BR102012014536A2

BR102012014536A2 - Arranjo de meios de montagem e de manipulação de uma parede divisória escamoteável

Info

Publication number: BR102012014536A2
Application number: BR102012014536-7A
Authority: BR
Inventors: Stefano Guidetti
Original assignee: Pommier Furgocar S R L
Priority date: 2011-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2013-10-29
Also published as: ES2737961T3; EP2535223B1; FR2976545A1; FR2976545B1; EP2535223A1

Abstract

ARRANJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO DE UMA PAREDE DIVISÓRIA ESCAMOTEÁVEL. A invenção refere-se a um arranjo de meios para a montagem e manipulação de uma parede divisória (C) móvel e articulada em translação em um compartimento de carga de um veículo, onde os meios compreendem pelo menos um carrinho (10) montado de modo deslizante ao longo de um trilho (8) fixado no teto do compartimento de carga, a dita parede divisória sendo articulável entre uma posição vertical, na qual se forma uma parede que divide o compartimento em duas partes, e uma posição escoamento, na qual a parede divisória (c) fica disposta ao longo do teto do compartimento, onde o carrinho (10) fica disposto, em relação à parede divisória (c), do lado oposto ao qual a parede divisória (c) gira para ficar na posição escamoteada.

Description

"ARRANJO DE MEIOS DE MCiNIAGEM E DE MANIPULAÇAO DE UMA PAREDE DIVISÓRIA ESCAMOTEÁVEL"

A presente invenção refere-se a um arranjo de meios de montagem e de manipulação de uma parede divisória móvel montada de maneira articulada e em translação em um compartimento de carga de um veiculo.

Os veículos comerciais do tipo furgão, ou caminhões, reboques ou semi-reboques, têm um compartimento de carga que muitas vezes é tão grande a ponto de surgir a questão da divisão do compartimento em duas ou mais partes, por meio de uma ou mais paredes divisórias escamoteáveis. Esta questão surge, em particular, no caso de veículos frigoríficos, onde pode ser útil dividir o compartimento de carga em várias partes, com temperaturas diferentes em cada parte. Soluções com paredes divisórias escamoteáveis ou

retráteis já foram propostas. Om exemplo de tal parede divisória retrátil é descrito no documento de patente EP-A-1.190.900. A solução proposta consiste em montar, de modo articulado, uma parede divisória, em carrinhos que se movem na direção longitudinal do compartimento de carga, em trilhos fixados ao teto do compartimento de carga.

No entanto, por causa do tamanho relativamente grande dos carrinhos e outros itens necessários para a instalação das paredes retrateis, elas ocupam um espaço significativo quando estão na posição retraída ou escamoteada, o que corresponde a uma perda do volume de carga transportado.

0 objetivo da invenção é superar este

inconveniente.

0 objetivo da invenção é alcançado com iam arranjo de meios de montagem e de manipulação de uma parede divisória móvel montada de maneira articulada e em translação em um compartimento de carga de um veículo, onde os meios compreendem pelo menos um carrinho montado de modo deslizante ao longo de iam trilho longitudinal correspondente fixado no teto do compartimento de carga, o carrinho sendo provido com um eixo transversal através da qual a parede divisória fica acoplada ao carrinho, de modo a ser articulável entre uma posição vertical, na qual é formada uma parede divisória que divide o compartimento em duas partes, e uma posição escamoteada, na qual a parede divisória fica disposta ao longo do teto do compartimento.

De acordo com a invenção, o carrinho fica disposto, em relação à parede divisória,, do lado oposto ao qual a parede divisória gira para ficar na posição escamoteada.

