CN206679632U - 适用于集装箱运输轿车的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于集装箱运输轿车的支架，包括：底架；固定架，固定连接在底架上；活动单元，包括顶架和支撑架，顶架的一端铰接在固定架上，另一端与支撑架的一端铰接，支撑架的另一端可拆卸连接于底架上，顶架相对于底架呈倾斜状态；支撑件，设置在支撑架上，当支撑架与顶架折叠时，支撑件与底架相接触，以使顶架与底架平行。本实用新型的支架在使用时，通过简单的操作便可以在顶架和底架上均装载一辆轿车，有效地利用集装箱的内部空间，实现提高集装箱运输效率的目的；在非使用状态时，该支架又可以折叠收起使支架的上表面呈水平状态，从而保证多个支架可以稳定地堆叠放置，便于集装箱的回程运输。

Description

适用于集装箱运输轿车的支架

技术领域

本实用新型涉及轿车运输装备的技术领域，特别涉及一种适用于集装箱运输轿车的支架。

背景技术

在国内的汽车运输以及进出口汽车贸易中，汽车的运输模式为：在汽车厂或者出口国的码头将待运输的汽车装进集装箱，再通过运输卡车将集装箱运输至目的地或者码头；若要进行出口贸易，装载汽车的集装箱还需要装入集装箱船，再进行海上运输。

虽然此运输模式能够完成汽车的长途运输，但是集装箱的容量毕竟有限，当运输量过大时则需要多次运输或是使用多个集装箱，这就耗费了大量的成本。为了提高运输效率，节约运输成本，现有技术中采用托架与集装箱配合有效地利用集装箱的空间，以使同样规格的集装箱中能够承载多辆汽车。

但是目前的托架在装载汽车时操作较为繁琐，工人使用起来很不方便，也容易造成人力物力的耗费；同时当使用多个托架在完成汽车运输后，多个托架在集装箱中放置时占据的空间较大，且不能够稳定地堆放，很不利于集装箱的回程运输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中用于集装箱运输轿车的支架组装操作繁琐，不便于工人使用，且使用后多个支架无法稳定地堆叠放置，影响集装箱回程运输的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于集装箱运输轿车的支架，包括：底架；固定架，固定连接在所述底架上；活动单元，包括顶架和支撑架，所述顶架的一端铰接在所述固定架上，另一端与所述支撑架的一端铰接，所述支撑架的另一端可拆卸连接于所述底架上，所述顶架相对于所述底架呈倾斜状态；支撑件，设置在所述支撑架上，当所述支撑架与所述顶架折叠时，所述支撑件与所述底架相接触，以使所述顶架与所述底架平行。

优选地，所述支撑架为门型结构，包括一对平行设置的立柱和设置在两立柱之间的横梁。

优选地，所述支撑件垂直连接在所述立柱上，该支撑件上设有枕木连接孔。

优选地，所述支撑架上设有第一加强杆，所述第一加强杆的一端连接在所述立柱上，另一端连接在所述横梁上。

优选地，所述顶架和底架上均设有载车平台，所述载车平台上布置有多个孔状结构。

优选地，所述顶架包括一对平行设置的连接杆，其中一个所述连接杆的两端均与所述支撑架铰接，另一个所述连接杆的两端均与所述固定架铰接；所述载车平台连接在两所述连接杆之间。

优选地，所述底架的两端均设有连接板，所述连接板垂直连接在所述底架的端部；所述底架的底部设有导向滑块，所述导向滑块分布在所述底架的两端。

优选地，所述底架上还设有多个叉槽，所述叉槽包括沿所述底架长度方向布置的纵向叉槽和沿所述底架宽度方向布置的横向叉槽。

优选地，所述固定架为门型结构，包括一对平行设置的竖杆和设置在两竖杆之间的横杆；所述竖杆垂直连接在所述底架上。

优选地，所述固定架上设有第二加强杆，所述第二加强杆的一端连接在所述横杆上，另一端连接在所述底架上。

优选地，所述底架包括一对平行设置的侧梁，所述侧梁包括两平行设置的边梁；每个所述侧梁上均设有至少一组滚动组件，所述滚动组件包括偏心轴和设置在所述偏心轴上的滚筒，该偏心轴垂直连接在两所述边梁之间；所述偏心轴包括主轴和设置在所述主轴两端的装配轴，所述主轴的中轴线与所述装配轴的中轴线偏心设置，两所述装配轴分别与两所述边梁垂直连接；所述滚筒可转动地设置在所述主轴上；所述偏心轴有第一工位和第二工位，所述偏心轴处于第一工位时，所述滚筒凸出于所述底架的底部，以使所述底架的底部与集装箱的底部存在间隙；所述偏心轴位于第二工位时，所述滚筒的最低端高于所述底架的底部，以使所述底架的底部与所述集装箱的底部相抵接。

