CN206797215U - 实现自动化运输的厢式货车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种实现自动化运输的厢式货车,其货物运载箱处于非装卸货状态,组合式板体锁定于箱体;当处于装卸货状态,组合式板体与箱体解锁,并且定位部件可将组合式板体定位于预定打开位置,以便第一传送装置和第二传送装置形成用于往复传送货物于箱体内外的运输通道,更进一步的,组合式板体上还设置有伸缩系统,根据货物运输行程伸缩;本文中第二传送装置集成设计于组合式板体上,装卸货物时,只需利用定位部件定位组合式板体于预定打开位置,第二传送装置即可与第一传送装置形成运输货物的通道,无需现场组装,省时、省力,大幅度缩短车辆装货时间及仓库储藏时间,提高车辆运输效率,带来可观的经济效益与社会效益。

Description

实现自动化运输的厢式货车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及装卸运输技术领域,特别涉及一种实现自动化运输的厢式货车。
背景技术
[0002] 目前,厢式货车装卸货非常繁琐,需要将叉车开进箱体内并设置叉车上、下箱体的 平台,搭建货物装卸工作需要多个人同时操作,工艺相当落后,劳动强度大,时间长,进出货 物比较慢,并且单件大重量货物无法完成,特别是在热带地区,环境特别恶劣,给装卸带来 更大的困难,造成仓库货车车辆等候时间过长,甚至等待十几个小时,设备利用率比较低。
[0003] 从上述描述可以看出,现有技术中厢式货车的装卸都需要依赖外部大型装卸设 备,耗时耗力,并且当外部大型装卸设备不能及时到位时,便不能进行货物的装卸,装卸效 率比较低。
[0004]因此,如何提高厢式货车的装卸便利性,是本领域内技术人员的亟待解决的技术 问题。 实用新型内容
[0005] 本实用新型提供一种实现自动化运输的厢式货车,包括车体和设置于所述车体上 的货物运载箱,其包括箱体,所述箱体围成容纳货物的空间,所述箱体设有箱门,还包括第 一传送装置、第二传送装置、组合式板体、定位部件;
[0006] 所述第一传送装置设于所述箱体的底面;
[0007] 所述第二传送装置集中设置于所述组合式板体;
[0008] 当处于运输状态,所述组合式板体锁定于所述箱体;
[0009]当处于装卸货状态,所述组合式板体与所述箱体解锁,并且所述定位部件可将所 述组合式板体定位于预定打开位置,以便所述第一传送装置和所述第二传送装置形成用于 往复传送货物于所述箱体内外的运输通道。
[0010]可选的,所述组合式板体的底部与所述箱体转动连接,并且转动轴为水平方向;所 述货物运载箱还包括驱动装置,在所述驱动装置的作用下,所述组合式板体绕所述转动轴 在所述预定打开位置与关闭位置之间往复运动。
[0011 ]可选的,所述定位部件包括若干折叠支腿,所述货物运载箱还包括锁定部件,所述 折叠支腿的一端部与所述组合式板体的外壁较接,另一端部可相对铰接端部打开或者折 叠,并且在所述锁定部件的作用下,所述折叠支腿锁定于所述组合式板体外壁上。
[0012]可选的,所述箱体的外壁上设置有安装槽,所述折叠支腿折叠后定位于相应所述 安装槽内部,并且所述折叠支腿的外表面与所述安装槽附近的箱体外表面形成完整的表 面。
[0013] 可选的,所述定位部件还包括拉索,当所述组合式板体定位于预定打开位置时,所 述拉索的两端分别连接所述箱体和所述组合式板体,并且拉紧于所述箱体与所述组合式板 体之间。
[0014]可选的,所述第二传送装置包括固定部分和活动部分,所述固定部分与所述组合 式板体内壁相对固定,所述活动部分活动设置于所述组合式板体内壁;
[0015]所述货物运载箱还包括驱动部件,用于驱动所述活动部分沿货物运输方向滑进或 者滑出所述组合式板体;
[0016]所述货物运载箱还包括辅助支撑部件,当所述活动部分滑出所述组合式板体时, 所述活动部分通过所述辅助支撑部件定位,以与所述固定部分形成货物运输通道。
[0017]可选的,所述活动部分至少包括第一活动组件和第二活动组件,所述驱动部件包 括第一驱动部件和第二驱动部件,分别用于驱动所述第一活动组件和所述第二活动组件相 对所述箱体运动,并且在各驱动部件的作用下,所述第一活动组件和第二活动组件沿货物 运输方向依次布置。
[0018]可选的,所述第二传送装置包括多列辊轮,其中所述活动部分的同一列的各辊轮 支撑于一体式支架上,所述一体式支架滑设于所述箱体内壁之中,所述驱动部件驱动所述 一体式支架相对所述组合式板体往复运动。
