BR102016020229A2 - construção de compartimento de armazenamento para um veículo utilitário e veículo utilitário - Google Patents

Abstract

a invençãoconstrução de compartimento de armazenamento para um veículo utilitário e veículo utilitário a invenção refere-se a uma construção do compartimento de armazenamento para um veículo utilitário, especialmente para um caminhão ou um ônibus, com um compartimento de armazenamento para receber carga (5), o compartimento de armazenamento sendo disposto no interior do veículo utilitário no estado montado da construção do compartimento de armazenamento e acessível por fora, e tendo uma abertura no compartimento de armazenamento para carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento (2) com a carga (5), a abertura do compartimento de carregamento sendo acessível ao veículo utilitário externamente no estado montado da construção do compartimento de armazenamento. com o intuito de facilitar o carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento (2), a invenção provê a presença um auxílio de carregamento (4, 11, 12, 14, 15).

Description

CONSTRUÇÃO DE COMPARTIMENTO DE ARMAZENAMENTO PARA UM VEÍCULO UTILITÁRIO E VEÍCULO UTILITÁRIO

Descrição [0001] A invenção refere-se a uma construção do compartimento de armazenamento para um veículo utilitário, em particular para um caminhão ou um ônibus.

[0002] Caminhões modernos apresentam com frequência um compartimento de armazenamento na cabine de veículo, que é acessível por fora e que pode servir para o recebimento de provisões ou bagagens pesadas, por exemplo. Aqui, o compartimento de armazenamento aqui descrito é acessível, via de regra, por uma aba do compartimento de armazenamento, a qual é disposta na parede lateral da cabine de veículo atrás da porta e sobre o arco da roda. Uma desvantagem desta construção do compartimento de armazenamento conhecida é a posição relativamente alta da aba de compartimento de armazenamento, que torna o carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento mais difícil.

[0003] A invenção baseia-se, portanto, no objeto de proporcionar uma construção do compartimento de armazenamento melhorada correspondentemente.

[0004] Este objeto é alcançado por meio de uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção em conformidade com a reivindicação principal.

[0005] Em primeiro lugar, em conformidade com o estado da técnica, a construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção tem um compartimento de armazenamento para receber carga, o compartimento de armazenamento sendo organizado dentro do veículo comercial (por exemplo, caminhão, ônibus) no estado montado da construção do compartimento de armazenamento sendo acessível por fora.

[0006] Além disso, em conformidade com o estado da técnica, a construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção também tem uma abertura de compartimento de armazenamento, para que seja possível carregar a carga por esta (por exemplo, provisões, bagagem), através da abertura de compartimento de armazenamento, para compartimento de armazenamento e para descarregá-la do compartimento do armazenamento. Deve ser mencionado aqui que, em conformidade com o estado da técnica, a abertura do compartimento de armazenamento é acessível pelo exterior do veículo comercial no estado montado da construção do compartimento de armazenamento.

[0007] Em comparação com a construção do compartimento de armazenamento conhecida que foi descrita no início, a invenção é então distinguida por meio de um auxílio de carregamento adicional, para facilitar o carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento.

[0008] Em uma modalidade exemplar preferida da invenção, o dito auxílio de carregamento tem um contêiner de carga, sendo possível que o contêiner de carga seja movido entre uma posição operacional, na qual este situa-se completamente no interior do compartimento de armazenamento e uma posição de carregamento, na qual este situa-se, pelo menos parcialmente fora do compartimento de armazenamento, para facilitar o carregamento e descarregamento. Durante a operação do veículo comercial e também no estado estacionado do veículo comercial, o auxílio de carregamento, portanto, posiciona o contêiner de carga completamente no interior do compartimento de armazenamento, com o resultado que a abertura do compartimento de armazenamento pode ser fechada. Para carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento, em contraste, o auxílio de carregamento posiciona o contêiner de carga na posição de carregamento, pelo menos parcialmente situado no exterior do compartimento de armazenamento, como resultado disso, o carregamento e descarregamento é substancialmente facilitado.

