CN107044239B - 一种散装料运输车进料口仓门 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种散装料运输车进料口仓门，包括进料口、滑轨、仓门和气缸，滑轨平行设置在进料口的两侧，滑轨分为三段水平设置的第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨，仓门的两侧设有两对滑轮组，每对滑轮组包括前滑轮和后滑轮，且均可滑动的设置在滑轨上，该仓门在封闭时，后滑轮位于第一滑轨的前端，前滑轮位于第二滑轨的前端，仓门在靠近前滑轮的一侧设有第一卡槽，仓门在前端的上端面设有扶手，扶手与气缸的接头通过钢材连接，仓门在其后端的边缘设有第二卡槽。本发明的有益效果是：节约人力，结构简单，设置第一卡槽和第二卡槽完成锁紧、防止仓门倾覆。

Description

一种散装料运输车进料口仓门
技术领域
本发明涉及的是一种进料口仓门，特别是涉及一种散装料运输车进料口仓门。
背景技术
饲料运输车是一种常用的农业车辆，它结构简单、性能可靠、输送量大、操控方便、机动性强、对物料无污染等特点，广泛应用于各大中小型养殖企业的饲料的运输。然而现在饲料运输车的进口仓门有防水及承重要求，均采用人工打开仓门的手段，仓门沉重，费时费力，耽误了上料时间，降低了上料效率。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种散装料运输车进料口仓门。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种散装料运输车进料口仓门，包括进料口、滑轨、仓门和气缸，所述滑轨平行设置在所述进料口的两侧，所述滑轨分为三段水平设置的第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨，所述第一滑轨在所述进料口两侧的后端，所述第二滑轨高于所述第一滑轨设置在所述进料口两侧的中部，所述第三滑轨高于所述第二滑轨设置在所述进料口两侧的前端，所述第一滑轨、与所述第二滑轨和所述第三滑轨之间均设有弧形滑轨，所述仓门的两侧设有两对滑轮组，每对所述滑轮组包括前滑轮和后滑轮，且均可滑动的设置在所述滑轨上，该仓门在封闭时，所述后滑轮位于所述第一滑轨的前端，所述前滑轮位于所述第二滑轨的前端，所述仓门在靠近所述前滑轮的一侧设有第一卡槽，所述仓门在前端的上端面设有扶手，所述扶手与所述气缸的接头通过钢管连接，所述仓门在其后端的边缘设有第二卡槽。
进一步，所述滑轨采用铝合金圆管，每段高度差为30mm，所述第二滑轨长600mm。
进一步，所述前滑轮和所述后滑轮为带槽轮。
进一步，所述第一卡槽为L型折弯钢板，并向所述进料口方向折弯。
进一步，所述第二卡槽由插销与卡柱组成，所述插销焊接在所述仓门后侧，所述卡柱焊接在车身上，所述仓门关闭时，所述插销卡在所述卡柱内。
基于上述技术方案，本发明的有益效果是：节约人力，结构简单，设置第一卡槽和第二卡槽完成锁紧、防止仓门倾覆。
附图说明
图1为本发明一种散装料运输车进料口仓门的结构示意图；
图2为本发明一种散装料运输车进料口仓门的侧视图；
图3为本发明一种散装料运输车进料口仓门的第一卡槽处的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1和图2所示，一种散装料运输车进料口仓门，包括进料口2、滑轨5、仓门1和气缸8，滑轨5平行设置在进料口2的两侧，滑轨5分为三段水平设置的第一滑轨51、第二滑轨52和第三滑轨53，第一滑轨51在进料口2两侧的后端，第二滑轨52高于第一滑轨51，且设置在进料口2两侧的中部，第三滑轨53高于第二滑轨52，且设置在进料口2两侧的前端，第一滑轨51与第二滑轨52之间和第二滑轨52与第三滑轨53之间均设有弧形滑轨54，仓门1的两侧设有两对滑轮组，每对滑轮组包括前滑轮3和后滑轮4，且均可滑动的设置在滑轨5上，仓门1在封闭时，后滑轮4位于第一滑轨51的前端，前滑轮3位于第二滑轨52的前端，仓门1在靠近前滑轮3的一侧设有第一卡槽6，仓门1在前端的上端面设有扶手11，扶手11与气缸8的接头通过钢管连接，仓门1在其后端的边缘设有第二卡槽7。
