装箱，包括底架平台和设于底架平台两端并与底架平台垂直的门式端墙，其特征在于，在所述底架平台的端部设有活动托架，该活动托架的外端以拉杆与所述的门式端墙的角柱相连接，活动托架的内端位于所述底架平台的两侧梁之间及底架平台的台面之上。
如上所述的本发明台架集装箱，可根据所要运载的汽车的车型，将其端部的活动托架向底架平台外适当伸出，使集装箱的空间被充分利用，提高运输效率。回程时，又可将活动托架收回到平台以内，以降低回程运输成本。这种台架集装箱除可用于运输汽车以外，也可用于运输其它物品和货物。
此外门式结构的端墙可使汽车从集装箱的两端自由出入，非常方便被运输汽车的装卸。
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明集装箱一个典型实施例的立体结构示意图；
图2为图1所示集装箱俯视图；
图3为图1中集装箱端部结构放大图；
图4为图1中集装箱端部侧面剖视图；
图5为多个本发明集装箱折叠后堆放在一起的示意图；
图6为本发明集装箱折叠后端部侧面图(扭锁为收藏状态)；
图7为本发明集装箱折叠后端部侧面图(扭锁翻转至下角件上的状态)；
图8至图11为当端墙从水平底架翻转至垂直时，斜撑杆件的工作过程示意图；
图12至图15为本发明集装箱运输汽车时的不同选择状态示意图。
如图1、图2、图3和图4所示的本发明台架集装箱实施例，包括底架平台1和设于底架平台1两端并与底架平台1垂直的门式端墙2，在底架平台1的端部设有活动托架3，该活动托架3的外端以拉杆4与门式端墙2的角柱5相连接，活动托架3的内端位于底架平台1的两侧梁6之间及底架平台1的台面7之上。
如图3所示，本实施例中拉杆4的一端通过铰链与活动托架3的外端相连接，拉杆4的另一端通过插销43及设于角柱5上的插孔与角柱5相连接。在底架平台1端部侧梁6的内侧设有导槽20，活动托架3内端的两侧嵌套在导槽20内；在导槽20的槽板上有多个锁销圆孔，与之相对应在托架3的纵梁30上也有多个锁销圆孔，同时设有与锁销圆孔对应的锁销42；在导槽20的槽板上还设有多个定位孔及与之配合的定位销41。
如图4所示，门式端墙2与底架平台1的端部通过销轴24相连接，端墙2可绕销轴24转动。
端墙2的角柱5的上端通过斜撑杆件8与底架侧梁6相连接，斜撑杆件8的两端分别与角柱5和侧梁6铰接。由于端墙2可绕销轴24转动，本实施例集装箱在非工作状态时，可折叠至底架平台1上以节省空间，还可如图5所示，将多个集装箱工作堆放在一起，以便大量节省堆场面积，码头操作费用和空箱回程费用。斜撑杆件8在端墙2树立起来时，起稳定端墙2的作用。
如图3所示，角柱5的下端通过拉簧10与侧梁6的外侧相连接。在活动托架3的纵梁30的内端端部设有水平凸肩44。
如图4所示，角柱5为槽形结构，槽的开口与侧梁6相对应；同时，在侧梁6上对应于位于角柱5上端端部的角件18的位置设有凹槽46。凹槽46是为了避避免端墙例下时与侧梁6产生干涉。
托架定位具体方法和过程如下：
a、根据托架3所需伸出的长度，在相应的定位孔插入定位销41：
b、移动托架直至托架的突肩44紧靠定位销41；
c、用锁销42插入锁销园孔，从而限定了托架的位置；
d、最后将一端铰接在托架上的拉杆的另一端用插销43固定在门柱上。
如图4所示，托架还可根据需要作如下多种选择：
a、当无须把托架3伸出箱外时，托架外端部与底架平台1外端部紧靠，拉杆4处于水平位置。
b、当托架3伸出箱外时，拉杆4呈斜撑状态，一端与托架3的外端部相连，另一端连接于端墙角柱5的销孔中。
如图6所示，如当端墙倒下至水平底架时的折叠状态，此时，斜撑杆件8处于折叠状态，端墙2的上角件18侧置在凹槽46内。安装在底架侧梁上的钮锁45与连接板50及转轴48焊接成一整体，转轴48穿过两块垂直连接在底侧梁腹板上的带园孔的固定板，从而钮锁便可绕轴48翻转至角柱5上的角件孔47位置(如图7所示)。钮锁45的作用是，多个折叠后的本发明集装箱(如图5)通过钮锁与角件及角柱上的角件孔可连结成一体。