[0009] Na modalidade exemplar preferida da invenção, o auxílio de carregamento tem um sistema de cinemática que guia o contêiner de carga de maneira móvel entre a posição operacional e a posição de carregamento.

[00010] O referido sistema de cinemática de preferência compreende uma construção ferroviária, sendo possível que o contêiner de carga seja movido sobre a construção de trilho seletivamente para o compartimento de armazenamento em posição operacional, ou fora do compartimento de armazenamento para a posição de carregamento, em particular na direção horizontal.

[00011] Dita construção de trilho de preferência compreende trilhos telescópicos extensíveis, como são conhecidos por si no estado da técnica. O contêiner de carga então pode ser deslocado linearmente pelos trilhos telescópicos, a fim de posicionar o contêiner de carga seletivamente na posição de carregamento fora do compartimento de armazenamento ou em posição operacional no interior do compartimento de armazenamento.

[00012] Em uma variante da invenção tendo uma construção de trilho deste tipo, a construção de trilho completa pode ser girada sobre um eixo horizontal, para pivotar o contêiner de carga para baixo na posição de carregamento e para facilitar o acesso ao contêiner de carga como resultado. No início do carregamento ou descarregamento, o contêiner de carga é, portanto, em primeiro lugar movido para o exterior sobre a construção de trilho fora da posição operacional no interior do compartimento de armazenamento. Posteriormente, a construção completa de trilho com o contêiner de carga pode ser girada para baixo, a fim de melhorar a acessibilidade do contêiner de carga. Aqui, o movimento pivotante da construção de trilho de preferência ocorre sobre um eixo horizontal, que é preferencialmente orientado paralelamente à direção longitudinal do veículo. Aqui, o ângulo de rotação pode estar no intervalo de 10° - 45°, mas outros ângulos pivotante também são possíveis.

[00013] Além disso, deve ser mencionado que o movimento pivotante da construção de trilhos pode acontecer manualmente ou por meio de um acionamento. Além disso, há a possibilidade de que o movimento pivotante seja amortecido mecanicamente por meio de um amortecedor.

[00014] Além disso, deve ser mencionado que o sistema de cinemática também pode fazer um movimento pivotante, um movimento rotacional, um movimento vertical, um movimento horizontal ou uma combinação de uma pluralidade de ditos movimentos possíveis para o contêiner de carga. A supracitada construção de trilhos assim, primeiramente torna possível que se mova apenas o contêiner de carga fora do compartimento de armazenamento, a fim de que o contêiner de carga seja, então, mais facilmente acessível. No entanto, o contêiner de carga então ainda se situa a uma altura relativamente grande, o que dificulta ainda mais a acessibilidade. Portanto, é vantajoso se o sistema de cinemática também possibilite que o contêiner de carga seja abaixado de maneira vertical para o contêiner de carga, com o resultado que o contêiner de carga se situa a um nível substancialmente mais baixo na posição de carregamento do que na posição operacional. O sistema de cinemática, portanto, também de preferência possibilita que o contêiner de carga possa ser abaixado da posição operacional relativamente alta para uma posição de carregamento mais baixa, em resultado disto, carregamento e descarregamento são ainda mais facilitados.

[00015] Além disso, o auxílio de carregamento pode ter um mecanismo de empilhamento que posiciona dois contêineres de carga seletivamente em uma posição empilhada um em cima do outro ou lateralmente lado a lado. Portanto, os dois contêineres situam-se numa posição empilhada um em cima do outro na posição operacional no interior do compartimento de armazenamento. Na posição de carregamento, em contraste, os dois contêineres de carga estão situados em uma posição de não empilhada, lateralmente lado a lado, com o resultado de que ambos os contêineres são acessíveis e podem ser descarregados ou carregados. O mecanismo de empilhamento pode ser realizado, por exemplo, por meio de braços pivotantes que ligam os dois contêineres de carga um ao outro. Deve ser mencionado neste contexto que a invenção não é restrita no que se refere à altura da pilha de dois contêineres de carga empilháveis. Em vez disso, há também a possibilidade dentro do âmbito da invenção de se empilhar um número maior de contêineres de carga um em cima do outro.

