CN102514518A

CN102514518A - 车用装货卸货器

Info

Publication number: CN102514518A
Application number: CN2011104527373A
Authority: CN
Inventors: 何韧
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-06-27

Abstract

本发明涉及一种机动车装货卸货方法和采用此法的装货卸货器及便于其工作的侧开式折叠车门。所述方法是把设置有叉的装货卸货器装在车厢尾部或中部，叠高栈板时先把栈板推至叉的位置，用叉升高栈板后往叉下方放其它栈板，然后把已升高的栈板降置于其上。降低已叠高栈板时可先把栈板推至叉的位置，用叉升高栈板，再把该栈板下的其它栈板移走，然后把叉上的栈板放下。该装货卸货器通过电机或人力带动链条或齿轮或压力传动装置驱动叉和载物板升降，其中的支架、叉和载物板都可折叠或伸缩。折叠车门是从车厢门的一侧向另一侧打开，它由两扇门折叠而成，其中一扇门设有弹簧插销，插销装在车门内侧，受另一扇门开关对门与门折叠或展开的力控制伸缩。

Description

车用装货卸货器

技术领域

本发明涉及一种适用于机动车的装货卸货方法和采用这种方法的装货卸货器以及便于这种装货卸货器工作的侧开式折叠车门。

背景技术

在货物流转中，大部分需要用汽车、列车等机动车运输。货物上车之前和货物到达目的地后，常用的方法是用手动或通过叉车将货物装上卸下。现在，有些汽车尾部安装有电动升降板，这种升降板也能装货卸货。但是，上述方式都存在不足。比如手动，累且工效低；而机动叉车不易携带，异地装卸货不方便；半自动升降机体积较大，携带时占地面积较大也较沉重；手动叉车不能将两垛货物叠高，也不能从车上下货；车尾的电动升降板的缺陷一是不能将两垛货物叠高，二是笨重，三是造价高，四是要打开车门就必须先将电动升降板降低后才能做到，这就造成了操作不便。当前在货物的异地流转中，尚未得到很好解决的主要问题是：中小型工厂要么未设货物装卸码头，要么码头过小，要么码头未与仓库联通，要么因实力不足，未购置机动叉车或购置的机动叉车的数量太少不能满足使用，造成装卸两垛以上重叠的货物非常不便。然而，为了满载，将两垛货物叠高成一垛然后装车是长途货运普遍优选方式。

中国专利公告号为CN201801499.U和CN2635441Y以及CN2120056U公布的技术方案采用的都是电动液压升降方式，制作成本较高。公告号为CN2263089Y公布的技术方案所考虑的是用滑板将货物滑下的办法，货物受损的危险性较大。公告号为CN201080151Y的技术方案采用的是电动卷扬绳索升降的办法，需要卷扬机、减速机等配套，制作成本仍然偏高，再者，用卷扬绳索的方式装卸货物，操作不大方便。公开号为CN1746047A的技术方案采用的是用吊机升降货物，所占空间较大，且不利于整个栈板货物的装卸。公告号为CN2623514Y的技术方案仍然要使用到电机、电泵和油箱、液压缸，工艺复杂，制作成本较高，而且，最大问题是，如果不利用电动叉车或其它升降器就不能将两垛货物叠高后装车，也不能将已经叠高的两垛货物从车厢中卸到地面后分离平放。

发明内容

本发明需要解决的第一个技术问题是提供一种用装货卸货装置将栈板叠高或将已经叠高的栈板降低从而使随车装货卸货更加方便的方法，它以简单的结构来实现装货和卸货，减小制造工艺难度，降低制造成本，尤其利于在中小货车上应用。

本发明所要解决的第二个技术问题是根据上述方法提供一种车用装货卸货器，该装货卸货器结构相对简单，同时降低了制作工艺难度，因此也降低了制作成本。它可安装于车身上，随车携带。

