ES2295474T3

ES2295474T3 - Puerta de pared testera con accionamiento automatizado de la puerta para un vagon de ferrocarril de dos pisos para transporte de automoviles.

Info

Publication number: ES2295474T3
Application number: ES03004415T
Authority: ES
Inventors: Jochen Dipl.-Ing. Hahne
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 2002-03-09
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2008-04-16
Anticipated expiration: 2023-02-27
Also published as: ATE377536T1; DE50308518D1; EP1342636B1; EP1342636A1; DE10210438A1

Abstract

Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta para un vagón de ferrocarril de doble piso para transporte de automóviles, donde el vagón de ferrocarril está concebido como vagón de mercancías cubierto, compuesto esencialmente de dos paredes laterales, un techo del vehículo, una puerta de pared testera así como dos niveles de carga, caracterizada porque la puerta de pared testera consta de dos puertas de pared testera (2) dispuestas simétricamente respecto al plano longitudinal central vertical del vagón de ferrocarril, porque la puerta de pared testera (2) de uno de los lados va apoyada articulada respecto a la pared lateral (1) en una columna de esquina (15) y porque para el accionamiento de la puerta de pared testera (1) alrededor de un eje vertical hay un elemento de ajuste lineal (4) que por una parte apoya articulado en la estructura del vagón (12) y por otra parte está unido activamente con la cara interior de la puerta de pared testera (2) por medio de una biela de conexión (5) unida al elemento de ajuste (4), y porque en la biela de conexión (5) va unida una biela (6) que apoya articulada en la columna de esquina (15).

Description

Puerta de pared testera con accionamiento automatizado de la puerta para un vagón de ferrocarril de dos pisos para transporte de automóviles.

La invención se refiere a una puerta de pared testera con accionamiento automatizado de la puerta para un vagón de ferrocarril de dos pisos para transporte de automóviles, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

En el documento DE 40 20 020 A1 se describe un vagón de ferrocarril destinado al transporte de automóviles de turismo. El vagón de ferrocarril presenta esencialmente dos paredes laterales, dos paredes testeras, un techo elevadizo de forma abarrilada y dos niveles de carga para el transporte de los vehículos. Para posibilitar la entrada de turismos en la zona entre las dos paredes laterales sobre el respectivo nivel de carga es preciso que se pueda abrir el lado testero. Por eso consiste en su parte superior de una trampilla de pared testera que se puede abatir hacia arriba en varias partes, y en la parte inferior de un portón enrollable compuesto de varios segmentos de portón. Al abrir, este portón enrollable se introduce debajo del nivel de carga inferior cuando éste está en posición horizontal. Con el fin de que al cargar y descargar el nivel de carga superior haya suficiente espacio de movimiento es preciso que además se extienda hacia arriba el techo elevadizo. Como medios para el movimiento del techo elevadizo, de la trampilla de la pared testera y del portón enrollable están previstos motores eléctricos, cilindros de trabajo hidráulicos, transmisiones por cable y similares. Convenientemente los distintos ciclos de movimiento de los elementos antes citados están acoplados forzosamente entre sí de manera que una única instrucción de mando activa los ciclos de movimiento necesarios.

La realización de la puerta de pared testera y su accionamiento antes descritos son complejos de diseño y complicados. Esto condiciona un ciclo de trabajo complejo y engorroso al abrir o cerrar la pared testera.

El objetivo de la invención es el de crear una puerta de pared testera con accionamiento automatizado de la puerta para vagones de ferrocarril de la clase citada anteriormente que sea de construcción más sencilla y menos complicada y permita un accionamiento más simple.

De acuerdo con la invención se resuelve este objetivo por las características de la reivindicación 1. Diversas realizaciones de la invención se describen con mayor detalle en las reivindicaciones subordinadas.

Con la solución conforme a la invención se obtienen una serie de ventajas. La realización de la puerta de la pared testera construida a modo de una puerta plegable vertical así como el correspondiente mecanismo automatizado de accionamiento dan lugar a una construcción sencilla y clara. El proceso de apertura y cierre de la puerta de pared testera es seguro y evita las intervenciones manuales que hasta ahora eran usuales.