优选地，所述装配轴上固定连接有操作件，所述操作件能够带动所述偏心轴沿该装配轴的中轴线转动，以使所述偏心轴在第一工位和第二工位之间转换。

优选地，所述边梁上设有与所述操作件相适配的销轴，以使所述偏心轴位于第一工位或第二工位时，所述操作件与该边梁定位固定。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的支架中，顶架分别与支撑架和固定架铰接，固定架与底架固定连接，当支撑架可拆卸连接于底架上时，顶架相对于底架呈倾斜的状态，顶架及底架上均可装载一辆轿车，便可以有效地利用集装箱的上层空间，实现运载多辆汽车的目的；使用时只需先将一辆轿车装载在顶架上，再通过提升装置抬起顶架并将支撑架连接在底架上，然后将另一辆轿车装载在底架上即可，可见本实用新型的支架结构连接关系简单，组装过程简便，便于工人的装车操作，比较节约人力；此外，支撑架上还设有支撑件，本支架在使用后可以将支撑架与顶架收起为折叠状态，此时支撑件与底架相接触以使顶架与底架平行，即折叠后的支架为水平状态，因而多个支架可以稳定地堆叠放置，运输时受路况的影响较小，且在集装箱中占据的空间较小，有利于集装箱的回程运输。

附图说明

图1是本实用新型支架实施例的结构示意图；

图2是本实用新型支架实施例折叠过后的结构示意图；

图3是图1的A向视图；

图4是图1的B向视图；

图5是本实用新型支架使用时装车的示意图；

图6是本实用新型的支架配合40英尺高箱装载五辆轿车的示意图；

图7是图6中支架使用完毕后堆叠放置的示意图；

图8是本实用新型支架实施例中滚动组件的结构示意图；

图9是本实用新型支架实施例中偏心轴处于第一工位时的示意图；

图10是本实用新型支架实施例中偏心轴处于第二工位时的示意图。

附图标记说明如下：1、支架；11、底架；111、连接板；112、纵向叉槽；113、横向叉槽；114、侧梁；1141、边梁；12、固定架；121、竖杆；122、横杆；123、第二加强杆；13、支撑件；14、顶架；141、连接杆；15、支撑架；151、立柱；152、横梁；153、第一加强杆；16、载车平台；161、孔状结构；17、滚动组件；171、偏心轴；1711、主轴；1712、第一装配轴；1713、第二装配轴；172、滚筒；173、操作件；18、销轴；2、轿车；3、40英尺高箱。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型提供一种适用于集装箱运输轿车的支架，利用该支架装载轿车可以有效地利用集装箱的内部空间，以增加集装箱的装载量，从而提高集装箱运输轿车的效率。

参阅图1，本实施例的适用于集装箱运输轿车的支架1，包括底架11、固定架12、活动单元以及支撑件13，支架1中各组件的尺寸可根据轿车的车型确定。

其中，固定架12固定连接在底架11上；活动单元包括顶架14和支撑架15，顶架14的一端铰接在固定架12上，另一端与支撑架15的一端铰接；支撑架15的另一端可拆卸地连接于底架11上，顶架14相对于底架11呈倾斜状态。因此该支架1在使用时，顶架14和底架11上均可装载一辆轿车，可以有效地利用集装箱的内部空间，实现增大集装箱内部装载量的目的。

此外，如图2所示，支撑架15还可以与顶架14折叠收起，此时设置在支撑架15上的支撑件13会与底架11相接触，以使顶架14与底架11相平行。这样折叠收起后的支架1上表面呈水平状态，多个支架1可以稳定地堆叠放置，在集装箱中占据的空间较小，且运输时受路况的影响较小，有利于集装箱的回程运输。

进一步地，本实施例的底架11为框架结构，底架11上设有用于停放轿车的载车平台，该载车平台上对应轿车停放的部位布置有多个孔状结构，通过这些孔状结构可将轿车固定绑扎在底架11上。

