KR102582162B1 - 램프 구비 트레일러 - Google Patents

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KR102582162B1 KR1020220010106A KR20220010106A KR102582162B1 KR 102582162 B1 KR102582162 B1 KR 102582162B1 KR 1020220010106 A KR1020220010106 A KR 1020220010106A KR 20220010106 A KR20220010106 A KR 20220010106A KR 102582162 B1 KR102582162 B1 KR 102582162B1
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Abstract

본 발명은 램프(ramp) 구비 트레일러에 관한 것으로서, 본 발명애 따른 램프 구비 트레일러는 섀시에 고정되는 탑재 데크와, 상단부에는 연장 램프가 외측으로 피벗 힌지 결합되고 하단부는 후방 프레임에 피벗 힌지 결합되는 메인 램프와, 후방 프레임에 메인 램프를 축퇴 가능하게 연결하는 한 쌍의 댐퍼를 포함하며, 램프의 형성 및 해제를 힘 들이지 않고 한 손으로도 쉽고 안전하게 수행할 수가 있어서 자전거나 오토바이 또는 사륜구동 바이크(all-terrain vehicle)나 삼륜 또는 사륜형 미니 전기차와 같은 다양한 레저스포츠용 주행 수단을 간단하고도 쉽게 싣고 내릴 수가 있는 높은 사용 편의성을 지니며, 복잡한 기계적 구동 수단이나 전자기적 구동 수단을 포함하지 않으므로 그 구조가 간단하여 높은 내구성 및 유지보수성과, 제작 경제성을 지님과 아울러, 높은 작동 신뢰성과 주행 시 안전성을 지닌다.

Description

램프 구비 트레일러{TRAILER HAVING RAMP}
본 발명은 램프(ramp) 구비 트레일러에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 자전거나 오토바이 또는 사륜구동 바이크(all-terrain vehicle)나 삼륜 또는 사륜형 미니 전기차와 같은 다양한 레저스포츠용 주행 수단을 적재하기 위하여 댐퍼가 설치된 후방 벽체를 외측으로 피벗 운동시켜 경사 램프로 사용함으로써 레저스포츠용 주행 수단을 간단하고 용이하게 싣고 내릴 수 있는 램프 구비 트레일러에 대한 것으로서, 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러는 램프의 형성 및 해제 작업을 힘들이지 않고 한 손으로도 간단하고 쉽게 할 수가 있어 높은 사용 편의성 및 안전성을 지니며, 복잡한 기계적 구동 수단이나 전자기적 구동 수단을 포함하지 않으므로 그 구조가 간단하여 높은 내구성 및 유지보수성을 지니며 제작 시 큰 폭의 비용 절감이 가능하다.
일반적으로, 트레일러란 자체 동력 없이 동력 차량에 의해 견인되는 차량을 지칭하며, 자동차관리법에 따라 총중량 0.75t 이하인 레저용 소형 트레일러는 제1종 보통 또는 제2종 보통면허로 운전할 수 있도록 규정되어 있다.
이러한 레저용 소형 트레일러는 그 용도에 따라 캠핑 트레일러(caraban), 카고(cargo) 트레일러, 다목적 트레일러 등으로 분류될 수 있고, 그 구조 및 형태 따라 차량 자체를 집처럼 꾸민 모터홈, 필요 시 트럭의 적재함에 앞부분을 얹은 상태로 견인할 수 있는 트럭캠퍼, 견인형의 트래블 트레일러(캐러밴), 부피의 최소화를 위해 공간을 팝업 및 폴딩 형태로 접고 펼 수 있도록 한 폴더 텐트형 또는 폴더 슬라이딩 확장형의 조립식 폴딩 트레일러 등으로 분류되기도 한다.
