JP6323855B2

JP6323855B2 - 多目的車両

Info

Publication number: JP6323855B2
Application number: JP2014232235A
Authority: JP
Inventors: 山下　正晃; 正晃山下; 剛川上; 大輔平田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2018-05-16
Anticipated expiration: 2034-11-14
Also published as: JP2016094133A

Description

本発明は、多目的車両に関し、より詳細には多目的車両のルーフに設けるルーフラックの技術に関する。

従来、ダブルキャブ型の車両の車室のルーフにルーフラックを設けた技術が公知となっている。この特許文献１に記載の車両に設けたルーフラックは、ルーフ上に設けた左右のレールに載置部を支持し、前記レールに後方へ伸長可能な伸長部を設ける構成としている。

特開２００６−１１１１４８号公報

従来の車両に設けるルーフラックは後方へ伸長可能に構成していたが、伸長部は強度が不足おそれがあるため脚部が設けられていた。このように、ルーフラックがルーフの後部よりも後方へ延びる構成とすると、脚部が必要となり、脚部は荷台上に固定する必要があったので、部品点数が多く、コストアップともなっていた。

本発明は、上記問題を解消できるように、ルーフラックはルーフではなく、ロプスフレームに取り付けて、強度を確保し、簡単な構成で着脱容易な構成のルーフラックを備える多目的車両を提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、運転部と、前記運転部の後方に配置される荷台と、前記運転部の周囲を囲むように配置されるロプスフレームとを備える多目的車両において、前記ロプスフレームは、少なくとも運転部の左右後両側に立設される左右の後支柱を備え、前記左右の後支柱上部と前記ロプスフレームの上フレームの後部との連結部には、それぞれ後コーナー部材が設けられ、前記後コーナー部材には、ルーフラックのブラケットがそれぞれ一体的に成形され、前記ルーフラックは、前記左右の後コーナー部材のブラケットと、前記左右のブラケットに両端が固定されるラックバーからなり、前記後コーナー部材は、前記ロプスフレームの左右の後支柱上部に着脱可能に取り付けられ、前記後コーナー部材には、照明具となる後作業灯が前記後コーナー部材の幅内に構成して取り付けられるものである。

本発明の効果として、強度を有するロプスフレームの後部上にルーフラックを取り付けて強度アップできるとともに、長尺物の後端部を荷台の後あおり板に当てて、長尺物の前部をルーフラックに載せて載置固定することができ、長尺物が機体の後端からはみ出ることなく載置できる。そして、強度を有するロプスフレームに取り付けられたルーフラックに荷物を固定できるので、落下したり、振動等が発生したりすることなく強固に固定することができる。また、ルーフラックに長尺物の前部を載せるためルーフを破損することがない。また、ルーフのない仕様であっても、運転席から離れた位置に長尺物を立てかけて積み込むことができ、荷物により圧迫感がなく荷物を載せることができる。

本発明の実施形態に係る多目的車両の全体構成を示した斜視図。多目的車両の全体側面図。多目的車両の正面図。多目的車両のルーフを外した状態の平面図。多目的車両のルーフを外した状態の後方斜視図運転部の正面図。多目的車両のルーフとドアを外した状態の側面図。荷台の後方斜視略図。運転部の前方斜視図。運転部の助手席の座部を前方に倒した状態の斜視図。運転部の助手席の座部を前方に倒し、さらに背もたれ部と可動前板を倒した状態の斜視図。助手席の背もたれ部と可動前板を倒した状態の他の実施形態の斜視図。助手席の背もたれ部の斜視図多目的車両の正面図。運転部の座席シート下部の収納スペースを示す斜視図。収納スペースに引出を取り付ける実施形態の斜視図。ロプスフレームの斜視図。ルーフラックの取付部の斜視図。ルーフラックの取付部の他の実施形態を示す斜視図。ルーフラックをルーフ下方に設ける実施形態の斜視図。多目的車両の他の実施形態の正面図。ルーフラックの斜視図。ルーフラックに取り付けるブラケットと後作業灯の斜視図。ルーフラック取付部の断面図。長尺物を荷台に載せルーフラックに立てかけた状態の斜視図。

次に、発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら説明する。以下に、本発明を具体化した実施形態を、多目的車両１について全体構成から説明する。なお、Ｆ方向を前方として説明する。

図１から図４に示すように、多目的車両１は機体フレーム２の前部上に運転部１０を配置し、機体フレーム２の後部上に荷台５０を配置している。また、機体フレーム２の前下部には、操舵用車輪としての左右一対の前輪３・３が支持され、機体フレーム２の後下部に左右一対の後輪４・４が支持されて走行部を形成している。機体フレーム２の後部側であって荷台５０の下方には動力源としてのエンジン５と燃料タンク６とミッションケース７とバッテリー８が搭載されている（図４参照）。

