CN109051374A - 运输乘用车的多功能集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种运输乘用车的多功能集装箱，由一层平台、支撑立柱、支撑横梁、框架纵梁组装成框架式集装箱，集装箱的顶面设有顶盖，一层平台与顶盖之间设有多个用于运输乘用车的二层平台，每个二层平台的前端设有第一升降装置，每个二层平台的后端设有第二升降装置，第一升降装置包括中空支撑杆，中空支撑杆设于一层平台与顶盖之间，中空支撑杆内部套设有丝杠，液压马达的输出轴与丝杠的连接，丝杠上设有滚珠螺母，滚珠螺母通过螺栓与二层平台连接；顶盖的底部或者一层平台的上表面设有凹槽，一层平台、二层平台的表面均设有多孔型板。本发明提结构简单，装卸操作方便，效率高，不需要额外复杂的辅助工具，具有多功能运输的优点。

Description

运输乘用车的多功能集装箱

技术领域

本发明属于车辆运输技术领域，涉及一种运输乘用车的多功能集装箱。

背景技术

集装箱是用于装载运输包装或无包装货物，便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。集装箱最大的优势在于能让小型或大型产品标准化运输，方便公路、铁路、航运、飞机等多种方式运输。

目前大多数运输乘用车的集装箱只考虑一些小型车的装载，只是平装，略高的车辆只能装载一层，小型车二层，而且在装载过程中需要很多的辅助设备和工装器具来完成装载，工装器具设计复杂，操作不灵活，占用集装箱内部空间，对车辆很容易造成损伤。此外，现有集装箱运输乘用车的装卸效率低。

现有技术（名称：一种框架式集装箱，申请号：201520462113.3，公开日：2015.11.4）公开了一种框架式集装箱，没有侧墙和顶盖，只能作为车辆运输装载工具，运输功能单一。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种运输乘用车的多功能集装箱，结构简单，装卸操作方便，效率高，不需要额外复杂的辅助工具，具有多功能运输的优点，解决了现有技术中存在的问题。

本发明所采用的技术方案是，一种运输乘用车的多功能集装箱，由一层平台、支撑立柱、支撑横梁、框架纵梁组装成框架式集装箱，由支撑横梁、框架纵梁构成的集装箱顶面设有顶盖，一层平台与顶盖之间设有多个用于运输乘用车的二层平台，每个二层平台的前端设有第一升降装置，每个二层平台的后端设有第二升降装置，第一升降装置与第二升降装置的结构相同，第一升降装置包括中空支撑杆，中空支撑杆设于一层平台与顶盖之间，中空支撑杆内部套设有丝杠，液压马达与控制开关连接，液压马达的输出轴与丝杠的连接，丝杠上设有滚珠螺母，滚珠螺母通过螺栓与二层平台连接，丝杠与滚珠螺母之间形成螺旋的滚道，滚道内装有滚珠，滚珠螺母内设有回珠管；顶盖的底部或者一层平台的上表面设有凹槽，凹槽的形状、大小与二层平台相匹配；一层平台、二层平台的表面均设有多孔型板。

本发明的特征还在于，进一步的，所述集装箱的后端安装有折叠尾梯，折叠尾梯包括第一面板与第二面板，第一面板与第二面板相链接，第一面板的底部通过弧形构件与展开油缸的伸缩杆连接，展开油缸设于第二面板的下方；第二面板通过弧形的旋转臂与尾梯旋转油缸的伸缩杆连接，尾梯旋转油缸设于运输集装箱的半挂车的底部，折叠尾梯折叠时高度与集装箱相同；第二面板的下方、靠近集装箱的位置设有转动轴，转动轴通过连接杆与升降油缸的伸缩杆固定连接，转动轴与连接杆相互垂直；升降旋转顶杆为向下弯曲的弧形，升降旋转顶杆的一端与转动轴固定连接，升降旋转顶杆的另一端与升降板固定连接，升降旋转顶杆至少设置两个。

