EP1342636B1 - Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für einen Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen - Google Patents

Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für einen Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen Download PDF

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EP1342636B1
EP1342636B1 EP03004415A EP03004415A EP1342636B1 EP 1342636 B1 EP1342636 B1 EP 1342636B1 EP 03004415 A EP03004415 A EP 03004415A EP 03004415 A EP03004415 A EP 03004415A EP 1342636 B1 EP1342636 B1 EP 1342636B1
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door
front wall
wall door
automated
leaf
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EP03004415A
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Jochen Dipl.-Ing. Hahne
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Alstom Transport Deutschland GmbH
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Alstom LHB GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to an end door with automated door operation for a double-decker car transport rail car according to the preamble of claim 1.
  • the railway carriage has essentially two side walls, two end walls, a barrel-shaped lifting roof and two loading levels for transporting the vehicles.
  • the front side In order to allow the entry of cars in the area between the two side walls on the respective loading level, the front side must be open. It therefore consists in the upper part of an upward visually Profschwenkenden end wall flap and in the lower part of a roller shutter, consisting of several door segments. This roller shutter is pulled under the upper loading level when opening, when it is in a horizontal position.
  • the lifting roof In order to ensure sufficient space for movement when loading and unloading the upper loading level, the lifting roof must also be extended upwards.
  • the front wall flap and the rolling door are electric motors, hydraulic cylinders, cables, etc. intended.
  • the individual movements of the aforementioned elements are necessarily coupled together, so that a single control command triggers the necessary movement sequences.
  • the object of the invention is an end wall door with automated door operation for To create a railway carriage of the type mentioned, which is designed simpler and less complicated in construction and the operation.
  • the design of the front wall door in the design of a vertical swing door and the associated automated operating mechanism result in a simple and clear design.
  • the opening and closing operation of the front door is safe and avoids previously common manual actions.
  • the double-decker car transport railcar is designed as a covered goods wagon, consisting essentially of two side walls 1, a vehicle roof 3, an end wall door and a lower loading level 11 and an upper loading level 10.
  • the end wall door of an end face consists of two identical to the vertical central longitudinal plane of the railway car arranged end wall doors 2 with a vertical pivot axis.
  • the end wall door 2 of one side consists, in a preferred embodiment, of two door leaves 2a and 2b connected to one another by a hinge 14, the inner door leaf 2a and the outer door leaf 2b.
  • the inner door leaf 2a is articulated to a corner pillar 15 of the carriage structure in a hinge 16.
  • a linear actuator 4 is provided, which is connected to its housing in a pivot point 12 on the side wall 1 articulated.
  • the actuator 4 may be provided with a motor or hydraulic drive.
  • the push rod of the actuator 4 is connected to a connecting arm 5, which is mounted at the other end in the vicinity of the hinge 16 on the inside of the door leaf 2 a in a pivot point 13.
  • the connecting arm 5 is advantageously carried out twice cranked, so that it forms a slight S-shape seen from above.
  • a handlebar 6 is mounted, which is articulated with its free end on the connecting arm 5.
  • the connection of the handlebar 6 should be such that when pivoting the door leaf 2a of the connecting arm 5 is pivoted about the corner column 15. It is advantageous that the connection in the first third of the Connection point push rod / connecting arm 5 takes place.
  • a control rod 7 is connected in the articulation point 9, which is mounted with its other end on the carriage side in a bearing 8 on the carriage structure. With this control rod 7, the door 2 b is guided defined when pivoting the end wall door 2.
  • the bearing 8 are arranged vertically displaceable in the door 2b on the height-variable top loading level 10 and the pivot point 9. The height adjustment is carried out by positive engagement of the bearing 8 with the upper deck level 10 with pivoted-in door leaf 2b, see Fig. 7.
  • This opening degree allows unimpeded loading and unloading of the double-decker car transport wagon.
  • the closing process is initiated by retracting the push rod of the actuator 4.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für einen Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • In der DE 40 20 020 A1 ist ein Eisenbahnwagen zum Transport von Personenkraftwagen beschrieben. Der Eisenbahnwagen weist im wesentlichen zwei Seitenwände, zwei Stirnwände, ein tonnenförmiges Hubdach und zwei Ladeebenen zum Transport der Fahrzeuge auf. Um das Einfahren von PKW's in den Bereich zwischen den beiden Seitenwänden auf die jeweilige Ladeebene zu ermöglichen, muss die Stirnseite zu öffnen sein. Sie besteht deswegen im oberen Bereich aus einer nach oben visierartig aufzuschwenkenden Stirnwandklappe und im unteren Bereich aus einem Rolltor, bestehend aus mehreren Torsegmenten. Dieses Rolltor wird beim Öffnen unter die obere Ladeebene gezogen, wenn diese in horizontaler Position liegt. Damit beim Be- und Entladen der oberen Ladeebene genügend Bewegungsraum vorhanden ist, muss außerdem das Hubdach nach oben ausgefahren werden. Als Mittel zur Bewegung des Hubdaches, der Stirnwandklappe sowie des Rolltores sind Elektromotore, hydraulische Arbeitszylinder, Seilzüge u.ä. vorgesehen. Zweckmäßig sind die einzelnen Bewegungsabläufe der vorgenannten Elemente zwangläufig miteinander gekoppelt, so dass ein einziges Steuerkommando die notwendigen Bewegungsabläufe auslöst.