최근 들어 코비드-19(covid-19)의 팬데믹(pandemic) 현상에 따라 대중과의 접촉을 피하면서 낭만과 감성을 즐기고자 하는 많은 사람들로 인해 트래블 트레일러에 대한 관심이 급증하고 있으며 이 중에서도 자전거나 오토바이, 사륜구동 바이크, 또는 삼륜 혹은 사륜형 미니 전기차와 같은 다양한 레저스포츠용 주행 수단을 적재할 수 있는 트레일러는 자가 차량으로 견인하여 원격지로 이동한 후, 원하는 장소에서 이러한 레저스포츠용 주행 수단을 내려 이를 타고 레저 스포츠를 즐기는 일이 점차 많아지고 있다.
종래, 상기한 레저스포츠용 주행 수단을 트레일러에 싣거나 내리기 위해서는 트레일러의 배면판을 뒤로 젖히거나 탈거한 상태에서 별도로 준비한 발판을 고정한 다음, 레저스포츠용 주행 수단을 이동시켜서 적재판에 싣거나 그로부터 내리게 되나, 발판의 보관 및 운송이 필요하므로 발판을 분실한다거나 주행 시 발판의 요동에 의해 소음이 발생하는 것은 물론, 발판으로 인해 적재 공간의 축소를 가져오게 된다는 문제점이 있다.
전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여, 본 발명자에 의한 한국 등록특허공보 제1801470호(2017.11.20. 등록)는, 도 14에 나타낸 바와 같이, 차륜(6)이 설치된 프레임(2)의 상부에는 바닥판(7)이 설치되고 상기한 프레임(2)에 안전 바(9)가 설치되며, 상기한 바닥판(7)의 후방에는 레저용 주행 수단 고정부(도면부호 미부여)가 설치되며, 상기한 프레임(2)의 하부에는 램프를 형성하는 경사로(2a)가 인입 인출될 수 있도록 탑재부로 구성된 인입인출형 경사로 탑재 트레일러(10)를 제안하고 있다. 도면 중 미설명 부호 2b는 견인기이고, 4는 연결기, 4b는 안전 체인이다.
그러나, 상기한 인입인출형 경사로 탑재 트레일러(10)는 바닥판(7)과는 별도로 경사로(2a)를 제작하여야만 하며, 상기한 경사로(2a)를 내장하여 탑재하기 위한 별도의 프레임(2)을 설치하여야만 하므로, 구조가 복잡하고 제작 시 코스트업(cost-up)을 초래하게 된다는 문제점이 있다.
한편, 한국 공개특허공보 제10-2017-0117716호(2017.10.24. 공개)는 전면바닥판과 그에 힌지 결합되어 180° 회전하여 접힘 가능한 후면바닥판으로 구성되는 접이식 트레일러를 제안하고 있으며, 상기한 전면바닥판과 후면바닥판이 지면과 15~30°로 경사지게 하기 위한 정역모터 또는 정역 유압시스템에 의해 구동되는 구동축과 웜 및 웜기어 구성을 개시(開示)하고 있다.
그러나 이러한 트레일러는 전자기적 또는 유체역학적 구동 수단을 이용하므로 구조가 복잡하여 내구성 및 유지보수성에 문제가 있을 수 있으며 제작 시 코스트업(cost-up)을 피할 수 없다는 문제점이 있다.
