ES2297655T3 - Conjunto de techo de vehiculo para cerrar y abrir un hueco de techo de vehiculo y automovil equipado con este conjunto. - Google Patents

Abstract

Automóvil (1) con un hueco de techo (3) y un conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo (3), presentando el conjunto de techo del vehículo: por lo menos dos elementos de techo (5, 9), una primera cinemática de techo mediante la cual se puede desplazar por lo menos un elemento de techo (5) para abrir por lo menos una parte del hueco del techo, en sentido hacia un segundo elemento del techo (9), una segunda cinemática de techo mediante la cual los elementos del techo (5, 9) se pueden desplazar al menos parcialmente al interior de un espacio de almacenamiento (25) del automóvil (1), presentando la segunda cinemática de techo un dispositivo de giro (11, 13) fijo en el vehículo, que va fijado a uno de los elementos de techo (9), en el que por lo menos el elemento de techo (5) más adelantado en el sentido de marcha se puede desplazar esencialmente en dirección horizontal mediante la primera cinemática de techo para abrir una parte del hueco del techo (3), caracterizado porque los elementos de techo (5, 7, 9) guardados en el espacio de almacenamiento (25) del automóvil (1) están colocados en éste esencialmente en posición vertical.

Description

Conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir un hueco de techo de vehículo y automóvil equipado con este conjunto.

La presente invención se refiere a un automóvil conforme al preámbulo de la reivindicación 1, tal como se da a conocer en el documento WO 03/076220, así como a un conjunto de techo de vehículo conforme a la reivindicación 10.

En la práctica se conocen automóviles con un hueco de techo, donde el hueco del techo se puede abrir y volver a cerrar mediante un techo corredizo o elevable. El techo corredizo o elevable presenta unos elementos de techo que al abrir el hueco del techo o el techo solar se pueden guardar debajo o encima de partes fijas del techo del vehículo, que no se abren.

Por la práctica se conocen sin embargo también automóviles con huecos de techo cuyos elementos de techo al abrirlos se guardan en un espacio del vehículo, no tratándose en el caso de este espacio del vehículo del propio techo del vehículo. Un dispositivo de apertura de techo de este tipo se da a conocer, por ejemplo, en el documento EP 0 989 009 A1. La estructura de techo que allí se propone presenta unas láminas de techo que transcurren de modo semejante a una persiana en dirección perpendicular a la dirección de marcha del automóvil. Éstas se enrollan o recogen de modo semejante a una persiana de techo en una zona trasera del automóvil, para guardarlas juntas por ejemplo en el maletero del vehículo, mientras el vehículo se desea utilizar con el techo abierto.

El dispositivo allí propuesto presenta sin embargo un inconveniente por cuanto los distintos segmentos de techo que van consecutivos a modo de persiana se tienen que guiar tanto en el borde izquierdo como en el borde derecho del techo del vehículo. Debido al espacio de construcción necesario para esta guía por ambos lados se reduce necesariamente la posible anchura de una luneta trasera también realizada como un elemento de persiana.

Además, con el dispositivo de apertura del techo del antes citado documento EP 0 989 009 A1 solamente se puede realizar un techo de vehículo de forma trapezoidal, que se ensancha en dirección hacia el extremo anterior del vehículo o el frente del vehículo, que corresponde a la tendencia actual en la construcción de automóviles, si se aceptan a la izquierda y a la derecha unos tramos de techo triangulares, que no se pueden abrir debido a la anchura constante de los elementos de techo que han de realizarse paralelos en todo el hueco del techo. Estos tramos de techo de forma triangular que permanecen en la zona anterior del techo del vehículo cuando está abierto el hueco del techo sin embargo no se desean por motivos de diseño.

Un dispositivo de apertura de techo para un techo de vehículo que se puede abrir esencialmente en su totalidad con techo duro desmontable se propone en el documento EP 1 065 085 B1. En este dispositivo de apertura del techo, el tramo de techo situado detrás del parabrisas, en el sentido de marcha, se compone esencialmente de dos elementos de techo que se extienden a lo largo de toda la anchura del vehículo. Para abrir el hueco del techo, estos elementos de techo se basculan o giran primeramente como conjunto alrededor de un punto de giro situado en la zona posterior del vehículo, y al hacerlo se abren hacia arriba. En un paso subsiguiente se sitúa el delantero de los dos elementos de techo en posición paralela al elemento de techo trasero y al mismo tiempo se desliza debajo de éste. A continuación, se introduce el conjunto de los dos elementos de techo superpuestos en un espacio situado detrás del habitáculo o se guarda en éste. Si este espacio de almacenamiento se utiliza por ejemplo al mismo tiempo como maletero, se levantaba hasta ahora un piso intermedio del espacio de carga acoplado cinemáticamente de modo forzoso con la apertura de los elementos de techo y después de depositar las partes del techo debajo de este fondo intermedio del espacio de carga, se le llevaba de nuevo a la posición horizontal de partida.