本发明所要解决的第三个技术问题是提供一种侧开式折叠车门，这有利于车用装货卸货器的安装和使用。

对于上述第一个要解决的技术问题，本发明采用的解决方案是：该装货卸货装置至少包括载物装置、驱动装置两部分，所述的栈板上可以堆叠货物，其关键是把所述的装货卸货装置安装在机动车厢的尾部或尾部挡板上或车厢的左侧或右侧，同时，该装货卸货装置上设置有叉。具体的将栈板叠高的方法是：先把栈板推至叉所能及的位置，然后用叉升高栈板，然后往叉的下方放置其它栈板，然后把已升高的栈板降低置于其上，然后移走所述叉或移走已经叠高的栈板。具体的将已叠高的栈板降低的方法是：先把栈板推至叉所能及的位置，然后用叉将某层栈板升高，然后把该层栈板之下的栈板移走，然后将所述叉上的栈板放下。

对于上述第二个要解决的技术问题，本发明采用的解决方案是：所述车用装货卸货器至少由载物装置、驱动装置组成，载物装置中至少包含支架和叉，叉的升或降由驱动装置控制。所述支架固定式或可拆式或活动式安装在车厢门之下或车尾挡板或车厢门的一侧或车厢门的两侧，支架或者可以绕某个连接点旋转。支架可以为一个部分或者至少由两个部分组成，每部分包含一根或一根以上的条状物，条状物安装在车厢门之下的车尾挡板上或车厢门一侧或车厢门两侧或车厢门两侧之间的某个位置，所述条状物或可折叠或可伸缩或者至少可以拆分成上下两截。本发明所述的条状物包含呈柱状之类的长形物体。所述的叉可折叠或可伸缩或可移动到车厢底下。叉上连接有载物板，载物板可活动或可折叠或可伸缩，也就是说，载物板可以平铺在叉上，也可以向上翻起。这样，将叉和载物板折叠之后，就不会影响到开关车门。所述叉或载物板的某个位置与所述支架直接或间接连接，其连接处可以产生滑动摩擦或滚动摩擦。所述驱动装置通过电机或人力带动链条或带动齿轮或带动压力传动装置驱动所述叉或载物板升降。驱动装置或者可以通过遥控装置控制叉或载物板的移动，这需要给电机加配遥控器，由遥控器控制电机的通电开关和控制电机变速器的转动方向。为了让所述叉和载物板在静止状态时能够承受更大的重力，在支架上或车厢上或车厢尾部挡板上设有控制所述链条移动或控制所述齿轮转动即控制叉或载物板上下移动的制动装置。或者是让所述叉或载物板与车厢或车厢下的梁活动式连接，其连接或为伸缩靠接方式或为插销方式或为挂钩方式或为其它扣具方式。

对于上述第三个要解决的技术问题，本发明采用的解决方案是：该车门的打开方式是从车厢门的一侧向另一侧打开。该车门至少由两扇门组成，其中一扇门上设置有弹簧插销，关门时，利用弹出的弹簧插销将该车门与车厢卡紧，开门时，利用另一扇门与上述门折叠的力带动弹簧插销回缩。控制弹簧插销弹出或回缩的装置可以安装在车门内侧，以达到将车门全部关上后，从外部就不能操纵弹出的弹簧插销回缩的目的，以此减少车门明锁的个数。将车门设计成只从一侧向另一侧打开，至少可以腾出车厢门的一侧安装支架，同时，也可以减少车厢门明锁的个数。