또한, 본 출원인에 의한 등록특허공보 제10-2086849호(2020.03.30. 등록)는, 도 15에 나타낸 바와 같이, 전면 프레임과 후방으로 연장되는 한 조의 측면 프레임(13)을 가지는 메인 데크(10) 및, 상기한 메인 데크(10)의 후방으로 연장되는 한 조의 측면 프레임(23) 사이에 전면 프레임이 피벗 운동 가능하게 고정되며 경사 단부(23a)가 형성된 한 조의 측면 프레임(13)을 가지는 플랩 데크(20)로 이루어지며, 차륜이 설치되는 탑재 데크(loading deck)와; 상기한 탑재 데크에 연결되며, 연결기 및 랜딩 잭이 설치된 견인 프레임과: 상기한 메인 데크(10)의 한 조의 측면 프레임(13) 중 어느 하나의 연장 단부에 설치되며, 구동 레버에 의해 작동되는 구동 기어와 와이어가 권취된 종동축을 가지는 종동 기어를 가지는 구동부(30)로 구성되며: 상기한 플랩 데크(20)의 한 조의 측면 프레임(13) 각각의 중앙부 저면에는 풀리(27)가 설치된 고정부(26)가 외측으로 각각 돌출 형성되고 상기한 고정부(26)에 인접한 후방에는 고정공이 형성되며, 상기한 메인 데크(10)의 한 조의 측면 프레임(23)의 연장 단부에는 탄성적으로 플랩 데크(20)의 고정공에 끼워지는 고정쇠(41)가 설치됨과 아울러 상기한 고정쇠(41)의 끼움 방지를 위한 손톱부가 형성되고, 상기한 종동축에 권취된 와이어는 플랩 데크(20)의 한 조의 측면 프레임(13) 각각의 중앙부 저면에 설치된 풀리(27)를 경유하여 상기한 메인 데크(10)의 한 조의 측면 프레임(13) 중 다른 하나에 고정되며; 램프 형성 시에는 상기한 고정쇠(41)를 빼내어 손톱부에 걸친 후 구동 레버를 정회전시켜 플랩 데크(20)를 하향 틸팅(tilting)시키고, 수평 데크 형성을 위한 원위치 복귀 시에는 상기한 구동 레버를 역회전시켜 플랩 데크(20)를 상향 틸팅시킨 후 상기한 고정쇠(41)를 손톱부로부터 이탈시켜 플랩 데크(20)의 고정공에 끼워 고정하는, 램프 형성 가능한 트레일러를 제안하고 있다.
그러나 본 발명자에 의한 상기한 종래 기술은 자동화된 전기기계적 수단을 포함하고 있지 않다는 장점은 있으나 플랩 데크(20)의 하향 틸팅 및 수평화에 상당한 노동력과 수고를 필요로 하며 시간이 많이 소요된다는 문제점이 있음과 아울러, 그 구성이 복잡하여 비용 상승을 초래한다는 문제점이 있다.
등록특허공보 제1801470호(2017.11.20. 등록) 공개특허공보 제10-2017-0117716호(2017.10.24. 공개) 등록특허공보 제10-2086849호(2020.03.30. 등록)
본 발명의 첫 번째 목적은 자전거나 오토바이 또는 사륜구동 바이크(all-terrain vehicle)나 삼륜 또는 사륜형 미니 전기차와 같은 다양한 레저스포츠용 주행 수단을 간단하고도 쉽게 싣고 내릴 수가 있는 램프 구비 트레일러를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 두 번째 목적은 램프의 형성 및 해제를 힘들이지 않고 한 손으로도 쉽고 안전하게 수행할 수가 있어서 높은 사용 편의성을 지니는 램프 구비 트레일러를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 세 번째 목적은 복잡한 기계적 구동 수단이나 전자기적 구동 수단을 포함하지 않으므로 그 구조가 간단하여 높은 내구성 및 유지보수성과, 제작 경제성을 지니는 램프 구비 트레일러를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 네 번째 목적은 높은 작동 신뢰성과 주행 시 안전성을 지니는 램프 구비 트레일러를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 상기한 제반 목적을 원활히 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 양태에 따르면, 전방에는 연결기와 랜딩 잭이 설치되고, 네 모퉁이에는 포스트가 형성되며, 한 조의 상호 이격한 돌출부가 외측으로 연장된 후방 프레임을 포함하는 섀시와; 상기한 섀시에 고정되는 탑재 데크와; 상단부에는 연장 램프가 외측으로 피벗 힌지 결합되고, 하단부는 상기한 후방 프레임에 피벗 힌지 결합되며, 중앙부 양측에는 내측으로 고정공을 가지는 내향 돌출부가 형성되어 있는 메인 램프와; 한 조의 상호 이격한 상기한 돌출부와 상기한 메인 램프를 축퇴 가능하게 연결하는 한 쌍의 댐퍼를 포함하며: 상기한 댐퍼의 피스톤은 상기한 메인 램프에 고정되는 L 형상부에 결합되고, 상기한 중간 수평 프레임 중 일부에는 상기한 댐퍼의 피스톤과의 간섭을 방지하기 위한 절결부가 형성되며; 상기한 포스트 중 후방 두 모퉁이에 위치하는 포스트 상단에는 탄성적으로 상기한 메인 램프의 고정공에 끼워지는 고정쇠가 설치됨과 아울러 상기한 고정쇠의 끼움 방지를 위한 손톱부가 형성되어 있는 램프 구비 트레일러에 의해 원활히 달성될 수 있다.