参阅图1，底架11的两端均设有连接板111，连接板111垂直连接在底架11上。当集装箱中装运多个支架1时，通过连接板111可以将相邻的两个支架1连接起来，实现同一个箱体内装运多个支架1的相互连接。

底架11端部的侧壁上还设有导向滑块，该导向滑块为非金属滑块。导向滑块的设置可以方便支架1进出集装箱，避免和减少支架1与集装箱底侧壁的摩擦。

参阅图1和图3，底架11上还设有多个叉槽，该叉槽包括沿底架11长度方向布置的纵向叉槽112和沿底架11宽度方向布置的横向叉槽113。纵向叉槽112和横向叉槽113可便于叉车对空载支架1或装载后支架1的搬运。

此外，还可以在底架11上设置储物盒，储物盒可用于存放支架1的配套零件及其他的附属件。

如图1和图3所示，固定架12为门型结构，包括一对平行设置的竖杆121和横杆122。其中竖杆121垂直固定在底架11上，且该竖杆121的顶端通过铰轴与顶架14铰接，横杆122则连接在两竖杆121之间。

较优地，为了增加固定架12的支撑强度，本实施例的固定架12上设有一对第二加强杆123。第二加强杆123的一端连接在横杆122上，另一端连接在底架11上。

参阅图3和图4，本实施例的支撑架15同样为门型结构，其包括一对平行设置的立柱151和设置在两立柱151之间的横梁152。其中立柱151的顶端通过铰轴与顶架14铰接，立柱151的底端通过铰轴实现与底架11的可拆卸连接。

较优地，为了增加支撑架15的侧向刚度，可以在支撑架15上设置第一加强杆153。本实施例中包括一对第一加强杆153，第一加强杆153的一端连接在立柱151上，另一端连接在横梁152上。

如图4所示，本实施例的支撑架15上设有一对支撑件13，一对支撑件13分别垂直连接在两立柱151上。当支撑架15与顶架14折叠收起时，支撑件13的端部与底架11相接触，此时顶架14与底架11呈平行状态，即使折叠后的支架1的上表面保持水平的状态。

本实施例的支撑件13上还设有枕木连接孔，可以用于固定侧向支撑枕木，以增加支架1侧向的支撑刚度。

仍然参阅图3和图4，顶架14包括一对平行设置的连接杆141。其中一个连接杆141的两端分别与两立柱151的顶端铰接，另一个连接杆141的两端分别与两竖杆121的顶端铰接。

顶架14上也设有用于停放轿车的载车平台16，该载车平台16设置在两连接杆141之间。该载车平台16上对应轿车停放的部位同样布置有多个孔状结构161，通过这些孔状结构161可以将支架1上层的轿车稳定地捆扎在顶架14上。

此外，底架11包括一对平行设置的侧梁114。参阅图1，在本实施例中，为了方便支架1进出集装箱，且减少支架1的底部对集装箱的摩擦损伤，可以在每个侧梁114上设置至少一组滚动组件17。在支架1进出集装箱时，该滚动组件17可将支架1与集装箱地板之间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，从而减少对集装箱地板的损伤。

本实施例的中，底架11的每个侧梁114上均设有两组滚动组件17，且两侧梁114上相对的滚动组件17对称设置。

具体地，参阅图8，该侧梁114包括两平行设置的边梁1141。本实施例的滚动组件17包括偏心轴171和滚筒172。偏心轴171垂直连接在两边梁1141之间。

偏心轴171包括主轴1711和设置在主轴1711两端的装配轴。主轴1711的中轴线与装配轴的中轴线偏心设置，滚筒172可转动地装配在主轴1711上。

在图8的视图方向中，设置在主轴1711左端的为第一装配轴1712，设置在装配轴右端的为第二装配轴1713。第一装配轴1712和第二装配轴1713分别与两边梁1141连接。在本实施例中，为了便于滚筒172装配在主轴1711上，第一装配轴1712的直径小于主轴1711的直径，主轴1711的直径小于第二装配轴1713的直径。这样滚筒172可以穿过第一装配轴1712而可转动地设置在主轴1711上。