[00016] Na modalidade exemplar preferida da invenção, o auxílio de carregamento tem um meio de proteção contra esmagamentos que impede que objetos ou pessoas sejam esmagados durante um movimento do auxílio de carregamento. Um meio de proteção contra esmagamentos deste tipo é conhecido por si pelo estado da técnica e já foi usado em uma forma similar, por exemplo, em levantadores de janela elétricos de automóveis de passageiros.

[00017] Além disso, o auxílio de carregamento pode ter um meio de asseguramento de posição final que trava o contêiner de carga na posição operacional e/ou na posição de carregamento. Dito meio de asseguramento de posição final pode ser atuado manualmente. No entanto, há também a possibilidade como uma alternativa que o meio de asseguramento de posição final seja atuado por meio de um acionamento separado. Além disso, o meio de asseguramento de posição final pode ter um sensor que indica o estado travado do meio de asseguramento de posição final.

[00018] Além disso, existe a possibilidade, dentro do contexto da invenção, que o auxílio de carregamento tenha um meio de amortecimento que amortece mecanicamente um movimento de batente do contêiner de carga ao entrar em contato na posição operacional e/ou ao entrar em contato na posição de carregamento.

[00019] Além disso, o auxílio de carregamento também pode ter um meio de amortecimento de movimento que amortece mecanicamente um movimento do contêiner de carga entre a posição operacional e a posição de carregamento.

[00020] Em uma variante da invenção, o compartimento de armazenamento é integrado em um módulo de estrutura de cama abaixo de uma superfície de cama. Aqui, o módulo de estrutura de cama pode ser disposto na cabine de veículo do veículo comercial atrás dos assentos, a fim de fornecer uma superfície de cama. Então, o compartimento de armazenamento situa-se abaixo da superfície de cama, o compartimento de armazenamento sendo acessível a partir do exterior por meio de uma aba de compartimento de armazenamento lateral. Além disso, a superfície de cama do módulo de estrutura de cama pode ser capaz de ser dobrada, a fim de também possibilitar também o acesso ao compartimento de armazenamento do interior da cabine de veículo.

[00021] Existem várias possibilidades dentro do contexto da invenção no que se refere à unidade de auxílio de carregamento descrito acima. Assim, por exemplo, o auxílio de carregamento pode ser atuado puramente manualmente. No entanto, há também a possibilidade, como uma alternativa, de que o auxílio de carregamento seja atuado por meio de um acionamento separado, sendo possível que o acionamento opere, por exemplo, em um motor elétrico, ou maneira eletro-hidráulica ou eletropneumática.

[00022] Além disso, deve ser mencionado que a invenção não reivindica só proteção para a construção de compartimento de armazenamento em si descrita acima. Pelo contrário, a invenção também reivindica proteção para um veículo comercial completo (por exemplo, caminhão, ônibus) tendo uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção deste tipo.