[0019]可选的,所述箱体内壁和所述一体式支架其中一者设置有滑槽,另一者设置有与 所述滑槽相配合的滑轨。
[0020]可选的,所述固定部分的各列辊轮与所述活动部分的各列辊轮沿横向均布,并且 沿横向所述固定部分的各列辊轮与所述活动部分的各列辊轮间隔布置。
[0021] 可选的,所述驱动部件为伸缩缸。
[0022] 可选的,所述第一传送装置为固定托辊组,所述固定托辊组包括至少两列辊轮,每 一列具有多个辊轮,各所述辊轮通过辊轮支架支撑于所述箱体的底面。
[0023]可选的,所述箱体内部还安装有用于驱动载物平板沿所述第一传送装置和所述第 二传送装置往复运动的牵引装置。
[0024] 可选的,所述组合式板体包括可相互折叠的第一组合式板体和第二组合式板体, 所述第一组合式板体和所述第二组合式板体上均设置有第二传送装置,当处于装卸状态 时,所述第一组合式板体和所述第二组合式板体相对展开,两者上的第二传送装置沿货物 传输方向依次布置。
[0025] 可选的,所述组合式板体为所述箱门,所述第二传送装置设置于所述箱门的内壁; [0026]或者,所述组合式板体为设置于所述箱体内部的平板结构,所述平板结构位于所 述箱门的内侧。
附图说明
[0027]图1为本实用新型一种实施例中具有货物运载箱的厢式货车的结构示意图;
[0028]图2为图1中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图;
[0029]图3为图1中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图;
[0030]图4为本实用新型另一种实施例中具有货物运载箱的厢式货车的结构示意图; [0031]图5为图4中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图;
[0032]图6为图4中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图。
[0033] 其中,图1至图6中:
[0034] 箱体10、箱门11、第二传送装置20、固定部分21、活动部分22、第一活动组Ml、第二 活动组222、第一传送装置30、驱动装置40、拉索41、车体50、支腿60、货物70、载物平板80、牵 引装置81。
具体实施方式
[0035] 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图和具 体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0036] 请参考图1至图6,图1为本实用新型一种实施例中可实现自动化运输的厢式货车 的结构示意图;图2为图1中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图;图3为图1中第二传 送装置处于收缩状态的俯视示意图;图4为本实用新型另一种实施例中具有货物运载箱的 厢式货车的结构示意图;图5为图4中第二传送装置处于伸长状态的俯视示意图;图6为图4 中第二传送装置处于收缩状态的俯视示意图。
[0037] 本实用新型提供了一种实现自动化运输的厢式货车,包括车体和设置于车体上的 货物运载箱。
[0038] 货物运载箱,其包括箱体10,箱体10围成容纳货物的空间,该箱体10可以应用于物 流领域,例如该箱体10为厢式货车的车厢,也可以为集装箱,当然,还可以应用于其他领域。 本文以货物运载箱应用于厢式货车和集装箱为例进行介绍技术方案和技术效果。
[0039]箱体10上设置有箱门11,箱门11可以打开或者关闭。通常箱门11设置于货物运载 箱的后侧,当然,对于一些特殊的厢式货车或者集装箱,箱门11也可以设置于箱体10的旁 侦L箱门11的底部可以与箱体10转动连接,转动轴沿水平向。对于箱门11与箱体10转动连接 的实施方式本文不做限定,可以利用现有技术实现。
[0040]当然,箱门11与箱体10的连接方式也可以通过其他方式实现。本文优先箱门〖丄与 箱体10转动连接。
[G041]本实用新型中的货物运载箱还进一步包括第一传送装置30、第二传送装置20、组 合式板体和定位部件。第一传送装置30设置于箱体10的底面,第二传送装置集中设置于组 合式板体,也就是说,组合式板体为第二传送装置的安装基础,二者固定为一个整体。当处 于装卸货状态时,组合式板体锁定于箱体上,也就是说,组合式板体通过锁定件等与箱体固 定,以便于车辆运输。
