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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug,
insbesondere ein zweisitziges Cabriolet, mit einem zu öffnenden
Verdeck.
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Aus der
DE 43 24 708 C2 ist ein
versenkbares Dach für
Fahrzeuge, insbesondere für
zweisitzige Cabriolets, bekannt, mit einer eine Dachplatte und hintere
Dachpfosten aufweisenden Dachschale, die mit den Dachpfosten voran
der Länge
nach in einen Unterbringungsraum zwischen seitlichen Bordwänden der
Karosserie hinein bewegbar ist. Das versenkbare Fahrzeugdach ist
in dem Unterbringungsraum in einer Fahrzeugquerebene aufgerichtet
gehalten und mit einer Heckscheibe für eine von den Dachpfosten
seitlich und von der Dachplatte oben begrenzte Fensteröffnung versehen
und mit Führungsmitteln
zur Bewegungssteuerung der Dachschale und Heckscheibe aus ihrer
Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung bewegungsgesteuert.
Die Dachschale ist dabei über
seitlich im Unterbringungsraum angeordnete Schiebeführungen absenkgesteuert,
wobei die Schiebeführungen
unabhängig
von den Führungsmitteln
der Heckscheibe angeordnet sind und wobei die Heckscheibe über ihr zugeordnete
Schiebeführungsmittel
längsverschiebbar
an der Dachschale gelagert ist. Die Scheibe und die Dachschale sind
dabei durch einen motorischen Antrieb zwischen ihrer Gebrauchsstellung
und ihrer Nichtgebrauchsstellung verfahrbar, wobei die Heckscheibe
um eine im unteren Randbereich der Scheibenfläche verlaufende Achse schwenkschiebebeweglich
in seitlichen Führungen
läuft und
in ihrem oberen Randbereich gelenkig mit einem Transportschlitten
verbunden ist, der zum Schiebeantrieb der Heckscheibe entlang einer
sich in Längsrichtung
der Dachplatte erstreckenden Führungsschiene
verfahrbar ist.
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Aus der
DE 196 35 537 C1 ist ein
zweiteiliges Hardtop bekannt, dessen Heckteil auf einem Karosseriezwischendeckel
positioniert ist. Zum Absenken des Heckteils unter die Fahrzeugbordkante
muss zwischen dem Heckteil und dem Karosseriezwischendeckel eine
Relativbewegung vorgenommen werden. Anschließend wird der Karosseriezwischendeckel
nach oben geschwenkt und das Heckteil nach unten abgesenkt. Hierbei
sind das Heckteil und der Karosseriezwischendeckel in ihrem rückseitigen Endbereich
um eine gemeinsame, horizontale und quer zur Fahrzeuglängsrichtung
verlaufenden Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert. Der Karosseriedeckel
ist mittels einer lösbaren
Arretierung in seiner Funktionsposition festlegbar und der Karosseriezwischendeckel
ist gemeinsam mit dem Heckteil in eine in den Frontbereich nach
unten versenkte und unterhalb der Fahrzeugbordkante befindliche
Ruheposition verschwenkbar.
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Aus der
DE 41 00 240 C1 ist ein
versenkbares Fahrzeugdach mit einer formsteifen Dachschale in einem
vorderen Endbereich des Daches bekannt. Die formsteife Dachschale
erstreckt sich über
die gesamte Dachbreite und ist bei geschlossenem Dach lösbar mit
einem ihrer vorderen Stirnfläche
gegenüber
liegenden Rahmenprofil eines Frontscheibenrahmens verbunden. Bei
geöffnetem
Dach ist die Dachschale in einer hinter einem Sitzbereich liegenden Querebene
des Fahrzeugs gehalten, wobei die um eine horizontale Fahrzeugquerachse
geschwenkte Dachschale bezogen auf die Gürtellinie des Fahrzeugs nach
oben übersteht
und im überstehenden Längenbereich
eine im wesentlichen mittig zur Fahrzeugbreite gelegene Durchsichtsöffnung aufweist. Damit
der vordere Endbereich des Fahrzeugdaches undurchsichtig gestaltet
werden kann, begrenzt die vordere Stirnfläche der Dachschale im Mittelbereich des
Daches eine sich bei geschlossenem Dach in Fahrzeuglängsrichtung
erstreckende Aus buchtung der Dachschale, zu welcher das Rahmenprofil
des Frontscheibenrahmens im Mittelbereich komplementär verbreitert
ist, und die Dachschale bei geöffneter Dachschale
auf gerichtet ist, wodurch die Ausbuchtung am vorderen Ende der
Dachschale als Durchsichtsöffnung
nutzbar ist.