[00023] No caso de um veículo comercial de acordo com a invenção deste tipo, a construção do compartimento de armazenamento é de preferência disposta em uma parede lateral de uma cabine de veículo do veículo comercial tal que pode ser acessada a partir do exterior. Além disso, deve ser mencionado que a construção do compartimento de armazenamento de preferência situa-se acima de um arco de roda do veículo comercial. Aqui, a construção do compartimento de armazenamento pode ser disposta sob uma superfície de cama, como já descrito brevemente no texto acima. Nas modalidades exemplares preferenciais da invenção, a construção do compartimento de armazenamento está situada atrás do banco do motorista ou do banco do passageiro na frente do veículo comercial. Além disso, deve ser mencionado que a construção do compartimento de armazenamento de preferência tem uma aba de fechamento, para fechar a abertura do compartimento de armazenamento, a aba de fechamento de preferência sendo pivotante, em particular sobre um eixo horizontal na borda superior da abertura do compartimento de armazenamento. Além disso, deve ser mencionado que a abertura de compartimento de armazenamento, via de regra, tem uma seção transversal de abertura que é menor do que a seção transversal interna do compartimento de armazenamento. Finalmente, também deve ser mencionado que a abertura de compartimento de armazenamento via de regra tem uma soleira de carregamento que se encontra no mínimo a 50 cm, 75 cm, 100 cm, 125 cm ou até mais do que 150 cm acima da área de contato de pneus (quer dizer, o nível de estrada) do veículo comercial.

[00024] Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são caracterizados nas reivindicações dependentes ou serão explicados mais detalhadamente no texto a seguir, juntamente com a descrição das modalidades exemplares preferenciais da invenção usando as figuras, em que: Figura 1 mostra uma vista em perspectiva simplificada de uma cabine de veículo de um camião, tendo uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção em estado fechado, Figura 2 mostra uma modificação da Figura 1, a construção do compartimento de armazenamento estando aberta, Figura 3 mostra uma visão transversal diagramática através da cabine de veículo de acordo com as figuras 1 e 2, um contêiner de carga foi movido para fora do compartimento de armazenamento, para facilitar o carregamento e descarregamento, Figura 4 mostra uma modificação da Figura 3, o contêiner de carga que foi movido para fora sendo também pivotado para baixo, para facilitar o carregamento e descarregamento, Figura 5 mostra uma vista em perspectiva de um módulo de estrutura de cama tendo uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção, Figuras 6A - 6D mostram uma pluralidade de vistas em perspectiva de uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção tendo trilhos telescópicos e um sistema de cinemática pivotante em várias fases, entre uma posição operacional e uma posição de carregamento, Figura 7A mostra uma vista em perspectiva de outra modalidade exemplar de uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção tendo um mecanismo de empilhamento, a construção do compartimento de armazenamento sendo empurrada para o compartimento de armazenamento, Figura 7B mostra a construção do compartimento de armazenamento de acordo com a figura 7A, em uma posição de carregamento fora do compartimento de armazenamento, Figuras 8A-8E mostram vistas de diferentes perspectivas da construção do compartimento de armazenamento das figuras 7A e 7B nos diferentes estados, e Figura 9 mostra uma vista em perspectiva de outra modalidade exemplar de uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção, tendo uma construção de trilho que pode ser adicionalmente pivotada.

Figuras 1-4 mostram diferentes vistas de uma cabine de veículo 1 de um caminhão, tendo uma construção de compartimento de armazenamento de acordo com a invenção.

[00025] Aqui, a construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção é acessível de fora da cabine de veículo 1 e, por exemplo, torna o carregamento de provisões ou bagagem pesada possível.

[00026] Para este fim, um compartimento de armazenamento 2 que pode ser fechado por meio de uma aba de compartimento de armazenamento pivotante 3 situa-se na parede lateral da cabine de veículo 1 atrás da porta do passageiro na frente e acima do arco de roda.

[00027] Aqui, o fato problemático é que o compartimento de armazenamento 2 situa-se relativamente distante acima do nível de estrada, o que torna mais difícil o carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento 2. Para resolver este problema, a construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção tem um auxílio de carregamento. O auxílio de carregamento compreende um recipiente de frete 4 para receber a carga (por exemplo, provisões, bagagem), sendo possível que o contêiner de carga 4 seja movido com o auxílio de carregamento entre uma posição operacional, na qual ele está situado no interior do compartimento de armazenamento 2, e uma posição de carregamento, na qual ele está situado fora do compartimento de armazenamento 2. Aqui, a Figura 4 mostra a posição do contêiner de carga 4 na posição de carregamento, enquanto o contêiner de carga 4 é organizado na posição operacional no interior do compartimento de armazenamento 2 nas Figuras 1 e 2 e, portanto, não é visível.

