ES2249542T3 - Vehiculo automovil del tipo ranchera/familiar convertible. - Google Patents
Vehiculo automovil del tipo ranchera/familiar convertible.Info
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Abstract
Vehículo automóvil de tipo familiar transformable en un vehículo de zona de carga descubierta hacia arriba, llamado pick-up, y que comprende un habitáculo (2) que contiene un puesto de conducción, al menos un asiento delantero (3), una fila de asientos traseros (4) que comprende al menos un asiento (4a) y al menos un respaldo (4b) que pueden desplazarse entre una posición de utilización y una posición escamoteada, y delimitada por un suelo (6), dos paredes laterales (10) que comprenden cada una una luna trasera (13) y una luna de carrocería posterior (15) escamoteables, un pabellón (20) que cubre el conjunto del habitáculo (2) y, en su parte posterior, por una puerta trasera abatible (40) pivotante y que comprende una parte superior que forma una luna trasera (41) escamoteable por deslizamiento al interior de una parte inferior de la susodicha puerta trasera abatible (40), caracterizado por el hecho de que el pabellón (20) comprende, sucesivamente en una dirección longitudinal del vehículoy de la parte delantera hacia la trasera, una parte fija (21) y una parte móvil (22) formada por un panel central (23) y por un panel trasero (24), pudiendo desplazarse los susodichos paneles (23 ; 24) cada uno basculando en el habitáculo (2) entre una posición prácticamente horizontal que prolonga la susodicha parte fija (21) en la configuración familiar del vehículo y una posición escamoteada respectivamente en dos configuraciones de zona de carga descubierta hacia arriba del susodicho vehículo.
Description
Vehículo automóvil del tipo ranchera/familiar
convertible.
La presente invención concierne un vehículo
automóvil de tipo familiar, transformable en un vehículo de zona de
carga descubierta hacia arriba, llamado pick-up.
Los vehículos automóviles de tipo familiar
comprenden un habitáculo que presenta una parte delantera que
comprende el puesto de conducción del vehículo y al menos un asiento
delantero y una parte trasera que contiene al menos una fila de
asientos traseros escamoteables de manera que constituyan una parte
de un suelo plano que se extiende a lo largo de toda la parte
trasera del habitáculo del vehículo en la posición abatida de la
susodicha fila de asientos traseros.
El habitáculo comprende, en su extremo trasero,
una puerta llamada puerta trasera abatible que está generalmente
articulada en su parte superior alrededor de un eje transversal de
tal manera que esta puerta trasera abatible pueda ser desplazada
entre una posición abatida de cierre y una posición elevada de
apertura que permite el acceso, por detrás del vehículo, a la parte
trasera del habitáculo.
De este modo, después de haber abatido la fila de
asientos traseros, el usuario dispone de un volumen de transporte
que corresponde al total de la parte trasera del habitáculo
accesible por la abertura despejada por el volteo hacia arriba de la
puerta trasera abatible.
Los vehículos automóviles de tipo familiar
permiten pues transportar cargas voluminosas que se introducen en el
vehículo por la abertura trasera.
Sin embargo, el habitáculo de estos vehículos
está cerrado con un techo, de modo que el espacio de almacenamiento
y de transporte en el interior del vehículo está limitado hacia
arriba.
Además, este tipo de vehículos automóviles
comprende generalmente dos paredes que delimitan lateralmente la
parte trasera del habitáculo y que comprenden puertas laterales
traseras equipadas con luna en su parte superior y dos partes de
carrocería fijas o carrocería posterior generalmente equipadas con
luna en su parte superior.
Las lunas de las partes superiores de las partes
laterales del vehículo, cuando éste se utiliza para el transporte de
objetos voluminosos, pueden romperse, en la carga o durante el
transporte de objetos voluminosos.
Se conoce por otro lado, vehículos automóviles de
zona de carga descubierta hacia arriba llamados
Pick-up que comprenden, detrás de una cabina
constituida por la parte anterior del habitáculo del vehículo que
contiene el puesto de conducción, la zona de carga descubierta hacia
arriba de forma generalmente paralelepípeda.
La zona de carga descubierta de este tipo de
vehículos comprende un suelo, dos paredes laterales en la dirección
longitudinal del vehículo y una pared de extremo trasero que puede
abrirse situada en el lado opuesto a la cabina.