作为本发明的一种优选结构，所述支架通过条状物与车厢或车厢下的梁连接，支架可旋转，或者是所述的条状物可旋转或伸缩。

作为本发明的另一种优选结构，所述叉或载物板通过连接件与支架连接，其连接处可产生滑动摩擦或滚动摩擦，所述叉或载物板与连接件呈固定式或呈可分离式连接。

采用了上述结构，机动车到异地运输，在手动叉车的配合下，就能很方便地装卸类似于两垛堆叠的货物。既方便于装车，也方便于卸货。

附图说明

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明，但本发明的保护范围不限于附图及其实施例。

图1为本发明第一种实施方式将装货卸货器安装在货车尾部的示意性视图。

图2是图1所示实施方式沿A-A线的示意性剖视图。

图3是图1所示实施方式将折叠车门关好和将支架的右侧部分旋转以及将叉折叠的示意性视图。

图4是图3所示折叠车门内侧的示意性视图。

图5为本发明第二种实施方式关于一种支架及连接件的示意性剖视图。

图6为本发明第三种实施方式将装货卸货器安装在车厢中部的示意性视图。

图7是图6所示实施方式的示意性右侧视图。

图8是图7所示关于将装货卸货器收置于车厢底部的示意性视图。

具体实施方式

图1、图2、图3、图4是同一实施方式人力驱动装货卸货器以及折叠车门工作的示意图。转动摇把1带动齿轮2转动，齿轮2带动齿条3从而带动连接件4亦即带动叉5上升或下降。拉扯闸把6，控制转盘7的转速从而通过齿轮2、齿条3控制叉5的升降速度。支架的左侧部分8与车门左框9固定式连接，支架的左侧部分8的顶端10设有弹簧11，弹簧11的下端钩住了连接件12，因此，当货物重力将叉5压到地面，卸去货物之后，叉5就会因为弹簧11的拉力自动上升到与车厢底板13等高的位置，以便再次卸货。支架的右侧部分由四根条形物体17、18、19、20首尾连接成长方框，条形物体19与车厢尾板21通过螺钉22连接在一起，所述长方框可围绕螺钉22转动。凸点23和插销24能让所述长方框保持竖立状态。当需要将所述长方框转动为横向时，可向上拨动设置在连接件4上的插销14，使叉5的连杆15的右端16与连接件4分离，然后通过定位闸把26将连接件12和连杆15以及已经折叠的叉5一起向下移动定位在一个合适的地方之后，向顺时针方向旋转所述长方框，将齿条3的顶端卡在定位叉25中，然后将折叠车门关上。折叠车门可从右侧向左侧关上，它由左门27和右门28通过连接件29、30活动式连接而成。图4显示的是折叠门的内侧结构，开关左门27会同时扯动连线31、33从而带动弹簧插销32、34移动，也就是说，当关上右门28时，弹簧插销32、34会分别卡住车厢门的上框35和下框13。当打开左门27时，连线31、33又分别将弹簧插销32、34扯紧，使弹簧插销32、34放弃对上框35和下框13的控制，因此右门28也就可以顺利打开。

图5是关于支架和连接件的另一种实施方式的示意性剖视图。支架分为上部分36和下部分37，下部分37的上端可以套住上部分36的下端，因此这两部分可连接成一体，也可分离。连接件38套在下部分37左边的条状物体39外，连接件38内设轮40，因此，连接件38通过轮40在条状物体39之外移动所产生的摩擦为滚动摩擦，阻力最小。

如图6所示，叉41之上设有载物板42，载物板42之上放有栈板43，栈板43之上装有货物44，叉41的连杆45的两端分别设有轮46、47，连杆45的两端通过轮46、47分别与支架的左部分48和右部分49连接，轮46、47在支架的左部分48、右部分49中移动所产生的摩擦为滚动摩擦。参见图7，连杆45的后端51也通过轮52与支架的后部分50连接，轮52在支架的后部分50中移动所产生的摩擦为滚动摩擦。支架的左部分48的上截53可以往下折叠，折叠后，支架左部分48的高度低于车厢底板54。链55绕过连杆45的底部，其一端绕过支架左部分48的上端并固定在它的左侧，另一端绕过支架右部分49的上端并通过驱动齿轮56和传动轮57的传送被卷盘58收卷起来。卡59可卡住定位齿轮60从而不让驱动齿轮56转动，也就是不让链55移动，亦即能让所述叉41、载物板42根据操作者的意愿停留在某个高度。电机61通过变速箱62和转轴63带动定位齿轮60和驱动齿轮56转动。电机61可通过上升开关64、暂停开关65、下降开关66控制转动方向或停机，也可以通过遥控箱67来控制其转动方向或停机。载物板42上还有中截68和尾截69，中截68可缩入载物板42中，尾截69可向下折叠。叉41上也有尾截70，尾截70可缩入叉41中。