前記エンジン５は、荷台５０の前部左右中央下方に配置され、エンジン５の右側の空いた空間に燃料タンク６が配置され、エンジン５左側の空いた空間にバッテリー８が配置される。燃料タンク６及びバッテリー８は荷台５０の幅からはみ出さないように配設される。エンジン５の後部にはミッションケース７とリヤアクスルケースが配置される。前記運転部１０の前方のボンネット１２内にフロントアクスルケースや操舵機構が配設される。なお、前輪３・３及び後輪４・４は独立懸架機構により機体フレーム２に支持される。

前記エンジン５からの動力は、ミッションケース７内の変速装置により変速されて、リヤアクスルケース内の伝動機構を介して後輪４・４に伝達し、更に、ミッションケース７から伝動軸、フロントアクスルケース内の伝動機構を介して前輪３・３に伝達可能に構成している。

前記荷台５０は、図４、図５及び図８に示すように、床板５１と前あおり板５２と左右のあおり板５３Ｌ・５３Ｒと後あおり板５４からなる。床板５１の周囲にはロープ掛け可能にフック５５・５５・・・が適宜間隔をあけて配置されている。但し、フック５５は前あおり板５２や左右のあおり板５３Ｌ・５３Ｒや後あおり板５４に設ける構成とすることも可能である。前記床板５１の後下部は左右を軸心として機体フレーム２に枢支され、機体フレーム２と床板５１の下面との間には図示しない油圧シリンダが配置され、油圧シリンダを伸縮させることにより荷台５０の前部を昇降できるようにしている。但し、油圧シリンダの代わりに電動シリンダで昇降してもよく限定するものではない。また、床板５１の後部下面から後バンパー２９が後下方に突設して左右方向に延設されている。但し、後バンパー２９は機体フレーム２から延設してもよい。

前記前あおり板５２は、後述する助手席３２側の一部が分割され、固定前あおり板５２ａ・５２ｃと可動前あおり板５２ｂからなる。固定前あおり板５２ａは運転席３１側に幅広く位置して床板５１の前端から立設される。固定前あおり板５２ｃは後述するロプスフレーム２０の後支柱２２Ｒの後方であって後支柱２２Ｒよりも幅広く床板５１の右前端から立設される。可動前あおり板５２ｂは固定前あおり板５２ａ・５２ｃの間であって、助手席３２の背もたれ部３２２の後方に配置されて、下端が床板５１の前端に前方へ回動自在に支持されている。可動前あおり板５２ｂの左右幅は助手席３２の背もたれ部３２２の左右幅と略一致または短く構成され、左右方向の位置を合わせて取り付けられている。可動前あおり板５２ｂの上部左右両側は固定前あおり板５２ａ・５２ｃに図示しないロック部材により固定可能としている。

左右のあおり板５３Ｌ・５３Ｒは下端の辺が床板５１の左右両側の辺に枢支されて、外側方へ回動自在に支持している。あおり板５３Ｌ・５３Ｒの前端には固定前あおり板５２ａ・５２ｃに固定するための図示しない固定部が形成されている。後あおり板５４は下端の辺が床板５１の後側の辺に枢支されて、後方へ回動自在に支持している。後あおり板５４の上端にはあおり板５３Ｌ・５３Ｒの後部に固定するための図示しない固定部が形成されている。但し、後あおり板５４は上部を枢支して、荷台５０をダンプさせたときに下方が開くように構成することもできる。

こうして、荷台５０は、床面５１と前あおり板５２と左右のあおり板５３Ｌ・５３Ｒと後あおり板５４とにより、上方を開放した荷室が形成され、後あおり板５４は外側に回動して開放可能に構成している。そして、後述するように、可動前あおり板５２ｂと助手席３２の座部３２１と背もたれ部３２２を前方に倒すことによって前方への荷室空間を増加させた拡張載置スペースＳを構成して長尺物を載せることを可能としている。

前記運転部１０は、ステアリングハンドル１１やロプスフレーム２０や座席シート３０等よりなり、左右のドア２８・２８を開けることにより、運転部１０内にアクセスできる。運転部１０の前方にはボンネット１２が配置されステアリング装置が収納され、ボンネット１２の左右前部にはヘッドライト１３・１３が配置される。ボンネット１２の前方の機体フレーム２の前端には前バンパー１４が配置される。

図１、図３に示すように、前バンパー１４は、パイプフレーム１５とフロントガード１６とサイドガード１７・１７からなる。パイプフレーム１５は上下二本の主パイプ１５ａ・１５ａと補強パイプ１５ｂが左右にそれぞれ配置され、主パイプ１５ａ・１５ａは左右中央に配置されるフロントガード１６から左右上斜め側方へ上がりサイドガード１７に固定されている。上下の主パイプ１５ａ・１５ａの間の左右中央には補強パイプ１５ｂが側方上がりに連結固定されている。

フロントガード１６は、ボンネット１２前方の左右中央に配置され、フロントガード１６は左右両側にブロック部１６ａ・１６ａを構成し、左右のブロック部１６ａ・１６ａの間にウインチが配置される。左右のブロック部１６ａ・１６ａから左右両側方に前記上下の主パイプ１５ａ・１５ａが延設され、左右のブロック部１６ａ・１６ａの前端は主パイプ１５ａ・１５ａ及びウインチ１８より一部前方に突出するように配置される。なお、図２０に示すように、前記左右のブロック部１６ａの各中央に前ライト１９を設けることができる。前ライト１９はブロック部１６ａに埋め込まれ直接衝撃が加えられないようにし、ＬＥＤ等により縦長となるように構成している。前ライト１９は作業灯であってもフォグランプであってもよく限定するものではない。