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Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit
dem Problem, für
ein Verdeck eines Kraftfahrzeugs eine verbesserte Ausführungsform
anzugeben, die es insbesondere ermöglicht, dieses einfach und
schnell von einem Offen- in einen Schließzustand und umgekehrt zu überführen, wobei
das Verdeck im Offenzustand platzsparend im Fahrzeug verstaubar
sein soll.
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Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der
unabhängigen
Ansprüche
gelöst,
vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken,
bei einem Kraftfahrzeug mit einem als Hardtop ausgestalteten zu öffnenden
Verdeck, welches in geschlossenem Zustand eine Dachöffnung zwischen
einer A-Säule
und einer B-Säule
verdeckt, eine speziell gestaltete Führungseinrichtung für das Verdeck
vorzusehen, mit welcher dieses im geöffneten Zustand besonders einfach
in einen Stauraum eingefahren werden kann, welcher hinter den Fahrzeugsitzen
und vor einer Schottwand angeordnet ist. Die Führungseinrichtung weist auf
jeder Fahrzeugseite jeweils eine am Verdeck angeordnete verdeckseitige
Führung
und jeweils ein entsprechendes, zumindest im Schließzustand
des Verdecks darin eingreifendes und an einer Karosserie angeordnetes
karosserieseitiges Führungsglied
sowie jeweils eine an der Karosserie angeordnete karosserieseitige
erste Führung
und jeweils ein entsprechendes, zumindest im Offenzustand des Verdecks
darin eingreifendes am Verdeck angeordnetes verdeckseitiges erstes Führungsglied
auf. Des weiteren ist in gleicher Weise eine karosserieseitige zweite
Führung
und jeweils ein entsprechendes, zumindest im Offenzustand des Verdecks
darin eingreifendes am Verdeck angeordnetes verdeck seitiges zweites
Führungsglied
vorgesehen. Die Führungen
und die damit zusammenwirkenden Führungsglieder ermöglichen
ein einfaches Verstellen des Verdecks zwischen dem Schließzustand
und dem Offenzustand. Die karosserieseitigen Führungen verlaufen dabei zueinander
verschränkt, was
ein platzsparendes Einfahren des Hardtops in den Stauraum vereinfacht.
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Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ein
innengeführtes
Dachsystem geschaffen, welches es dem Fahrer erlaubt das Verdeck
zu öffnen und/oder
zu schließen
ohne dass dieser das Fahrzeug verlassen muss. Die kurzen Handlingszeiten sowie
die geringen Bedienkräfte
und die Ganzjahrestauglichkeit der Konstruktion bieten zudem Vorteile gegenüber herkömmlichen
Verdecken. Bei geschlossenem Hardtop gewährleistet die Erfindung hinsichtlich
der Fahrzeugoptik, der Klimatisierung, der Aufheizung und der Windgeräusche, ein
von herkömmlichen
Coupes bekanntes hohes Komfortniveau.