Estos vehículos presentan ventajas en lo que se
refiere a su capacidad de carga con respecto a un vehículo clásico o
incluso con respecto a un vehículo de tipo familiar, ya que el nivel
de carga de la carrocería es prácticamente ilimitado debido a la
ausencia de un techo que recubra la carrocería.
Sin embargo, los vehículos de tipo
pick-up sólo pueden utilizarse con fines utilitarios
y solamente por el conductor y eventualmente un pasajero, lo que
limita su interés en el caso de su utilización por particulares.
Además, estos vehículos son difícilmente
utilizables para largos recorridos de carretera o autopista.
Se conoce en el documento
US-A-3 419 304 un vehículo automóvil
de tipo familiar transformable en un vehículo de zona de carga
descubierta hacia arriba. El vehículo comprende un pabellón formado
por un panel metálico flexible que puede desplazarse por
deslizamiento y enrollable en la parte delantera del vehículo. El
vehículo comprende igualmente una parte trasera formada por un panel
inferior que puede bascular y por un panel superior que puede
desplazarse por deslizamiento a lo largo de la carrocería del
vehículo para transformarlo en dos configuraciones de zona de carga
descubierta hacia arriba. Este documento comprende: todas las
particularidades evocadas en el preámbulo de la reivindicación
1.
Se conoce también en el documento
DE-A-196 16 118 un vehículo
automóvil de tipo familiar transformable en un vehículo de zona de
carga descubierta hacia arriba en el cual la parte superior de la
puerta trasera abatible forma una luna trasera escamoteable por
deslizamiento en el interior de una parte inferior de la susodicha
puerta trasera abatible.
La invención tiene como objetivo proponer un
vehículo automóvil utilizable tanto para el transporte de cargas
como para el transporte de pasajeros y que sea fácilmente
transformable por medios simples y económicos con el fin de acumular
las ventajas de los vehículos automóviles de tipo familiar y de tipo
pick-up.
La invención tiene pues como objeto un vehículo
automóvil de tipo familiar transformable en un vehículo de zona de
carga descubierta hacia arriba, llamado pick-up, y
que comprende un habitáculo que contiene un puesto de conducción, al
menos un asiento delantero, una fila de asientos traseros que
comprende al menos un asiento y al menos un respaldo que pueden
desplazarse entre una posición de utilización y una posición
escamoteada, y delimitada por un suelo, dos paredes laterales que
comprenden cada una una luna trasera y una luna de carrocería
posterior escamoteables, un pabellón que cubre el conjunto del
habitáculo y, en su parte posterior, por una puerta trasera abatible
pivotante, y que comprende una parte superior que forma una luna
trasera escamoteable por deslizamiento al interior de una parte
inferior de la susodicha puerta trasera abatible, caracterizado por
el hecho de que el pabellón comprende, sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo y de la parte delantera hacia la
trasera, una parte fija y una parte móvil formada por un panel
central y por un panel trasero, pudiendo desplazarse los susodichos
paneles cada uno basculando en el habitáculo entre una posición
prácticamente horizontal que prolonga la susodicha parte fija en la
configuración familiar del vehículo y una posición escamoteada
respectivamente en dos configuraciones de zona de carga descubierta
hacia arriba del susodicho vehículo.