図４に示すように、前記ボンネット１２の後部にはダッシュボード９が設けられ、該ダッシュボード９の左側からステアリングハンドル１１が上方に突出されている。但し、ステアリングハンドル１１は右側に設ける構成であってもよい。図４、図６、図７に示すように、前記ダッシュボード９の後方にはフロア３４を介して座席シート３０が配置される。座席シート３０は、運転席３１と助手席３２と補助席３３からなる。運転席３１と助手席３２と補助席３３はシートフレーム４０上に取り付けられる。

運転席３１は、ステアリングハンドル１１の後方に配置され、本実施形態では、左側に配置され、右側に助手席３２が配置される。運転席３１の左右幅Ｌ１と助手席３２の左右幅Ｌ２は略同じ長さ（Ｌ１≒Ｌ２）とし人間の肩幅程度としている。補助席３３は運転席３１と助手席３２との間に配置され、補助席３３の左右幅Ｌ３は運転席３１または座席シート３０の幅よりも短く（Ｌ１・Ｌ２＞Ｌ３）構成している。具体的には、運転席３１及び助手席３２と補助席３３との左右幅の割合は、Ｌ１・Ｌ２：Ｌ３＝（２〜４）：１としている。

図６から図１１に示すように、運転席３１は座部３１１と背もたれ部３１２とが一体的に形成され、シートフレーム４０上に固定される。但し、座部３１１と背もたれ部３１２を分割し、座部３１１または背もたれ部３１２を前方に回動する構成であってもよい。運転席３１の背もたれ部３１２の上方にはヘッドレスト３５が配置され、後述するロプスフレーム２０の補強フレーム２５に取り付けられる。

助手席３２は、座部３２１と背もたれ部３２２とからなる。座部３２１は前下部がシートフレーム４０に支持軸３２１ａにより枢支され、上前方へ回動可能に構成している。背もたれ部３２２は下部が機体フレーム２に支持軸３２２ａにより枢支され、前方へ回動可能とし、シートフレーム４０の上面を開放可能に構成することもできる。前記支持軸３２１ａ近傍には座部３２１が水平方向位置と上下方向位置に保持できるロック機構が設けられ、前記支持軸３２２ａ近傍には上下方向位置と水平方向位置で保持できるロック機構が設けられている。つまり、座部３２１は、支持軸３２１ａを中心に上前方へ回動して上下方向の姿勢でロック機構により保持することができ、背もたれ部３２２は、座部３２１が前方へ回動された状態で支持軸３２２ａを中心に前下方に回動して水平姿勢でロックできるようにしている。但し、背もたれ部３２２の上部にヘッドレスト３５を着脱可能に設けることもできる。

図１０、図１１、図１２に示すように、前記背もたれ部３２２の背面（後面）の下部には、前後幅が狭くなる段差部３２２ｂが形成されて、前記荷台５０の可動前あおり板５２ｂを前方へ倒したときに嵌る構成としている。つまり、段差部３２２ｂの高さは可動前あおり板５２ｂの厚さと一致させている。こうして、可動前あおり板５２ｂが段差部３２２ｂに嵌合した状態では、図１１に示すように、可動前あおり板５２ｂの上面と背もたれ部３２２の前上面と床板５１の上面が略同一高さとなり段差が生じないようにしている。

また、背もたれ部３２２の背面上部には、図１２に示すように、複数の溝部３２３が形成されている。溝部３２３は背もたれ部３２２を水平姿勢にした状態で前後方向に長い溝状となるようにして、棒材やパイプ材等の長尺物を載置した状態で、溝部３２３に嵌り、載置した長尺物が転がって位置ずれしないようにしている。但し、床板５１の表面及び可動前あおり板５２ｂの背面にも溝部を形成し、その延長上に前記溝部３２３が配置されるようにしている。

また、図１３に示すように、溝部３２３の代わりに複数の凸部３２４を前後方向に形成することも可能である。そして、この凸部３２４の延長上の可動前あおり板５２ｂ上にも凸部５２ｄを形成してもよい。更に、凸部３２４と凸部５２ｄに把手３２４ａ・５２ｅを形成して、背もたれ部３２２及び可動前あおり板５２ｂの傾倒操作を容易にできるようにすることも可能である。なお、前記溝部３２３及び凸部３２４の形状は断面視半円状や三角形状や四角形状等限定するものではない。また、溝の幅や高さも限定するものではない。従って、幅や高さが異なる数種類の凹凸を形成してもよい。このように数種類の凹凸を形成することにより、太さや幅の異なる長尺物を安定して保持できることができる。

