CN202399986U

CN202399986U - 一种车辆液压尾梯

Info

Publication number: CN202399986U
Application number: CN2011205696800U
Authority: CN
Inventors: 于隽; 梁上愚
Original assignee: SHENZHEN CADRO HYDRAULIC EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: SHENZHEN CADRO HYDRAULIC EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

本实用新型提供一种车辆液压尾梯，通过改变尾梯的结构，在传统尾梯的基础上，增加了一个连杆和一个推杆，通过改变油缸的作用力方向，增大了对尾梯大板的作用力臂，使得油缸只需输出较小的推力，就能推动较重的尾梯及负载。由于只需较小的油缸推力，可减小了尾梯支座、油缸支座的负荷，减轻系统的结构重量，提高系统的使用寿命。

Description

一种车辆液压尾梯

技术领域

本实用新型涉及车辆尾梯领域，具体地涉及车辆液压尾梯结构。

背景技术

现有的液压尾梯结构见图1、图2，图1结构为油缸上置方式，油缸作用为拉力，图2结构为油缸下置方式，油缸作用为推力。两种结构的原理相同，尾梯在两个极限位置时，油缸的作用力臂都很小。尤其是车体位置越高，尾梯两个极限位置的夹角越大，油缸的作用力臂越小。当尾梯落地后需要收起时，因为油缸的作用力臂很小，油缸需要输出很大的力才能收起尾梯，尾梯与车体连接的支座受力也会很大。因此对油缸的尺寸及尾梯的强度都会有较高的要求。(注：油缸的作用力臂即是油缸的轴线与尾梯支座轴线的垂直距离)

对于一些特殊用途的尾梯，例如被载小车的轮子较小，底盘较低，想要被载小车顺利进入车厢，必须先将被载小车开上尾梯，再将尾梯升至水平，然后才能将被载小车送进车厢。但是普通尾梯的油缸只能承载尾梯的自重，如果再加上被载小车的重量，尾梯油缸将无法承载。即使加大尾梯油缸的缸径，提高油缸的承载能力，油缸支座和尾梯支座的强度也无法承受。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种新型的车辆液压尾梯。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是，一种车辆液压尾梯，包括固定在车辆上的油缸支座、液压油缸和尾梯大板，尾梯大板铰接在车辆上，所述液压油缸的一端与油缸支座铰接，所述液压尾梯结构还包括连杆、连杆支座、推杆以及推杆支座，所述连杆支座固定在车辆上，所述连杆的一端与所述连杆支座铰接，所述连杆的另一端与所述液压油缸的另一端铰接，所述推杆支座固定在所述尾梯大板上，所述推杆的一端与所述推杆支座铰接，所述推杆的另一端与所述液压油缸的另一端铰接。

具体实施时，所述油缸支座固定在车辆的纵梁上，所述连杆支座固定在车辆的车厢底部。

优选地，所述铰接均为轴销铰接方式。

更好地，所述尾梯大板上表面设置有止滑装置。

本实用新型的有益效果是：通过改变尾梯的结构，在传统尾梯的基础上，增加了一个连杆和一个推杆，通过改变油缸的作用力方向，增大了对尾梯大板的作用力臂，使得油缸只需输出较小的推力，就能推动较重的尾梯及负载。由于只需较小的油缸推力，可减小了尾梯支座、油缸支座的负荷，减轻系统的结构重量，提高系统的使用寿命。

附图说明

图1，现有油缸上置方式的液压尾梯结构图。

图2，现有油缸下置方式的液压尾梯结构图。

图3，本实用新型的液压尾梯结构图。

图4，液压尾梯结构处于水平状态的结构图。

图5，液压尾梯结构处于展开状态的结构图。

图6，液压尾梯结构处于收起状态的结构图。

图7，具体实施例的原理分析图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

参看附图3，一种车辆液压尾梯结构，包括尾梯大板1、油缸2、连杆3、推杆4以及尾梯支座5、连杆支座6、油缸支座7和推杆支座8，油缸支座7通过焊接的方式固定在车辆的纵梁9上，液压油缸2的一端与油缸支座7通过轴销铰接的方式活动连接，连杆支座6固定在车辆的车厢底部，连杆3的一端与连杆支座6通过轴销铰接的方式活动铰接，连杆3的另一端与液压油缸2的另一端通过轴销铰接的方式活动铰接，推杆支座8固定在尾梯大板1的底部，推杆4的一端与推杆支座8通过轴销铰接的方式活动铰接，推杆4的另一端与液压油缸的另一端通过轴销铰接的方式活动铰接，这样，连杆3、推杆4的一端同时与液压油缸2活动连接。更好地，在尾梯大板1的上表面设置有止滑装置10。