Según otros modos particulares de realización de
la invención:
- el panel trasero móvil está montado articulado
por su borde anterior en el borde posterior del panel central móvil
por medio de un eje de articulación transversal con respecto al eje
longitudinal del
vehículo,
vehículo,
- el panel trasero móvil está, en la primera
configuración de zona de carga descubierta del vehículo, situado
fundamentalmente en la prolongación del respaldo de la fila de
asientos traseros en posición de utilización, estando el panel
central móvil en la posición que prolonga la parte fija del
pabellón,
- el vehículo comprende medios de obturación del
espacio lateral entre el panel trasero móvil en posición
escamoteada, el respaldo de la fila de asientos traseros y la cara
interna de cada pared lateral,
- los medios de obturación comprenden, para cada
espacio lateral, una luna adicional que presenta un contorno de
forma complementaria al susodicho espacio y que puede desplazarse
entre una posición escamoteada en el respaldo de la fila de asientos
traseros y una posición desplegada que cierra el susodicho espacio
lateral,
- el panel central móvil está montado articulado
por su borde anterior en el borde posterior de la parte fija del
pabellón por medio de un eje de articulación transversal con
respecto al eje longitudinal del
vehículo,
vehículo,
- el panel central móvil está en la segunda
configuración de zona de carga descubierta del vehículo, situado
detrás del respaldo del susodicho asiento delantero y se extiende
entre la parte fija del pabellón y el suelo, estando el panel
trasero móvil abatido sobre la cara interna del panel central
móvil,
- el vehículo comprende medios de separación
estanca de la parte del habitáculo situada delante del panel central
móvil con respecto a la parte del habitáculo situada detrás del
susodicho panel en la segunda configuración de zona de carga
descubierta del vehículo,
- los medios de separación están formados por un
marco rígido situado entre el panel central móvil, el suelo y la
porción adyacente de la cara interna de cada pared lateral del
vehículo,
- los medios de separación están formados por
elementos flexibles situados entre el panel central móvil y la cara
interna de cada pared lateral del vehículo.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el transcurso de la descripción que viene a
continuación, dada a título de ejemplo y hecha refiriéndose a las
figuras anexas, en las cuales:
- la Fig. 1 es una vista en perspectiva, de tres
cuartos traseros, de un vehículo automóvil en su configuración
familiar,
- la Fig. 2 es una vista esquemática de corte
longitudinal del vehículo automóvil en la configuración de la Fig.
1,
- la Fig. 3 es una vista en perspectiva, de tres
cuartos traseros, del vehículo automóvil en su primera configuración
de zona de carga descubierta,
- la Fig. 4 es una vista esquemática de corte
longitudinal del vehículo automóvil en la configuración de la Fig.
3,
- la Fig. 5 es una vista esquemática de corte
transversal según la línea 5-5 de la Fig. 4,
- la Fig. 6 es una vista en perspectiva, de tres
cuartos traseros, del vehículo automóvil en su segunda configuración
de zona de carga descubierta,
- la Fig. 7 es una vista esquemática de corte
longitudinal del vehículo automóvil en la configuración de la Fig.
6,
- la Fig. 8 es una vista esquemática de corte
transversal según la línea 8-8 de la Fig. 7.
En las Figs. 1 y 2, se ha representado
esquemáticamente un vehículo automóvil según la invención, de tipo
familiar, designado de manera general con la referencia 1.
El vehículo automóvil 1 comprende una carrocería
que delimita un habitáculo 2 que contiene un puesto de conducción,
al menos un asiento delantero 3 y una fila de asientos traseros 4
constituida, en el ejemplo de realización representado en las
figuras, por una banqueta que comprende un asiento 4a y un respaldo
4b.
La fila de asientos traseros 4 puede igualmente
estar constituida por dos o tres asientos independientes.
De manera clásica, el asiento 4a y el dossier 4b
de la fila de asientos traseros pueden desplazarse entre una
posición de utilización representada en las Figs. 2 y 4 y una
posición escamoteada representada en la Fig. 7 en la cual el asiento
4a se abate por medio de un sistema de bielas 5 por debajo del
asiento delantero 3 y el dossier 4b se abate hacia la parte
delantera del vehículo de forma que constituya una parte de la
superficie del suelo plano del habitáculo 2, en particular para el
transporte de objetos voluminosos.
Para esto, el asiento 3 puede igualmente abatirse
hacia la parte delantera del vehículo automóvil para permitir el
posicionamiento del asiento 4a por debajo del susodicho asiento
delantero 3.
Según otra variante, el asiento 4a de la fila de
asientos traseros 4 puede retirarse del vehículo 1 para situar al
respaldo 4b en la posición escamoteada.
El habitáculo 2 está delimitado por un suelo 6,
dos paredes laterales 10, un pabellón 20 que cubre el conjunto del
habitáculo 2 y, en su parte posterior, por una puerta trasera
abatible 40.