前記補助席３３は、図４、図６に示すように、運転席３１と助手席３２の幅よりも狭く構成して、運転席３１と助手席３２との間の空間を埋めるように配置している。補助席３３は座部３３１と背もたれ部３３２からなり、座部３３２の上面は、運転席３１と助手席３２の座部３１１・３２１の上面と高さを一致させ段差ができないようにし、背もたれ部３３２の前面は、運転席３１と助手席３２の背もたれ部３１２・３２２の前面が一致するように構成して段差ができないようにしている。こうして、運転席３１と助手席３２の間で左右方向に容易に移動できるようにしている。

そして、座部３３１の前端面は運転席３１と助手席３２の座部３１１・３２１の前端面よりも後方に位置するように構成され、座部３１１・３２１と座部３３１で凹状の囲まれた空間に変速レバー３６やサイドブレーキレバー３７等の操作レバーを配置できるようにしている。座部３３１と背もたれ部３３２は一体的に構成してシートフレーム４０に固定される。但し、座部３３１と背もたれ部３３２を分離して、座部３３１はシートフレーム４０に枢支して上方に回動してシートフレーム４０の上面を開放可能に構成することもできる。

また、前記背もたれ部３３２は、助手席３２の背もたれ部３２２が上下方向姿勢のとき一体的な形状となるように構成して意匠性を高めている。但し、背もたれ部３３２を前方に倒れるように構成して、背もたれ部３３２が座部３３１の上部で水平方向に保持することで、アームレストの役目を果たす構成とすることもできる。また、背もたれ部３３２の背面に円筒状の凹部を形成して、カップホルダーを設ける構成とすることもできる。この場合、背もたれ部３３２を前へ倒すことで、前記凹部にコップやペットボトル等を安定した状態で収納でき、取出しも容易にでき、運転の邪魔にもならい。

このように、座席シート３０を構成することにより、荷台５０前後長さよりも少し長い長尺物を載せる場合においては、先ず、図１０に示すように、助手席３２の座部３２１を支持軸３２１ａを中心に前方へ回動して上下方向姿勢に保持する。次に、図１１に示すように、背もたれ部３２２を支持軸３２２ａを中心に前方に回動して倒し、更に、荷台５０の可動前あおり板５２ｂを前方に倒す。このような状態とすることで、助手席３２の位置に拡張載置スペースＳを構成することができる。この状態のとき、補助席３３は、運転席３１と同じ姿勢に保たれるので、運転席３１に座ったオペレータの操作空間を保つことができる。即ち、補助席３３がない場合には、助手席３２の背もたれ部３２２を倒して形成した拡張載置スペースＳは前記よりも広がるが、この拡張載置スペースＳに荷物を一杯載置すると、運転席３１近傍まで荷物が迫り、運転操作の邪魔になり、圧迫感も生じる。そこで、本実施形態のように、補助席３３を設けることで、運転席３１での操作空間を確保できるようになるのである。

以上のように、運転部１０と、該運転部１０の後方に配置される荷台５０とを備える多目的車両１において、前記運転部１０には運転席３１と、該運転席３１の側方に助手席３２が設けられ、前記助手席３２は、座部３２１と背もたれ部３２２とにより構成され、前記座部３２１は前下部を支点として前方に回動可能とし、前記背もたれ部３２２は下部を支点として前方に回動回動可能とし、前記荷台５０を構成する床板５１の前端に立設された前あおり板５２は、前記助手席３２の後方に位置する可動前あおり板５２ｂが前方に回動可能に構成され、前記助手席３２の座部３２１と背もたれ部３２２を前方に回動した状態で、前記可動前あおり板５２ｂが前記背もたれ部３２２上に回動して載置し拡張載置スペースＳが形成されるので、荷台５０と助手席３２は比較的簡単な構成で、かつ、簡単な操作で、拡張載置スペースＳが形成され、荷台５０からはみ出すような長尺物を、略水平状態で載せることができる。

また、前記背もたれ部３２２の背面には、段差部３２２ｂが形成され、該背もたれ部３２２が前方に回動した水平状態では、前記可動前あおり板５２ｂを前方に回動したときに、前記段差部３２２ｂに嵌合され、前記可動前あおり板５２ｂはその上面と前記背もたれ部３２２の背面とが同一平面上に配置されるので、荷台５０の可動前あおり板５２ｂの背面と背もたれ部の背面上に長尺物を略水平状態で載せることができて、安定した状態で載置することができ、長尺物がガタつくことがなく、長尺物を拡張載置スペースＳに載せるときも、可動前あおり板５２ｂの部分で長尺物の前部を持ち上げる必要がなく、容易に押し込むことができ、そのときの力も小さくて済む。

また、前記運転席３１と前記助手席３２との間には補助席３３が設けられ、該補助席３３は、運転席３１と助手席３２の横幅よりも短く、補助席３３と助手席３２が横に並べて一体的形状とされるので、拡張載置スペースＳを形成して長尺物を載せたときに、補助席３３の周囲には空間があるため、長尺物により運転席３１側を圧迫することなく、運転操作性を悪化させることがない。また、拡張載置スペースＳを形成しない通常の状態では、補助席３３は助手席３２と一体的なシートとなり、段差がなく、助手席３２を広く使うことができ、意匠性も向上できる。