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Zweckmäßig kann vorgesehen sein, dass die
Führungen
so angeordnet sind, dass das Verdeck im Offenzustand im wesentlichen
nahe und entlang einer rückwärtigen Sitzkontur
angeordnet ist. Dies bietet den großen Vorteil, dass das Kofferraumvolumen
unabhängig
von der Dachfunktion, d.h. unbeeinträchtigt durch das geöffnete Hardtop
bleibt, da dieses platzsparend hinter den Fahrzeugsitzen und vor der
Schottwand verstaubar ist. Ein bei herkömmlichen Cabriolets notwendiges Öffnen von
Stauraumklappen (z.B. eines Verdeckkastendeckels) kann ebenfalls
entfallen, wodurch der Bedienkomfort zusätzlich erhöht wird.
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Bei einer Variante der Erfindung
sind auf jeder Fahrzeugseite jeweils eine am Verdeck angeordnete
verdeckseitige Führung
und jeweils zwei entsprechende an der Karosserie angeordnete karosserieseitige
Führungsglieder
vorgesehen. Darüber
hinaus ist auf jeder Fahrzeugseite jeweils eine an der Karosserie
angeordnete karosserieseitige Führung und
jeweils ein entsprechend darin eingreifendes verdeckseitig angeordnetes
Füh rungsglied
vorgesehen. Die Positionierung der beiden karosserieseitigen Führungsglieder
ist dabei so auf die verdeckseitige Führung abgestimmt, dass das
erste Führungsglied
beim Öffnen
des Verdecks in die verdeckseitige Führung an einem ersten Ende
einfährt,
während
das zweite Führungsglied
aus der verdeckseitigen Führung
am zweiten Ende ausfährt.
Im Unterschied zur der zuvor beschriebenen Variante entfällt bei
dieser Variante eine zweite karosserieseitig angeordnete Führung, wodurch
die Kosten gesenkt werden können,
ohne die Funktionalität
der Erfindung zu beeinträchtigen.
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Beide Varianten können dadurch gekennzeichnet
sein, dass die erste oder die einzige karosserieseitige Führung in
einem oberen Bereich einen S-förmigen
Verlauf aufweist. Der S-förmige Verlauf bewirkt
dabei, dass ein vorderes Ende des Verdecks beim Öffnen und Schließen eine
parabelförmige
Kurve beschreibt, wodurch während
des Öffnungs-
und Schließvorgangs
eine ausreichend hohe Kopffreiheit im Fahrzeug gewährleistet
ist. Desweiteren kann das Verdeck bei aufrechten Rückenlehnen
der Fahrzeugsitze geöffnet
und geschlossen werden.
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Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann
zum Öffnen
und/oder zum Schließen
des Verdecks eine Antriebseinrichtung vorgesehen sein. Die Antriebseinrichtung
bewirkt auf einen Steuerungsbefehl hin ein automatisches Öffnen und/oder
Schließen
des Verdecks und erhöht
damit den Bedienkomfort. Zudem ermöglicht die Antriebseinrichtung
kleineren, schwächeren
und/oder körperlich
beeinträchtigten
Personen ein problemloses Öffnen
und Schließen
des Verdecks.
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Weitere wichtige Merkmale und Vorteile
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und
aus den zugehörigen
Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.
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Es versteht sich, dass die vorstehend
genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur
in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombi nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen
der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung
sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden
Beschreibungen näher
erläutert,
wobei sich Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche
Bauteile beziehen.
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Dabei zeigen:
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1 einen
Längsschnitt
durch das erfindungsgemäße Fahrzeug
mit teilweise geöffnetem Verdeck,
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2 einen
Schnitt wie in 1, jedoch
bei geschlossenem Verdeck,
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3 einen
Schnitt wie in 1, jedoch
bei geöffnetem
Verdeck,
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4 einen
Schnitt wie in 1, jedoch
mit einer anderen Ausführungsform,
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5 einen
Längsschnitt
durch eine erfindungsgemäße B-Säule mit klappbarem Überrollbügel.