进一步的，所述第二面板的底部设有支腿，支腿的下端为自由状态，受重力作用自然下垂。

进一步的，所述第一面板与第二面板上均铺设有多孔型板。

进一步的，所述二层平台上、车辆后轮位置设有陷轮凹坑。

进一步的，所述支撑立柱、框架纵梁、支撑横梁的连接处设有固定锁件。

进一步的，所述集装箱的前端封闭，集装箱的后端铰接有后门，由支撑立柱与框架纵梁构成的集装箱侧面设有侧墙。

进一步的，所述集装箱的高度与标准集装箱的高度一致。

进一步的，所述顶盖的底部、与二层平台对应的位置设有挂钩。

进一步的，所述多孔型板由多个折弯组成，多孔型板的表面冲压出多个均匀排列的冲孔，冲孔的边缘位置呈突出状。

本发明的有益效果是：本发明一层平台与顶盖之间设有多个用于运输乘用车的二层平台，每个二层平台的前端设有第一升降装置，每个二层平台的后端设有第二升降装置，第一升降装置与第二升降装置的结构相同，第一升降装置、第二升降装置分别由液压马达独立控制升降，二层平台的倾斜角度能够调节，本集装能够匹配多种型号的乘用车，提高了本发明的适用性和装载量。

一层平台、二层平台均安装有多孔型板，便于车辆固定时进行安全捆绑，同时避免车辆装卸时打滑。第一升降装置与第二升降装置均采用丝杠升降，运行平稳可靠，噪音低，能够实现自锁，避免二层平台意外下落。

本集装箱为框架式结构，设有顶盖和侧墙，前端封闭，后门为铰接门，控制二层平台上升，陷入顶盖上的凹槽内，二层平台与顶盖组合成一个平面；或者控制二层平台下降，陷入一层平台上的凹槽内，二层平台与一层平台组合成一个平面，整个集装箱变为标准平底集装箱，运输乘用车的同时又能运输普通干货，且不影响平底集装箱的运输质量和运输体积，具有多功能运输的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一的立体图。

图2是本发明实施例一的内部结构示意图。

图3是本发明实施例一中第一升降装置和第二升降装置的结构示意图。

图4是本发明实施例一中滚珠螺母的结构示意图。

图5是本发明实施例二的结构示意图。

图6是本发明实施例二中折叠尾梯的结构示意图。

图7是本发明中多孔型板的结构示意图。

图中，1.固定锁件，2.框架纵梁，3.支撑立柱，4.支撑横梁，5.二层平台，6.折叠尾梯，61.第一面板，62.第二面板，63.旋转臂，64.展开油缸，65.支腿，66.升降油缸，67.升降板，68.升降旋转顶杆，7.第一升降装置，8.第二升降装置，9.尾梯旋转油缸，10.滚珠，11.丝杠，12.中空支撑杆，13.一层平台，14.滚珠螺母，15.凹槽，16.螺栓，17.顶盖，18.液压马达，19.控制开关，20.后门，21.侧墙， 22.多孔型板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例一的结构，如图1-2所示，由一层平台13、支撑立柱3、支撑横梁4、框架纵梁2组装焊接成框架式集装箱，支撑立柱3、框架纵梁2、支撑横梁4的连接处设有固定锁件1，支撑横梁4、框架纵梁2构成的顶面设有顶盖17，支撑立柱3与框架纵梁2构成的侧面设有侧墙21，一层平台13与顶盖17之间设有多个用于运输乘用车的二层平台5，每个二层平台5的前端设有第一升降装置7，每个二层平台5的后端设有第二升降装置8，第一升降装置7与第二升降装置8的结构相同，第一升降装置7、第二升降装置8分别由液压马达18独立控制升降；顶盖17的底部或者一层平台13的上表面设有凹槽15，凹槽15的形状、大小与二层平台5相匹配；一层平台13、二层平台5的表面均设有多孔型板22，集装箱的前端封闭，集装箱的后端铰接有后门20，集装箱的高度与标准40尺集装箱的高度一致；顶盖17的底部、与二层平台5对应的位置设有挂钩，集装箱的后端安装有折叠尾梯6。