상기한 메인 램프는 상하단 프레임 및 양측 프레임과, 상기한 양측 프레임을 연결하는 복수의 중간 수평 프레임을 포함하며, 상기한 연장 램프의 연장 단부는 경사 플레이트로 형성된다.
삭제
상기한 메인 램프와 연장 램프는 다공 철판으로 형성됨으로써 경량화 될 수 있다.
상기한 연장 램프의 양측에는 측 방향으로 손잡이가 형성되고, 상기한 섀시의 포스트 중 후방에 위치하는 두 개의 포스트에는 메인 램프와의 접촉에 의한 소음 방지를 위한 완충 부재가 부착될 수 있다.
한편, 상기한 섀시의 후방 프레임에는 외측으로 연장되어 하방으로 돌출 형성되는 고정공이 형성된 한 쌍의 고정부가 형성되고, 상기한 메인 램프의 하단 프레임에는 내측으로 연장되어 하방으로 돌출 형성되는 통공이 형성된 끼움부가 형성되고, 상기한 고정공과 통공을 관통하는 연결축에 의하여 상기한 섀시의 후방 프레임에 대한 메인 램프의 피벗 힌지 결합이 이루어지며, 상기한 끼움부의 내측 연장 단부가 상기한 후방 프레임에 대한 스토퍼로 기능하게 된다.
다른 한편으로, 상기한 메인 램프의 상단 프레임에는 외측으로 연장되어 상방으로 돌출 형성되는 고정공이 형성된 한 쌍의 고정부가 형성되고, 상기한 연장 램프의 상단부에는 내측으로 연장되어 상방으로 돌출 형성되는 통공이 형성된 끼움부가 형성되며, 상기한 고정공과 통공을 관통하는 연결축에 의하여 상기한 메인 램프에 대한 연장 램프의 피벗 힌지 결합이 이루어지게 된다.
본 발명에 따른 램프 구비 트레일러는, 램프의 형성 및 해제를 힘들이지 않고 한 손으로도 쉽고 안전하게 수행할 수가 있어서 자전거나 오토바이 또는 사륜구동 바이크나 삼륜 또는 사륜형 미니 전기차와 같은 다양한 레저스포츠용 주행 수단을 간단하고도 쉽게 싣고 내릴 수가 있는 높은 사용 편의성을 지니며, 복잡한 기계적 구동 수단이나 전자기적 구동 수단을 포함하지 않으므로 그 구조가 간단하여 높은 내구성 및 유지보수성과, 제작 경제성을 지님과 아울러, 높은 작동 신뢰성과 주행 시 안전성을 지닌다.
도 1은 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러의 후방 사시도이다.
도 2는 후방 프레임에 형성되는 돌출부와 댐퍼의 연결부를 나타내는 사시도이다.
도 3은 메인 램프에 고정된 L 형상부와 댐퍼 피스톤의 연결부를 나타내는 사시도이다.
도 4는 메인 램프와 연장 램프의 피벗 힌지 결합 구조를 나타내는 도면이다.
도 5는 후방 프레임과 메인 램프의 하단 프레임 사이의 피벗 힌지 결합 구조를 나타내는 도면이다.
도 6은 후방 포스트 상단에 설치되는 고정구에 의한 메인 램프의 고정 상태를 보여주는 도면이다.