Un inconveniente de este sistema es que el vehículo solamente se podía utilizar en estado totalmente abierto o en estado totalmente cerrado. El desplegado de los dos elementos de techo que esencialmente componen toda la longitud del techo del vehículo alrededor del punto de giro situado en el tramo posterior del vehículo, no permite circular. Por lo tanto, con este dispositivo no es posible la apertura parcial del hueco del techo con fines de ventilación o como techo solar.

Otro inconveniente de este dispositivo consiste en que el "paquete de techo" compuesto por los elementos de techo se guarda debajo del fondo intermedio del espacio de carga, para lo cual es preciso que, al abrir o cerrar el techo, se levante la cubierta inferior del espacio de carga, inclinándola con respecto a la horizontal. Por lo tanto, para abrir y cerrar el techo, el espacio de carga o maletero no puede contener ningún material cargado tal como equipaje, rueda de repuesto o similares. Para abrir o cerrar el techo se ha de despejar o vaciar totalmente.

El dispositivo de apertura de techo propuesto en el antes citado documento EP 1 065 085 B1 además sólo es adecuado de forma limitada para vehículos que tengan un techo comparativamente largo. En éstos es preciso que una parte de techo delantera tenga que permanecer siempre en el vehículo, y el hueco del techo no se puede abrir en esta zona anterior del techo ya que el espacio de almacenamiento generalmente disponible para guardar los elementos de techo tiene sus dimensiones limitadas y no puede alojar elementos de techo de longitud ilimitada.

El documento EP 1 331 120 A da a conocer un vehículo con un techo solar en el que el techo solar consta de varios elementos de techo que con una cinemática del techo se pueden girar a una posición horizontal en el maletero.

El objetivo de la presente invención es por lo tanto proponer un automóvil con un hueco de techo y un conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo, evitando los inconvenientes antes citados, que permita también una apertura sólo parcial del hueco del techo, de tal modo que el vehículo pueda circular con el hueco del techo abierto sólo parcialmente.

Otro aspecto de la presente invención consiste en crear un automóvil cuyos elementos de techo se puedan guardar en un espacio de almacenamiento sin que este espacio de almacenamiento se tenga que despejar o vaciar previamente de equipaje en su totalidad.

Igualmente es un objetivo de la presente invención proponer el correspondiente conjunto de techo de vehículo.

El objetivo conforme a la invención se resuelve mediante un automóvil conforme a la reivindicación 1 y un conjunto de techo de vehículo conforme a la reivindicación 10.

Por lo tanto, la presente invención propone un automóvil con un hueco del techo y un conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo, presentando el conjunto de techo del vehículo por lo menos dos elementos de techo, de los cuales un elemento de techo se puede desplazar para abrir por lo menos una parte del hueco del techo mediante una primera cinemática de techo en sentido hacia un segundo elemento de techo. El conjunto del techo del vehículo presenta además una segunda cinemática de techo mediante la cual los elementos de techo se pueden desplazar al menos parcialmente al interior de un espacio de almacenamiento del automóvil. La segunda cinemática de techo presenta un dispositivo de giro fijo en el vehículo mediante el cual se puede articular uno de los elementos del techo. Por lo menos el elemento de techo situado más adelantado en el sentido de marcha se puede desplazar esencialmente en dirección horizontal mediante la primera cinemática de techo para abrir una parte del hueco del techo, de tal modo que el automóvil se encuentre en un estado apto para circular también cuando el hueco del techo está abierto sólo parcialmente.

En el automóvil conforme a la invención se tiene ventajosamente la posibilidad de abrir según deseo sólo una parte en el tramo delantero del hueco del techo para ventilar o como techo solar, y poder seguir circulando con el vehículo a pesar de estar el hueco del techo parcialmente abierto. Esto es posible porque por lo menos el elemento de techo más adelantado en sentido de marcha se puede desplazar esencialmente en dirección horizontal al abrirlo. En el automóvil conforme a la invención no está previsto levantar este elemento de techo en dirección vertical, tal como sucede en el estado de la técnica,. El elemento de techo se puede desplazar más bien con una separación mínima respecto al plano del techo del vehículo. En consecuencia tampoco ofrece especial resistencia al aire en estado parcialmente abierto del techo, con lo cual desaparecen ventajosamente los ruidos de marcha.

Unos perfeccionamientos ventajosos de la presente invención constituyen respectivamente el objeto de las reivindicaciones subordinadas.

De este modo, en una forma de realización preferida se puede desplazar por lo menos el elemento de techo más adelantado en sentido de marcha mediante la primera cinemática de techo con independencia del funcionamiento o efecto de la segunda cinemática del techo, para abrir el hueco del techo o una parte del mismo.

Una ventaja de esta forma de realización consiste en que la separación cinemática o independencia de la primera cinemática del techo respecto a la segunda cinemática del techo permite realizar un desplazamiento esencialmente horizontal del elemento de techo más adelantado al abrir el elemento de techo más adelantado, a pesar de que la segunda cinemática del techo ha de estar realizada más bien como cinemática de giro para guardar los elementos de techo en un espacio de almacenamiento del automóvil. Además, la separación funcional entre la primera cinemática de techo y la segunda cinemática de techo permite abrir por separado el elemento de techo más adelantado sin tener que abrir o por lo menos levantar también los tramos posteriores del hueco del techo. Esto permite utilizar ventajosamente por ejemplo sólo una parte del techo duro como techo solar convencional, limitado al tramo delantero del techo.