[00028] Aqui, o auxílio de carregamento possibilita dois movimentos diferentes do contêiner de carga 4 entre a posição de carregamento e posição operacional.

[00029] A Figura 3 mostra, primeiramente, que o contêiner de carga 4 pode ser empurrado em uma direção horizontal para fora do compartimento de armazenamento 2 ou para dentro do compartimento de armazenamento 2.

[00030] Além disso, a Figura 4 mostra que o contêiner de carga 4 pode ser pivotado para baixo sobre um eixo horizontal 6 no estado puxado para fora, o contêiner de carga 4 sendo mais prontamente acessível no estado descendente pivotado.

[00031] A Figura 5 mostra uma vista em perspectiva de uma modalidade alternativa exemplar de uma construção de compartimento de armazenamento de acordo com a invenção, que é integrada em um módulo de estrutura de cama 7. Dita modalidade exemplar coincide parcialmente com a modalidade exemplar descrita acima, com o resultado que é feita referência à descrição acima, para evitar repetições, os mesmos números de referência sendo usados para detalhes correspondentes.

[00032] O módulo de estrutura de cama 7 consiste substancialmente de uma parte inferior 8 e uma superfície de cama 9, sendo possível que a superfície da cama 9 seja dobrada, conforme mostrado no desenho.

[00033] Uma alça 10 que tem duas funções situa-se na parte frontal da superfície da cama 9. Em primeiro lugar, a alça 10 torna possível que se dobre a superfície de cama 9. Em segundo lugar, no entanto, a alça 10 também se destina a impedir que uma pessoa, na superfície da cama 9, acidentalmente role da superfície de cama 9.

[00034] O contêiner de carga 4 com a carga 5 situada neste situa-se na parte inferior 8 do módulo de estrutura de cama 7, sendo possível que o contêiner de carga 4 seja puxado para fora do módulo de estrutura de cama 7 da forma que já foi descrito acima. O módulo de estrutura de cama 7, portanto, é fixado na cabine de veículo 1 atrás dos assentos de tal forma que o contêiner de carga 4 pode ser puxado para fora através da abertura do compartimento de armazenamento 2.

[00035] Figuras 6A - 6D mostram vistas em perspectiva dos diferentes estados de uma modalidade exemplar alternativa de uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção. Dita modalidade exemplar alternativa coincide parcialmente com a modalidade exemplar descrita acima, com o resultado de que é feita referência à descrição acima, para evitar repetições, com os mesmos números de referência sendo usados para detalhes correspondentes.

[00036] Uma característica especial de dita modalidade exemplar consiste em que o auxílio de carregamento tem trilhos telescópicos 11, 12, que suportam o contêiner de carga 4, com o resultado que o contêiner de carga 4 pode, dessa forma, ser movido lateralmente para fora do compartimento de armazenamento 2 no sentido horizontal em trilhos telescópicos 11, 12.

[00037] Além disso, deve ser mencionado que o contêiner de carga 4 tem uma tampa pivotante 13.

[00038] Aqui, o auxílio de carregamento, tendo os trilhos telescópicos 11, 12 não possibilita só um movimento de deslocamento linear do contêiner de carga 4 no sentido horizontal. Além disso, o auxílio de carregamento também possibilita que o contêiner de carga 4 seja abaixado de forma vertical, a fim de melhorar a acessibilidade do contêiner de carga 4 durante o carregamento e descarregamento. Nesse sentido, o auxílio de carregamento tem uma pluralidade de braços pivotantes 14, 15. Em uma extremidade, os braços pivotantes, 14, 15 estão fixados de maneira pivotante aos trilhos telescópicos 11. Na outra extremidade, os braços pivotantes, 14, 15 estão fixados de maneira pivotante na parede lateral do contêiner de carga 4. Fazer o pivô dos braços pivotantes 14, 15, portanto, leva a um movimento pivotante correspondente do contêiner de carga 4 e correspondente ao levantar ou abaixar do contêiner de carga.