[0042]当处于装卸货状态时,定位部件可以将组合式板体定位于预定打开位置,优选的 定位部件将组合式板体定位于水平位置。当组合式板体位于预定打开位置时,第一传送装 置3〇和第二传送装置2〇形成用于往复传送货物于箱体10内外的运输通道。本文中的组合式 板体可以为箱门11,第二传送装置20设置于箱门11的内壁上。组合式板体也可以为另设于 箱体内部的平板结构。
[0043]本文以组合式板体为箱门为例继续介绍技术方案和技术效果。
[0044] 第一传送装置3〇和第二传送装置2〇可以为类型相同的传动部件,例如两者均为親 轮结构或者带传动;当然,第一传送装置30和第二传送装置20也可以为结构不同的两种传 动部件,例如,一者为辊轮结构,另一者为带结构。本文对于第一传送装置30和第二传送装 置20的结构不做具体限定,只要能够实现对于货物的正常传送即可。本文以第一传送装置 30和第二传送装置20均为辊轮为例,继续介绍技术方案和技术效果。
[0045] 本文中所述的货物运载箱主要用于货物集中装卸的装置,本文中所述的货物集中 装卸是指需要装入集装箱或厢式货车的货物,在装箱之前在箱体10的外部完成摆放,以集 装箱装箱为例,集装箱的尺寸分为20尺和40尺,在箱外将货物整理成一整体,然后再将该整 体装入集装箱内部。
[0046]当利用本文中所提供的装置对集装箱或厢式货车进行装货时,预先设置第一传送 装置30安装于集装箱或厢式货车的箱体10底面,因第二传送装置20集成于集装箱或者厢式 货车的箱门11上,只需利用定位部件将箱门11定位于预定打开位置,则第二传动装置和第 一传送装置30形成货物运输通道,然后将载物平板80置于第二传送装置20的外端部。
[0047]外部已经打包整理成型的货物70放置于载物平板80上,在施加牵引力于载物平板 80上,载物平板80沿第二传送装置20、第一传送装置30进入集装箱或厢式货车的内部,当载 物平板80运动到位后,撤去施加于载物平板80上的牵引力。
[0048] 最后,解除定位部件对箱门11的锁定,关闭箱门11完成装货。
[0049]当集装箱或厢式货车进行卸货时,只需将箱门11打开并利用定位部件将其定位于 预定打开位置,与第一传送装置30进行对接形成货物运输通道,施加牵引力于载物平板80, 使载物平板80自内向外运动,进而带动载物平板80上的货物运输至集装箱或厢式货车的外 部。
[0050] 通过上述描述可以看出,本文中第二传送装置20集成设计于箱门11上,装卸货物 时,只需利用定位部件定位箱门11于预定打开位置,第二传送装置20即可与第一传送装置 30形成运输货物的通道,无需现场组装,省时、省力,大幅度缩短车辆装货时间及仓库储藏 时间,可带来客观的经济效益与社会效益。
[0051] 为了实现机械化,载物平板80通常通过机械装置进行牵引,即箱体10内还可以进 一步安装有牵引装置81,牵引装置81驱动载物平板80沿第一传送装置30和所述第二传送装 置20往复运动。
[0052] 为了进一步实现自动化,货物运载箱还可以进一步包括驱动装置40,在驱动装置 40的作用下,箱门11绕其与箱体10的转动轴在预定打开位置与关闭位置之间往复运动。 [0053]上述各实施例中的定位部件可以包括若干折叠支腿60,货物运载箱还包括锁定部 件,折叠支腿60的一端部与箱门11的外壁铰接,另一端部可相对铰接端部打开或者折叠,并 且在锁定部件的作用下,折叠支腿60锁定于箱门11外壁上。
[00M] 折叠支腿60可以手动实现折叠和打开,也可以自动实现折叠和打开,即在箱体10 上进一步设置动力部件,驱动折叠支腿60绕其与箱体10的铰接点转动。
[0055]当箱门11打开至预定打开位置时,箱门11可以通过支腿支撑于地面上。
[0056] 箱门11的外壁上还设置有安装槽,折叠支腿折叠后定位于相应安装槽内部,并且 折叠支腿的外表面与安装槽附近的外表面形成连续的表面。即折叠支腿折叠后外表面为箱 门外壁的一部分,不影响箱门11的外表面美观性。
[0057]上述折叠支腿60可以为长度可调的伸缩支腿,通过调节各支腿的长度,使箱门11 处于水平位置,有利于实现货物安全平稳运输。
[0058] 在一种具体实施例中,定位部件还可以包括拉索41,当箱门11定位于预定打开位 置时,拉索41的两端分别连接箱体10和箱门11,并且拉紧于箱体1〇和箱门11之间,进而增加 箱门11定位的平稳性。