도 7은 도 6에서 고정 해제 상태를 보여주는 도면이다.
도 8 내지 도 13은 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러에서 메인 램프와 연장 램프의 피벗 운동에 의한 램프 설치성 및 램프 해제 과정을 보여주는 작동 상태 설명도이다.
도 14 및 도 15는 본 발명자에 의한 종래의 트레일러를 나타낸 사시도이다.
일반적으로, 댐퍼는 진동을 감쇠시키거나 공진 부근의 진동 레벨을 낮추거나 하기 위해서 감쇠력을 발생하는 장치를 일컬으며, 자동차에서는 서스펜션의 쇼크 앱소버, 스티어링 링크에 장착하는 스티어링 댐퍼, 보닛이나 트렁크 리드, 리어 해치(hatch)에 부착하는 소형 댐퍼 등이 있으며, 또한 크랭크샤프트계의 진동을 저감하는 토셔널(Torsional) 댐퍼를 시작으로 하는 다이내믹 댐퍼도 관용적으로 댐퍼라 일컬어지는 한편, 댐퍼는 쇼크 앱소버의 별칭으로도 많이 사용되고 있다.
그러나, 본 명세서 전반에 걸쳐 사용되는 ‘댐퍼(damper)’라는 용어는 동력을 필요로 하지 않는 소형 공압 또는 가스 댐퍼를 의미하는 것으로 정의되며, 구체적으로는 보닛이나 트렁크 리드, 리어 해치(hatch)에 부착하는 소형 댐퍼를 의미한다.
본 명세서 전반에 걸쳐 사용되는 ‘램프(ramp)’라는 용어는 자전거나 오토바이, 사륜구동 바이크나 미니 전기차, 제트 스키나 보트 등과 같은 다양한 레저스포츠형 주행 수단의 적재 및 하역은 물론, 각종 짐(화물)을 인력에 의해 적재 또는 하역할 때에도 이들의 적재 및 하역과 사람의 통행에 편리한 경사 통로를 의미하는 것으로 정의된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러(1)의 후방 사시도이고, 도 2는 후방 프레임(12) 형성되는 돌출부(13)와 댐퍼(50)의 실린더(51)의 연결부를 나타내는 사시도이며, 도 3은 메인 램프(30)에 고정된 L 형상부(36)와 댐퍼(50)의 피스톤(52)의 연결부를 나타내는 사시도이고, 도 4는 메인 램프(30)와 연장 램프(40)의 피벗 힌지 결합 구조를 나타내는 도면이며, 도 5는 섀시(10)의 후방 프레임(12)과 메인 램프(30)의 하단 프레임(32) 사이의 피벗 힌지 결합 구조를 나타내는 도면으로써, 설명의 편의상 함께 언급하기로 한다.
본 발명에 따른 램프 구비 트레일러(1)는 섀시(10)와, 상기한 섀시(10)에 고정되는 탑재 데크(20)와, 상기한 섀시(10) 후방에 후방 벽체 및 램프로서 이용되는 메인 램프(30) 및 연장 램프(40), 그리고 상기한 메인 램프(30)를 피펏 운동시키기 위한 댐퍼(50)로 구성된다.
그리고 도시하지는 않았지만, 상기한 섀시(10)의 전방에는 연결기(towing hitch)와 거치륜이 달린 랜딩 잭(landing jack or landing gear)이 설치되어 있고, 섀시(10)의 중간 양옆에는 타이어가 장착된다.
부연하면, 상기한 섀시(10)의 앞부분은 전체적으로 삼각형상으로 형성되고 그 단부에는 견인차량의 견인볼(미도시)과의 연결을 위한 연결기가 장착되며, 상기한 연결기에는 차량과의 연결 고정을 위한 노브와 풀림 사고시 안전을 위한 안전 체인이 설치되고, 상기한 섀시(10)의 앞부분에는 견인 주행 중에는 거치륜을 상승시키고 거치 시에는 하강시키기 위한 랜딩 잭이 설치되며, 상기한 랜딩 잭은 레버의 조작에 의해 상기한 섀시(10)에 클램핑 또는 클램핑 해제되며, 핸들의 정회전 및 역회전에 의해 점진적으로 승강 또는 하강하게 되나, 이들 사항은 모두 공지이다.