滑轨5采用铝合金圆管，第一滑轨51与第二滑轨52高度差和第二滑轨52与第三滑轨53高度差均为30mm，高度差相同，保证仓门滑动时保持水平，不发生倾覆，第二滑轨长600mm。
前滑轮3和后滑轮4为带槽轮。带槽轮卡在滑轨上，稳定性更好，不会脱离滑轨。
如图3所示，第一卡槽6为L型折弯钢板，并向仓门1方向折弯。第一卡槽6与仓门1相互翻扣，进一步防止仓门1倾翻。
第二卡槽7由插销与卡柱组成，插销焊接在仓门1后侧，卡柱焊接在车身上，仓门1关闭时，插销卡在卡柱内，防止仓门1意外掀开。
仓门1打开时，在驾驶室通过电控使气缸8向前推进，推动仓门1向前移动，仓门1在滚轮作用下在轨道上向前升上一个高度，使得仓门1高于出料口2得以继续前进。前滚轮3走到滑轨5尽头时，仓门1开到最大，第一卡槽6卡住进料口2翻边，防止仓门1倾覆。仓门1关闭时，气缸8往回收缩拉回仓门1，后滚轮4回到滑轨5尽头时仓门1落下并完全盖在进料口2上，同时第二卡槽7插销卡入卡柱内，完成锁紧，防止倾覆。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种散装料运输车进料口仓门，其特征在于，包括进料口(2)、滑轨(5)、仓门(1)和气缸(8)，所述滑轨(5)平行设置在所述进料口(2)的两侧，所述滑轨(5)分为三段水平设置的第一滑轨(51)、第二滑轨(52)和第三滑轨(53)，所述第一滑轨(51)在所述进料口(2)两侧的后端，所述第二滑轨(52)高于所述第一滑轨(51)，且设置在所述进料口(2)两侧的中部，所述第三滑轨(53)高于所述第二滑轨(52)，且设置在所述进料口(2)两侧的前端，所述第一滑轨(51)与所述第二滑轨(52)之间和所述第二滑轨(52)与所述第三滑轨(53)之间均设有弧形滑轨(54)连接，所述仓门(1)的两侧设有两对滑轮组，每对所述滑轮组包括前滑轮(3)和后滑轮(4)，且均可滑动的设置在所述滑轨(5)上，所述仓门(1)在封闭时，所述后滑轮(4)位于所述第一滑轨(51)的前端，所述前滑轮(3)位于所述第二滑轨(52)的前端，所述仓门(1)在靠近所述前滑轮(3)的一侧设有第一卡槽(6)，所述仓门(1)在前端的上端面设有扶手(11)，所述扶手(11)与所述气缸(8)的接头通过钢管连接，所述仓门(1)在其后端的边缘设有第二卡槽(7)。
2.根据权利要求1所述的一种散装料运输车进料口仓门，其特征在于，所述第一滑轨(51)与所述第二滑轨(52)高度差和所述第二滑轨(52)与所述第三滑轨(53)高度差均为30mm，所述第二滑轨长600mm。
3.根据权利要求1所述的一种散装料运输车进料口仓门，其特征在于，所述前滑轮(3)和所述后滑轮(4)均为带槽轮。
4.根据权利要求1所述的一种散装料运输车进料口仓门，其特征在于，所述第一卡槽(6)为L型折弯钢板，并向所述进料口(2)方向折弯。
5.根据权利要求1所述的一种散装料运输车进料口仓门，其特征在于，所述第二卡槽(7)由插销与卡柱组成，所述插销焊接在所述仓门(1)后侧，所述卡柱焊接在车身上，所述仓门(1)关闭时，所述插销卡在所述卡柱内。
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