  • Die beschriebene Ausbildung der Stirnwandtür und deren Betätigung ist konstruktiv aufwändig und kompliziert. Dadurch bedingt ergibt sich ein aufwändiger und umständlicher Arbeitsfluss beim Öffnen und Schließen der Stirnwand.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für Eisenbahnwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfacher und weniger kompliziert im Aufbau und der Betätigung gestaltet ist.
  • Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen naher bezeichnet.
  • Mit der erfindungsgemäßen Lösung ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. Die Ausbildung der Stirnwandtür in Bauart einer vertikalen Schwenktür sowie der zugehörige automatisierte Betätigungsmechanismus ergeben eine einfache und übersichtliche Konstruktion. Der Öffnungs- und Schließvorgang der Stirnwandtür ist sicher und vermeidet bisher übliche manuelle Handlungen.
  • Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den zugehörigen, schematischen Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine stirnseitige Ansicht auf die Stirnwandtür ;
    Fig. 2
    eine teilweise Draufsicht der Stirnwand im geschlossenen Zustand im Schnitt nach der Linie A -A in Fig. 1;
    Fig. 3
    eine teilweise Draufsicht der Stirnwand im geöffneten Zustand im Schnitt nach der Linie A - A in Fig. 1;
    Fig. 4
    eine Draufsicht auf eine Seite des Eisenbahnwagens mit Darstellung der Betätigungseinrichtung bei geschlossener Stirnwand;
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf eine Seite des Eisenbahnwagens mit Darstellung der Betätigungseinrichtung bei geöffneter Stirnwand;
    Fig. 6
    eine stirnseitige Ansicht der Betätigungseinrichtung mit Darstellung der Türflügel beider Seiten des Eisenbahnwagens und
    Fig. 7
    eine seitliche Ansicht der Betätigungseinrichtung nach Fig. 6.
  • Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist, ist der Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen als gedeckter Güterwagen, im wesentlichen bestehend aus zwei Seitenwänden 1, einem Fahrzeugdach 3, einer Stirnwandtür sowie einer unteren Ladeebene 11 und einer oberen Ladeebene 10, konzipiert.
  • Die Stirnwandtür einer Stirnseite besteht aus zwei gleichartig zur senkrechten Mittellängsebene des Eisenbahnwagens angeordneten Stirnwandtüren 2 mit vertikaler Schwenkachse. Die Stirnwandtür 2 einer Seite besteht in einer bevorzugten Ausführungsform aus zwei miteinander durch ein Gelenk 14 verbundene Türflügel 2a und 2b, dem inneren Türflügel 2a und dem äußeren Türflügel 2b. Der innere Türflügel 2a ist an einer Ecksäule 15 der Wagenstruktur in einem Scharnier 16 gelenkig gelagert.
  • Zur Betätigung des Türflügels 2a ist ein lineares Stellglied 4 vorgesehen, das mit seinem Gehäuse in einem Anlenkpunkt 12 an der Seitenwand 1 gelenkig angeschlossen ist. Das Stellglied 4 kann mit einem motorischen oder hydraulischen Antrieb versehen sein. Die Schubstange des Stellgliedes 4 ist mit einem Verbindungsarm 5 verbunden, der am anderen Ende in Nähe des Scharniers 16 an der Innenseite des Türflügels 2a in einem Anlenkpunkt 13 gelagert ist. Der Verbindungsarm 5 ist vorteilhaft zweifach gekröpft ausgeführt, so daß er von oben gesehen eine leichte S-form bildet.
  • An der Ecksäule 15 ist ein Lenker 6 gelagert, der mit seinem freien Ende am Verbindungsarm 5 angelenkt ist. Die Anbindung des Lenkers 6 sollte so erfolgen, dass beim Aufschwenken des Türflügels 2a der Verbindungsarm 5 um die Ecksäule 15 geschwenkt wird. Vorteilhaft ist es, daß die Anbindung im ersten Drittel nach der Anschlussstelle Schubstange/Verbindungsarm 5 erfolgt.
  • Am freien Ende des äußeren Türflügels 2b ist im Anlenkpunkt 9 eine Steuerstange 7 angeschlossen, die mit ihrem anderen Ende wagenseitig in einem Lager 8 an der Wagenstruktur gelagert ist. Mit dieser Steuerstange 7 wird der Türflügel 2b beim Aufschwenken der Stirnwandtür 2 definiert geführt.
  • Es ist denkbar, dass das Lager 8 an der in der Höhe variierbaren oberen Ladeebene 10 und der Anlenkpunkt 9 höhenverschiebbar im Türflügel 2b angeordnet sind. Die Höhenverstellung erfolgt durch Formschluß des Lagers 8 mit der oberen Ladeebene 10 bei eingeschwenktem Türflügel 2b, siehe Fig. 7.
  • Nachstehend soll der Bewegungsablauf beim Öffnen der Stirnwandtür 2 beschrieben werden.
  • Im geschlossenen Zustand ist die Stirnwandtür 2 in an sich bekannter Art und Weise mit der Wagenstruktur verriegelt. Zum Öffnen wird die Verriegelung gelöst. Die Schubstange des Stellgliedes 4 wird in Richtung der Stirnwandtür 2 ausgefahren und über den Verbindungsarm 5 der Öffnungsvorgang des inneren Türflügels 2a eingeleitet. Der mit dem Verbindungsarm 5 wirkungsverbundene Lenker 6 beschreibt eine horizontale, kreisförmige Bewegung, wodurch der Türflügel 2a im Scharnier 16 um die Ecksäule 15 geschwenkt wird. Die Schubstange wird solange ausgefahren bis die gewünschte Stellung bzw. die Endstellung der Stirnwandtür 2 erreicht ist.
  • Infolge der Scharnierverbindung mit dem inneren Türflügel 2a wird der äußere Türflügel 2b beim Öffnungsvorgang mitgeschwenkt und durch die Steuerstange 7 definiert zwangsgeführt.
  • In der Endstellung der geöffneten Stirnwandtür 2 wird ein Schwenkwinkel von deutlich mehr als 90 Grad realisiert, wobei der äußere Türflügel 2b einen spitzen Winkel zur Innenseite des inneren Türflügels 2a einnimmt.
  • Dieser Öffnungsgrad ermöglicht ein ungehindertes Be- und Entladen des Doppelstock-Autotransportwagens.
  • Der Schließvorgang wird durch Einfahren der Schubstange des Stellgliedes 4 eingeleitet.
    • Aufstellung der Bezugszeichen
    • 1
    Seitenwand
    2
    Stirnwandtür
    2a
    innerer Türflügel
    2b
    äußerer Türflügel
    3
    Fahrzeugdach
    4
    Stellglied
    5
    Verbindungsarm
    6
    Lenker
    7
    Steuerstange
    8
    Lager
    9
    Anlenkpunkt
    10
    Ladeebene
    11
    Ladeebene
    12
    Anlenkpunkt
    13
    Anlenkpunkt
    14
    Gelenk
    15
    Ecksäule
    16
    Scharnier

