CN109109831A - 一种用于新能源车的电池防盗系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于新能源车的电池防盗系统，解决了常见新能源车的电池易被偷盗的问题，其技术方案要点是，包括：设有供电池容纳安装的内腔室的车身，所述车身设有供所述电池进入所述内腔室的开口；一端转动连接于所述车身上的、底部遮盖密封所述开口的货箱；以及滑动装配于所述货箱的另一端的、部分位于所述货箱内布置的插件，所述插件位于所述货箱外的部分插接于所述车身上以实现锁定所述货箱，所述车身设有供所述插件插入的插孔，所述插件仅能从所述货箱的内部被拔出以实现解锁所述货箱并供所述内腔室的所述电池被取出。通过货箱代替常规的电池盖，再把货箱的解锁方式设计成仅能从货箱内部打开，从而达到电池不易被偷盗的目的。

Description

一种用于新能源车的电池防盗系统
技术领域
本发明涉及新能源车应用技术领域，特别涉及一种用于新能源车的电池防盗系统。
背景技术
新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车辆。
电池作为新能源车的重要动力来源，其安全性一直是研发人员的研发重点，现有的电池都是常规的安装于车身上，即在车身上设置电池槽，再通过电池盖密封。
但是，这种常规设计在不法人员想要偷窃电池时，可能非常简单的就打开电池盖，或者非常暴力的敲开电池盖，就可以十分轻松的偷窃到价值不菲的电池，难以保证电池的安全问题，故而有待改进。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种用于新能源车的电池防盗系统，至少在一定程度上解决上述技术问题之一，具有有效保证电池不易被偷盗的优点。
本发明第一方面提供一种用于新能源车的电池防盗系统，包括：
设有供电池容纳安装的内腔室的车身，所述车身设有供所述电池进入所述内腔室的开口；
一端转动连接于所述车身上的、底部遮盖密封所述开口的货箱；
以及滑动装配于所述货箱的另一端的、部分位于所述货箱内布置的插件，所述插件位于所述货箱外的部分插接于所述车身上以实现锁定所述货箱，所述车身设有供所述插件插入的插孔，所述插件仅能从所述货箱的内部被拔出以实现解锁所述货箱并供所述内腔室的所述电池被取出。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，货箱转动连接于车身，并且货箱的底部遮盖密封车身上的开口，再从货箱的内部将插件插入车身的插孔中，从而不仅确保货箱与车身之间的牢固连接，而且电池被藏匿于车身的内腔室中，电池难以被轻易发现；即使不法偷窃者找到电池藏匿位置，想要拿出内腔室中的电池时，还需要进入货箱的内部才可以拔出插件，然后再用力使货箱绕着其转动连接处旋转，才可以顺利从内腔室中取出电池，由于不法偷窃者难以轻松进入货箱内部，所以这种设计大大增加电池取出的难度，起到了较佳的防盗效果。
结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述插孔的内侧壁上设有容纳槽，所述插件的外壁上设有与所述容纳槽对应设置的缺口，所述电池防盗系统还包括：
设于所述容纳槽内的动力件；
被所述动力件所驱动的、在所述插件插入所述插孔时伸入所述缺口内的、在所述插件需要从所述插孔中拔出时缩进所述容纳槽内的限位件；
以及与所述动力件相连接并控制所述动力件工作的控制中心。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，限位件伸入插件的缺口中，起到了隔挡插件作用，进而插件难以直接从插孔中被拔出，需要通过控制中心控制动力件工作，并驱动限位件从插件的缺口中撤出且缩进容纳槽内，才可以顺利拔出插件，该设计进一步增加了不法偷窃者拔出插件的难度，使其难以顺利翻起货箱、取出电池，电池安全性更高。
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述动力件为气缸或者油缸，所述限位件固定装配于所述气缸或者所述油缸的动力输出杆上。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，气缸和油缸均取材方便、安装简单、易于控制启闭；气缸或者油缸工作时，其动力输出杆直接驱使限位件伸出容纳槽并插入插件的缺口中，起到锁定插件的作用；气缸或者油缸关闭时，其动力输出杆收缩并带动限位件从插件的缺口中拔出并藏于容纳槽内，起到解锁插件的作用。
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述限位件的外周壁上设有凸环，所述动力件包括：
套设于部分所述限位件上的、一端抵接于所述容纳槽的槽底的、另一端抵接于所述凸环的、常态下驱使所述限位件伸入所述缺口内的弹簧；