A invenção também provê as seguintes características adicionais, consideradas separadamente ou em qualquer combinação tecnicamente possível: -Os meios de montagem compreendem, para o

carrinho, pelo menos um braço elevador pré-contraído, articulado em uma das suas duas extremidades sobre o carrinho, com sua outra extremidade articulada sobre a parede divisória, onde as duas articulações ficam transversalmente espaçadas, respectivamente, do carrinho e da parede divisória;

- Os meios de montagem compreendem, para o carrinho, dois ou mais braços elevadores pré-contraidos idênticos, onde os braços ficam todos dispostos abaixo do carrinho;

- Os meios de montagem compreendem dois

carrinhos;

- O arranjo compreende uma primeira trava para imobilizar a parede divisória, quando ela está disposta verticalmente, depois dela ter sido colocada por translação em uma posição mais ou menos avançada ao longo do comprimento do

compartimento;

compreende pelo menos «ma segunda trava para imobilizar a parede divisória, quando ela está na posição escamoteada;

- A segunda trava está disposta sobre a parede divisória de modo a engatar-se, na posição de travamento, em um

batente do trilho correspondente;

- Um, ou cada um, dos braços elevadores compreende meios para ajustar a sua pré-contração.

Outras características e vantagens da presente invenção aparecerão a partir da seguinte descrição de uma forma de incorporação da invenção. Ά descrição é feita com referência aos desenhos anexos, nos quais: A figura 1 mostra uma vista lateral do lado interno do compartimento de carga de um semi-reboque;

A figura 2 mostra uma parede divisória escamoteável na posição vertical;

A figura 3 mostra a parede divisória da figura 2

na posição escamoteada;

A figura 4 mostra os meios de montagem da parede divisória parcialmente cobertos com uma cobertura, com a parede divisória na posição escamoteada; A figura 5 mostra os meios de montagem da parede

divisória escamoteável sem a cobertura, com a parede divisória na posição escamoteada;

A figura 6 mostra os meios de montagem da parede divisória escamoteável, com a parede divisória na posição vertical;

A figura 7 mostra em detalhes a montagem da parede divisória em um dos dois trilhos; e

A figura 8 mostra em detalhes a montagem da parede divisória no outro dos dois trilhos. A presente invenção é descrita abaixo com

referência a um exemplo não limitativo de um veiculo frigorífico que, devido ao seu grande comprimento, tem duas paredes divisórias escamoteáveis para ter maior variabilidade na divisão do compartimento de carga, os termos que indicam as posições "dianteira", "frontal" e "traseira" devem ser entendidos como sendo em relação à direção do sentido do comprimento do veiculo, e os termos das dimensões de "altura" e "largura" devem ser compreendidos como sendo em relação a uma parede divisória que está na posição vertical. O compartimento de carga 1, que está montado

sobre um chassis A, é uma caixa compreendendo um teto 2, um piso 3, paredes laterais 4, 5, uma parede frontal 6, sobre a qual está montado um equipamento de refrigeração B» e uma parede traseira 7, geralmente formada por duas estruturas de porta. No teto 2 do compartimento de carga estão montados dois trilhos 8, 9 nos quais deslizam carrinhos 10, os quais transportam paredes divisórias escamoteáveis Cl, C2. A figura 1 mostra a parede divisória Cl na posição vertical e a parede divisória C2 na posição escamoteada.

Quando as duas paredes divisórias Cl, C2 estão na posição vertical, o compartimento de carga do veiculo fica dividido em três partes Dl, D2, D3. E quando apenas uma das duas paredes divisórias escamoteáveis Cl, C2 está na posição vertical, como mostrado, o compartimento de carga fica dividido em duas partes, aqui uma parte Dl e uma parte D2 mais D3. A linha tracejada entre 02 e D3 indica a posição vertical da parede divisória C2 quando ela não está na posição escamoteada.

As figuras 2 ε 3 são vistas em perspectiva mostrando respectivamente uma parede divisória C, que pode ser indiferentemente a parede divisória Cl ou a parede divisória C2 na figura 1, na posição vertical e na posição escamoteada. Quando a parede divisória C está na posição vertical, ela separa a parte do compartimento de carga localizada à frente da parede divisória C, isto é, à esquerda na fig. .2, da parte do compartimento de carga que está localizada atrás da parede divisória C, isto é, à direita na fig. 2.

A parede divisória C fica suspensa no teto 2, de

maneira articulada e deslizante, por meio de dois carrinhos 10 que deslizam nos trilhos 8, 9 montados no teto 2 do compartimento de carga 1.