Cada pared lateral 10 está formada, desde la
parte delantera hasta la parte trasera del vehículo automóvil 1, por
una puerta delantera 11, una puerta trasera 12 provista de una luna
13 corrediza y una carrocería posterior 14 que comprende, en su
parte superior, una luna de carrocería posterior 15 igualmente
corrediza.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras, la puerta trasera 12 está desprovista de marco y la
estanqueidad entre la luna 13 de esta puerta trasera 12 y la luna de
carrocería posterior 15 se asegura por una junta de estanqueidad, no
representada, solidaria con la susodicha luna de carrocería
posterior 15.
El pabellón 20 comprende sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo 1 y de la parte delantera hacia
la trasera, una parte fija 21 y una parte móvil 22 formadas por un
panel central 23 y por un panel trasero 24.
El panel central 23 móvil comprende, en una
dirección longitudinal del vehículo y de la parte delantera hacia la
trasera, una primera parte 26 formada por una luna y una segunda
parte 27 opaca.
Como se verá posteriormente, los paneles 23 y 24
pueden desplazarse cada uno basculando en el habitáculo 2 entre una
posición fundamentalmente horizontal que prolonga la parte fija 21
en la configuración familiar del vehículo representado en las Figs.
1 y 2, y una posición escamoteada respectivamente en una primera
configuración de zona de carga descubierta del vehículo 1
representada en las Figs. 3 y 4 y una segunda configuración de zona
de carga descubierta del susodicho vehículo 1 representada en las
Figs. 6
\hbox{y 7.}
La puerta trasera abatible 40 dispuesta en la
parte trasera del vehículo automóvil 1, de forma que constituya una
quinta puerta, se monta pivotante por ejemplo por su parte inferior
en la carrocería alrededor de un eje de articulación horizontal, no
representado, que se extiende transversalmente con respecto a la
dirección longitudinal del susodicho vehículo.
En este caso, la puerta trasera abatible 40 puede
desplazarse pivotando entre una posición prácticamente vertical de
obturación de la parte trasera del habitáculo 2 y una posición
prácticamente horizontal en la prolongación del suelo 6 de forma que
aumente la superficie de carga de este suelo.
Además, la puerta trasera abatible 40 comprende,
en su parte superior, una luna 41 que constituye la ventanilla
trasera del vehículo automóvil en su configuración de tipo familiar.
Esta luna 41 es escamoteable por deslizamiento en el interior de la
parte inferior de la puerta trasera abatible 40. Esta luna 41 puede
montarse igualmente en un marco.
Según una variante, la puerta trasera abatible 40
puede estar articulada según un eje de articulación vertical en una
de las paredes laterales 10.
El panel central móvil 23 está montado articulado
por su borde anterior 23a en el borde posterior 21b de la parte fija
21 del pabellón 20 por medio de una articulación 25 transversal con
respecto al eje longitudinal del vehículo 1 y constituido por
ejemplo por al menos una bisagra.
Así como se ha representado, especialmente en la
Fig. 2, el eje de articulación 25 está situado fundamentalmente por
encima del respaldo del asiento delantero 3.
El panel trasero móvil 24 se monta articulado por
su borde anterior 24a en el borde posterior 23b del panel central
móvil 23 por medio de un eje de articulación 28 transversal con
respecto al eje longitudinal del vehículo 1 y constituido por
ejemplo por al menos una bisagra.
Así como se ha representado especialmente en la
Fig. 2, el eje de articulación 28 situado fundamentalmente por
encima del respaldo 4b de la fila de asientos traseros 4 en posición
de utilización.
El panel trasero móvil 24 comprende un marco
provisto de una luna 29 destinado a formar una ventanilla trasera en
la primera configuración de zona de carga descubierta del
vehículo.
Elementos de estanqueidad, no representados,
aseguran la estanqueidad entre la parte la parte fija 21 del
pabellón 20 y los paneles 23 y 24 e igualmente entre el panel
trasero 24 y la luna 41 de la puerta trasera abatible 40 en su
posición desplegada.
En la configuración familiar del vehículo
automóvil 1, como se ha representado en las Figs. 1 y 2, la fila de
asientos traseros 4 está en posición de utilización y los paneles
móviles, respectivamente 23 y 24, están en la posición que prolonga
la parte fija 21 del susodicho pabellón 20 de forma que cubre la
totalidad del habitáculo 2.
Además, en esta configuración, las lunas de
carrocería posterior 15 están en posición cerrada y la luna 41 de la
puerta trasera abatible 40 está desplegada de forma que constituye
la ventanilla trasera del vehículo automóvil.