参阅图9和10，该偏心轴171有第一工位和第二工位。当支架1需要进出集装箱时，可将偏心轴171调整成第一工位。此时滚筒172凸出于底架11的底部，以使底架11的底部与集装箱的底部存在间隙，实现支架1的底部除滚筒172外其他部分与集装箱地板脱离接触。支架1进出集装箱的过程中滚筒172转动，支架1与集装箱地板之间为滚动摩擦，可以大大降低移运阻力，减少地板的摩擦损伤。

当支架1进入集装箱后，可将偏心轴171调整为第二工位。此时滚筒172的最低端高于底架11的底部，以使底架11与集装箱的地板相抵接。这样支架1可相对稳定地位于集装箱中，避免在滚筒172的滚动对轿车的运输造成不利的影响。

本实施例的第一装配轴1712上固定连接有操作件173，该操作件173为手柄。操作件173布置在边梁1141的外侧，且该操作件173能够带动偏心轴171沿第一装配轴1712的中轴线转动，以使偏心轴171在第一工位和第二工位之间转换。

为了便于控制偏心轴171两种工位的转换，本实施例的偏心轴171在第一工位和第二工位之间转换时，该偏心轴171沿第一装配轴1712的轴线转动180°。即偏心轴171由第一工位转换为第二工位，或由第二工位转换为第一工位时，操作件173需要转动180°。

同时本实施例中，偏心轴171处于两种工位时，操作件173均与边梁1141平行。需要说明的是，在其他一些优选实施例中，偏心轴171沿第一装配轴1712中轴线转动的角度可根据实际需求设置成其它度数。

此外，本实施例的边梁1141上还设有与操作件173相适配的销轴18。操作件173与销轴18配合时，操作件173与边梁1141定位固定，从而使偏心轴171固定于第一工位或第二工位。

本实施例的支架1使用时，如图5所示，先使支撑架15与底架11处于拆卸状态，即将活动单元展开，此时顶架14与支撑架15的连接端与底架11相接触，将第一辆轿车2直接开上顶架14上，利用车轮捆扎装置将第一辆轿车2稳定地固定在顶架14上；然后利用叉车或者其他的辅助装置将顶架14的一端抬起，抬到一定高度时将支撑架15的底端连接在底架11上，此时顶架14相对于底架11呈倾斜状态，再将第二辆轿车2直接开到底架11上的指定区域，并捆扎固定。

支架1完成轿车2的装载后，需要将其装入集装箱中。根据不同的装箱运输的要求，通过合理地设置支架1的尺寸，而将多辆轿车2装载在集装箱中。例如：可以采用20英尺标准集装箱装运两台轿车、40英尺标准集装箱装运四台轿车、40英尺高箱装运五台轿车等等。

以40英尺高箱装载五台轿车2为例，参阅图6，利用三组支架1实现五台车在40英尺高箱3中的装运。根据支架1装载轿车2的步骤，可以先在每个支架1上装载相应的轿车2，再将利用叉车将装好轿车2的支架1依次推入40英尺高箱3中。

在支架1推进40英尺高箱3之前，先驱动滚动组件17中的操作件173，使偏心轴171转动并处于第一工位，此时滚筒172凸出于底架11的底部。叉车将支架1推进集装箱的过程中，滚筒172转动。当支架1到达设定位置时，将操作件173转动180°，将偏心轴171调整为第二工位，以使支架1的底部与集装箱的地板相抵接。

三组支架1依次装入40英尺高箱3中后，利用支架1两端的连接板111将相邻的支架1连接在一起；并使位于40英尺高箱3两端的支架1分别与箱体的端部顶紧，再采用枕木塞紧支架1与40英尺高箱3侧壁之间的空隙；最后采用捆扎带将支架1的上部与箱体顶部的捆扎钩绑扎牢固。

支架1与集装箱配合完成轿车2运输后，支架1出箱时，需要先将固定支架1的捆扎带及塞紧支架1的枕木移除，放入底架11上的储物盒内，再利用叉车将支架1从集装箱中拖出。在支架1拖动前，操作操作件173将偏心轴171调整为第一工位，使滚筒172凸出于底架11的底部。

支架1从集装箱中拖出后，利用操作件173将偏心轴171调整为第二工位，使支架1的底部与地面相抵接。将轿车2从支架1上卸下，首先将底架11上的轿车2直接开下来，再利用叉车或其他辅助装置将顶架14的端部抬起，并使支撑架15的底端与底架11分离；然后利用叉车将顶架14慢慢放下，并使顶架14的一端与底架11相接触，即活动单元处于展开状态；此时再将顶架14上的轿车2直接开下，从而完成两辆轿车2从支架1上的卸下。