상기한 섀시(10)의 네 모퉁이에는 포스트(11)가 형성되며, 4개의 포스트(11) 중 후방에 위치하는 2개의 포스트(11) 상단에는 도 6 및 7에서 후술하게 되는 고정구(16)가 설치되며, 상기한 섀시(10)의 후방 프레임(12)에는 뒤쪽으로 한 조의 상호 이격한 돌출부(13)가 외측으로 연장되어 있다.
상기한 섀시(10)의 후방 프레임(12)과 메인 램프(30)의 하단부는 피벗 힌지 결합되고, 상기한 메인 램프(30)의 상단부에는 연장 램프(40)가 외측으로 피벗 힌지 결합된다.
또한 메인 램프(30)의 중앙부 양측에는 내측으로 고정공(37a)을 가지는 고정부(37)가 형성되어 있다.
한 쌍의 댐퍼(50)는 한 조의 상호 이격한 상기한 돌출부(13)와 상기한 메인 램프(30)를 축퇴 가능하게 연결한다.
상기한 메인 램프(30)는 상하단 프레임(31,32) 및 양측 프레임(33)과, 상기한 양측 프레임(33)을 연결하는 복수의 중간 수평 프레임(34)을 포함하며, 필요하다면 지지 강도 증대를 위하여 중간 수직 프레임(도면부호 미부여)을 복수개 설치할 수도 있다.
한편, 상기한 연장 램프(40)에도 지지 강도 증대를 위하여 중간 수직 프레임(도면부호 미부여)을 복수개 설치할 수 있으며, 상기한 연장 램프(40)의 연장 단부는 다양한 레저스포츠형 주행 수단의 적재 및 하역을 부드럽고 원활하게 하기 위한 경사 플레이트(41)로 형성된다.
상기한 메인 램프(30)와 연장 램프(40)의 표면은 경량화를 위하여 다공 철판으로(44)이 사용된다.
상기한 댐퍼(50)의 피스톤(52) 단부는 상기한 메인 램프(30)에 고정되는 L 형상부(36)에 결합되고, 상기한 댐퍼(50)의 실린더(51) 단부는 상기한 섀시(10)의 후방 프레임(12)에 형성되는 한 조의 상호 이격한 돌출부(13)에 결합된다.
여기서, 메인 램프(30)의 하단 프레임(32)에는 램프 형성 시 상기한 댐퍼(50)의 실린더(51)와의 간섭을 방지하기 위한 절결부(32c)가 형성됨과 아울러, 상기한 중간 수평 프레임(34) 중 일부에도 상기한 댐퍼(50)의 피스톤(52)과의 간섭을 방지하기 위한 절결부(34a)가 형성된다.
한편, 상기한 연장 램프(40)의 양측에는 측 방향으로 손잡이(42)가 형성된다.
또한 상기한 섀시(10)의 포스트(11) 중 후방에 위치하는 두 개의 포스트(11)에는 메인 램프(30)의 직립 시 접촉에 의한 소음 방지를 위하여 고무와 같은 완충 부재(14)가 부착된다.
이어서, 메인 램프(30)에 대한 연장 램프(40)의 피벗 힌지 결합 구조에 대하여 도 4를 참조하여 구체적으로 설명하면, 상기한 메인 램프(30)의 상단 프레임(31)에는 외측으로 연장되어 상방으로 돌출 형성되는 고정공(미도시)이 형성된 한 쌍의 고정부(31a)가 형성되고, 상기한 연장 램프(40)의 상단부에는 내측으로 연장되어 상방으로 돌출 형성되는 통공(미도시)이 형성된 끼움부(43)가 형성되며, 상기한 고정공과 통공을 관통하는 연결축(31b)에 의하여 상기한 메인 램프(30)에 대한 연장 램프(40)의 피벗 힌지 결합이 이루어진다.