O trilho 8 é provido de furos de !mobilização 89, que permitem imobilizar os carrinhos 10 em posições de translação correspondendo à posição da parede divisória C, Qs correspondentes furos 99 são formados no trilho 9 (ver figura 8).

Na figura 2 e nas figuras seguintes, os trilhos 8, 9 estão representados de maneira diferente, para mostrar que é possível utilizar indiferentemente trilhos 8 de alumínio ou trilhos 9 de aço, que por concepção são distintos uns dos outros, como será descrito em mais detalhes com relação às figuras 7 e 8.

A fim de imobilizar a parede divisória C, tanto na posição vertical como na posição escamoteada, ela é provida com cinco travas 11 a 15 e uma manopla 16 tendo dois manetes 18, 19, conforme descrito abaixo, a fim de acionar cada uma das travas de acordo com a posição da parede divisoria. Quando a parede divisória C está na posição vertical, ela fica imobilizada por um. lado pela trava Ilr que é essencialmente formada por uma barra móvel provida na sua extremidade inferior com um cabeçote de suporte 31, através do qual ela trava a parte inferior da parede divisória C por meio de fixação ao piso.

Do outro lado, a parede divisória C, e mais particularmente a parte superior da dita parede divisória, fica imobilizada na posição vertical por duas travas 12, 13 dispostas na parte superior da parede divisória C, de modo que as hastes móveis (ver figuras 7 e 8} podem cooperar com os furos 89 e 99 dos trilhos 8 e 9.

Quando a paxede divisória está na posição C escamoteada, ela fica imobilizada também pelas travas 12 e 13, com as travas 14 e 15 dispostas na parte inferior da parede divisória C e adaptadas para cooperarem com as bordas laterais dos trilhos 8, 9, conforme pode ser visto nas figuras 7 e 8.

Para o travamento e destravamento da parede divisória C na sua posição vertical e na sua posição escamoteada, a trava 11 é acionada pela manopla 16, e as travas 12 e 13 são acionadas pelos manetes 18, 19. A manopla 16 está montada horizontalmente sobre uma barra 17 que fica, como a barra 11, disposta na direção da altura da parede divisória C, e é articulada na barra 11. o pivotamento da barra 17 em direção à parte inferior da parede divisória C provoca uma translação correspondente da barra 11, para que o cabeçote de suporte 31 fique apoiado sobre o piso 3 para imobilizar a parede divisória C. E uma rotação da barra 17 para a parte superior da parede divisória C provoca uma translação correspondente da barra 11, para que o cabeçote de suporte 31 seja levantado, liberando assim a fixação da parede divisória C, destravando-a.

Na mesma posição vertical da parede divisória C, as travas 12 e 13 para imobilizar a parede divisória C em relação aos trilhos 8 e 9 são acionadas pelos manetes 18 e 19, dispostos em extremidades opostas da manopla 16. O manete 18 está ligado à trava 12 através de um cabo 21. Da mesma forma, o manete 19 está ligado à trava 13 por um cabo 22. como pode ser visto mais particularmente nas figuras 2 e 3, os cabos 21 e 22 estão dispostos sobre a parede divisória 11 em serpentina para acompanhar os raios de curvatura necessários aos cabos e, ao mesmo tempo, permitir o basculamento da manopla 16 entre uma posição elevada, mostrada na figura 2, e uma posição abaixada, mostrada na figura 3. Cada um dos cabos 21, 22 atua sobre a haste de travamento correspondente, montada de maneira móvel no interior da trava 12 ou 13.

A figura 4 é uma vista lateral da montagem e da articulação da parede divisória C no trilho 8, com a parede divisória C montada, de modo articulado em torno de um eixo AP e representada na posição escamoteada. Esta figura mostra, por conseguinte, uma porção do trilho 8 com dois carrinhos 10. 0 carrinho 10 é outro elemento de montagem que é coberto por uma cobertura 101.