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Entsprechend den 1 und 2 weist
ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 ein
zu öffnendes Verdeck 2 auf,
welches in geschlossenem Zustand eine Dachöffnung 17 zwischen
einer A-Säule 3 und einer
B-Säule 4 verdeckt
und einen Fahrgastraum 19 nach oben begrenzt. Das Verdeck 2 ist
zweckmäßig als
Hardtop ausgestaltet. Der Fahrgastraum 19 weist vorzugsweise
zwei quer zur Fahrtrichtung parallel nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze 13 auf und
wird an einem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Ende durch eine
Schottwand 12 begrenzt, wobei zwischen einer rückwärtigen Sitzkontur 14 und
der Schottwand 12 ein Stauraum 11 angeordnet ist.
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Das Fahrzeug 1 weist auf
jeder Fahrzeugseite jeweils eine am Verdeck 2 angeordnete
verdeckseitige Führung 5 und
jeweils ein entsprechendes, zumindest im Schließzustand des Verdecks 2 darin eingreifendes
und an einer Karosserie angeordnetes karosserieseitiges Führungsglied 6 auf.
Daneben sind auf jeder Fahrzeugseite jeweils eine an der Karosserie
angeordnete erste Führung 8 und
eine zweite Führung 7 sowie
jeweils ein entsprechendes, zumindest im Offenzustand des Verdecks 2 darin
eingreifendes verdeckseitiges erstes Führungsglied 9 bzw.
ein zweites Führungsglied 10 vorgesehen.
Die auf jeder Fahrzeugseite karosserieseitig angeordneten Führungen 7, 8 verlaufen
verschränkt
zueinander, d.h. in einer Blickrichtung quer zur Fahrzeuglängsrichtung überkreuzen
sich die karosserieseitigen Führungen 7, 8 bei 23.
Die karosserieseitigen Führungen 7, 8 ermöglichen
zusammen mit der verdeckseitigen Führung 5 und den entsprechenden Führungsgliedern 6, 9, 10 ein
Verstellen des Verdecks 2 zwischen dem Schließzustand
und dem Offenzustand. Im geöffneten
Zustand ist dabei das Verdeck 2 in dem oben beschriebenen
Stauraum 11 platzsparend hinter den Fahrzeugsitzen 13 und
vor der Schottwand 12 verstaut (vgl. 3). Beachtenswert ist hierbei, dass das
Verdeck 2 im Stauraum 11 dieselbe Gestalt aufweist
wie im Schließzustand. Das
Verdeck 2 kann somit als stabiles Hardtop und insbesondere
einteilig oder starr ausgebildet werden.
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2 zeigt
das Verdeck 2 in geschlossenem Zustand, wobei das erste
und zweite verdeckseitige Führungsglied 9, 10 nicht
in die karosserieseitigen Führungen 8 oder 7 eingreifen.
Das erste karosserieseitige Führungsglied 6 hingegen
greift an einem hinteren Ende in die verdeckseitige Führung 5 ein.
Das erste verdeckseitige Führungsglied 9 ist
in dieser Position unmittelbar vor einem oberen Ende der ersten karosserieseitigen
Führung 8.
Gemäß 2 weist diese einen im oberen
Bereich S-förmigen
Verlauf auf, wodurch ein parabelförmiges Verschwenken eines vorderen
Endes des Verdecks 2 während
des Öffnens
und des Schließens
erreicht wird. Die gesamte Bewe gung während des Öffnens und des Schließens ist
als einhüllende
Kurve 20 mit unterbrochen gezeichneter Linie gemäß 1 dargestellt.
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Beim Öffnen des Verdecks 2 greifen
die beiden verdeckseitigen Führungsglieder 9, 10 nacheinander
in die jeweiligen karosserieseitigen Führungen 8, 7 ein.
Die Konstruktion ist dabei so ausgebildet, dass das erste verdeckseitige
Führungsglied 9 vor dem
zweiten verdeckseitigen Führungsglied 10 zum Eingriff
in die jeweils zugeordnete Führung 8, 7 gelangt.