また、前記助手席３２の背もたれ部３２２の背面には、前後方向に延びる溝部３２３が形成されるので、拡張載置スペースＳに長尺物を載せたときに、長尺物の前部を溝部３２３に収容することにより、長尺物の横方向への移動が規制され、走行中にズレたり振動が発生したりすることを軽減できる。

次に、シートフレーム４０の構成について説明する。図９、図１４に示すように、シートフレーム４０は箱状に構成され、運転席３１と助手席３２と補助席３３の下方に空間を形成して、左右方向に長い収納スペースＴとしている。収納スペースＴには、例えば、工具やタオルや手袋や懐中電灯や作業材料やその他の物等収納することができる。収納スペースＴは、前面がカバー４１・４１で閉じられ、該カバー４１・４１は上部または下部の一方を枢支し、他方に把手とロック部を形成して、前方へ回動して開閉できるようにしている。

また、収納スペースＴを利用するにあたり、図１５に示すように、カバー４１・４１を設ける代わりに、収納スペースＴに合わせた大きさの引出４３・４３を設ける構成とすることもできる。この引出４３・４３に小物を収納して、小物の出し入れを容易にすることができる。なお、引出４３・４３の押し引きを容易とするために、フロア３４の下面またはシートフレーム４０の側部または上部にレールを前後方向に配置することも可能である。また、運転席３１と助手席３２のうちの少なくとも一方の座部３１１または座部３２１の前下部または後下部を支点として、座部３１１または座部３２１を持ち上げて、収納スペースＴの上方を開放可能として出し入れできるように構成することもできる

また、図１４に示すように、収納スペースＴの左右両側にサイドカバー４２・４２を設け、該サイドカバー４２は前または後（上部または下部）の一方を枢支し、他方に把手とロック部を形成して、側方からサイドカバー４２・４２を開閉できるように構成することもできる。この場合、左右方向に長い荷物を収納スペースＴ内に収納でき、左右いずれの方向からでも出し入れできる。但し、左右両側方に引き出す引出を設ける構成であっても構わない。

以上のように、運転部１０と、該運転部１０の後方に配置される荷台５０とを備える多目的車両１において、荷台１０の下方に、エンジン５とミッションケース７と燃料タンク６とバッテリー８を配置し、前記運転部１０に設けられる座席シート３０は、少なくとも運転席３１と助手席３２とを備え、該運転席３１と助手席３２の下方には左右方向に連続した収納スペースＴが設けられるので、燃料タンク６やバッテリー８やエンジン５を、運転席３１及び助手席３２の下方のスペースではなく、荷台５０の下方に配置することで、運転席３１及び助手席３２の下に大容量の収納スペースＴを確保することができる。該収納スペースＴは、助手席３２下から運転席３１下まで連続した大きなスペースとすることができ、横幅の長い長尺物もこの収納スペースＴに収納することができる。

前記収納スペースＴは、前記運転席３１と前記助手席３２のうちの少なくとも一方の座部３１１または座部３２１を持ち上げることによって開放することができるので、引き出し式の収納ボックスでは足元が狭くなるが、収納スペースＴへは上方から出し入れができるようになり、簡単な構成で収納スペースＴから容易に物品を出し入れできるようになる。

また、前記収納スペースＴは、前記運転席３１と前記助手席３２のうちの少なくとも一方の座部３１１または座部３２１の前端部に設けられたカバー４１を開くことによって開放することができるので、簡単な構成で収納スペースＴに物品を出し入れできるようにすることができ、座ったままで収納スペースＴ内の物を出し入れできる。

また、前記収納スペースＴは、前記運転席３１と前記助手席３２のうちの少なくとも一方の座部３１１または座部３２１の側部に設けられたサイドカバー４２を開くことによって開放することができるので、簡単な構成で収納スペースＴに物品を出し入れできるようにすることができる。横幅の長い長尺物を容易に出し入れできる。

また、前記運転席３１と前記助手席３２の下方の収納スペースＴには、前方へ引き出し可能な引出４３が設けられるので、座ったままで収納スペース内のものを出し入れでき、収納物を小分けできる。

次に、運転部１０の保護構造について説明する。図１から図６、及び、図１６において、運転部１０はその周囲と上方がロプスフレーム２０とルーフ６０により保護できるようにしている。ロプスフレーム２０は、高い強度（剛性）を有する鋼管を折り曲げ形成及び溶接して、左右の前支柱２１Ｌ・２１Ｒと、左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒと、後中支柱２２Ｍと、左右の上フレーム２３Ｌ・２３Ｒと、前後の横フレーム２４Ｆ・２４Ｒと、補強フレーム２５とから構成される。

前支柱２１Ｌ・２１Ｒは下端がボンネット１２の後部内で機体フレーム２に固設される前機台フレーム２６の両側に立設され、側面視「く」字状に折り曲げて斜め上後方に延設される。

