JP5160894B2 - 自動車用の開放可能な屋根システム - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の隠すことができるタイプの開放可能な屋根システムに関するものである。

本発明の１つの目的は、改良されたタイプの開放可能な屋根システムを提供することであり、それは、従来のシステムの欠点、例えば、後方のトランクコンパートメントの限られた有用性を克服することができる。

この目的及び他の目的は、被覆要素又は屋根と、基本的には垂直な手荷物入れと、を備えている、自動車用開放可能な屋根システムを、用いた、本発明によって、実現される。被覆要素又は屋根は、その後部付近が、軸回りに回転可能に取り付けられており、その軸は、自動車の車体の２つの平行なサイド直立部に対して実質的に水平であって、パッセンジャー・コンパートメントの後方近くにある。また、手荷物入れは、上記直立部の間の下方にて自動車内に形成されており、上記被覆要素又は屋根を収容することができる。被覆要素が、略水平になるように配置された閉鎖位置と、実質的に垂直になるように配置された中間開放位置と、の間で、上記軸回りに回転でき、そして、被覆要素又は屋根は、上記中間開放位置から、上記手荷物入れ内に実質的に垂直になるように収容される最終的な隠れ位置へ、下向きに移動可能であるように、設けられている。

第１実施形態において、被覆要素又は屋根は、閉鎖位置から手荷物入れ内の隠れ位置に、及び、その逆に、完全に手動方式で、移動できる。

別の実施形態において、被覆要素又は屋根は、上述した位置間を、完全に電動方式で、移動できる。

更に別の実施形態では、上記被覆要素又は屋根は、少なくとも２つのパネルを備えており、２つのパネルは、一方が他方の延長部として、縦方向に隣接して配置された、展開作動形態と、少なくとも部分的に重なり合うように配置され、縦方向に縮小された容積を有している、格納形態と、をとることが可能であり、手荷物入れは、格納形態に配置されたパネルを備えた上記被覆要素又は屋根を、収容するのに十分な、対応する縮小サイズを、縦方向に有している。

本発明の更なる特徴及び利点は、以下の詳細な説明から明らかであり、それは、非限定的な例として単に提供されており、自動車用の開放可能な屋根システムの４つの実施形態に関する模式側面図である添付の図面を参照して、説明されている。

図１において、符号１は自動車を全体として示している。説明された非限定的な実施形態において、自動車１は、２つの座席のみを有したパッセンジャー・コンパートメント２を備えている。例えば、１つの座席はドライバー用で、もう１つの座席は乗客用である。図１の自動車１は、Ｒによって全体的に示された、隠すことができるタイプの、開放可能な屋根システムを、装備している。

図１の実施形態では、開放可能な屋根システムＲは、前側又は前部３ａと、後側又は後部３ｂと、を有する、被覆要素又は屋根３を、備えている。

被覆要素又は屋根３は、その後部３ｂ付近において、自動車の車体の２つの平行なサイド直立部５の間であってパッセンジャー・コンパートメント２の後部分に近接して、実質的な横軸４回りに回転可能に、取り付けられている。

自動車１の内部において、基本的には垂直方向の手荷物入れ６が、直立部５の間の下方に、設けられている。この手荷物入れ６は、自動車の横方向に伸びており、符号６ａによって示された上方の開口部又は口部の辺りで、上部に向かって開いている。

矢印Ｆ１によって示されるように、被覆要素又は屋根３は、実線で示された、少なくとも略水平になるように配置された、閉鎖位置と、破線で示された、実質的に垂直になるように配置された、中間開放位置と、の間で、軸４回りに回転可能である。そして、矢印F２によって示されるように、被覆要素又は屋根３は、上記中間開放位置から、図１の下部分の破線で示されるように、手荷物入れ６内で実質的に垂直になるように収容される、最終的な隠れ位置まで、下向きに移動することができる。

上述の移動に続く逆戻りを用いて、被覆要素又は屋根３は、隠れ位置から閉鎖位置へ移動可能である。

開放可能な屋根システムは、閉鎖位置から隠れ位置への、及び、その逆への、被覆要素又は屋根３の移動を、完全に手動方式で実行できるように、構成できる。あるいは、この移動は、それ自体が周知のタイプの、電気機械装置、電気油圧装置、又は、電空装置を用いて、完全に電動式で実行できる。被覆要素又は屋根３の上下移動を制御するために、ラック・ピニオン装置のような、多種多様なタイプの案内装置や移動装置を使用することが可能である。

