ES2295474T3 - Puerta de pared testera con accionamiento automatizado de la puerta para un vagon de ferrocarril de dos pisos para transporte de automoviles. - Google Patents
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Abstract
Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta para un vagón de ferrocarril de doble piso para transporte de automóviles, donde el vagón de ferrocarril está concebido como vagón de mercancías cubierto, compuesto esencialmente de dos paredes laterales, un techo del vehículo, una puerta de pared testera así como dos niveles de carga, caracterizada porque la puerta de pared testera consta de dos puertas de pared testera (2) dispuestas simétricamente respecto al plano longitudinal central vertical del vagón de ferrocarril, porque la puerta de pared testera (2) de uno de los lados va apoyada articulada respecto a la pared lateral (1) en una columna de esquina (15) y porque para el accionamiento de la puerta de pared testera (1) alrededor de un eje vertical hay un elemento de ajuste lineal (4) que por una parte apoya articulado en la estructura del vagón (12) y por otra parte está unido activamente con la cara interior de la puerta de pared testera (2) por medio de una biela de conexión (5) unida al elemento de ajuste (4), y porque en la biela de conexión (5) va unida una biela (6) que apoya articulada en la columna de esquina (15).
Description
Puerta de pared testera con accionamiento
automatizado de la puerta para un vagón de ferrocarril de dos pisos
para transporte de automóviles.
La invención se refiere a una puerta de pared
testera con accionamiento automatizado de la puerta para un vagón
de ferrocarril de dos pisos para transporte de automóviles,
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
En el documento DE 40 20 020 A1 se describe un
vagón de ferrocarril destinado al transporte de automóviles de
turismo. El vagón de ferrocarril presenta esencialmente dos paredes
laterales, dos paredes testeras, un techo elevadizo de forma
abarrilada y dos niveles de carga para el transporte de los
vehículos. Para posibilitar la entrada de turismos en la zona entre
las dos paredes laterales sobre el respectivo nivel de carga es
preciso que se pueda abrir el lado testero. Por eso consiste en su
parte superior de una trampilla de pared testera que se puede
abatir hacia arriba en varias partes, y en la parte inferior de un
portón enrollable compuesto de varios segmentos de portón. Al abrir,
este portón enrollable se introduce debajo del nivel de carga
inferior cuando éste está en posición horizontal. Con el fin de que
al cargar y descargar el nivel de carga superior haya suficiente
espacio de movimiento es preciso que además se extienda hacia
arriba el techo elevadizo. Como medios para el movimiento del techo
elevadizo, de la trampilla de la pared testera y del portón
enrollable están previstos motores eléctricos, cilindros de trabajo
hidráulicos, transmisiones por cable y similares. Convenientemente
los distintos ciclos de movimiento de los elementos antes citados
están acoplados forzosamente entre sí de manera que una única
instrucción de mando activa los ciclos de movimiento necesarios.
La realización de la puerta de pared testera y
su accionamiento antes descritos son complejos de diseño y
complicados. Esto condiciona un ciclo de trabajo complejo y
engorroso al abrir o cerrar la pared testera.
El objetivo de la invención es el de crear una
puerta de pared testera con accionamiento automatizado de la puerta
para vagones de ferrocarril de la clase citada anteriormente que
sea de construcción más sencilla y menos complicada y permita un
accionamiento más simple.
De acuerdo con la invención se resuelve este
objetivo por las características de la reivindicación 1. Diversas
realizaciones de la invención se describen con mayor detalle en las
reivindicaciones subordinadas.