Das zweite verdeckseitige Führungsglied 10 wiederum
greift während
des Öffnen
des Verdecks 2 in die karosserieseitige zweite Führung 7 ein,
bevor das karosserieseitige Führungsglied 6 die
verdeckseitige Führung 5 verlässt.
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Im geöffneten Zustand des Verdecks 2 gemäß 3 greift das karosserieseitige
Führungsglied 6 nicht
in die verdeckseitige Führung 5 ein.
Generell sind die Führungen 5, 7, 8 derart
angeordnet, dass das Verdeck 2 in geöffnetem Zustand gemäß 3 im wesentlichen nahe und
entlang der rückwärtigen Sitzkontur 14 angeordnet
werden kann und dadurch platzsparend im Innenraum des Fahrzeugs 1,
bzw. im Stauraum 11 verstaubar ist, ohne dass ein in Fahrtrichtung
hinter der Schottwand 12 liegendes Kofferraumvolumen beeinträchtigt wird.
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Gemäß 4 ist ein mit einem zu öffnenden Verdeck
ausgestattetes Kraftfahrzeug 1 dargestellt, wobei im Unterschied
zu den 1 bis 3 und 5 bei dieser Variante keine zweite karosserieseitige
Führung 7 hingegen
aber ein zweites karosserieseitiges Führungsglied 18 vorgesehen
ist. Durch diese Konstruktionsweise kann erreicht werden, dass die
Anzahl der zur fertigenden und in der Produktion zu verarbeiteten
Teile gesenkt und dadurch eine Kostenreduzierung bewirkt werden
kann. Die Positionierung der beiden karosserieseitigen Führungsglieder 6, 18 ist
dabei so auf die verdeckseitige Führung 5 abgestimmt,
dass das erste Führungsglied 6 beim Öffnen des
Verdecks 2 aus der verdeckseitigen Führung 5 an einem er sten,
hier oberen, Ende 21 ausfährt, während das zweite Führungsglied 18 in
die verdeckseitige Führung 5 an
einem zweiten, hier unteren, Ende 22 einfährt. Im
Unterschied zu den 1 bis 3 und 5 verlaufen bei dieser Ausführungsform
die Führungen 5, 8 bei
geöffnetem
Verdeck 2 im wesentlichen parallel zueinander.
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Entsprechend 5 kann an der B-Säule 4 des Kraftfahrzeugs 1 ein
klappbarer Überrollbügel 16 angeordnet
sein. Der Überrollbügel 16 kann
dabei als Rohrkonstruktion mit einem verkleidenden Beplankungsteil
aufgebaut und um eine senkrecht zur Darstellungsebene verlaufende
Schwenkachse 15 verstellbar sein. Durch die klappbare Ausbildung
im hinteren Bereich des Überrollbügels 16 besteht
die Möglichkeit,
diesen über
eine Zwangskopplung beim Öffnen
und Schließen
des Verdecks 2 zu betätigen. Durch
die zusätzliche
Klappbewegung wird der für das
Absenken des Verdecks 2 bereitgestellte Verstellweg vergrößert und
damit ein größerer Freiraum für die konstruktive
Gestaltung der Führungen 5 und 8 geschaffen.
Dieser klappbare Überrollbügel 16 kann
sowohl bei der Variante gemäß den 1 bis 3 als auch bei der Variante gemäß 4 zur Anwendung kommen.
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Unabhängig von der Ausführungsvariante (1 oder 4) kann eine in den Figuren nicht dargestellte
Antriebseinrichtung vorgesehen sein, welche über einen entsprechenden Steuerungsbefehl
das Verdeck 2 automatisch öffnet und/oder schließt. Prinzipiell
ist aber auch eine Betätigung
des Verdecks 2 rein manuell oder manuell mit einer Gewichtsentlastung
möglich,
wobei die Masse des Verdecks 2 sowie eventuelle Ergonomiebelange
von Fahrzeuginsassen eine Entscheidungsbasis für ein entsprechendes Antriebskonzept
darstellen.