後支柱２２Ｌ・２２Ｒは、図２、図９に示すように、座席シート３０の後部の機体フレーム２上に横設される後機台フレーム２７の両側から上方に立設される。後中支柱２２Ｍは後支柱２２Ｌと後支柱２２Ｒの間の後機台フレーム２７から上方に立設される。詳しくは、後中支柱２２Ｍの配置位置は、運転席３１と補助席３３の間の後方に配置している。後支柱２２Ｌ・２２Ｒの上端と前支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端は、それぞれ上フレーム２３Ｌ・２３Ｒの後端に一体的に連結され、パイプにより折り曲げ形成される。

また、後支柱２２Ｌ・２２Ｒと後中支柱２２Ｍに側面視で上部が凹状に後方に膨出する湾曲部２２ａ・２２ａ・２２ａが形成されている。つまり、後支柱２２Ｌ・２２Ｒと後中支柱２２Ｍは、座席シート３０の後下部の後機台フレーム２７から略鉛直方向に上方に延設され、運転席３１と助手席３２の上端位置近傍、即ち、運転席３１に座った状態の運転者の肩位置近傍から斜め上後方に曲げられて、更に湾曲しながら座席シート３０の上方に向かって前方へ曲げられて延設し、湾曲部２２ａ・２２ａ・２２ａが形成される。この湾曲部２２ａは図２に示すように、後支柱２２Ｌ・２２Ｒの略鉛直部分から後方に前後幅Ｗ後方に膨出させている。湾曲部２２ａ・２２ａ・２２ａの上端が上フレーム２３Ｌ・２３Ｒ及び横フレーム２４Ｒの後部に連結される。この湾曲部２２ａは、運転席３１に座った状態の運転者の頭部（ヘッドレスト３５の前端）から所定距離（Ｗ１）離れて後方及び上方周囲を囲むように配設される。このように構成することにより、後支柱２２Ｌ・２２Ｒは側方への視界から外れ、運転者が後方へ振り向いたときの視界を拡げることができる。そして、湾曲部２２ａの後方への張り出し量は、運転席３１に座った状態の運転者の頭部を回転させても接触しない程度としている。こうして、運転者が大きく頭を回しても支柱に当たることがないようにしている。

上フレーム２３Ｌ・２３Ｒの前部間は、前側の横フレーム２４Ｆにより連結され、上フレーム２３Ｌ・２３Ｒの後部間は後側の横フレーム２４Ｒにより連結される。横フレーム２４Ｆ・２４Ｒは上フレーム２３Ｌ・２３Ｒに対して着脱可能に構成している。前側の横フレーム２４Ｆは前コーナー部材６１・６１に対して着脱可能としている。後側の横フレーム２４Ｒはブラケット６９・６９に対して着脱可能としている。但し、ブラケット６９は後コーナー部材６４と一体的に構成することもできる。後側の横フレーム２４Ｒの左右中途部には前記後中支柱２２Ｍの上端が連結される。また、左側の後支柱２２Ｌと後中支柱２２Ｍの上下中途部間は補強フレーム２５により連結され、該補強フレーム２５にヘッドレスト３５が取り付けられる。こうして、前支柱２１Ｌ・２１Ｒと、左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒと、後中支柱２２Ｍと、左右の上フレーム２３Ｌ・２３Ｒと、前後の横フレーム２４Ｆ・２４Ｒと、補強フレーム２５とを互いに連結して剛性をアップして、転倒時等運転者を保護できるようにしている。

以上のように、運転部１０と、該運転部１０の後方に配置される荷台５０と、前記運転部１０の周囲を囲むように配置されるロプスフレーム２０とを備えている多目的車両１において、前記ロプスフレーム２０は、左右の前支柱２１Ｌ・２１Ｒと、左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒと、前記前支柱２１Ｌ・２１Ｒと後支柱２２Ｌ・２２Ｒの上部を連結する上フレーム２３Ｌ・２３Ｒとを備え、前記運転部１０に設ける運転席３１の外側後部に配置される後支柱２２Ｌの上部における、運転席３１に着座した運転者の頭部の高さ位置に、後ろ向きに膨出する湾曲部２２ａが形成されるので、運転部１０への搭乗者の乗り降りの邪魔にならないように配置しつつ、荷台５０への側方からの積み下ろしの邪魔にもならず、着座状態にある運転者の頭部周囲のスペースを従来よりも広げることができ、多目的車両１が不意にバンプしたり、多目的車両１が傾倒したりしても、運転者の頭部がロプスフレーム２０に接触し難くなる。また、十分な強度を保ちつつ、機体外側方及び外側後方の視界を拡げることができ、側方確認や後進するときの後方が見やすくなるのである。

また、前記ロプスフレーム２０には、左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒの間の運転席３１の斜め後方に後中支柱２２Ｍが設けられ、後中支柱２２Ｍの上端は左右の上フレーム２３Ｌ・２３Ｒを連結する横フレーム２４Ｒに固定され、該後中支柱２２Ｍの上部には、転席に着座した運転者の頭部の高さ位置に、後ろ向きに膨出する湾曲部２２ａが形成されるので、後中支柱２２Ｍをさらに設けることによって運転者周囲に配置するロプスフレーム２０の剛性をアップすることができ、湾曲部２２ａによって前記後支柱２２Ｌと左右反対方向の後方の視界も広げることができる。