第一升降装置7的结构，如图3-4所示，第一升降装置7包括中空支撑杆12，中空支撑杆12设于一层平台13与顶盖17之间，中空支撑杆12内部套设有丝杠11，中空支撑杆12的底部安装有液压马达18，液压马达18与控制开关19连接，液压马达18的输出轴与丝杠11的连接，丝杠11上设有滚珠螺母14，滚珠螺母14通过螺栓16与二层平台5连接，丝杠11与滚珠螺母14之间形成螺旋状的滚道，滚道内装有滚珠10，滚珠螺母14内设有回珠管本发明为标准40英尺高箱，通过前后两组丝杠11控制一个二层平台5，当前端、后端升降的高度不同时，二层平台5的倾斜角度也不同，用于运载不同型号和尺寸的车辆，适用性强；运输普通货物时，二层平台5上升，陷入顶盖17上的凹槽15内，二层平台5与顶盖17组合成一个平面；或者二层平台5下降，陷入一层平台13上的凹槽15内，二层平台5与一层平台13组合成一个平面，整个集装箱变为标准平底集装箱，运输乘用车的同时又能运输普通干货，且不影响平底集装箱的运输质量和运输体积，具有多功能运输的优点。

二层平台5上、车辆后轮位置设有陷轮凹坑，同时用捆绑方式将车辆的轮胎与多孔型板22固定，防止运输过程中轮胎移动。

实施例二，其它结构与实施例1相同，如图5-6所示，折叠尾梯6包括第一面板61与第二面板62，第一面板61与第二面板62上均铺设有多孔型板22，第一面板61与第二面板62相链接，第一面板61的下方设置有弧形构件，第二面板62的下方设有展开油缸64，展开油缸64的伸缩杆与弧形构件连接，第一面板61与第二面板62通过展开油缸64的伸缩，达到折叠展开的目的。展开油缸64伸出时，折叠尾梯6为展开状态，展开油缸64收缩时，折叠尾梯6为折叠状态。第二面板62通过弧形的旋转臂63与尾梯旋转油缸9的伸缩杆连接，尾梯旋转油缸9设于运输集装箱的半挂车的底部；尾梯旋转油缸9的伸缩杆伸出时，推动旋转臂63，使得第二面板62运动至与集装箱的后门20平行，折叠尾梯6为折叠状态，尾梯旋转油缸9的伸缩杆收缩时，拉动旋转臂63，使得折叠尾梯6为平铺状态，方便集装卸装箱内的乘用车或其它货物，无需将集装箱吊装至地面就可卸载重型货物。折叠尾梯6折叠时高度与集装箱相同，不会发生超高剐蹭问题。

第二面板62的下方、靠近集装箱的位置设有转动轴，转动轴通过连接杆与升降油缸66的伸缩杆固定连接，转动轴与连接杆相互垂直；升降旋转顶杆68为向下弯曲的弧形，升降旋转顶杆68的一端与转动轴固定连接，升降旋转顶杆68的另一端与升降板67固定连接，升降旋转顶杆68至少设置两个；当升降油缸66的伸缩杆伸出时，通过连接杆推动转动轴转动，从而带动升降旋转顶杆68向下旋转，升降板67下落；当升降油缸66的伸缩杆收缩时，升降旋转顶杆68向上旋转，升降板67上升；升降板67用于补偿折叠尾梯6与集装箱的高度差。第二面板62的底部设有支腿65，用于卸载重货时的支撑作用，支腿65的下端为自由状态，受重力作用自然下垂。

如图7所示，多孔型板22由多个折弯组成，多孔型板22的表面冲压出多个均匀排列的冲孔，冲孔的边缘位置呈突出状；多孔型板22由辊压或折弯制成，由多个折弯组成，在降低板材厚度的同时，增大板材强度，起到减重目的；多孔型板22的材质为铁或铝合金，多孔型板22的表面冲压出均匀排列的冲孔，冲孔的边缘位置拉伸呈突出状，提高人员和车辆的抓地力，防止雨雪、潮湿等特殊环境由于车辆打滑对人员财产造成损失。