La invención se describe a continuación con mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización. En los correspondientes dibujos esquemáticos se pueden ver:

Figura 1 una vista frontal de la puerta de pared testera;

Figura 2 una vista en planta lateral de la pared testera en estado cerrado, en una sección a lo largo de la línea A -A de la Figura 1;

Figura 3 una vista en planta parcial de la pared frontal en estado cerrado, en una sección según la línea A -A de la Figura 1;

Figura 4 una vista en planta sobre un lado del vagón de ferrocarril con la representación del dispositivo de accionamiento, estando la pared testera cerrada;

Figura 5 una vista en planta sobre un lado del vagón de ferrocarril con la representación del dispositivo de accionamiento, estando la pared testera abierta;

Figura 6 una vista del lado testero del dispositivo de accionamiento con representación de las hojas de puerta de ambos lados del vagón de ferrocarril, y

Figura 7 una vista lateral del dispositivo de accionamiento según la Figura 6.

Tal como se puede deducir de los dibujos, el vagón de ferrocarril de doble piso para transporte de automóviles está concebido como vagón de mercancías cerrado, consistente esencialmente en dos paredes laterales 1, un techo del vehículo 3, una puerta de pared testera así como un nivel de carga inferior 11 y un nivel de carga superior 10.

La puerta de pared testera de un extremo testero se compone de dos puertas de pared testera 2 con eje de giro vertical, dispuestas en el plano longitudinal central vertical del vagón de ferrocarril. La puerta de pared testera A de un lado consiste, en una forma de realización preferente, de dos hojas de puerta 2a y 2b unidas entre sí por medio de una articulación 14, que son la hoja de puerta interior 2a y la hoja de puerta exterior 2b. La hoja de puerta interior 2a apoya articulada en una bisagra 16 en una columna de esquina 15 de la estructura del vagón.

Para el accionamiento de la hoja de puerta 2a está previsto un elemento de ajuste lineal 4 que va unido con su carcasa a un punto de anclaje 12 articulado en la pared lateral 1. El elemento de ajuste 4 puede estar dotado de accionamiento a motor o hidráulico. La biela de empuje del elemento de ajuste 4 está unida a una biela de conexión 5, que en el otro extremo apoya en un punto de articulación 13 en el lado interior de la hoja de puerta 2a, en las proximidades de la bisagra 16. La biela de conexión 5 está realizada convenientemente con doble acodado, de modo que vista por encima tiene una ligera forma de S.

En la columna de esquina 15 apoya una biela 6, que con su extremo libre va articulado a la biela de conexión 5. La unión de la biela 6 debería realizase de modo que al abrir la hoja de puerta 2a la biela de conexión 6 gire alrededor de la columna de esquina 15. Es ventajoso que la unión tenga lugar en el primer tercio después del punto de unión entre la biela de empuje y la biela de conexión 5.

En el extremo libre de la hoja de puerta exterior 2b va unido en el punto de articulación 9 una biela de control 7, que con su otro extremo por el lado del vagón apoya en un cojinete 8 en la estructura del vagón. Con esta biela de control 7 se conduce de modo definido la hoja de puerta 2b al abrir la puerta de la pared testera.

Cabe imaginar que el cojinete 8 esté situado en el nivel de carga superior 10 de altura variable, y el punto de articulación 9 desplazable en altura en la hoja de puerta 2b. El ajuste en vertical tiene lugar mediante el ajuste positivo del cojinete 8 con el nivel de carga superior 10 cuando la hoja de puerta 2b está recogida, véase la Figura 7.

A continuación se describirá el ciclo de movimiento durante la apertura de la puerta de pared testera 2.

Estando cerrada la puerta de pared testera 2, esta queda bloqueada en forma de por sí conocida con la estructura del vagón. Para abrirla se suelta el bloqueo. La biela de empuje del elemento de ajuste 4 se extiende en la dirección de la puerta de pared testera 2, y a través de la biela de conexión 5 se inicia el proceso de apertura de la hoja de puerta interior 2a. La biela 6 unida activamente con la biela de conexión 5 describe un movimiento de forma circular horizontal, con lo cual se gira la hoja de puerta 2a alrededor de la columna de esquina 15 en la bisagra 16. La biela de empuje se extiende hasta que se haya alcanzado la posición deseada o posición final de la puerta de pared testera 2.