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Besonders vorteilhaft ist, dass durch
die Erfindung ein innengeführtes
Dachsystem geschaffen wird, welches es dem Fahrer erlaubt das Verdeck 2 zu öffnen und/oder
zu schließen
ohne dass dieser das Fahrzeug 1 verlassen muss. Insbesondere ermöglicht die
vorgeschlagene Kinematik ein Öffnen und
Schließen
des Verdecks 2, ohne dass dazu die Rückenlehne der Fahrzeugsitze 13 nach
vorn verschwenkt werden müssen.
Hinzu kommen die kurzen Handlingszeiten, die geringen Bedienkräfte, die Ganzjahrestauglichkeit,
die ansprechende Coupé-Optik
sowie Vorteile bei der Klimatisierung und den Innengeräuschen.
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Im Folgenden soll für die Variante
der 1 bis 3 die Funktionsweise des
Verdecks 2 beim Öffnen und
Schließen
kurz erläutert
werden:
Zuerst wird ein nicht dargestellter Verschluss geöffnet, welcher
eine feste Verbindung des Verdecks 2 mit dem Fahrzeug 1 ermöglicht.
Das erste verdeckseitige Führungsglied 9 greift
nun in die erste karosserieseitige Führung 8 ein, wohingegen
das erste karosserieseitige Führungsglied 6 in
der verdeckseitigen Führung 5 entlang
läuft.
Durch den S-förmigen Verlauf
der karosserieseitigen Führung 8 wird
ein parabelförmiger
Verlauf des vorderen Endes des Verdecks 2 erzwungen. Beim Öffnen des
Verdecks 2 gleitet oder rollt das erste verdeckseitige
Führungsglied 9 entlang
der ersten karosserieseitigen Führung 8 bis
das zweite verdeckseitige Führungsglied 10 in die
zweite karosserieseitige Führung 7 eingreift. Nach
dem Eingreifen des zweiten verdeckseitigen Führungsgliedes 10 in
die zweite karosserieseitige Führung 7 erfolgt
ein Ausfahren des ersten karosserieseitigen Führungsglieds 6 aus
der verdeckseitigen Führung 5.
In geöffnetem
Zustand liegt das Verdeck 2 platzsparend entlang der rückwärtigen Sitzkontur 14 im
Stauraum 11, wobei das erste und zweite verdeckseitige
Führungsglied 9, 10 in
der jeweils zugeordneten karosserieseitigen Führung 8, 7 eingreifen, wohingegen
das karosserieseitige Führungsglied 6 aus
der verdeckseitigen Führung 5 ausgefahren
ist. Der Schließvorgang
verläuft
prinzipiell ähnlich,
wobei die Reihenfolge der Ein- und Ausfahrvorgänge bzw. Verstellvorgänge der
Führungsglieder 6, 9, 10 in
den jeweils zugeordneten Führungen 5, 8, 7 umgekehrt wird.
Das Öffnen
und/oder Schließen
des Verdecks 2 gemäß 4 erfolgt entsprechend.
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Sofern vorgesehen, ist die Kinematik
des Verdecks 2 in geeigneter Weise mit den Verschwenkbewegungen
des klappbaren Überrollbügels 16 gekoppelt.
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Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen
Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 weist
ein zu öffnendes
Verdeck 2 auf, welches zwischen einer A-Säule 3 und
einer B-Säule 4 angeordnet
ist.
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Ein innengeführtes Dachsystem, welches zwei
verdeckseitige Führungsglieder 9, 10,
eine verdeckseitige Führung 5,
sowie karosserieseitige Führungsglieder 6, 18 und
karosserieseitige Führungen 7, 8 aufweist,
ermöglicht
ein Verstauen desselben in einem Stauraum 11, welcher hinter
der rückwärtigen Sitzkontur 14 und
vor der Schottwand 12 angeordnet ist, ohne dass ein in
Fahrtrichtung hinter der Schottwand 12 liegendes Kofferraumvolumen
beeinträchtigt
wird.