As figuras 5 e 6 mostram o carrinho e os outros elementos de montagem sem a cobertura 101, com a parede divisória C respectivamente na posição escamoteada (figura 5) e na posição vertical (figura 6). Estas duas figuras mostram os elementos

essenciais da montagem articulada e móvel em translação da parede divisória €, a saber, o carrinho 10 no qual a parede divisória C está articuladamente montada em torno do eixo AP, que fica parcialmente inserido no trilho 8, um braço elevador pré^contraido 102 com meios de ajuste de pré-contração 103, bem como flanges 104, 105/ através dos quais o braço elevador 102 é montado respectivamente no carrinho 10 e na parede divisória C. 0 braço 102 é articulado nos flanges 104, 105 por meio de articulações 106, 107. Os meios de ajuste de pré-contração 103 do braço elevador 102 compreendem uma rosca de parafuso formada respectivamente sobre a haste 109 do braço e no interior da manga com os meios de ajuste 103. Quando a manga é girada como uma porca no sentido horário ou anti-horário, a haste 109 entra mais, ou menos, na manga, variando assim o comprimento total do estado montado do braço elevador 102 e, por conseguinte, a pressão mínima do braço quando ele está menos carregado. Como pode ser visto mais particularmente na figura 5, o braço elevador 102 não está diretamente articulado nem no carrinho 10 nem na parede divisória C, mas está montado de modo transversalmente espaçado em relação à extensão longitudinal do carrinho 10 e da parede divisória Cf por meio dos flanges 104, 105. Graças a este arranjo, o ângulo de pivotamento do braço elevador 102 em torno da articulação 106, entre a posição que ele ocupa quando a parede divisória C está escamoteada e quando a parede está na vertical, é menor do que se o braço estivesse montado diretamente no carrinho 10. Além disso, o deslocamento transversal da articulação 107 cria, em relação ao eixo de pivotamento AP da parede divisória Cr um braço de alavanca que facilita o trabalho do braço elevador 102, permitindo que o projetista do veiculo escolha um braço elevador não tão forte e, portanto, mais barato.

A figura 5, assim como a figura 4, também ilustra muito claramente os méritos da presente invenção em relação às soluções do estado da arte anterior. Quando a parede divisória C está escamoteada, ela fica disposta ao longo do teto 2 junto com todos os meios de montagem, e não em superposição, ocupando muito menos espaço. Com efeito, pelo fato da parede divisória C estender-se sobre toda a largura do compartimento de carga 1, ela não pode ocupar, na posição escamoteada, o espaço entre os carrinhos. Ela também não pode ocupar o espaço rios carrinhos, o que resulta em um espaço vazio não utilizável entre a parede divisória escamoteada e o teto.

Outra vantagem da presente invenção pode ser constatada quando a parede divisória C está na vertical. Nesta posição, as duas articulações 106, 107 do braço elevador 102, e a articulação AP através da qual a parede divisória Cl está acoplada ao carrinho 10, ficam alinhadas entre si, ou pelo menos muito próximas de tal alinhamento. Q braço elevador 102, que está agora na compressão máxima, pode desenvolver seu impulso inteiramente a partir do inicio do levantamento da parede divisória C, quando ela é girada da posição vertical para a posição escamoteada.

Mais uma vantagem da disposição espaçada do braço elevador 102 é a melhor acessibilidade às articulações 106, 107, para reparos. Com efeito, a montagem articulada da parede divisória C é concebida para dar ao usuário do veiculo a possibilidade de acionar rapidamente o braço elevador 102, ou de colocar dois ou mais braços elevadores 102 idênticos paralelos entre si er assim, adaptar a força de levantamento de acordo com o peso da parede divisória C ou conforme outros critérios. Os braços elevadores 102 são selecionados dentre uma variedade de braços elevadores/amortecedores comercializados normalmente, o que facilita o seu fornecimento para substituição, em caso de falha. Além disso, os flanges 104, 105 são formados de modo a acomodar até 4 braços elevadores 102 paralelos entre si, conforme mostrado na figura 7.

A figura 7 mostra o trilho 8 em uma vista axial em relação à trava 12, ao carrinho 10 e ao flange 105, com quatro articulações 107 de quatro braços elevadores 102. A figura 7 também mostra uma vista da trava 14.