Debido a la unión articulada con la hoja de puerta interior 2a, se gira la hoja de puerta exterior 2b al mismo tiempo durante el proceso de apertura y va conducida de modo definido y forzado por la biela de control 7.

En la posición final de la puerta de pared testera abierta 2 se obtiene un ángulo de giro notablemente superior a 90º, donde la hoja de puerta exterior 2b adopta un ángulo agudo respecto a la cara interior de la hoja de puerta interior 2a.

Este grado de apertura permite la entrada y salida sin obstrucciones del vagón de transporte de automóviles de doble piso.

El proceso de cierre se inicia recogiendo la biela de empuje del elemento de ajuste 4.

Relación de referencias

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1

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Pared lateral

2

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Puerta de la pared testera

2a

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Hoja de puerta interior

2b

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Hoja de puerta exterior

3

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Techo del vehículo

4

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Elemento de ajuste

5

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Biela de conexión

6

\tabul

Biela

7

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Biela de mando

8

\tabul

Cojinete

9

\tabul

Punto de articulación

10

\tabul

Nivel de carga

11

\tabul

Nivel de carga

12

\tabul

Punto de articulación

13

\tabul

Punto de articulación

14

\tabul

Articulación

15

\tabul

Columna de esquina

16

\tabul

Bisagra

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Claims

1. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta para un vagón de ferrocarril de doble piso para transporte de automóviles, donde el vagón de ferrocarril está concebido como vagón de mercancías cubierto, compuesto esencialmente de dos paredes laterales, un techo del vehículo, una puerta de pared testera así como dos niveles de carga, caracterizada porque la puerta de pared testera consta de dos puertas de pared testera (2) dispuestas simétricamente respecto al plano longitudinal central vertical del vagón de ferrocarril, porque la puerta de pared testera (2) de uno de los lados va apoyada articulada respecto a la pared lateral (1) en una columna de esquina (15) y porque para el accionamiento de la puerta de pared testera (1) alrededor de un eje vertical hay un elemento de ajuste lineal (4) que por una parte apoya articulado en la estructura del vagón (12) y por otra parte está unido activamente con la cara interior de la puerta de pared testera (2) por medio de una biela de conexión (5) unida al elemento de ajuste (4), y porque en la biela de conexión (5) va unida una biela (6) que apoya articulada en la columna de esquina (15).

2. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque la biela de conexión (5) está realizada doblemente acodada, y por ello forma vista en planta una ligera forma en S.

3. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el punto de apoyo de la biela (6) en la biela de conexión (5) está situado en el primer tercio después del punto de unión entre la biela de empuje y la biela de conexión (5).

4. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la puerta de pared testera está formada por dos hojas de puerta (2a y 2b), donde la hoja de puerta exterior existente opcionalmente está dispuesta articulada en la hoja de puerta interior (2a) y porque para el accionamiento de la hoja de puerta exterior (2b) hay una biela de mando (7) unida articulada al extremo libre de la misma en un punto de articulación (9), que por el lado del vagón apoya en un cojinete (8) en la estructura del vagón.

5. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el cojinete (8) está situado en el nivel de carga superior (10) regulable en altura y el punto de articulación (9) de la biela de mando (7) va dispuesto regulable en altura en la hoja de puerta (2b).

6. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según la reivindicación 5, caracterizada porque la regulación en altura del cojinete (8) con el nivel de carga (10) tiene lugar por ajuste positivo.

7. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la puerta de pared testera (2) forma en la posición final un ángulo de giro notablemente superior a 90º.

8. Puerta de pared testera con accionamiento automático de la puerta según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la puerta de pared testera abierta adopta en la posición final un ángulo de giro notablemente superior a 90º, donde en la realización de la puerta de pared testera (2) como puerta de dos hojas con hoja de puerta interior (2a) y hoja de puerta exterior (2b), la hoja de puerta exterior (2b) adopta un ángulo agudo respecto a la cara interior de la hoja de puerta interior (2a).