好都合なことに、横軸８回りに回転することができる移動可能な閉鎖ハッチ７は、手荷物入れ６の上部開口部６ａに結合でき、被覆要素又は屋根３は、上部開口部６ａを通るよう意図されている。示されている実施形態において、このハッチ７は、その前部付近で延びる軸８回りに回転することができる。

図において、閉鎖ハッチ７は、開放位置においては実線で示され、閉鎖位置においては破線で示されている。後者の位置から開放位置へのこのハッチの移動は、矢印Ｆ３によって示されている方向に、実質的には行われる。

図２は、別の実施形態を示している。この図において、すでに記述されている部品や要素には、前に使用された英数字の参照符号が再度付けられている。

図２の実施形態において、後部窓９は、自動車の車体の直立部５の間に取り付けられており、上記窓は、破線で示された、持ち上げられた作動位置と、実線で示された、下げられた停止位置と、の間で、本質的に移動可能及び／又は回転可能である。この後者の位置において、窓９は、受け取り凹部内に、隠れて収容されている。その受け取り凹部は、図２に明確に示されているように、直立部の間の下であって自動車１の車体内に、備えられており、好ましくは、手荷物入れ６内に備えられている。

図２の矢印Ｆ４は、作動位置から隠れた停止位置への後部窓９の下方移動を示している。

図３は、更に別の実施形態を示している。この図面においても、すでに記述されている部品や要素には、前に使用された同じ英数字の参照付号が再度付されている。

図３の実施形態において、示された車１は、２列の２座席を有するパッセンジャート・コンパートメントを備えたタイプのものである。この自動車の被覆要素又は屋根３は、（少なくとも）２つのパネル３０、３１を備えている。この２つのパネルは、展開作動形態をとることができ、その作動形態は、実線で示されており、パネルは、一方が他方の延長として、縦方向に隣接するように配置されている。更に、屋根３のパネル３０、３１は、格納形態をとることができ、その形態では、パネル３０，３１が、少なくとも部分的に重なり合うように配置されており、全体的に縦方向に縮小された容積を有している。図３において、被覆要素又は屋根３は、展開形態と格納形態との間の中間状態では、破線で示されており、その後、この被覆要素又は屋根３が本質的に垂直な状態である角度開放位置にある時に到達する格納形態では、再度、破線で示されている。

上述のタイプの格納式且つ展開式のパネルを備えた、被覆要素又は屋根の、実施形態は、それ自体が周知であるので、それらの詳細について、更には記述しない。

図３の開放可能な屋根システムにおいて、被覆要素又は屋根は、そのパネル３０、３１が展開形態である閉鎖位置から、上記パネルが格納形態に配置されており且つ全体として屋根３が本質的に垂直に配置されている、中間位置へ、通過するように、構成されている。そして、被覆要素又は屋根３は、垂直状態にある手荷物入れ６内に収容されるという最終的な隠れ位置に到達するまで、格納形態のパネル３０、３１と共に、下向きに移動される。

図３の実施形態において、手荷物入れ６にとって必要な高さは、実質的に低くなっている。それ故、この解決手段は、いわゆる縦のトンネルが前車軸と後車軸との間で伸びている場合の自動車において、使用でき、手荷物入れを形成するための縦方向に利用可能なスペースを減らすことができる。

図３の実施形態において、被覆要素又は屋根３のパネル３０、３１は、矢印Ｆ５によって示されるように、実質的に相対的なスライド移動を用いて、展開作動形態から格納形態へ、及び、その逆へ、通過することが可能である。

図４は、別の実施形態を示している。なお、図４において、すでに記述されている部品や要素には、前に使用した同じ英数字の参照符号が再度付けられている。この実施形態では、被覆要素又は屋根３が、（少なくとも）２つのパネル３０、３１を備えている。そのパネルは、（少なくとも）１本の横軸３２回りに共にちょうづかいで連結されており、上記軸回りの回転移動を用いて、展開状態から格納積載位置へ通過することができる。

その他については、図４のシステムの移動装置は、図３のシステムの移動装置と同様である。

上述の全ての実施形態においては、手荷物等の輸送に、及び／又は、後／中央推進装置の配置に、使用できる、更に非常に大きな容積を、手荷物入れ６の後であって自動車１内に、どのように利用できるかは、明らかである。

示されていない実施形態において、上記直立部５は、自動車の車体に対して、（上述の図面に示される位置に対応している）引き出し位置と少なくとも部分的に格納された位置との間において、移動可能なように、構成できる。また、開放可能な屋根３を移動させるための装置は、屋根３が開放されて手荷物入れ内に配置されている場合に、上記直立部を格納位置へ通過させるように、構成できる。