O trilho 8 é feito de alumínio e é obtido por extrusão. O trilho 8 é um perfil de seção retangular com uma face larga fechada 81, tendo faces laterais 82, 83 definindo a altura do trilho 8 e uma face larga aberta na direção do comprimento do trilho, formada por duas partes planas 84, 85 estendendo-se a partir das faces laterais 82, 83 e voltadas para o interior do trilho. 0 trilho 8 compreende ainda uma extensão 86, que se estende no plano da face larga 81 e se prolonga para além da face lateral 83, e uma extensão 87, que se estende aproximadamente no mesmo plano que as duas partes planas 84, 85 e se prolonga para além da face lateral 83. Enquanto que a face fechada 81 e sua extensão 86 servem para a montagem do trilho 8 no teto 2 de um compartimento de carga, as partes planas 84, 85 servem como pistas de rolamento para as rodas 108 através das quais o carrinho 10 se desloca ao longo do trilho 8. As partes planas 84, 85 são formadas ligeiramente em ângulo em relação à face 81, de modo que as bordas livres das partes 84, 85 ficam espaçadas da face 81, e assim as partes 84, 85 estendem-se paralelamente à face 81. A ligeira inclinação simétrica das duas partes planas 84, 85 assegura a centralização do carrinho 10 no trilho 8. O trilho 8 é formado no interior da seção do lado da face lateral 82, com. duas bordas opostas 88 criando um espaço 89 no qual está inserida uma lâmina plana 1 provida de furos de imobilização 89, fazendo referência às figuras 2 e 3. A trava 12 fica engatada nesses furos 89 quando a parede divisória C está imobilizada na vertical ou na posição escamoteada. O engate com esses furos 89 é obtido pela ação do cabo 21 em uma alavanca 23 contra a força de uma mola 24 apoiada sobre um disco 25 do carrinho 10. A trava 12 também fica disposta de modo deslizante em um disco 26 igualmente solidário ao carrinho 10.

A figura 7 mostra ainda a trava 14 em um alojamento 141, uma lingueta 142 e um manete 143, por fora do lado oposto da parede divisória C em relação ao lado no qual está fixada a trava 14. Quando a parede divisória C está na posição escamoteada, a lingueta 142 engata-se com o trilho 8 acima da parte plana 85. Quando a parede divisória C deve ser girada a partir da posição escamoteada para a posição vertical, o operador deve retrair a lingueta 142 acionando o manete 143.

Também pode ser observado na figura 7 que o alojamento 141 da trava 14 ultrapassa a altura da face larga fechada 81 do trilho 8. Uma vez que o alojamento 141 é feito de um material resiliente, a trava Í4, bem como a trava 15, realiza a função adicional de amortecimento para a parede divisória C quando ela está na posição escamoteada. Finalmente, a figura 7 mostra o flange 105 com

quatro braços elevadores 102 em uma vista na direção longitudinal do f lange 105 e da parede divisória C escamoteada. Esta vista ilustra a possibilidade de colocar entre os dois flanges 104, 105 quatro braços elevadores 102. Além disso, nesta figura pode ser observado que os braços elevadores 102 estão dispostos abaixo do flange 105, e não ao seu lado. Esta disposição permite, em conjunto com a concepção das travas 12 e 13, colocar os trilhos 8 e 9 nos cantos superiores formados pelo teto e pelas duas paredes laterais 4 e 5.

A figura 8 mostra, no lado inverso, elementos

semelhantes aos da figura 7, dispostos sobre um trilho de aço 9. O

trilho de aço 9 é obtido por dobrayem de 'orna chapa de espessura adequada, onde tal concepção torna possível dotar o trilho 9 de furos 99 sem ser preciso prover nenhum elemento adicional.