本发明实施例二的装卸过程：折叠尾梯6展开，将第一台车倒入集装箱内的后部二层平台5的位置，车辆后轮置于陷轮凹坑，使用绑带将车轮固定在二层平台5的多孔型板22上；转动对应的丝杠11，使车辆提升至图2所示位置，使用绑带将二层平台5与集装箱顶部的挂钩固定；将第二台车正向驶入集装箱内的预定位置，使用绑带将车轮固定在一层平台13的多孔型板22上；第三台、第四台车的装车方式与前两台一致；卸车为装车顺序的逆向过程；由于第一升降装置7、第二升降装置8分别由对应的液压马达18独立控制升降，二层平台5的倾斜角度能够调节，本集装箱理论上可与任意轿车车型匹配，SUV车型需根据外形尺寸装载。不需要运输车辆时，利用第一升降装置7、第二升降装置8控制二层平台5上升，与顶盖17组合一起，或者控制二层平台5下落，与一层平台13组合一起，变成普通的平底集装箱，高度与标准集装箱一致，方便多功能运输。

需要说明的是，在本发明中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，由一层平台（13）、支撑立柱（3）、支撑横梁（4）、框架纵梁（2）组装成框架式集装箱，集装箱的顶面设有顶盖（17），一层平台（13）与顶盖（17）之间设有多个用于运输乘用车的二层平台（5），每个二层平台（5）的前端设有第一升降装置（7），每个二层平台（5）的后端设有第二升降装置（8），第一升降装置（7）与第二升降装置（8）的结构相同，第一升降装置（7）包括中空支撑杆（12），中空支撑杆（12）设于一层平台（13）与顶盖（17）之间，中空支撑杆（12）内部套设有丝杠（11），液压马达（18）与控制开关（19）连接，液压马达（18）的输出轴与丝杠（11）的连接，丝杠（11）上设有滚珠螺母（14），滚珠螺母（14）通过螺栓（16）与二层平台（5）连接，丝杠（11）与滚珠螺母（14）之间形成螺旋的滚道，滚道内装有滚珠（10），滚珠螺母（14）内设有回珠管；顶盖（17）的底部或者一层平台（13）的上表面设有凹槽（15），凹槽（15）的形状、大小与二层平台（5）相匹配；一层平台（13）、二层平台（5）的表面均设有多孔型板（22）。

2.根据权利要求1所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述集装箱的后端安装有折叠尾梯（6），折叠尾梯（6）包括第一面板（61）与第二面板（62），第一面板（61）与第二面板（62）相链接，第一面板（61）的底部通过弧形构件与展开油缸（64）的伸缩杆连接，展开油缸（64）设于第二面板（62）的下方；第二面板（62）通过弧形的旋转臂（63）与尾梯旋转油缸（9）的伸缩杆连接，尾梯旋转油缸（9）设于运输集装箱的半挂车的底部，折叠尾梯（6）折叠时高度与集装箱相同；第二面板（62）的下方、靠近集装箱的位置设有转动轴，转动轴通过连接杆与升降油缸（66）的伸缩杆固定连接，转动轴与连接杆相互垂直；升降旋转顶杆（68）为向下弯曲的弧形，升降旋转顶杆（68）的一端与转动轴固定连接，升降旋转顶杆（68）的另一端与升降板（67）固定连接，升降旋转顶杆（68）至少设置两个。

3.根据权利要求2所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述第二面板（62）的底部设有支腿（65），支腿（65）的下端为自由状态，受重力作用自然下垂。

4.根据权利要求2所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述第一面板（61）与第二面板（62）上均铺设有多孔型板（22）。

5.根据权利要求1所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述二层平台（5）上、车辆后轮位置设有陷轮凹坑。

6.根据权利要求1所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述支撑立柱（3）、框架纵梁（2）、支撑横梁（4）的连接处设有固定锁件（1）。

7.根据权利要求1所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述集装箱的前端封闭，集装箱的后端铰接有后门（20），集装箱的侧面设有侧墙（21）。

8.根据权利要求1所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述集装箱的高度与标准集装箱的高度一致。

9.根据权利要求1所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述顶盖（17）的底部、与二层平台（5）对应的位置设有挂钩。

10.根据权利要求1或4所述的一种运输乘用车的多功能集装箱，其特征在于，所述多孔型板（22）由多个折弯组成，多孔型板（22）的表面冲压出多个均匀排列的冲孔，冲孔的边缘位置呈突出状。