また、前記後支柱２２Ｌに形成される湾曲部２２ａの下部と、前記後中支柱２２Ｍに形成される湾曲部２２ａの下部との間に補強フレーム２５が横設されるので、補強フレーム２５によって運転席３１周囲のロプスフレーム２０の強度を更にアップすることができ、後方視界の妨げとならない。

更に、ロプスフレーム２０において、図２、図５から図７に示すように、前記左右の前支柱２１Ｌ・２１Ｒの上部と上フレーム２３Ｌ・２３Ｒの前部との連結部には、それぞれ前コーナー部材６１・６１が設けられて、該前コーナー部材６１にグリップ６２と上作業灯６３が一体的に取り付けられている。前コーナー部材６１は側面視「く」字状に形成され、この前後両端の下部を連結するように、下方に膨出したグリップ６２が形成される。このように、グリップ６２を設けることにより、運転席３１に乗り込むときにグリップ６２を握って体を支えたり、助手席３２に座った同乗者が悪路を走行する時などにグリップ６２を握って体を支えたりすることができるのである。上作業灯６３は前コーナー部材６１から前方に突出して設けられ、縦長の光源を構成している。上作業灯６３の光源は複数のＬＥＤを上下方向に並べて配置している。但し、光源はＬＥＤに限定するものではない。また、上作業灯６３は方向指示器や車幅灯とすることも可能である。また、前記上作業灯６３は後述する後作業灯６５と統一した形で配設することで、デザインの統一及び部品の種類が多くなることを防止してコスト低減化を図っている。

前記左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒの上部と上フレーム２３Ｌ・２３Ｒの後部との連結部には、それぞれ後コーナー部材６４・６４が設けられて、該後コーナー部材６４には後作業灯６５とルーフラック７０のブラケット６６が形成されている。また、後中支柱２２Ｍの上部の前記ブラケット６６と同じ高さ位置にルーフラック７０のブラケット６７が設けられて補強されている。なお、前コーナー部材６１と後コーナー部材６４を剛性の高い部材で構成することにより、前支柱２１Ｌ・２１Ｒと、左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒと、左右の上フレーム２３Ｌ・２３Ｒは、別々の部材で構成して、前コーナー部材６１と後コーナー部材６４とにより連結する構成とすることも可能である。この場合、車体の大きさが異なる仕様がある場合に部品を共通化できる。

前記上フレーム２３Ｌ・２３Ｒと横フレーム２４Ｆ・２４Ｒの上部には、ルーフ６０が取り付けられ、日除けや雨避けとしている。ルーフ６０はその四隅の内面が前記前コーナー部材６１と後コーナー部材６４・６４とにより固定される。

次に、ルーフラック７０について説明する。図５、図２１に示すように、ルーフラック７０は、ブラケット６６・６６・６７とラックバー６８からなる。本実施形態では、ブラケット６６が前記後コーナー部材６４と一体的に成形され、後コーナー部材６４（またはブラケット６６）に後作業灯６５が一体的に取り付けられる構成としている。後作業灯６５は後コーナー部材６４の後面でブラケット６６の下方に縦長で後コーナー部材６４の幅内に構成して固定され、荷台５０方向を照らすように配設される。図２２、図２３に示すように、前記後コーナー部材６４・６４（またはブラケット６６・６６）は後支柱２２Ｌ・２２Ｒの上部後面にネジ等で固定され、着脱可能としている。該後コーナー部材６４・６４（またはブラケット６６・６６）の後面に後作業灯６５がネジ等で固定される。但し、後コーナー部材６４・６４の後支柱２２Ｌ・２２Ｒへの取り付け構造は限定するものではなく、図２３（ａ）に示すように、後側からボルトにより固定することもでき、このボルトは、図２３（ｂ）に示すように、ゴム等で蓋することもでき、また、図１７に示すように、ブラケット６６と後コーナー部材６４を別々の部材で構成して、後コーナー部材６４をネジ等で後支柱２２に固定し、後コーナー部材６４にブラケット６６をネジ等で固定する構成であってもよい。

前記ブラケット６６・６７の上後端部にラックバー６８が固定される。つまり、ラックバー６８は運転部１０の後上部に左右方向に配置される。本実施形態では、ラックバー６８は鋼管で構成され、ブラケット６６・６６の左右内側に開口した嵌合部にラックバー６８を挿入し、ブラケット６７に左右方向に開口した貫通孔に挿通した固定するようにしている。但し、ラックバー６８のブラケット６６への固定構成は限定するものではなく、図１８に示すように、ブラケット６６・６７をパイプで構成して後支柱２２Ｌ・２２Ｒ及び後中支柱２２Ｍの上部後面に軸心が上下方向となるように溶接固定し、ラックバー６８をブラケット６６・６７よりも細いパイプで両端を下方に折り曲げ形成して、ブラケット６６・６７にラックバー６８の端部を挿入する構成とすることも可能である。こうして、ルーフラック７０は上方へ引きぬける構成として、着脱が容易にできる構成とすることもできる。