O trilho 9 é um perfil de seção retangular com uma face larga fechada 91, faces laterais 92, 93 que definem a altura do trilho 9, e uma face larga aberta na direção do comprimento do trilho, formada por duas partes planas 94, 95 estendendo-se a partir das faces laterais 92, 93 e voltadas para o interior do trilho. O trilho 9 compreende ainda uma extensão 97, que se estende aproximadamente no mesmo plano que as duas partes planas 94, 95 e se prolonga para além da face lateral 93. Enquanto que a face fechada 91 serve para a montagem do trilho 9 no teto 2 de iam compartimento de carga 1, as partes planas 94, 95 servem como pistas de rolamento para as rodas 108 através das quais o carrinho 10 se desloca ao longo do trilho 9. Os furos de imobilização 99 estão dispostos a

sobre a face lateral 92. A trava 13 fica engatada nesses furos 99 quando a parede divisória C está imobilizada na vertical ou na posição escamoteada. 0 engate com esses furos 99 é obtido pela ação do cabo 22 em uma alavanca 27 contra a força de uma mola 28 apoiada sobre um disco 30 do carrinho 10. A trava 13 também fica disposta de modo deslizante em um disco 29 igualmente solidário ao carrinho 10.

A figura 8 mostra ainda a trava 15 em um alojamento 151, maa llngaeta 152 e um manete 153, por fora do lado oposto da parede divisória C em relação ao lado no qual está fixada a trava 15. Quando a parede divisória C está na posição escamoteada, a lingueta 152 engata-se com o trilho 9 acima da extensão Bl. Quando a parede divisória C deve ser girada a partir da posição escamoteada para a posição vertical, o operador deve retrair a lingueta 152 acionando o manete 153.

Também pode ser observado na figura 8 que o alojamento 151 da trava 15 ultrapassa a altura da face larga fechada 91 do trilho 9. Dma vez que o alojamento 151 é feito de um material resiiiente, a trava 15 realiza a função adicional de amortecimento para a parede divisória C quando ela está na posição escamoteada.

Claims

1. nARSAMJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO DE UMA PAREDE DIVISÓRIA ESCAMOTEÁVEL", compreendendo uma parede divisória (C) móvel e articulada em translação em um compartimento de carga (1) de um veiculo, em que os meios compreendem pelo menos um carrinho (10) montado de modo deslizante ao longo de um trilho (8) longitudinal respectivamente montado no teto (2) do compartimento de carga (1), o carrinho sendo provido com um eixo transversal (AP; através do qual a parede divisória (C) está acoplada ao carrinho (10), de modo a ser articulável entre uma posição vertical, na qual se forma uma parede divisória que divide o compartimento (1) em duas partes (Dl, D2), e uma posição escamoteada, na qual a parede divisória (C) fica disposta ao longo do teto (2) do compartimento (1), caracterizado pelo fato de que o carrinho (10) fica disposto, em relação à parede divisória (C), do lado oposto ao qual a parede divisória (C) gira para ficar na posição escamoteada.

2. nARRANJQ DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os meios de montagem incluem, por carrinho (10), pelo menos um braço elevador pré-contraido (102) articulado em uma extremidade (106), dentre suas duas extremidades opostas (106, 107), ao carrinho (10), com a outra extremidade (107) articulada na parede divisória (C), as duas articulações (106, 107) ficando dispostas transversalmente espaçadas, respectivamente, do carrinho (IQ) e da parede divisória (C).

3. nARRANJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os meios de montagem incluem, por carrinho (10), dois ou mais braços elevadores pré-contraidos (102) idênticos, com os braços (102) ficando todos dispostos abaixo do carrinho (10).

4. nARRANJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que os meios de montagem compreendem dois carrinhos (10).

5. nAIOtANJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com as reivindicações Ir 2r 3 ou 4, caracterizado pelo fato de compreender uma trava (11) para imobilizar a parede divisória (C), quando ela está na posição vertical.

6. nABRAKJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato de compreender pelo menos uma trava (14) para imobilizar a parede divisória (C)r quando ela está na posição escamoteada.

7. nRRRSKJO DE MEIOS DE MDNTAGiM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a "trava (14) fica disposta na parede divisória (C) de modo a engatar-se, na posição de travamento, em um batente ou extensão (87) do trilho (8) correspondente.

8. nARRANJO DE MEIOS DE MONTAGEM E DE MANIPULAÇÃO", de acordo com as reivindicações 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que um, ou cada um, dos braços elevadores (102) compreende meios de ajuste (103) da sua pré- contração.