Los paneles móviles, respectivamente 23 y 24,
están mantenidos en esta posición por ejemplo por elementos de
enganche, no representados.
Por otro lado, en esta configuración familiar del
vehículo automóvil, la fila de asientos traseros 4 puede también ser
colocada en posición escamoteada de forma que aumente la superficie
de carga del suelo 6.
Para pasar de la configuración familiar a la
primera configuración de zona de carga descubierta hacia arriba y
que presenta cuatro o cinco plazas cerradas, el usuario escamotea la
luna 41 en la parte inferior de la puerta trasera abatible 40 y
desengancha del interior el panel trasero 24 del pabellón 20.
Este panel trasero 24 bascula hacia el interior
del habitáculo 2 alrededor del eje de articulación 28 y el usuario
lo posiciona fundamentalmente en la prolongación del respaldo 4b de
la fila de asientos traseros 4 donde se le mantiene enganchado por
un elemento de bloqueo, (Figs. 3 y 4), constituido por ejemplo por
un cerradero, no representado. El panel trasero 24 forma pues una
ventanilla trasera.
Dado que la anchura del panel trasero 24 es
inferior a la anchura del habitáculo 2 a nivel del borde superior
del respaldo 4b de la fila de asientos traseros 4, este panel
trasero 24 sólo cierra una parte del habitáculo 2 y queda a cada
lado del susodicho panel trasero 24 un espacio lateral abierto.
Con este propósito, el vehículo comprende medios
de obturación de cada espacio lateral entre el panel trasero 24
móvil en posición escamoteada, el respaldo 4b de la fila de asientos
traseros 4 y la porción adyacente de la cara interna de cada pared
lateral 10.
Así como se ha representado en las Figs. 3 y 4,
estos medios de obturación comprenden, para cada espacio lateral,
una luna adicional 30 que presenta un contorno de forma
complementaria al susodicho espacio y que puede desplazarse entre
una posición escamoteada en el respaldo 4b de la fila de asientos
traseros 4 y una posición desplegada que cierra el susodicho espacio
lateral.
De este modo, el cierre y el aislamiento de la
parte del habitáculo 2 situada delante de la fila de asientos
traseros 4 con respecto a la parte del susodicho habitáculo 2
situada detrás del respaldo 4b de la fila de asientos traseros 4 y
que está abierta, es asegurada por este respaldo 4b, las lunas
adicionales 30 y el panel trasero 24.
Cada luna adicional 30 puede desplazarse
pivotando alrededor de un eje de articulación 31 (Fig. 5), o
manualmente, o por medio de un sistema motorizado apropiado y cada
luna adicional 30 se mantiene en posición de cierre del espacio
lateral correspondiente por medios apropiados, como por ejemplo un
cerradero.
Finalmente, estas lunas adicionales 30 y el panel
trasero 24 móvil comprenden elementos de estanqueidad con los
elementos adyacentes de la carrocería del vehículo automóvil con el
fin de aislar la parte del habitáculo situada delante de la fila de
asientos traseros 4 de la parte del habitáculo situada detrás de la
susodicha fila de asientos traseros 4.
Para transformar el vehículo automóvil de su
configuración de zona de carga descubierta hacia arriba de cuatro
plazas en su configuración de zona de carga descubierta hacia arriba
de dos plazas, como se ha representado en las Figs. 6 a 8, el
usuario libera el panel trasero 24 que se coloca por gravedad en una
posición fundamentalmente vertical.
El usuario abate las dos lunas adicionales 30 al
interior del respaldo 4b de la fila de asientos traseros 4 y acciona
los mecanismos de bajada, por un parte, de las lunas traseras 13 y,
por otra parte, de las lunas de carrocería posterior 15 que se
escamotean hacia los paneles respectivos de la carrocería del
vehículo automóvil 1.
El usuario abate el respaldo 4b de la fila de
asientos traseros 4 hacia la parte trasera del habitáculo 2 con el
fin de despejar el paso para el panel trasero 24 que está situado
por debajo del panel central 23 con una rotación de 180º con
respecto a su posición inicial.