[00039] Aqui, a figura 6A mostra a posição operacional do contêiner de carga 4 que se encontra completamente dentro do compartimento de armazenamento 2 em posição operacional.

[00040] Em contraste, a Figura 6B mostra uma posição intermediária, em que o contêiner de carga 4 puxado completamente para fora do compartimento de armazenamento 2 nos trilhos telescópicos 11, 12.

[00041] A Figura 6C mostra uma posição intermediária adicional, em que o contêiner de carga 4 puxado para fora, tem foi pivotado para baixo parcialmente por meio dos braços pivotantes 14, 15.

[00042] Finalmente, a Figura 6D mostra a posição de carregamento, em que contêiner de carga 4 puxado para fora é abaixado completamente por meio de braços pivotantes 14, 15, que facilitam substancialmente a acessibilidade, no caso da tampa aberta 13.

[00043] Figuras 7A - 7B e Figuras 8A - 8E mostram vistas de uma modalidade exemplar alternativa de uma construção do compartimento de armazenamento de acordo com a invenção. Dita construção de compartimento de armazenamento coincide parcialmente com a modalidade exemplar descrita acima, com o resultado de que é feita referência à descrição acima, para evitar repetições, com os mesmos números de referência sendo usados para detalhes correspondentes.

[00044] Uma característica especial de dita modalidade exemplar consiste, primeiramente, em que a construção do compartimento de armazenamento tem dois contêineres de carga 4.1, 4.2, que podem ser organizados seletivamente em uma posição empilhado um em cima do outro ou lateralmente lado a lado. Para este efeito, o auxílio de carregamento tem braços pivotantes adicionais 16, 17, que estão dispostos, em cada caso. em pares em ambos os lados dos dois contêineres de carga 4.1, 4.2. Aqui, os dois braços pivotantes 16, 17, conectam os dois contêineres de carga 4.1, 4.2 e seletivamente tornam possível um arranjo empilhado dos dois contêineres de carga 4.1,4.2 (cf. figura 7A, figuras 8A -8C) ou um arranjo de 2 contêineres de carga 4.1, 4.2, no qual estes encontram-se lateralmente lado a lado (cf. figura 7B, figura 8E). Os braços pivotantes, 16, 17, portanto, formam um mecanismo de empilhamento.

[00045] Aqui, figuras 8A-E mostram diferentes estados em sucessão da construção de compartimento de armazenamento, a partir da posição operacional de acordo com a figura 8A até a posição de carregamento de acordo com a figura 8E.

[00046] Finalmente, a Figura 9 mostra uma vista em perspectiva de uma modalidade alternativa exemplar adicional de uma construção de compartimento de armazenamento de acordo com a invenção. Dita modalidade exemplar, mais uma vez, coincide parcialmente com as modalidades exemplares descritas acima, com o resultado de que é feita referência à descrição acima, para evitar repetições, com os mesmos números de referência sendo usados para detalhes correspondentes.

[00047] Uma característica especial de dita modalidade exemplar consiste em que os trilhos telescópicos, 11,12 podem ser pivotados sobre um eixo de pivô 18 que funciona na horizontal e paralelo ao eixo longitudinal do veículo. Para este fim, os trilhos telescópicos, 11, 12 são montados de maneira pivotável com sua parte de trilho estacionária em cada caso em uma junta pivotante 19.