이러한 상방으로 돌출 형성된 한 쌍의 고정부(31a)와 끼움부(43)에 의하여 램프 형성 시(도 10 참조), 상기한 메인 램프(30)와 연장 램프(40)가 서로 간섭 없이 펼쳐져서 평활하게 연결될 수 있게 된다.
상기한 섀시(10)에 대한 메인 램프(30)의 피벗 힌지 결합 구조 역시 메인 램프(30)에 대한 연장 램프(40)의 피벗 힌지 결합 구조와 실질적으로 동일하나, 이에 대해서도 도 5를 참조하여 구체적으로 설명하면, 상기한 섀시(10)의 후방 프레임(12)에 외측으로 연장되어 하방으로 돌출 형성되는 고정공(미도시)이 형성된 한 쌍의 고정부(12a)가 형성되고, 상기한 메인 램프(30)의 하단 프레임(32)에는 내측으로 연장되어 하방으로 돌출 형성되는 통공(미도시)이 형성된 끼움부(32a)가 형성되고, 상기한 고정공과 통공을 관통하는 연결축(15)에 의하여 상기한 섀시(10)의 후방 프레임(12)에 대한 메인 램프(30)의 피벗 힌지 결합이 이루어지며, 상기한 메인 램프(30)의 끼움부(32a)의 내측 연장 단부(32b)는 상기한 메인 램프(30)의 직립 시 상기한 후방 프레임(12)의 상면에 걸려 고정되는 스토퍼로 기능하게 된다.
이어서, 도 6은 후방 포스트(11) 상단에 설치되는 고정구(16)에 의한 메인 램프(30)의 고정 상태를 보여주는 도면이고, 도 7은 도 6에서 고정 해제 상태를 보여주는 도면으로써, 상기한 고정구(16)는 포스트(11) 중 후방 두 모퉁이에 위치하는 포스트(11) 상단에 설치된다.
상기한 고정구(16)는 탄성적으로 메인 램프(30)의 내향 돌출부(37)의 고정공(37a)에 끼워지는 고정쇠(16c)가 스프링(16c)에 의하여 탄성적으로 전진 및 후진할 수 있도록 설치됨과 아울러, 램프 형성을 위한 상기한 고정쇠(16c)의 고정 해제 시 탄성력에 의해 다시 끼워지지 않도록 끼움 방지를 위한 두 개의 상호 이격한 기둥으로 형성되는 스토퍼(16e)가 형성되어 손톱부(16d)가 이에 걸릴 수 있도록 형성되며, 상기한 고정쇠(16c)의 외측 연장 단부는 조작하기 쉽도록 직각으로 굽어진 노브(16b)가 형성된다.
한편, 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러(1)는 전방과 양측면에는 벽체(도면부호 미부여)가 형성되고, 상기한 벽체 위에 가드 레일(도면부호 미부여)이 형성되며, 양 측면의 가드 레일은 높이 조절 가능하게 설치될 수 있으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며 이러한 구조는 임의 선택적이다.
최종적으로, 도 8 내지 도 13은 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러(1)의 램프를 단 한 명이 한 손으로도 쉽게 형성하고 다시 이를 해제하는 과정을 차례대로 보여주는 도면으로서, 이는 전술한 설명으로부터 충분히 쉽게 이해될 수 있으므로, 이에 대한 부연 설명은 생략하기로 한다.