Con la solución conforme a la invención se
obtienen una serie de ventajas. La realización de la puerta de la
pared testera construida a modo de una puerta plegable vertical así
como el correspondiente mecanismo automatizado de accionamiento dan
lugar a una construcción sencilla y clara. El proceso de apertura y
cierre de la puerta de pared testera es seguro y evita las
intervenciones manuales que hasta ahora eran usuales.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización. En los
correspondientes dibujos esquemáticos se pueden ver:
Figura 1 una vista frontal de la puerta de pared
testera;
Figura 2 una vista en planta lateral de la pared
testera en estado cerrado, en una sección a lo largo de la línea A
-A de la Figura 1;
Figura 3 una vista en planta parcial de la pared
frontal en estado cerrado, en una sección según la línea A -A de la
Figura 1;
Figura 4 una vista en planta sobre un lado del
vagón de ferrocarril con la representación del dispositivo de
accionamiento, estando la pared testera cerrada;
Figura 5 una vista en planta sobre un lado del
vagón de ferrocarril con la representación del dispositivo de
accionamiento, estando la pared testera abierta;
Figura 6 una vista del lado testero del
dispositivo de accionamiento con representación de las hojas de
puerta de ambos lados del vagón de ferrocarril, y
Figura 7 una vista lateral del dispositivo de
accionamiento según la Figura 6.
Tal como se puede deducir de los dibujos, el
vagón de ferrocarril de doble piso para transporte de automóviles
está concebido como vagón de mercancías cerrado, consistente
esencialmente en dos paredes laterales 1, un techo del vehículo 3,
una puerta de pared testera así como un nivel de carga inferior 11 y
un nivel de carga superior 10.
La puerta de pared testera de un extremo testero
se compone de dos puertas de pared testera 2 con eje de giro
vertical, dispuestas en el plano longitudinal central vertical del
vagón de ferrocarril. La puerta de pared testera A de un lado
consiste, en una forma de realización preferente, de dos hojas de
puerta 2a y 2b unidas entre sí por medio de una articulación 14, que
son la hoja de puerta interior 2a y la hoja de puerta exterior 2b.
La hoja de puerta interior 2a apoya articulada en una bisagra 16 en
una columna de esquina 15 de la estructura del vagón.
Para el accionamiento de la hoja de puerta 2a
está previsto un elemento de ajuste lineal 4 que va unido con su
carcasa a un punto de anclaje 12 articulado en la pared lateral 1.
El elemento de ajuste 4 puede estar dotado de accionamiento a motor
o hidráulico. La biela de empuje del elemento de ajuste 4 está unida
a una biela de conexión 5, que en el otro extremo apoya en un punto
de articulación 13 en el lado interior de la hoja de puerta 2a, en
las proximidades de la bisagra 16. La biela de conexión 5 está
realizada convenientemente con doble acodado, de modo que vista por
encima tiene una ligera forma de S.
En la columna de esquina 15 apoya una biela 6,
que con su extremo libre va articulado a la biela de conexión 5. La
unión de la biela 6 debería realizase de modo que al abrir la hoja
de puerta 2a la biela de conexión 6 gire alrededor de la columna de
esquina 15. Es ventajoso que la unión tenga lugar en el primer
tercio después del punto de unión entre la biela de empuje y la
biela de conexión 5.
En el extremo libre de la hoja de puerta
exterior 2b va unido en el punto de articulación 9 una biela de
control 7, que con su otro extremo por el lado del vagón apoya en
un cojinete 8 en la estructura del vagón. Con esta biela de control
7 se conduce de modo definido la hoja de puerta 2b al abrir la
puerta de la pared testera.
Cabe imaginar que el cojinete 8 esté situado en
el nivel de carga superior 10 de altura variable, y el punto de
articulación 9 desplazable en altura en la hoja de puerta 2b. El
ajuste en vertical tiene lugar mediante el ajuste positivo del
cojinete 8 con el nivel de carga superior 10 cuando la hoja de
puerta 2b está recogida, véase la Figura 7.
A continuación se describirá el ciclo de
movimiento durante la apertura de la puerta de pared testera 2.
Estando cerrada la puerta de pared testera 2,
esta queda bloqueada en forma de por sí conocida con la estructura
del vagón. Para abrirla se suelta el bloqueo. La biela de empuje
del elemento de ajuste 4 se extiende en la dirección de la puerta
de pared testera 2, y a través de la biela de conexión 5 se inicia
el proceso de apertura de la hoja de puerta interior 2a. La biela 6
unida activamente con la biela de conexión 5 describe un movimiento
de forma circular horizontal, con lo cual se gira la hoja de puerta
2a alrededor de la columna de esquina 15 en la bisagra 16. La biela
de empuje se extiende hasta que se haya alcanzado la posición
deseada o posición final de la puerta de pared testera 2.