本实用新型的工作原理如下：

油缸2的活塞杆在液压力的作用下伸出或收回，一方面推动连杆3绕连杆支座6的轴销转动，另一方面则推动推杆4，使尾梯大板1绕车尾的尾梯支座5的轴销转动，实现尾梯大板1收起或放下。

液压尾梯结构处于水平状态的结构图如图4所示、液压尾梯结构处于展开状态的结构图如图5所示，油缸2与推杆4的夹角为一个接近180°的钝角，而连杆3基本位于油缸2与推杆4的夹角中间，根据理论力学的原理分析可知，此时连杆3所受的拉力只有油缸2的推力的几分之一，受力很小。而推杆4的推力约等于油缸2的推力，推杆4对尾梯大板1的作用力臂则比普通尾梯大好几倍。因此只需用较小的油缸推力，就可将较重尾梯举起。

液压尾梯结构处于收起状态的结构图如图6所示，根据理论力学的原理分析可知，此时连杆3所受的拉力约等于油缸2的推力。而推杆4的推力只有油缸2的推力的几分之一，但此时尾梯大板1几乎处于垂直状态，对推杆4的作用力矩很小，因此推杆4此时也不需要太大的推力就能将尾梯大板1收起。

本实用新型与已有技术的区别在于：已有技术是采用油缸直接推拉尾梯实现翻转，尾梯展开时，油缸的作用力臂最小，而尾梯的负载力矩最大，因此油缸需要很大的推力或拉力，才能将尾梯大板翻转。只适用小型尾梯。本实用新型则是在传统尾梯的基础上，增加了一个连杆和一个推杆，通过改变油缸的作用力方向，增大了对尾梯大板的作用力臂，使得油缸只需输出较小的推力，就能推动较重的尾梯及负载。

附图7给出了一个本实用新型的具体实施例的原理分析图，如图7所示，在尾梯展开时的受力状态下，T为尾梯大板的自重加负载，f4为推杆的推力，f3为连杆的拉力，f2为油缸的推力。图中油缸的推力f2仅为负载T的2倍多，因此只需要较小的油缸就能举起尾梯大板。

作为具体实施方式，尾梯大板可采用100*50的方通焊接而成，板面长度为2500mm，尾梯大板与车尾采用4根直径为30mm的轴连接。尾梯大板安装位置距离地面1100mm，展开后与地面的角度为23°。系统的连杆长度300mm，推杆长度500mm。液压缸采用两只缸径63mm，杆径40mm，行程280mm，安装长度500mm的双作用油缸。尾梯大板上有止滑装置。可防止被载小车意外滑下。

以上机构尺寸，可根据实际情况，按一定比例进行缩放。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是本领域的技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims

1.一种车辆液压尾梯，包括固定在车辆上的油缸支座、液压油缸和尾梯大板，尾梯大板铰接在车辆上，其特征在于：所述液压油缸的一端与油缸支座铰接，所述液压尾梯结构还包括连杆、连杆支座、推杆以及推杆支座，所述连杆支座固定在车辆上，所述连杆的一端与所述连杆支座铰接，所述连杆的另一端与所述液压油缸的另一端铰接，所述推杆支座固定在所述尾梯大板上，所述推杆的一端与所述推杆支座铰接，所述推杆的另一端与所述液压油缸的另一端铰接。

2.根据权利要求1所述的车辆液压尾梯，其特征在于：所述油缸支座固定在车辆的纵梁上，所述连杆支座固定在车辆的车厢底部。

3.根据权利要求1所述的车辆液压尾梯，其特征在于：所述铰接均为轴销铰接方式。

4.根据权利要求1所述的车辆液压尾梯，其特征在于：所述尾梯大板上表面设置有止滑装置。