[0059]上述实施例中,还可以进一步设置动力部件,对拉索41进行放线或绕线。
[0060]通常箱门11的高度相对箱体10的长度要短,可能不能将箱体10内的货物完全输送 至箱体1〇外部,故本文还进行了以下设置。
[0061]上述各实施例中,第二传送装置2〇可以包括固定部分W和活动部分22,固定部分 21与箱门11内壁相对固定,活动部分22活动设置于箱门11内壁。货物运载箱还包括驱动部 件,用于驱动活动部分22沿货物运输方向滑进或者滑出箱门11。
[0062]也就是说,活动部分22可以自箱体10向外完全拉出或者拉出预定长度。
[0063] 货物运载箱还进一步包括辅助支撑部件,当活动部分22滑出箱门11时,活动部分 22通过辅助支撑部件定位,以与固定部分21形成货物运输通道,及辅助支撑部件用于支撑 拉出箱门11外的活动部分22。
[0064] 辅助支撑部件也可以为支腿,支腿也可以为长度可伸缩的支腿,只不过该支腿可 拆卸连接活动部分22。
[0065] 该实施例中将第二传送装置2〇可以包括固定部分21和活动部分22,活动部分22可 以相对箱体10拉出预定长度,这样增加了第二传动装置的长度,可以满足较大长度箱体10 的装载需求。
[0066]对于集装箱而言,箱体1〇的长度可以能6米左右,而箱门11高度大约为2米左右,为 了实现装载需求,还可以将活动部分22设计为如下结构。
[0067]在一种具体实施例中,活动部分22至少包括第一活动组221件和第二活动组222 件,驱动部件包括第一驱动部件和第二驱动部件,分别用于驱动第一活动组221件和第二活 动组222件相对箱体1〇运动,并且在各驱动部件的作用下,第一活动组221件和第二活动组 222件沿货物运输方向依次布置。
[0068]即,活动部分22设计为可以沿长度方向伸出的多组,各组伸出长度不同,拼接形成 运输轨道。
[0069]如上所述,在一种优选的实施方式中,第二传动装置可以为设置于箱门11上的多 列辊轮,其中活动部分22的同一列的各辊轮支撑于一体式支架上,一体式支架滑设于箱体 10内部之中,驱动部件驱动一体式支架相对箱门11往复运动。
[0070]具体地,箱体10内壁和一体式支架其中一者设置有滑槽,另一者设置有与滑槽相 配合的滑轨。
[0071]为了实现载物平板80的平稳运动,固定部分21的各列辊轮和活动部分22的各列辊 轮沿横向均布,并且沿横向所述固定部分21的各列辊轮与所述活动部分22的各列辊轮间隔 布置。
[0072] 驱动活动部分22动作的驱动部件可以为伸缩缸,伸缩缸可以为液压缸,也可以为 气压缸。
[0073]第一传送装置30为固定托辊组,所述固定托辊组包括至少两列辊轮,每一列具有 多个辊轮,各所述辊轮通过辊轮支架支撑于所述箱体10底面。
[0074]当然,组合式板体内设置于箱门内侧的平板结构时,其上部件的设置方式和实现 的技术效果与上述组合式板体为箱门相同,不另作赘述。
[0075]在另一种具体实施方式中,组合式板体包括可相互折叠的第一组合式板体和第二 组合式板体,第一组合式板体和第二组合式板体上均设置有第二传送装置,当处于装卸状 态时,第一组合式板体和第二组合式板体相对展开,两者上的第二传送装置沿货物传输方 向依次布置。 4 、
[0076] 即将箱门或者平板结构(组合式板体)设计为可折叠的两节或者多节,各节上均设 置第二传送装置,当各节展开时,各节上的第二传送装置依次排列形成连续的轨道,大大增 加了第二传送装置的长度,满足货物运输行程。
[0077] 需要说明的是,本文中所述的第一、第二是为了区分结构、功能相同或类似的同一 类部件,并非对顺序进行的限定。
[0078] 本文中的厢式货车,包括车体5〇以及车厢,车厢为上述任一实施例所述的货物运 载箱。
[0079] 本实用新型提供的厢式货车具有上述货物运载箱,故厢式货车也具有该货物运载 箱的上述技术效果。
[0080] 以上对本实用新型所提供的一种货物运载箱及具有该货物运载箱的厢式货车进 行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上 实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术 领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以对本实用新型进行 若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (15)