このようにルーフラック７０を構成することにより、荷台５０の全長よりも長く、前記拡張載置スペースＳに載置できない大きさの長尺物を荷台に載せるときには、図２４に示すように、長尺物の後端を荷台５０の後部に当てて、長尺物の前下部をルーフラック７０のラックバー６８に載せてロープ等で固定するのである。この時、ラックバー６８はルーフ６０の後端よりも後ろに位置し、ルーフ６０の上端と略同じ高さに位置するため、長尺物はルーフ６０に当接することなく、しかも強固に固定することができる。なお、ブラケット６７を省いてラックバー６８をブラケット６６・６６に取り付ける構成であってもよい。

また、ルーフ６０の内側にルーフラック７１を設けることも可能である。即ち、図１９に示すように、ルーフラック７１はラックバー７２の両端にブラケット７３・７３を設け、該ブラケット７３・７３を上フレーム２３Ｌ・２３Ｒに取り付ける構成としている。本実施形態では、ブラケット７３・７３は上下半割に構成して、上フレーム２３Ｌ・２３Ｒを上下から挟んでネジ等で固定する構成としている。そして、ラックバー７２にホルダー７４・７４を固定して、該ホルダー７４・７４に濡れては困るものや、直ぐに取出したいものや、外からは見えないようにしたいもの等を保持または収納できるようにしている。但し、ルーフラック７１のブラケット７３・７３は横フレーム２４Ｆ・２４Ｒに固定する構成とし、ラックバー７２を前後方向に配置する構成であってもよい。また、ブラケット７３・７３の上フレーム２３Ｌ・２３Ｒまたは横フレーム２４Ｆ・２４Ｒに取り付ける構造も直接ネジ等で固定してもよく限定するものではない。また、ホルダー７４の構造及びラックバー７２への取り付け構造も限定するものではない。また、ルーフラック７１は前後または左右に複数設け、数多く物品を保持したり、強度をアップさせたりする構成であってもかまわない。

以上のように、運転部１０と、該運転部１０の後方に配置される荷台５０と、前記運転部１０の周囲を囲むように配置されるロプスフレーム２０とを備える多目的車両１において、前記ロプスフレーム２０は、少なくとも運転部１０の左右後両側に立設される左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒを備え、該左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒの上部には、ルーフラック７０の左右両側が固定されるので、強度を有するロプスフレーム２０の後部上にルーフラック７０を取り付けて強度アップできるとともに、長尺物の後端部を荷台５０の後あおり板５４に当てて、長尺物の前部をルーフラック７０に載せて載置固定することができ、長尺物が機体の後端からはみ出ることなく載置できる。そして、強度を有するロプスフレーム２０に取り付けられたルーフラック７０に荷物を固定できるので、落下したり、振動等が発生したりすることなく強固に固定することができる。また、ルーフラック７０に長尺物の前部を載せるためルーフ６０を破損することがない。また、ルーフのない仕様であっても、運転席３１から離れた位置に長尺物を立てかけて積み込むことができ、荷物により圧迫感がなく荷物を載せることができる。

また、前記ルーフラック７０は、左右の後支柱２２Ｌ・２２Ｒ上部に固定する左右一対のブラケット６６・６６と、左右一対のブラケット６６・６６に両端が固定されるラックバー６８からなり、前記左右のブラケット６６・６６には照明具となる後作業灯６５・６５が取り付けられるので、後作業灯６５・６５により、荷台５０をまんべんなく照らすことが可能となり、夜間での積み下ろし作業を安全に行える。また、ブラケット６６の下方に設けることで、荷物はブラケット６６に固定されずラックバー６８に固定されて、後作業灯６５・６５からの照明は荷物により遮られる範囲を小さくすることができる。

また、前記ルーフラック７０のブラケット６６はロプスフレーム２０に着脱可能に取り付けられるので、ルーフラック７０は容易に着脱でき、不要な場合は外して、外観をすっきりさせることができる。

１多目的車両
１０運転部
２０ロプスフレーム
２２Ｌ・２２Ｒ後支柱
５０荷台
６５後作業灯
６６ブラケット
６８ラックバー
７０ルーフラック

Claims

運転部と、前記運転部の後方に配置される荷台と、前記運転部の周囲を囲むように配置されるロプスフレームとを備える多目的車両において、
前記ロプスフレームは、少なくとも運転部の左右後両側に立設される左右の後支柱を備え、
前記左右の後支柱上部と前記ロプスフレームの上フレームの後部との連結部には、それぞれ後コーナー部材が設けられ、
前記後コーナー部材には、ルーフラックのブラケットがそれぞれ一体的に成形され、
前記ルーフラックは、前記左右の後コーナー部材のブラケットと、前記左右のブラケットに両端が固定されるラックバーからなり、
前記後コーナー部材は、前記ロプスフレームの左右の後支柱上部に着脱可能に取り付けられ、
前記後コーナー部材には、照明具となる後作業灯が前記後コーナー部材の幅内に構成して取り付けられる
ことを特徴とする多目的車両。