如图8、图9、图10和图11所示，斜撑杆件8包括通过轴销55相互连接的撑杆51和52，在撑杆52上设有通过套筒与撑杆52活动连接的锁销53，在撑杆51上设有与锁销53对应的并与撑杆51固定连接的销套56，在撑杆52靠轴销55一端设有与锁销53对应的挡销圈54。
图8至图11为斜撑杆件随端墙从水平折叠状态翻转至垂直状态过程的不同工作状态图(折叠过程则正好相反)。
如图8所示为斜撑杆件8与端墙2一起处于折叠状态，此时，挡销圈54挡住锁销53。
如图9所示为斜撑杆件8随端墙从水平状态翻转至某一倾斜位置，此时，撑杆51、52已转动张开。
如图10所示为斜撑杆件已完全张开成一直线，此时，端墙也已翻转至垂直位置。但锁销53仍然被挡销圈54挡住。斜撑杆件还未被锁销53锁住。
如图11所示，挡销圈54被推移开，锁销53插入销套56内，从而实现其对端墙的锁定功能。
图12至15所示为本发明集装箱可根据不同需要和情况灵活选其运车方法：
a、当所运汽车的车轮位置全部在箱体内时，则无须伸出托架，如图12即为此运输情形的运车示意图。
b、当所运汽车的车轮位置要伸出箱外时，则可根据需要选择托架的伸出长度，如图13、14即为此运输。情形的意图。
c、为满足或充分利用某些特殊运输环境，本发明集装箱的托架一端保持在箱内，另一端则伸出箱外；运车时，在没有伸出托架的一端不突出汽车的车身，在伸出托架的一端则可突出汽车车身。如图15即为此运输情形的示意图。
Claims (9)
1、一种可伸缩台架集装箱，包括底架平台(1)和设于底架平台(1)两端并与底架平台(1)垂直的门式端墙(2)，其特征在于，在所述底架平台(1)的端部设有活动托架(3)，该活动托架(3)的外端以拉杆(4)与所述的门式端墙(2)的角柱(5)相连接，活动托架(3)的内端位于所述底架平台(1)的两侧梁(6)之间及底架平台(1)的台面(7)之上。
2、根据权利要求1所述的台架集装箱，其特征在于，在所述底架平台(1)端部侧梁(6)的内侧设有导槽(20)，所述活动托架(3)内端的两侧嵌套在所述导槽(20)内；在所述导槽(20)的槽板上有多个锁销圆孔，与之相对应在所述托架(3)的纵梁(30)上也有多个锁销圆孔，同时设有与所述锁销圆孔对应的锁销(42)；在导槽(20)的槽板上还设有多个定位孔及与之配合的定位销(41)。
3、根据权利要求1所述的台架集装箱，其特征在于，所述的拉杆(4)的一端通过铰链与所述的活动托架(3)的外端相连接，拉杆(4)的另一端通过插销(43)及设于所述角柱(5)上的插孔与角柱(5)相连接。
4、根据权利要求1所述的台架集装箱，其特征在于，所述端墙(2)的角柱(5)的上端通过斜撑杆件(8)与所述底架侧梁(6)相连接，斜撑杆件(8)的两端分别与角柱(5)和侧梁(6)铰接。
5、根据权利要求1所述的台架集装箱，其特征在于，所述的门式端墙(2)与底架平台(1)的端部通过销轴(24)相连接，端墙(2)可绕销轴(24)转动。
6、根据权利要求2所述的台架集装箱，其特征在于，在所述活动托架(3)的纵梁(30)的内端端部设有水平凸肩(44)。
7、根据权利要求4所述的台架集装箱，其特征在于，所述的斜撑杆件(8)包括通过轴销(55)相互连接的撑杆(51)和(52)，在撑杆(52)上设有通过套筒与撑杆(52)活动连接的锁销(53)，在撑杆(51)上设有与所述锁销(53)对应的并与撑杆(51)固定连接的销套(56)，在撑杆(52)靠轴销(55)一端设有与锁销(53)对应的挡销圈(54)。
8、根据权利要求1所述的台架集装箱，其特征在于，所述的角柱(5)为槽形结构，槽的开口与所述的侧梁(6)相对应；同时，在侧梁(6)上对应于位于所述角柱(5)上端端部的角件(18)的位置设有凹槽(46)。
9、根据权利要求1所述的台架集装箱，其特征在于，所述角柱(5)的下端通过拉簧(10)与所述侧梁(6)的外侧相连接。
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