ITTO20040151U1

ITTO20040151U1 - Sistema di tetto apribile per un'autovettura.

Info

Publication number: ITTO20040151U1
Application number: IT000151U
Authority: IT
Inventors: Leonardo Fioravanti
Original assignee: Fioravanti Srl
Priority date: 2004-11-18
Filing date: 2004-11-18
Publication date: 2005-02-18
Also published as: EP1817191A1; DE602005025152D1; US8020915B2; JP5160894B2; CN101061010B; JP2008520495A; WO2006053876A1; CN101061010A; US20090230720A1; EP1817191B1

Description

DESCRIZIONE del modello industriale di utilità dal titolo:

"Sistema di tetto apribile per un'autovettura"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un sistema di tetto apribile a scomparsa per autovetture.

Uno scopo dell'invenzione è di realizzare un sistema di tetto apribile di tipo perfezionato, atto a superare taluni inconvenienti dei sistemi secondo la tecnica anteriore, quali ad esempio la scarsa fruibilità del vano bagagli posteriore.

Questo ed altri scopi vengono realizzati secondo l'invenzione con un sistema di tetto apribile per un'autovettura comprendente

un elemento di copertura o tetto che in prossimità della sua estremità posteriore è montato girevole intorno ad un asse sostanzialmente orizzontale relativamente a due montanti laterali paralleli della carrozzeria dell'autovettura, presso la parte posteriore dell'abitacolo, e

un vano di stivaggio essenzialmente verticale, realizzato nell'autovettura fra ed inferiormente a detti montanti, ed atto ad accogliere detto elemento di copertura o tetto;

la disposizione essendo tale per cui l'elemento di copertura èd oscillabile intorno al suddetto asse fra una posizione di chiusura in cui è disposto in una giacitura almeno approssimativamente orizzontale, ed una posizione intermedia di apertura in cui è disposto in una giacitura sostanzialmente verticale; l'elemento di copertura o tetto essendo quindi traslabile verso il basso da detta posizione intermedia di apertura ad una posizione finale di scomparsa in cui esso è contenuto in giacitura sostanzialmente verticale in detto vano di stivaggio.

In un primo modo di realizzazione, l'elemento di copertura o tetto è movimentabile dalla posizione di chiusura alla posizione di scomparsa nel vano di stivaggio, e viceversa, in modo completamente manuale.

In modi di realizzazione alternativi, l'elemento di copertura o tetto è movimentabile fra le suddette posizioni in modo completamente motorizzato.

Secondo una variante di realizzazione il sud detto elemento di copertura o tetto comprende almeno due pannelli suscettibili di assumere una configurazione dispiegata di utilizzo, in cui essi sono disposti longitudinalmente adiacenti, uno sul prolungamento dell'altro, ed una configurazione retratta in cui essi sono disposti almeno parzialmente sovrapposti ed in senso longitudinale presentano un ingombro ridotto, il vano di stivaggio presentando nella direzione verticale una dimensione corrispondentemente ridotta, sufficiente ad accogliere detto elemento di copertura o tetto con i pannelli disposti nella configurazione retratta.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali sono illustrate schematicamente quattro varianti di realizzazione di un sistema di tetto apribile per un'autovettura, raffigurate in vista laterale.

Nella figura 1 con 1 è complessivamente indicata un'autovettura. Nell'esempio non limitativo illustrato l'autovettura 1 presenta un abitacolo 2 con due soli posti, rispettivamente per il guidatore ed un passeggero. L'autovettura 1 della figura 1 è provvista di un sistema di tetto apribile a scomparsa, complessivamente indicato con R.

Nell'esempio della figura 1 il sistema di tetto apribile R comprende un elemento di copertura o tetto 3 presentante un'estremità o lato anteriore 3a, ed un'estremità o lato posteriore 3b.

In prossimità della sua estremità posteriore 3b, l'elemento di copertura o tetto 3 è montato girevole intorno ad un asse 4 sostanzialmente orizzontale, fra due montanti laterali paralleli 5 della carrozzeria dell'autovettura, presso la parte posteriore dell'abitacolo 2.