结合图7、图8，支架右部分49的横杆分为小横杆71和大横杆72，大横杆72与车厢下的梁73连接，小横杆71可以缩入大横杆72中，也可以从大横杆72中拉出，其缩入或伸出由控制件74定位。叉41和载物板42都可以向上翻起。

Claims

1.一种用装货卸货装置将栈板叠高或将已经叠高的栈板降低从而使随车装货卸货更加方便的方法，该装货卸货装置至少包括载物装置、驱动装置两部分，该栈板上可以堆叠货物，其特征是把所述的装货卸货装置安装在机动车厢的尾部或左侧或右侧，该装货卸货装置上设置有叉，其将栈板叠高的方法是：先把栈板推至叉所能及的位置，用叉升高栈板，然后往叉的下方放置其它栈板，然后把已升高的栈板降低置于其上，然后移走所述叉或移走已经叠高的栈板；其将已叠高的栈板降低的方法是：先把栈板推至叉所能及的位置，然后用叉将某层栈板升高，然后把其下的栈板移走，然后将所述叉上的栈板放下。

2.一种采用权利要求1所述方法的车用装货卸货器，它至少由载物装置、驱动装置组成，其特征是所述载物装置中至少包含支架和叉，所述支架固定式或可拆式或活动式安装在车厢的尾部或车厢的一侧或两侧，支架或者可以绕某个连接点旋转，叉的升或降由所述驱动装置控制，所述叉或可折叠或可伸缩。

3.根据权利要求2所述的车用装货卸货器，其特征是所述叉上连接有载物板，载物板可活动或可折叠或可伸缩。

4.根据权利要求2所述的车用装货卸货器，其特征是所述支架为一个部分或至少由两个部分组成，每部分包含一根或一根以上的条状物，所述条状物安装在车厢门之下或车厢门一侧或车厢门两侧或车厢门两侧之间的某个位置，所述条状物或可折叠或可伸缩或者至少可以拆分成上下两截。

5.根据权利要求4所述的车用装货卸货器，其特征是所述支架通过条状物与车厢或车厢下的梁连接，所述的条状物或可旋转或可伸缩。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的车用装货卸货器，其特征是所述叉或载物板的某个位置与所述支架连接，其连接处可以产生滑动摩擦或滚动摩擦。

7.根据权利要求6所述的车用装货卸货器，其特征是所述叉或载物板通过连接件与支架连接，其连接处可产生滑动摩擦或滚动摩擦，所述叉或载物板与连接件呈固定式或呈可分离式连接。

8.根据权利要求2至7任一项所述的车用装货卸货器，其特征是所述驱动装置通过电机或人力带动链条或齿轮或压力传动装置驱动所述叉或载物板升降，驱动装置或者可以通过遥控装置控制叉或载物板的移动。

9.根据权利要求8所述的车用装货卸货器，其特征是在支架上或车厢上或车厢尾部挡板上设有控制所述链条移动或控制所述齿轮转动的制动装置。

10.一种实现权利要求2所述车用装货卸货器的侧开式折叠车门，该车门至少由两扇车门组成，从车厢门的一侧向另一侧打开，其特征是在其中一扇车门上设置弹簧插销，关门时，利用弹出的弹簧插销将该车门与车厢卡紧，开门时，利用另一扇车门与上述车门折叠的力带动弹簧插销回缩。