1.一种实现自动化运输的厢式货车,包括车体以及设置于所述车体上的货物运载箱, 所述货物运载箱包括箱体,所述箱体围成容纳货物的空间,所述箱体设有箱门,其特征在 于,还包括第一传送装置、第二传送装置、组合式板体、定位部件; 所述第一传送装置设于所述箱体的底面; 所述第二传送装置集中设置于所述组合式板体; 当处于非装卸货状态,所述组合式板体锁定于所述箱体; 当处于装卸货状态,所述组合式板体与所述箱体解锁,并且所述定位部件可将所述组 合式板体定位于预定打开位置,以便所述第一传送装置和所述第二传送装置形成用于往复 传送货物于所述箱体内外的运输通道。
2. 如权利要求1所述的厢式货车,其特征在于,所述组合式板体的底部与所述箱体转动 连接,并且转动轴为水平方向;所述货物运载箱还包括驱动装置,在所述驱动装置的作用 下,所述组合式板体绕所述转动轴在所述预定打开位置与关闭位置之间往复运动。
3. 如权利要求2所述的厢式货车,其特征在于,所述定位部件包括若干折叠支腿,所述 货物运载箱还包括锁定部件,所述折叠支腿的一端部与所述组合式板体的外壁铰接,另一 端部可相对铰接端部打开或者折叠,并且在所述锁定部件的作用下,所述折叠支腿锁定于 所述组合式板体外壁上。
4. 如权利要求3所述的厢式货车,其特征在于,所述组合式板体的外壁上设置有安装 槽,所述折叠支腿折叠后定位于相应所述安装槽内部,并且所述折叠支腿的外表面与所述 安装槽附近的外表面形成连续的表面。
5. 如权利要求2所述的厢式货车,其特征在于,所述定位部件还包括拉索,当所述组合 式板体定位于预定打开位置时,所述拉索的两端分别连接所述箱体和所述组合式板体,并 且拉紧于所述箱体与所述组合式板体之间。
6. 如权利要求2至5任一项所述的厢式货车,其特征在于,所述第二传送装置包括固定 部分和活动部分,所述固定部分与所述组合式板体内壁相对固定,所述活动部分活动设置 于所述组合式板体内壁; 所述货物运载箱还包括驱动部件,用于驱动所述活动部分沿货物运输方向滑进或者滑 出所述组合式板体; 所述货物运载箱还包括辅助支撑部件,当所述活动部分滑出所述组合式板体时,所述 活动部分通过所述辅助支撑部件定位,以与所述固定部分形成货物运输通道。
7. 如权利要求6所述的厢式货车,其特征在于,所述活动部分至少包括第一活动组件和 第二活动组件,所述驱动部件包括第一驱动部件和第二驱动部件,分别用于驱动所述第一 活动组件和所述第二活动组件相对所述箱体运动,并且在各驱动部件的作用下,所述第一 活动组件和第二活动组件沿货物运输方向依次布置。
8.如权利要求6所述的厢式货车,其特征在于,所述第二传送装置包括多列辊轮,其中 所述活动部分的同一列的各辅轮支撑于一体式支架上,所述一体式支架滑设于所述箱体内 壁之中,所述驱动部件驱动所述一体式支架相对所述组合式板体往复运动。
9.如权利要求8所述的厢式货车,其特征在于,所述箱体内壁和所述一体式支架其中一 者设置有滑槽,另一者设置有与所述滑槽相配合的滑轨。
10.如权利要求8所述的厢式货车,其特征在于,所述固定部分的各列辊轮与所述活动 部分的各列辊轮沿横向均布,并且沿横向所述固定部分的各列辊轮与所述活动部分的各列 车昆轮间隔布置。
11. 如权利要求6所述的厢式货车,其特征在于,所述驱动部件为伸缩缸。
12. 如权利要求1所述的厢式货车,其特征在于,所述第一传送装置为固定托親组,所述 固定托辊组包括至少两列辊轮,每一列具有多个辊轮,各所述辊轮通过辊轮支架支撑于所 述箱体的底面。
13. 如权利要求1所述的厢式货车,其特征在于,所述箱体内部还安装有用于驱动载物 平板沿所述第一传送装置和所述第二传送装置往复运动的牵引装置。
14. 如权利要求1至5、13任一项所述的厢式货车,其特征在于,所述组合式板体包括可 相互折叠的第一组合式板体和第二组合式板体,所述第一组合式板体和所述第二组合式板 体上均设置有第二传送装置,当处于装卸状态时,所述第一组合式板体和所述第二组合式 板体相对展开,两者上的第二传送装置沿货物传输方向依次布置。
15. 如权利要求1至5、13任一项所述的厢式货车,其特征在于,所述组合式板体为所述 箱门,所述第二传送装置设置于所述箱门的内壁; 或者,所述组合式板体为设置于所述箱体内部的平板结构,所述平板结构位于所述箱 门的内侧。
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