Nell'autovettura 1, fra ed inferiormente ai montanti 5 è realizzato un vano di stivaggio 6, essenzialmente verticale. Tale vano di stivaggio 6 si estende nella direzione trasversale dell'autoveicolo ed è aperto verso l'alto, in corrispondenza di un'apertura o imboccatura superiore indicata con 6a.

Come indicato dalla freccia FI, l'elemento di copertura o tetto 3 è oscillabile intorno all'asse 4 fra una posizione di chiusura, illustrata a tratto pieno, nella quale è disposto in una giacitura almeno approssimativamente orizzontale, ed una posizione intermedia di apertura, illustrata a tratteggio, nella quale esso è disposto in una giacitura sostanzialmente verticale. Come indicato dalla freccia F2, l'elemento di copertura o tetto 3 è quindi traslabile verso il basso da detta posizione intermedia di apertura ad una posizione finale di scomparsa, parimenti illustrata a tratteggio nella parte inferiore della figura 1, in cui esso è contenuto in giacitura sostanzialmente verticale al-1'interno del vano di stivaggio 6.

Attraverso la successione inversa dei movimenti sopra descritti, l'elemento di copertura o tetto 3 è suscettibile di essere fatto passare dalla posizione di scomparsa alla posizione di chiusura.

Il sistema di tetto apribile può essere realizzato in modo tale per cui la movimentazione dell'elemento di copertura o tetto 3 dalla posizione di chiusura alla posizione di scomparsa, e viceversa, e realizzabile in modo completamente manuale. In alternativa, tale movimentazione può essere totalmente motorizzata, con l'impiego dispositivi elettromeccanici od elettroidraulici, od ancora elettropneumatici, di tipo per sé noto. Per il comando della movimentazione in verticale dell'elemento di copertura o tetto 3 possono essere adottati dispositivi di guida e traslazione dei tipi più disparati, ad esempio dispositivi a pignone e cremagliera, ecc..

Convenientemente, all'apertura superiore 6a del vano di stivaggio 6 destinata ad essere attraversata dall'elemento di copertura o tetto 3 è associato un portello mobile di chiusura 7, oscillatile intorno ad un asse orizzontale 8. Nella realizzazione illustrata tale portello 7 è oscillatile intorno ad un asse 8 che si estende in prossimità della sua estremità anteriore.

Nei disegni il portello di chiusura 7 è illustrato a tratto pieno nella posizione aperta ed a tratteggio nella posizione chiusa. Il passaggio di tale portello dalla posizione alla posizione aperta avviene sostanzialmente nel verso indicato dalla freccia F3.

Nella figura 2 è mostrata una variante di realizzazione. In tale figura a parti ed elementi già descritti sono stati nuovamente attribuiti i riferimenti alfanumerici utilizzati in precedenza.

Nella variante secondo la figura 2 fra i montanti 5 della carrozzeria dell'autovettura è montato un lunotto posteriore 9, essenzialmente traslabile e/o ruotabile tra una posizione sollevata di impiego illustrata a tratteggio ed una posizione abbassata di riposo, illustrata a tratto pieno. In quest'ultima posizione il lunotto 9 è accolto a comparsa in un ricettacolo predisposto nella carrozzeria dell'autovettura 1, fra ed inferiormente ai montanti 5, e preferibilmente predisposto all'interno del vano di stivaggio 6, come appunto illustrato nella figura 2.

La freccia F4 della figura 2 indica il movimento di discesa del lunotto posteriore 9 dalla posizione di impiego alla posizione di riposo a scomparsa.

Nella figura 3 è illustrata un'ulteriore variante di realizzazione. Anche in tale figura a parti ed elementi già descritti sono stati nuovamente attribuiti gli stessi riferimenti alfanumerici utilizzati in precedenza.