Debido a la unión articulada con la hoja de
puerta interior 2a, se gira la hoja de puerta exterior 2b al mismo
tiempo durante el proceso de apertura y va conducida de modo
definido y forzado por la biela de control 7.
En la posición final de la puerta de pared
testera abierta 2 se obtiene un ángulo de giro notablemente
superior a 90º, donde la hoja de puerta exterior 2b adopta un
ángulo agudo respecto a la cara interior de la hoja de puerta
interior 2a.
Este grado de apertura permite la entrada y
salida sin obstrucciones del vagón de transporte de automóviles de
doble piso.
El proceso de cierre se inicia recogiendo la
biela de empuje del elemento de ajuste 4.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulPared lateral
2
\tabulPuerta de la pared testera
2a
\tabulHoja de puerta interior
2b
\tabulHoja de puerta exterior
3
\tabulTecho del vehículo
4
\tabulElemento de ajuste
5
\tabulBiela de conexión
6
\tabulBiela
7
\tabulBiela de mando
8
\tabulCojinete
9
\tabulPunto de articulación
10
\tabulNivel de carga
11
\tabulNivel de carga
12
\tabulPunto de articulación
13
\tabulPunto de articulación
14
\tabulArticulación
15
\tabulColumna de esquina
16
\tabulBisagra
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (8)
1. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta para un vagón de ferrocarril de doble piso
para transporte de automóviles, donde el vagón de ferrocarril está
concebido como vagón de mercancías cubierto, compuesto
esencialmente de dos paredes laterales, un techo del vehículo, una
puerta de pared testera así como dos niveles de carga,
caracterizada porque la puerta de pared testera consta de
dos puertas de pared testera (2) dispuestas simétricamente respecto
al plano longitudinal central vertical del vagón de ferrocarril,
porque la puerta de pared testera (2) de uno de los lados va
apoyada articulada respecto a la pared lateral (1) en una columna
de esquina (15) y porque para el accionamiento de la puerta de pared
testera (1) alrededor de un eje vertical hay un elemento de ajuste
lineal (4) que por una parte apoya articulado en la estructura del
vagón (12) y por otra parte está unido activamente con la cara
interior de la puerta de pared testera (2) por medio de una biela
de conexión (5) unida al elemento de ajuste (4), y porque en la
biela de conexión (5) va unida una biela (6) que apoya articulada
en la columna de esquina (15).
2. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque la biela de conexión (5) está realizada
doblemente acodada, y por ello forma vista en planta una ligera
forma en S.
3. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el punto de apoyo de la biela (6) en la
biela de conexión (5) está situado en el primer tercio después del
punto de unión entre la biela de empuje y la biela de conexión
(5).
4. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizada porque la puerta de pared testera está
formada por dos hojas de puerta (2a y 2b), donde la hoja de puerta
exterior existente opcionalmente está dispuesta articulada en la
hoja de puerta interior (2a) y porque para el accionamiento de la
hoja de puerta exterior (2b) hay una biela de mando (7) unida
articulada al extremo libre de la misma en un punto de articulación
(9), que por el lado del vagón apoya en un cojinete (8) en la
estructura del vagón.
5. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizada porque el cojinete (8) está situado en
el nivel de carga superior (10) regulable en altura y el punto de
articulación (9) de la biela de mando (7) va dispuesto regulable en
altura en la hoja de puerta (2b).
6. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según la reivindicación 5,
caracterizada porque la regulación en altura del cojinete
(8) con el nivel de carga (10) tiene lugar por ajuste positivo.
7. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizada porque la puerta de pared testera (2)
forma en la posición final un ángulo de giro notablemente superior
a 90º.
8. Puerta de pared testera con accionamiento
automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizada porque la puerta de pared testera
abierta adopta en la posición final un ángulo de giro notablemente
superior a 90º, donde en la realización de la puerta de pared
testera (2) como puerta de dos hojas con hoja de puerta interior
(2a) y hoja de puerta exterior (2b), la hoja de puerta exterior
(2b) adopta un ángulo agudo respecto a la cara interior de la hoja
de puerta interior (2a).
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