[00048] Na dita modalidade exemplar, para carregamento e descarregamento, o contêiner de carga 4 é, portanto, antes de tudo puxado para os trilhos telescópicos 11, 12, linearmente para fora da posição operacional, na qual este encontra-se dentro do compartimento de armazenamento 2. Posteriormente, o contêiner de carga 4 é então pivotado para baixo através dos braços pivotantes 14, 15. Finalmente, os trilhos telescópicos, 11, 12 são então pivotados sobre o eixo de pivô, 18, como resultado disso, o contêiner de carga 4 então é mais prontamente acessível.

[00049] Aqui, os dois trilhos telescópicos 11, 12 são conectados um ao outro por meio de um apoio transversal 20. Um amortecedor mecânico 21 é suportado sobre o apoio transversal 20, o amortecedor mecânico 21 é suportado por sua vez, com sua extremidade oposta em um componente transversal 22 no compartimento de armazenagem 2. O amortecedor 21, portanto, amortece o movimento pivotante dos trilhos telescópicos 11, 12 com o contêiner de carga 4 sobre o eixo de pivô 18. Aqui, o próprio movimento pivotante é atuado manualmente. No entanto, há também a possibilidade, como uma alternativa, de que uma unidade de motor elétrico seja fornecida, por exemplo, em vez do amortecedor 21, de maneira a pivotar a construção do compartimento de armazenamento.

[00050] A invenção não é restrita às modalidades exemplares preferenciais descritas acima. Em vez disso, um grande número de variantes e modificações são possíveis, que igualmente, usam o conceito da invenção e, portanto, abrangem o escopo de proteção. Em particular, a invenção também reivindica proteção para o assunto e para as características das reivindicações dependentes, independentemente das reivindicações às quais se referem em cada caso e, em particular, também sem as características da reivindicação principal.

Lista de Números de Referência 1 Cabine de veículo 2 Compartimento de armazenamento 3 Aba de compartimento de armazenamento 4, 4.1,4.2 Contêiner de carga 5 Contêiner 6 Eixo de pivô 7 Módulo de estrutura de cama 8 Parte inferior do módulo de estrutura de cama 9 Superfície de cama do módulo de estrutura de cama 10 Alça da superfície de cama 11,12 Trilhos telescópicos 13 Tampa do contêiner de carga 14, 15 Braços pivotantes para levantar e abaixar o contêiner de carga 16, 17 Braços pivotantes para empilhamento e desempilhamento dos contêineres de carga 18 Eixo de pivô dos trilhos telescópicos 19 Junta pivotante 20 Apoio transversal entre os trilhos telescópicos 21 Amortecedor 22 Componente transversal no compartimento de armazenamento REIVINDICAÇÕES

Claims (15)

1. Construção de compartimento de armazenamento para um veículo utilitário, especialmente para um caminhão ou um ônibus com, a) um compartimento de armazenamento (2) para recepção de carga (5), em que o compartimento de armazenamento (2) no estado montado é disposto no interior do veículo utilitário e acessível externamente, e b) uma abertura do compartimento de armazenamento para carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento (2) com a carga (5), em que a abertura do compartimento de carregamento no estado montado da construção de compartimento de armazenamento é acessível ao veículo utilitário por fora, caracterizada pelo fato de que compreende c) um auxílio de carregamento (4-22) para facilitar o carregamento e descarregamento do compartimento de armazenamento (2).

2. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o auxílio de carregamento (4-22) apresenta um contêiner de carga (4; 4.1, 4.2), sendo possível que o contêiner de carga (4; 4.1, 4.2) seja movido entre uma posição operacional inteiramente localizada no interior do compartimento de armazenamento (2) e uma posição de carregamento, que é situada, ao menos de forma parcial, fora do compartimento de armazenamento (2), para facilitar o carregamento e descarregamento.

3. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o auxílio de carregamento (4-22) apresenta um sistema de cinemática (11, 12; 19) que guia de forma móvel o contêiner de carga (4; 4.1, 4.2) entre a posição operacional e a posição de carregamento.

4. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o sistema de cinemática apresenta uma construção de trilhos (11, 12), em particular com trilhos telescópicos (11, 12) estendíveis, sendo possível que o contêiner de carga (4; 4.1,4.2) seja movido na construção de trilhos (11,12) seletivamente para dentro do compartimento de armazenamento (2) para a posição operacional ou para fora do compartimento de armazenamento (2), na posição de carregamento, em particular na direção horizontal.

5. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a construção de trilhos pode ser pivotada sobre um eixo horizontal (6; 18), a fim de pivotar para baixo o contêiner de carga (4) em posição de carregamento e com isso facilitar o acesso ao contêiner de carga (4).

6. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com as reivindicações 3 a 5, caracterizada pelo fato de que o sistema de cinemática torna possível um movimento pivotante, um movimento rotacional, um movimento vertical, um movimento horizontal ou uma pluralidade de vários desses movimentos para o contêiner de carga (4; 4.1, 4.2).

7. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o auxílio de carregamento (4-22) apresenta um mecanismo de empilhamento (16, 17), que posiciona dois contêineres de carga (4.1, 4.2) seletivamente em uma posição de empilhamento um sobre o outro ou lateralmente lado a lado.

8. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o auxílio de carregamento (4-22) apresenta uma proteção contra esmagamentos, que previne o esmagamento de objetos ou pessoas pelo movimento do auxílio de carregamento.

9. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com as reivindicações de 2 a 8, caracterizada pelo fato de que o auxílio de carregamento apresenta um meio de asseguramento de posição final, que trava o contêiner de carga na posição operacional e/ou na posição de carregamento.

10. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com as reivindicações 2 a 9, caracterizada pelo fato de que a) o auxílio de carregamento apresenta um meio amortecimento de batente, que amortece o movimento de batente do contêiner de carga (4; 4.1.4.2) ao entrar em contato com a posição operacional e/ou ao entrar em contato com a posição de carregamento e/ou b) o auxílio de carregamento apresenta um amortecimento de batente, que amortece o movimento de batente do contêiner de carga (4; 4.1.4.2) entre a posição operacional e a posição de carregamento.

11. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de armazenamento (2) é integrado em um módulo de estrutura de cama (7) abaixo de uma superfície de cama (9).

12. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a superfície de cama (9) do módulo de estrutura de cama (7) pode ser montado e permite um acesso ao compartimento de armazenamento (2) no estado dobrado.

13. Construção de compartimento de armazenamento, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada por um acionamento para movimentação do auxílio de carregamento, em particular um acionamento manual, com motor elétrico, eletropneumático ou eletrohidráulico.

14. Veículo utilitário, em particular caminhão ou ônibus, caracterizado pelo fato de que compreende uma construção de compartimento de armazenamento conforme uma das reivindicações anteriores.

15. Veículo utilitário, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a) a construção do compartimento de armazenamento é disposta na parede lateral de uma cabine de veículo (1) do veículo utilitário que pode ser acessada externamente, e/ou b) a construção do compartimento de armazenamento é disposta sobre um arco de roda de um veículo utilitário e/ou c) a construção do compartimento de armazenamento é disposta abaixo de uma superfície de cama (9), e/ou d) a construção do compartimendo de armazenamento é disposta atrás do assento do motorista e/ou do assento do passageiro na frente, e/ou e) a construção do compartimento de armazenamento apresenta uma aba do compartimento de armazenamento (3), para fechar a abertura do compartimento de armazenamento, e/ou f) a aba do compartimento de armazenamento (3) é pivotante, em particular sobre um eixo horizontal na borda superior da abertura do compartimento de armazenamento, e/ou g) a abertura do compartimento de armazenamento apresenta uma seção transversal de abertura, que é menor do que a seção transversal interna do compartimento de armazenamento (2), e/ouh) a abertura do compartimento da armazenamento apresenta uma soleira de carga que se encontra pelo menos 50cm, 75cm, 100cm, 125cm ou 150cm acima da área de contato do pneu do veículo utilitário.