Nella realizzazione secondo la figura 3 la vettura 1 illustrata è del tipo avente un abitacolo con 2+2 posti. L'elemento di copertura o tetto 3 di tale autovettura comprende (almeno) due pannelli 30 e 31, suscettibili di assumere una configurazione dispiegata di utilizzo, illustrata a tratto pieno, nella quale sono disposti longitudinalmente adiacenti, uno sul prolungamento dell'altro. I pannelli 30, 31 del tetto 3 sono inoltre atti ad assumere una configurazione retratta, in cui essi sono disposti almeno parzialmente sovrapposti e presentano nel complesso un ingombro longitudinalmente ridotto. Nella figura 3 l'elemento di copertura o tetto 3 è illustrato a tratteggio in una condizione intermedia fra la configurazione dispiegata e la configurazione retratta e quindi, ancora a tratteggio, nella configurazione retratta raggiunta quanto tale elemento di copertura o tetto 3 è nella posizione angolare di apertura a giacitura essenzialmente verticale.

Modi di realizzazione di un elemento di copertura o tetto a pannelli retrattili e dispiegabili del tipo sopra accennato sono per sé noti, e non verranno pertanto ulteriormente descritti per quanto riguarda i loro dettagli.

Nel sistema di tetto apribile secondo la figura 3, 1'elemento di copertura o tetto viene fatto passare dalla posizione di chiusura in cui i suoi pannelli 30 e 31 sono nella configurazione dispiegata alla posizione intermedia in cui detti pannelli sono disposti nella configurazione retratta ed il tetto 3 nel suo complesso è disposto essenzialmente verticale. Successivamente l'elemento di copertura o tetto 3 viene fatto traslare verso il basso, sino a raggiungere la posizione finale di scomparsa in cui esso viene contenuto nel vano di stivaggio 6 in giacitura verticale, con i pannelli 30 e 31 nella configurazione retratta.

Nella variante di realizzazione secondo la figura 3 l'altezza necessaria per il vano di stivaggio 6 risulta considerevolmente ridotta. Tale soluzione può dunque essere adottata anche in autovetture in cui fra l'assale anteriore e l'assale posteriore si estende un cosiddetto "tunnel" longitudinale, suscettibile di ridurre lo spazio verticalmente disponibile per la realizzazione del vano di stivaggio.

Nella variante secondo la figura 3 i pannelli 30 e 31 dell'elemento di copertura o tetto 3 sono suscettibili di passare dalla configurazione dispiegata di utilizzo alla configurazione retratta, e viceversa, mediante movimenti sostanzialmente di scorrimento relativo, come simboleggiato dalla freccia F5.

Nella figura 4, in cui a parti ed elementi già descritti sono stati nuovamente attribuiti gli stessi riferimenti alfanumerici utilizzati in precedenza, è illustrata una variante di realizzazione in cui 1'elemento di copertura o tetto 3 comprende (almeno) due pannelli 30 e 31 che sono tra loro articolati intorno ad (almeno) un asse orizzontale 32 e sono suscettibili di passare dalla condizione dispiegata alla condizione retratta di stivaggio mediante movimenti di oscillazione intorno a detto asse.

Per il resto, le modalità di movimentazione del sistema secondo la figura 4 sono analoghe a quelle del sistema secondo la figura 3.

In tutte le varianti di realizzazione sopra descritte appare evidente come, posteriormente al vano di stivaggio 6, nell'autovettura 1 rimane disponibile un volume ancora piuttosto ragguardevole, utilizzabile per il trasporto di bagagli e simili e/o per la disposizione di un propulsore posteriore/centrale.