以及设于所述容纳槽内、用于驱动所述限位件缩进所述容纳槽内并压缩所述弹簧的电磁铁。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，弹簧的弹性回复力驱使限位件伸入插件的缺口中，实现锁定插件的效果；电磁铁开启工作时，电磁铁产生的磁力带动限位件从插件的缺口中拔出并藏于容纳槽内，起到解锁插件的效果；同样的电磁铁也容易受控制中心控制启闭，具有易于控制的优点。
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述货箱设有用于打开和关闭的箱门，所述电池防盗系统还包括：设于所述货箱上以检测所述箱门是否被打开的、与所述控制中心电连接的、用于控制所述动力件工作并确保只有在所述箱门被打开时所述限位件才缩进所述容纳槽内的检测件。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，作为用于装载货物的货箱，其箱门和货箱主体之间通常都会增加门锁等防盗手段，在箱门被打开后，检测件检测到该情况时，控制中心做出相应判断继而控制动力件工作，从而动力件才能驱动限位件缩进所述容纳槽内，实现解锁插件的目的。因此在不法偷窃者妄图偷盗电池时，需要先将箱门打开，进一步增加了不法偷窃者拔出插件的难度，使其难以顺利翻起货箱、取出电池，电池安全性更高。
结合第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述检测件具体为光线强度传感器，所述光线强度传感器设于所述货箱内部以感应所述箱门被打开后所述货箱内部光线强度变化；
或者所述检测件具体为对射型光电传感器，所述对射型光电传感器设于所述箱门的门锁上以感应所述门锁的锁舌是否伸出。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，光线强度传感器在市场上购买方便，安装简单，当箱门被打开时，光线强度传感器感应到的光线强度变强，直至其超过预设光线强度值后即可生成信号用于表示箱门被打开，从而光线强度传感器能够快速检测识别箱门是否被打开；市场上带有对射型光电传感器的门锁也十分常见，可以直接购买后安装于箱门上，再将对射型光电传感器与控制中心电连接，当箱门被打开时，门锁的锁舌回缩，对射型光电传感器不再被锁舌所隔挡，即可即可生成信号用于表示箱门被打开，同样能够快速检测识别箱门是否被打开。
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述缺口呈环形状且围绕所述插件的外周壁布置。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，将缺口设计成环形状，进而插件无论从哪个角度插入插孔中，都可以确保缺口和容纳槽中的限位件对应设置，方便插件快速插入，无需额外的校准过程，更加实用。
结合第一方面，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述插件伸入所述插孔中的一端呈半球状。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，插件呈半球状的端部设计，无需插件正对插孔，两者存在略微偏差的情况下，插件也可以快速滑入插孔中，便捷实用。
结合第一方面的第七种可能的实现方式，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述插件的另一端设有帽头，所述货箱的本体底部设有供所述帽头容置的沉孔。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，帽头的设计与沉孔配合使用，沉孔对帽头具有隔挡限位作用，有利于提高插件的稳定性，同时帽头藏匿于沉孔中，确保了货箱底部表面的平整性，方便在货箱内放置货物。
结合第一方面的第八种可能的实现方式，在第一方面的第九种可能的实现方式中，所述插件还包括：转动连接于所述帽头上表面的指环。
实现上述方案的一种用于新能源车的电池防盗系统，在需要将插件从插孔中拔出时，可以将指环从帽头上抠出，方便施加作用力以将插件拔出，操作方便；同时还可以翻转指环，使指环藏于沉孔内。
综上所述，本发明实施例具有以下有益效果：
其一，通过货箱代替常规的电池盖，再把货箱的解锁方式设计成仅能从货箱内部打开，从而达到电池不易被偷盗的目的；
其二，在插件上设置缺口，在插孔的内侧壁设置容置槽，增加动力件、限位件和控制中心，进一步增加了不法偷窃者拔出插件的难度，使其难以顺利翻起货箱、取出电池，电池安全性更高；
其三，通过增加用以检测箱门是否被打开的检测件，并通过控制中心控制动力件工作，进而控制限位件从容置槽中伸出或者回缩，进一步增加了不法偷窃者拔出插件的难度，使其难以顺利翻起货箱、取出电池，电池安全性更高。
附图说明
图1是本发明实施例一整体外部的结构示意图；
图2是本发明实施例一部分内部的结构示意图；
图3是图2中A处的放大图；
图4是本发明实施例二部分内部的结构示意图；
图5是图4中B处的放大图。
附图标记：1、车身；11、开口；12、插孔；13、容纳槽；2、货箱；21、箱门；211、门锁；22、沉孔；3、插件；31、缺口；32、帽头；33、指环；4、动力件；41、弹簧；42、电磁铁；5、限位件；51、凸环；6、控制中心。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