Este panel trasero 24 se engancha al panel
central 23 por medios apropiados, como por ejemplo un cerradero
solidario con el susodicho panel central 23.
El usuario desplaza el asiento 4a de la fila de
asientos traseros 4 con el fin de escamotearla por debajo del
asiento delantero 3 y libera el panel central 23 que soporta el
panel trasero 24 y este conjunto efectúa una rotación de alrededor
de 90º alrededor del eje de articulación 25.
El panel central 23 se engancha en posición baja
por medios apropiados, no representados, y el usuario abate el
respaldo 4b de la fila de asientos traseros 4 hacia la parte
delantera del habitáculo con el fin de habilitar un suelo 6 plano,
así como se ha representado en las Figs. 6 y 7.
Dado que la anchura del panel central 23 es
inferior a la anchura del habitáculo a nivel del respaldo del
asiento delantero 3 e igualmente a nivel del suelo 6, el vehículo
automóvil está equipado de medios de separación estanca de la parte
del habitáculo situada delante del panel central 23 con respecto a
la parte del habitáculo situada detrás del susodicho panel 23 en
esta segunda configuración de zona de carga descubierta del
vehículo.
Como se ha representado en las Figs. 6 y 8, estos
medios de separación están constituidos por un marco 35 rígido
colocado entre el panel central 23, el suelo 6 y la cara interna de
cada pared lateral 10 del vehículo automóvil 1.
Este marco rígido forma un arco de rigidificación
para el vehículo automóvil 1 y puede contener maleteros de
almacenamiento suplementarios. Este marco 5 comprende elementos de
estanqueidad con los elementos adyacentes de la carrocería del
vehículo automóvil y con el panel central 23 del pabellón 20.
En esta segunda configuración de zona de carga
descubierta del vehículo automóvil, la luna 26 del panel central 23
forma una ventanilla trasera.
Además, en esta segunda configuración de zona de
carga descubierta hacia arriba, la fila de asientos traseros 4 puede
ser recolocada en posición de utilización de forma que ofrezca dos
plazas traseras abiertas para circular en días con buen tiempo.
Según una variante, los medios de separación del
habitáculo en la segunda configuración de zona de carga descubierta,
pueden igualmente estar constituidos por elementos flexibles
colocados entre el panel central 23 y la cara interna de cada pared
lateral 10 del vehículo automóvil 1.
El vehículo automóvil según la invención presenta
una modularidad absoluta y una simplicidad de puesta en ejecución
contrariamente a muchos de los sistemas de modularidad utilizados
hasta ahora y que comprenden bielas, raíles y elementos corredizos
que son costosos y frágiles. La carga en la configuración de zona de
carga descubierta está facilitada por la presencia de las puertas
traseras lo que no es el caso de este tipo de vehículo utilizado
hasta ahora.
El vehículo automóvil según la invención permite
pasar fácilmente de una configuración familiar a una configuración
de tipo pick-up de tal modo que este vehículo pueda
servir tanto para el transporte de pasajeros o de cargas en un
habitáculo completamente cerrado, como para el transporte de cargas
en una zona de carga descubierta hacia arriba y fácilmente
accesible.
El vehículo según la invención es particularmente
económico por el hecho de su polivalencia y puede evitar la compra
de un segundo vehículo, por un usuario que desee efectuar
transportes en carretera de larga distancia, de cargas o de
pasajeros, en buenas condiciones de comodidad y de protección
climática y de transporte puramente utilitario de cargas
voluminosas, en una utilización local.