In varianti di realizzazione non illustrate, i suddetti montanti 5 possono essere realizzati in modo da essere spostabili, relativamente alla carrozzeria dell'autovettura, fra una posizione estratta (corrispondente alla posizione di cui alle figure sopra descritte) e una posizione almeno parzialmente retratta, e i dispositivi di movimentazione del tetto apribile 3 possono essere realizzati in modo tale da provocare il passaggio di detti montanti alla posizione retratta quando il tetto 3 viene aperto e disposto nel vano di stivaggio.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione, come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di tetto apribile (R) per un'autovettura (1), comprendente un elemento di copertura o tetto (3) che in prossimità della sua estremità posteriore (3b) è montato girevole intorno ad un asse orizzontale (4) fra due montanti laterali paralleli (5) della carrozzeria dell'autovettura (1), presso la parte posteriore dell'abitacolo (2); e un vano di stivaggio (6) essenzialmente verticale ed aperto verso l'alto, predisposto nell'autovettura (1) fra ed inferiormente a detti montanti (5); la disposizione essendo tale per cui l'elemento di copertura o tetto (3) è oscillabile intorno a detto asse (4) fra una posizione di chiusura in cui è disposto in una giacitura almeno approssimativamente orizzontale, ed una posizione intermedia di apertura in cui esso è disposto in giacitura sostanzialmente verticale; detto elemento di copertura o tetto (3) essendo quindi traslabile verso il basso da detta posizione intermedia di apertura ad una posizione finale di scomparsa nella quale esso è contenuto in giacitura sostanzialmente verticale n detto vano di stivaggio (6).
2. Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detto elemento di copertura o tetto (3) comprende almeno due pannelli (30, 31) suscettibili di assumere una configurazione dispiegata di utilizzo in cui essi sono disposti longitudinalmente adiacenti, ed una condizione retratta in cui essi sono disposti almeno parzialmente sovrapposti e presentano un ingombro ridotto in senso longitudinale, il vano di stivaggio (6) presentando in direzione verticale una dimensione corrispondentemente ridotta, sufficiente ad accogliere detto elemento di copertura o tetto (3) con detti pannelli (30, 31) disposti nella configurazione retratta.
3. Sistema secondo la rivendicazione 2, in cui i pannelli (30, 31) dell'elemento di copertura o tetto (3) sono suscettibili di passare dalla configurazione dispiegata alla condizione retratta, e viceversa, mediante un movimento sostanzialmente di scorrimento relativo.
4. Sistema secondo la rivendicazione 2, in cui i pannelli (30, 31) dell'elemento di copertura o tetto (3) sono articolati fra loro intorno ad almeno un asse orizzontale (32) e sono suscettibili di passare dalla configurazione dispiegata alla configurazione retratta mediante movimenti di oscilla zione intorno a detto almeno un asse (32).
5. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui per il passaggio di detto elemento di copertura o tetto (3) il vano di stivaggio (6) presenta un'apertura superiore (6a) a cui è associato un portello mobile di chiusura (7).
6. Sistema secondo la rivendicazione 5, in cui detto portello di chiusura (7) del vano di stivaggio (6) è oscillabile intorno ad un asse orizzontale (8).
7. Sistema secondo la rivendicazione 6, in cui detto portello di chiusura (7) è oscillabile intorno ad un asse orizzontale (8) in prossimità della sua estremità anteriore.
8. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui fra detti montanti (5) è montato un lunotto posteriore (9) in modo mobile fra una posizione sollevata di impiego ed una posizione abbassata di riposo, nella quale è accolto a scomparsa in un ricettacolo predisposto nella carrozzeria dell'autovettura (1) fra ed inferiormente a detti montanti (5).
9. Sistema secondo la rivendicazione 8, in cui detto ricettacolo è predisposto all'interno del suddetto vano di stivaggio (6).
10. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l'elemento di copertura o tetto (3) è movimentabile dalla posizione di chiusura alla posizione di scomparsa, e viceversa, in modo completamente manuale.
11. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, in cui l'elemento di copertura o tetto (3) è movimentabile dalla posizione di chiusura alla posizione di scomparsa, e viceversa, in modo motorizzato.
12. Sistema di tetto apribile per un'autovettura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui suddetti montanti (5) sono realizzati spostabili, relativamente alla carrozzeria dell'autovettura (1), in modo manuale o motorizzato, fra una posizione estratta ed una posizione almeno parzialmente retratta.