明らかに、本発明の原理に影響することなく、実施形態及び構造上の詳細は、非限定的な実施形態によって単に記述され且つ示されているものに対して、添付の請求の範囲で定義されている本発明の範囲を逸脱することなく、広く変形できる。

本発明の第１実施形態のシステムを示す図である。 本発明の第２実施形態のシステムを示す図である。 本発明の第３実施形態のシステムを示す図である。 本発明の第４実施形態のシステムを示す図である。

Claims (11)

1. 自動車（１）用の開放可能な屋根システム（Ｒ）であって、
   被覆要素又は屋根（３）と垂直な手荷物入れ（６）とを、備えており、
   被覆要素又は屋根（３）は、その後部（３ｂ）付近が、横軸（４）回りに回転可能に取り付けられており、横軸（４）は、自動車（１）の車体の２つの平行なサイド直立部（５）の間であってパッセンジャー・コンパートメント（２）の後方の近くにあり、
   手荷物入れ（６）は、上部に向かって開放しており、上記直立部（５）の間の下方にて、自動車（１）内に形成されており、
   被覆要素又は屋根（３）は、略水平になるように配置された閉鎖位置と、実質的に垂直になるように配置された中間開放位置と、の間で、上記軸（４）回りに回転でき、そして、上記中間開放位置から、上記手荷物入れ（６）内に垂直になるように収容される最終的な隠れ位置へ、下向きに移動可能であるように、設けられており、
   後部窓（９）は、持ち上げられた作動位置と下げられた停止位置との間で移動可能に、上記直立部（５）の間に、取り付けられており、上記直立部（５）の間の下方であって自動車（１）の車体に設けられた受け取り凹部内に、隠れて収容されるようになっており、
   被覆要素又は屋根（３）は、後部窓（９）とは別に最終的な隠れ位置へと移動可能である、ことを特徴とする、開放可能な屋根システム。
2. 上記被覆要素又は屋根（３）は、少なくとも２つのパネル（３０，３１）を備えており、２つのパネル（３０，３１）は、縦方向に隣接して配置された、展開作動形態と、少なくとも部分的に重なり合うように配置され、縦方向に縮小された容積を有している、格納形態と、をとることが可能であり、手荷物入れ（６）は、格納形態に配置された上記パネル（３０，３１）を備えた上記被覆要素又は屋根（３）を、収容するのに十分な縮小サイズを、縦方向に有している、請求項１記載のシステム。
3. 被覆要素又は屋根（３）のパネル（３０，３１）が、相対的滑り運動を用いて、展開形態から格納状態へ、及び、その逆へ、通過することが可能である、請求項２記載のシステム。
4. 被覆要素又は屋根（３）のパネル（３０，３１）が、少なくとも１本の横軸（３２）回りに蝶番で連結されており、上記少なくとも１本の軸（３２）回りの回転運動を用いて、展開形態から格納形態へ通過することが可能である、請求項２記載のシステム。
5. 上記被覆要素又は屋根（３）が通過するのを可能とする、手荷物入れ（６）は、移動可能な閉鎖ハッチ（７）が結合されている上部開口部（６ａ）を、有している、請求項１〜４のいずれか１つの請求項に記載のシステム。
6. 手荷物入れ（６）を閉鎖するための上記閉鎖ハッチ（７）は、横軸（８）回りに回転可能である、請求項５記載のシステム。
7. 上記閉鎖ハッチ（７）は、その前部付近で、横軸（８）回りに回転可能である、請求項６記載のシステム。
8. 上記受け取り凹部は、上記手荷物入れ（６）内に、設けられている、請求項１記載のシステム。
9. 被覆要素又は屋根（３）が、閉鎖位置から隠れ位置へ、及び、その逆へ、完全な手動方式で、移動可能である、請求項１〜８のいずれか１つの請求項に記載のシステム。
10. 被覆要素又は屋根（３）が、閉鎖位置から隠れ位置へ、及び、その逆へ、電動方式で、移動可能である、請求項１〜８のいずれか１つに記載のシステム。
11. 上記直立部（５）は、自動車（１）の車体に対して、手動方式又は電動方式で、引き出し位置と少なくとも部分的に格納された位置との間において、移動可能なように、構成されている、請求項１〜１０のいずれか１つの請求項に記載の自動車用の開放可能な屋根システム。

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