本实施例的支架1回程运输时，可以折叠收起并堆叠放置，具体操作如下：先将顶架14的端部抬起，至支撑架15的底端可朝向顶架14的底部回收；再利用支撑架15上的支撑件13与底架11相接触，使得折叠后的支架1上表面保持水平状态。

以40英尺高箱3配合支架1运输五台轿车2为例，运输完成后，支架1折叠收起的上表面均呈水平状态，三个支架1依次叠放的状态如图7所示，这样不仅可以减少在集装箱中占据的空间，而且可以避免受运输时路况的影响，比较利于集装箱的回程运输。

综上，本实施例的支架在使用时，通过简单的操作便可以在顶架和底架上均装载一辆轿车，有效地利用集装箱的内部空间，实现提高集装箱运输效率的目的；在非使用状态时，该支架又可以折叠收起使顶架与底架呈平行状态，从而保证多个支架可以稳定地堆叠放置，便于集装箱的回程运输。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (13)

1.一种适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，包括：

底架；

固定架，固定连接在所述底架上；

活动单元，包括顶架和支撑架，所述顶架的一端铰接在所述固定架上，另一端与所述支撑架的一端铰接，所述支撑架的另一端可拆卸连接于所述底架上，所述顶架相对于所述底架呈倾斜状态；

支撑件，设置在所述支撑架上，当所述支撑架与所述顶架折叠时，所述支撑件与所述底架相接触，以使所述顶架与所述底架平行。

2.根据权利要求1所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述支撑架为门型结构，包括一对平行设置的立柱和设置在两立柱之间的横梁。

3.根据权利要求2所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述支撑件垂直连接在所述立柱上，该支撑件上设有枕木连接孔。

4.根据权利要求2所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述支撑架上设有第一加强杆，所述第一加强杆的一端连接在所述立柱上，另一端连接在所述横梁上。

5.根据权利要求1所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述顶架和底架上均设有载车平台，所述载车平台上布置有多个孔状结构。

6.根据权利要求5所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述顶架包括一对平行设置的连接杆，其中一个所述连接杆的两端均与所述支撑架铰接，另一个所述连接杆的两端均与所述固定架铰接；所述载车平台连接在两所述连接杆之间。

7.根据权利要求1所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述底架的两端均设有连接板，所述连接板垂直连接在所述底架的端部；所述底架端部的侧壁上还设有导向滑块。

8.根据权利要求1所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述底架上还设有多个叉槽，所述叉槽包括沿所述底架长度方向布置的纵向叉槽和沿所述底架宽度方向布置的横向叉槽。

9.根据权利要求1所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述固定架为门型结构，包括一对平行设置的竖杆和设置在两竖杆之间的横杆；所述竖杆垂直连接在所述底架上。

10.根据权利要求9所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述固定架上设有第二加强杆，所述第二加强杆的一端连接在所述横杆上，另一端连接在所述底架上。

11.根据权利要求1所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述底架包括一对平行设置的侧梁，所述侧梁包括两平行设置的边梁；

每个所述侧梁上均设有至少一组滚动组件，所述滚动组件包括偏心轴和设置在所述偏心轴上的滚筒，该偏心轴垂直连接在两所述边梁之间；

所述偏心轴包括主轴和设置在所述主轴两端的装配轴，所述主轴的中轴线与所述装配轴的中轴线偏心设置，两所述装配轴分别与两所述边梁垂直连接；

所述滚筒可转动地设置在所述主轴上；

所述偏心轴有第一工位和第二工位，所述偏心轴处于第一工位时，所述滚筒凸出于所述底架的底部，以使所述底架的底部与集装箱的底部存在间隙；

所述偏心轴位于第二工位时，所述滚筒的最低端高于所述底架的底部，以使所述底架的底部与所述集装箱的底部相抵接。

12.根据权利要求11所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述装配轴上固定连接有操作件，所述操作件能够带动所述偏心轴沿该装配轴的中轴线转动，以使所述偏心轴在第一工位和第二工位之间转换。

13.根据权利要求12所述的适用于集装箱运输轿车的支架，其特征在于，所述边梁上设有与所述操作件相适配的销轴，以使所述偏心轴位于第一工位或第二工位时，所述操作件与该边梁定位固定。