1: 본 발명에 따른 램프 구비 트레일러
10: 섀시
11: 포스트 12: 후방 프레임
12a: 고정부 13: 돌출부
14: 완충 부재 15: 연결축
16: 고정구 16a: 고정쇠
16b: 노브 16c: 스프링
16d: 손톱부 16e: 스토퍼
20: 탑재 데크(loading deck)
30: 메인 램프(main ramp)
31: 상단 프레임 31a: 고정부
31b: 연결축 32: 하단 프레임
32a: 끼움부 32b: 내측 연장 단부
33: 양측 프레임 34: 중간 수평 프레임
34a: 절결부 35: 다공 철판
36: L 형상부 37 내향 돌출부
37a: 고정공
40: 연장 램프
41: 경사 플레이트 42: 손잡이
43: 끼움부 44: 다공 철판
50: 댐퍼
51: 실린더 52: 피스톤

Claims (7)

  1. 전방에는 연결기와 랜딩 잭이 설치되고, 네 모퉁이에는 포스트가 형성되며, 한 조의 상호 이격한 돌출부가 외측으로 연장되어 있는 후방 프레임을 포함하는 섀시와;
    상기한 섀시에 고정되는 탑재 데크와;
    상단부에는 연장 램프가 외측으로 피벗 힌지 결합되고, 하단부는 상기한 후방 프레임에 피벗 힌지 결합되며, 중앙부 양측에는 내측으로 고정공을 가지는 내향 돌출부가 형성되어 있는 메인 램프와;
    한 조의 상호 이격한 상기한 돌출부와 상기한 메인 램프를 축퇴 가능하게 연결하는 한 쌍의 댐퍼를 포함하며:
    상기한 댐퍼의 피스톤이 상기한 메인 램프에 고정된 ‘L’형상부에 결합되고, 상기한 중간 수평 프레임 중 일부에는 상기한 댐퍼의 피스톤과의 간섭을 방지하기 위한 절결부가 형성되어 있고;
    상기한 포스트 중 후방 두 모퉁이에 위치하는 포스트 상단에는 탄성적으로 상기한 메인 램프의 고정공에 끼워지는 고정쇠가 설치됨과 아울러 상기한 고정쇠의 끼움 방지를 위한 손톱부가 형성되어 있는
    램프 구비 트레일러.
  2. 제1항에 있어서, 상기한 메인 램프가 상하단 프레임 및 양측 프레임과, 상기한 양측 프레임을 연결하는 복수의 중간 수평 프레임을 포함하며, 상기한 연장 램프의 연장 단부가 경사 플레이트로 형성되어 있는 램프 구비 트레일러.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기한 메인 램프와 연장 램프가 다공 철판으로 형성되어 있는 램프 구비 트레일러.
  5. 제1항에 있어서, 상기한 연장 램프의 양측에는 측 방향으로 손잡이가 형성되고, 상기한 섀시의 포스트 중 후방에 위치하는 두 개의 포스트에는 메인 램프와의 접촉에 의한 소음 방지를 위한 완충 부재가 형성되어 있는 램프 구비 트레일러.
  6. 제2항에 있어서, 상기한 섀시의 후방 프레임에는 외측으로 연장되어 하방으로 돌출 형성되는 고정공이 형성된 한 쌍의 고정부가 형성되고, 상기한 메인 램프의 하단 프레임에는 내측으로 연장되어 하방으로 돌출 형성되는 통공이 형성된 끼움부가 형성되고, 상기한 고정공과 통공을 관통하는 연결축에 의하여 상기한 섀시의 후방 프레임에 대한 메인 램프의 피벗 힌지 결합이 이루어지며, 상기한 끼움부의 내측 연장 단부가 상기한 후방 프레임에 대한 스토퍼로 기능하는 램프 구비 트레일러.
  7. 제2항에 있어서, 상기한 메인 램프의 상단 프레임에는 외측으로 연장되어 상방으로 돌출 형성되는 고정공이 형성된 한 쌍의 고정부가 형성되고, 상기한 연장 램프의 상단부에는 내측으로 연장되어 상방으로 돌출 형성되는 통공이 형성된 끼움부가 형성되고, 상기한 고정공과 통공을 관통하는 연결축에 의하여 상기한 메인 램프에 대한 연장 램프의 피벗 힌지 결합이 이루어지는 램프 구비 트레일러.
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