Claims (8)

  1. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für einen Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen, wobei der Eisenbahnwagen als gedeckter Güterwagen, im wesentlichen bestehend aus zwei Seitenwänden, einem Fahrzeugdach, einer Stirnwandtür sowie zwei Ladeebenen, konzipiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwandtür aus zwei gleichartig zur senkrechten Mittellängsebene des Eisenbahnwagens angeordnete Stirnwandtüren (2) besteht, dass die Stirnwandtür (2) einer Seite an einer Ecksäule (15) zur Seitenwand (1) gelenkig gelagert ist und zur Betätigung der Stirnwandtür (2) um eine vertikale Achse ein lineares Stellglied (4), welches einerseits an der Wagenstruktur (12) gelenkig gelagert und andererseits über einen mit dem Stellglied (4) verbundenen Verbindungsarm (5) mit der Innenseite der Stirnwandtür (2) wirkungsverbunden ist, angeordnet ist und am Verbindungsarm (5) ein Lenker (6), der an der Ecksäule (15) gelenkig gelagert ist, angeschlossen ist.
  2. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsarm (5) zweifach gekröpft ausgeführt ist und dadurch in der Draufsicht eine leichte S-form bildet.
  3. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle des Lenkers (6) am Verbindungsarm (5) im ersten Drittel nach der Anschlussstelle Schubstange/Verbindungsarm (5) liegt.
  4. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwandtür (2) aus zwei Türflügeln (2a und 2b) gebildet ist, wobei der optional vorhandene äußere Türflügel (2b) am inneren Türflügel (2a) gelenkig angeordnet ist und zur Betätigung des äußeren Türflügels (2b) am freien Ende desselben in einem Anlenkpunkt (9) eine Steuerstange (7) gelenkig angeschlossen ist, die wagenseitig in einem Lager (8) an der Wagenstruktur gelagert ist.
  5. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (8) an der in der Höhe verstellbaren oberen Ladeebene (10) und der Anlenkpunkt (9) der Steuerstange (7) höhenverschiebbar im Türflügel (2b) angeordnet sind.
  6. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstellung des Lagers (8) mit der Ladeebene (10) durch Formschluß erfolgt.
  7. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die geöffnete Stirnwandtür (2) in Endstellung einen Schwenkwinkel von deutlich mehr als 90 Grad realisiert.
  8. Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die geöffnete Stirnwandtür (2) in Endstellung einen Schwenkwinkel von deutlich mehr als 90 Grad einnimmt, wobei bei Ausbildung der Stirnwandtür (2) als zweiflügelige Tür mit innerem Türflügel (2a) und äußerem Türflügel (2b) der äußere Türflügel (2b) einen spitzen Winkel zur Innenseite des inneren Türflügels (2a) einnimmt.
EP03004415A 2002-03-09 2003-02-27 Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für einen Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen Expired - Lifetime EP1342636B1 (de)

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