具体实施例一：
一种用于新能源车的电池防盗系统，结合图1所示，包括：车身1、货箱2以及控制中心6。车身1设置在新能源车的后轮上并承载货箱2的重量，货箱2具体由铝合金材质制成且呈矩形体形状，货箱2的内部中空且用于装载货物，货箱2设有用于打开和关闭的箱门21，箱门21上设有门锁211，控制中心6设置于新能源车的操控前端。
结合图2和图3所示，车身1上开有供电池容纳安装的内腔室，车身1开有供电池进入内腔室的开口11，货箱2的后端转动连接于车身1上，且货箱2底部遮盖密封开口11。
电池防盗系统还包括：滑动装配于货箱2的前端的插件3，插件3的上端部分位于货箱2内布置，插件3位于货箱2外的部分插接于车身1上以实现锁定货箱2，车身1设有供插件3插入的插孔12，插件3仅能从货箱2的内部被拔出以实现解锁货箱2并供内腔室的电池被取出。
货箱2转动连接于车身1，并且货箱2的底部遮盖密封车身1上的开口11，再从货箱2的内部将插件3插入车身1的插孔12中，从而不仅确保货箱2与车身1之间的牢固连接，而且电池被藏匿于车身1的内腔室中，电池难以被轻易发现；即使不法偷窃者找到电池藏匿位置，想要拿出内腔室中的电池时，还需要进入货箱2的内部才可以拔出插件3，然后再用力使货箱2绕着其后端的转动连接处旋转，才可以看到车身1的开口11，进而顺利从内腔室中取出电池，通常不法偷窃者难以轻松进入货箱2内部，所以这种设计大大增加电池取出的难度，起到了较佳的防盗效果。
插孔12的内侧壁上设有容纳槽13，容纳槽13具体呈矩形体形状，插件3的外壁上设有与容纳槽13对应设置的缺口31，电池防盗系统还包括：动力件4和限位件5，动力件4设于容纳槽13内，限位件5被动力件4所驱动，且限位件5在插件3插入插孔12时伸入缺口31内，在插件3需要从插孔12中拔出时限位件5缩进容纳槽13内，动力件4与控制中心6相连接，控制中心6控制动力件4工作。
限位件5伸入插件3的缺口31中，起到了隔挡插件3作用，进而插件3难以直接从插孔12中被拔出，需要通过控制中心6控制动力件4工作，并驱动限位件5从插件3的缺口31中撤出且缩进容纳槽13内，才可以顺利拔出插件3，该设计进一步增加了不法偷窃者拔出插件3的难度，使其难以顺利翻起货箱2、取出电池，电池安全性更高。
缺口31呈环形状且围绕插件3的外周壁布置，将缺口31设计成环形状，进而插件3无论从哪个角度插入插孔12中，都可以确保缺口31和容纳槽13中的限位件5对应设置，方便插件3快速插入，无需额外的校准过程，更加实用。
动力件4为气缸，在其他实施例中气缸还可以替换为油缸，限位件5固定装配于气缸（或油缸）的动力输出杆上。气缸和油缸均取材方便、安装简单、易于控制启闭；气缸或者油缸工作时，其动力输出杆直接驱使限位件5伸出容纳槽13并插入插件3的缺口31中，起到锁定插件3的作用；气缸或者油缸关闭时，其动力输出杆收缩并带动限位件5从插件3的缺口31中拔出并藏于容纳槽13内，起到解锁插件3的作用。
电池防盗系统还包括：设于货箱2上以检测箱门21是否被打开的、与控制中心6电连接的、用于控制动力件4工作并确保只有在箱门21被打开时限位件5才缩进容纳槽13内的检测件（在本实施例附图中未具体展示）。作为用于装载货物的货箱2，其箱门21和货箱2主体之间通常都会增加门锁211等防盗手段，在箱门21被打开后，检测件检测到该情况时，控制中心6做出相应判断继而控制动力件4工作，从而动力件4才能驱动限位件5缩进容纳槽13内，实现解锁插件3的目的。因此在不法偷窃者妄图偷盗电池时，需要先将箱门21打开，进一步增加了不法偷窃者拔出插件3的难度，使其难以顺利翻起货箱2、取出电池，电池安全性更高。
检测件具体为光线强度传感器，光线强度传感器设于货箱2内部以感应箱门21被打开后货箱2内部光线强度变化。光线强度传感器在市场上购买方便，安装简单，当箱门21被打开时，光线强度传感器感应到的光线强度变强，直至其超过预设光线强度值后即可生成信号用于表示箱门21被打开，从而光线强度传感器能够快速检测识别箱门21是否被打开；
插件3具体由不锈钢材料制成，插件3伸入插孔12中的一端呈半球状，插件3呈半球状的端部设计，无需插件3正对插孔12，两者存在略微偏差的情况下，插件3也可以快速滑入插孔12中，便捷实用。
插件3的另一端设有帽头32，货箱2的本体底部设有供帽头32容置的沉孔22。帽头32的设计与沉孔22配合使用，沉孔22对帽头32具有隔挡限位作用，有利于提高插件3的稳定性，同时帽头32藏匿于沉孔22中，确保了货箱2底部表面的平整性，方便在货箱2内放置货物。
插件3还包括：转动连接于帽头32上表面的指环33，在需要将插件3从插孔12中拔出时，可以将指环33从帽头32上抠出，方便施加作用力以将插件3拔出，操作方便；同时还可以翻转指环33，使指环33藏于沉孔22内。
具体实施例二：