Claims (15)
1. Vehículo automóvil de tipo familiar
transformable en un vehículo de zona de carga descubierta hacia
arriba, llamado pick-up, y que comprende un
habitáculo (2) que contiene un puesto de conducción, al menos un
asiento delantero (3), una fila de asientos traseros (4) que
comprende al menos un asiento (4a) y al menos un respaldo (4b) que
pueden desplazarse entre una posición de utilización y una posición
escamoteada, y delimitada por un suelo (6), dos paredes laterales
(10) que comprenden cada una una luna trasera (13) y una luna de
carrocería posterior (15) escamoteables, un pabellón (20) que cubre
el conjunto del habitáculo (2) y, en su parte posterior, por una
puerta trasera abatible (40) pivotante y que comprende una parte
superior que forma una luna trasera (41) escamoteable por
deslizamiento al interior de una parte inferior de la susodicha
puerta trasera abatible (40), caracterizado por el hecho de
que el pabellón (20) comprende, sucesivamente en una dirección
longitudinal del vehículo y de la parte delantera hacia la trasera,
una parte fija (21) y una parte móvil (22) formada por un panel
central (23) y por un panel trasero (24), pudiendo desplazarse los
susodichos paneles (23 ; 24) cada uno basculando en el habitáculo
(2) entre una posición prácticamente horizontal que prolonga la
susodicha parte fija (21) en la configuración familiar del vehículo
y una posición escamoteada respectivamente en dos configuraciones de
zona de carga descubierta hacia arriba del susodicho vehículo.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el panel trasero (24) móvil
está montado articulado por su borde anterior (24a) en el borde
posterior (23b) del panel central (23) móvil por medio de un eje de
articulación (28) transversal con respecto al eje longitudinal del
vehículo.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el eje de la articulación
(28) está situado fundamentalmente por encima del respaldo (4b) de
la fila de asientos traseros (4) en posición de utilización.
4. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el
panel trasero (24) móvil está, en la primera configuración de zona
de carga descubierta del vehículo, situado fundamentalmente en la
prolongación del respaldo (4b) de la fila de asientos traseros (4)
en posición de utilización, estando el panel central (23) móvil en
la posición que prolonga la parte fija (21) del pabellón (20).
5. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
panel trasero (24) móvil comprende un marco provisto de una luna
(29) que forma una ventanilla trasera en la primera configuración de
zona de carga descubierta del vehículo.
6. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que comprende medios (30) de obturación del espacio lateral entre el
panel trasero (24) móvil en posición escamoteada, el respaldo (4b)
de la fila de asientos traseros (4) y la cara interna de cada pared
lateral (10).
7. Vehículo automóvil según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que los medios de obturación
comprenden, para cada espacio lateral, una luna adicional (30) que
presenta un contorno de forma complementaria al susodicho espacio y
que puede desplazarse entre una posición escamoteada en el respaldo
(4b) de la fila de asientos traseros (4) y una posición desplegada
que cierra el susodicho espacio lateral.
8. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el panel central (23) móvil está montado articulado por su borde
anterior (23a) en el borde posterior (21b) de la parte fija (21) del
pabellón (20) por medio de un eje de articulación (25) transversal
con respecto al eje longitudinal del vehículo.
9. Vehículo automóvil según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que el eje de articulación (25)
está situado fundamentalmente por encima del respaldo del susodicho
asiento delantero (3).
10. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho
de que el panel central (23) móvil está, en la segunda configuración
de zona de carga descubierta del vehículo, situado detrás del
respaldo del susodicho asiento delantero (3) y se extiende entre la
parte fija (21) del pabellón (20) y el suelo (6), estando el panel
trasero (24) móvil abatido sobre la cara interna del panel central
(23).
11. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho
de que el panel central (23) móvil comprende, en una dirección
longitudinal del vehículo y de la parte delantera hacia la trasera,
una primera parte formada por una luna (26) y una segunda parte (27)
opaca, formando la susodicha luna (26) una ventanilla trasera en la
segunda configuración de zona de carga descubierta del vehículo.
12. Vehículo automóvil según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho
de que el vehículo comprende medios (35) de separación estanca de la
parte del habitáculo (2) situada delante del panel central (23)
móvil con respecto a la parte del habitáculo situada detrás del
susodicho panel (23) en la segunda configuración de zona de carga
descubierta del vehículo.
13. Vehículo automóvil según la reivindicación
12, caracterizado por el hecho de que los medios de
separación están formados por un marco (35) rígido situado entre el
panel central (23) móvil, el suelo (6) y la cara interna de cada
pared lateral (10) del vehículo.
14. Vehículo automóvil según la reivindicación
13, caracterizado por el hecho de que el marco rígido (35)
forma un arco de seguridad en la segunda configuración de zona de
carga descubierta del vehículo.
15. Vehículo automóvil según la reivindicación
12, caracterizado por el hecho de que los medios de
separación están formados por elementos flexibles situados entre el
panel central (23) móvil y la cara interna de cada pared lateral
(10) del vehículo.
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