一种用于新能源车的电池防盗系统，结合图4和图5所示，与具体实施例一的不同之处在于，限位件5的主体为圆棒状，限位件5的外周壁上设有凸环51，动力件4包括：套设于部分限位件5上的、一端抵接于容纳槽13的槽底的、另一端抵接于凸环51的、常态下驱使限位件5伸入缺口31内的弹簧41；以及设于容纳槽13内、用于驱动限位件5缩进容纳槽13内并压缩弹簧41的电磁铁42。
弹簧41的弹性回复力驱使限位件5伸入插件3的缺口31中，实现锁定插件3的效果；电磁铁42开启工作时，电磁铁42产生的磁力带动限位件5从插件3的缺口31中拔出并藏于容纳槽13内，起到解锁插件3的效果；同样的电磁铁42也容易受控制中心6控制启闭，具有易于控制的优点。
检测件（未在本实施例附图中示出）具体为对射型光电传感器，对射型光电传感器设于箱门21的门锁211上以感应门锁211的锁舌是否伸出。市场上带有对射型光电传感器的门锁211也十分常见，可以直接购买后安装于箱门21上，再将对射型光电传感器与控制中心6电连接，当箱门21被打开时，门锁211的锁舌回缩，对射型光电传感器不再被锁舌所隔挡，即可即可生成信号用于表示箱门21被打开，同样能够快速检测识别箱门21是否被打开。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，包括：
设有供电池容纳安装的内腔室的车身(1)，所述车身(1)设有供所述电池进入所述内腔室的开口(11)；
一端转动连接于所述车身(1)上的、底部遮盖密封所述开口(11)的货箱(2)；
以及滑动装配于所述货箱(2)的另一端的、部分位于所述货箱(2)内布置的插件(3)，所述插件(3)位于所述货箱(2)外的部分插接于所述车身(1)上以实现锁定所述货箱(2)，所述车身(1)设有供所述插件(3)插入的插孔(12)，所述插件(3)仅能从所述货箱(2)的内部被拔出以实现解锁所述货箱(2)并供所述内腔室的所述电池被取出。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述插孔(12)的内侧壁上设有容纳槽(13)，所述插件(3)的外壁上设有与所述容纳槽(13)对应设置的缺口(31)，所述电池防盗系统还包括：
设于所述容纳槽(13)内的动力件(4)；
被所述动力件(4)所驱动的、在所述插件(3)插入所述插孔(12)时伸入所述缺口(31)内的、在所述插件(3)需要从所述插孔(12)中拔出时缩进所述容纳槽(13)内的限位件(5)；
以及与所述动力件(4)相连接并控制所述动力件(4)工作的控制中心(6)。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述动力件(4)为气缸或者油缸，所述限位件(5)固定装配于所述气缸或者所述油缸的动力输出杆上。
4.根据权利要求2所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述限位件(5)的外周壁上设有凸环(51)，所述动力件(4)包括：
套设于部分所述限位件(5)上的、一端抵接于所述容纳槽(13)的槽底的、另一端抵接于所述凸环(51)的、常态下驱使所述限位件(5)伸入所述缺口(31)内的弹簧(41)；
以及设于所述容纳槽(13)内、用于驱动所述限位件(5)缩进所述容纳槽(13)内并压缩所述弹簧(41)的电磁铁(42)。
5.根据权利要求2所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述货箱(2)设有用于打开和关闭的箱门(21)，所述电池防盗系统还包括：设于所述货箱(2)上以检测所述箱门(21)是否被打开的、与所述控制中心(6)电连接的、用于控制所述动力件(4)工作并确保只有在所述箱门(21)被打开时所述限位件(5)才缩进所述容纳槽(13)内的检测件。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述检测件具体为光线强度传感器，所述光线强度传感器设于所述货箱(2)内部以感应所述箱门(21)被打开后所述货箱(2)内部光线强度变化；
或者所述检测件具体为对射型光电传感器，所述对射型光电传感器设于所述箱门(21)的门锁(211)上以感应所述门锁(211)的锁舌是否伸出。
7.根据权利要求2所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述缺口(31)呈环形状且围绕所述插件(3)的外周壁布置。
8.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述插件(3)伸入所述插孔(12)中的一端呈半球状。
9.根据权利要求8所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述插件(3)的另一端设有帽头(32)，所述货箱(2)的本体底部设有供所述帽头(32)容置的沉孔(22)。
10.根据权利要求9所述的一种用于新能源车的电池防盗系统，其特征在于，所述插件(3)还包括：转动连接于所述帽头(32)上表面的指环(33)。
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