Otra forma de realización también preferida se caracteriza porque el elemento de techo más adelantado se puede mover con independencia de los restantes elementos de techo. Esta forma de realización permite ventajosamente la apertura o apertura parcial independiente ya citada anteriormente del elemento de techo más adelantado, por ejemplo para fines de ventilación. Un acoplamiento cinemático forzoso del elemento de techo más adelantado con por lo menos otro elemento de techo impediría precisamente esta posibilidad.

En otra forma de realización también preferida, el automóvil objeto de la invención presenta un conjunto de techo de vehículo con más de dos elementos de techo. Esto es especialmente ventajoso en vehículos con un techo de vehículo especialmente largo, ya que una subdivisión múltiple del techo en más de solo dos elementos de techo permite guardar completamente todos los elementos de techo en un espacio de almacenamiento del automóvil. Para ello este espacio de almacenamiento no tiene por qué presentar unas dimensiones especialmente grandes. Esto tiene especial importancia porque los elementos de techo guardados en el espacio de almacenamiento del automóvil están colocados en éste en posición esencialmente vertical, ya que las dimensiones de un espacio de almacenamiento tal como por ejemplo un maletero por lo general son más cortos o menores en dirección vertical que por ejemplo en su dimensión horizontal.

Sin embargo, el almacenamiento en posición vertical permite utilizar sin problemas el restante espacio de almacenamiento para equipaje o similares. Esto no sucedería si los elementos de techo se colocasen en el espacio de almacenamiento esencialmente en posición horizontal. En este último caso, el equipaje o similares existente en el espacio de almacenamiento se tendría que retirar del espacio de almacenamiento antes de guardar los elementos de techo para crear suficiente espacio para dejar los elementos de techo sobre el fondo del espacio de almacenamiento. Esto significaría sin embargo un trabajo adicional al abrir el hueco del techo.

Según el estado de la técnica, después de guardar los elementos del techo en posición horizontal en el espacio de carga, el espacio de almacenamiento restante no se puede cargar de nuevo ya que los elementos de techo guardados en posición horizontal en el espacio de almacenamiento no permiten cargar encima equipaje, para evitar que se dañen. Además, en la solución según el estado de la técnica no se podrían volver a sacar de nuevo los elementos de techo del espacio de carga sin haber sacado previamente el equipaje que descansa sobre los elementos de techo.

No obstante, también entraña inconvenientes la colocación de los elementos de techo sobre o por encima del equipaje o similar que ya se encuentre en el espacio de almacenamiento. Es cierto que se suprime la retirada, a veces molesta, del equipaje ya existente si los elementos de techo se colocan encima de éste. Sin embargo, sigue existiendo el riesgo de dañar los elementos de techo debido al equipaje o similares ya existente en el espacio de almacenamiento. Además, los elementos de techo colocados en posición horizontal sobre el equipaje impiden el acceso a éste.

Con la colocación vertical de los elementos de techo en el espacio de almacenamiento propuesto conforme a la invención se suprimen en cambio todos estos problemas. El almacenamiento esencialmente vertical de los elementos de techo en el espacio de almacenamiento conforme a la invención permite más bien realizar ventajosamente un almacenamiento relativamente rápido y sin esfuerzo de los elementos de techo así como su nueva retirada, sin tener que descargar o volver a cargar equipaje.

En otra forma de realización también preferida, el portón trasero, luneta trasera o puerta trasera que hay que abrir en cada caso se puede guardar perfectamente en el espacio de almacenamiento del automóvil.

En otra forma de realización también preferida para guardar los elementos de techo se puede plegar o levantar a una posición esencialmente vertical una parte del piso que limita hacia abajo el espacio de almacenamiento.

La parte de piso colocada en posición vertical para este fin es adecuada para subdividir el espacio de almacenamiento de tal manera que las piezas de equipaje existentes adicionalmente en el espacio de almacenamiento no puedan llegar a ponerse en contacto con elementos de techo, ni siquiera en caso de las correspondientes maniobras de la circulación tales como frenadas o aceleraciones bruscas del vehículo así como la marcha en curvas. De este modo se impide eficazmente que se dañen los elementos de techo dentro del espacio de almacenamiento. Dado que en esta forma de realización la carga o el equipaje no puede dañar los elementos de techo, queda al mismo tiempo protegido el equipaje y similares guardados también en el espacio de almacenamiento, evitando que puedan ser dañados por los elementos de techo.

Otra ventaja de esta forma de realización del automóvil conforme a la invención consiste en que, a diferencia del estado de la técnica, no es necesario que toda la superficie del piso tenga que estar libre de piezas de equipaje u otros objetos antes de poder guardar los elementos de techo en el espacio de almacenamiento o de que se puedan volver a sacar de éste. Basta más bien que se mantenga libre de equipajes o carga la parte del espacio de almacenamiento que se ha de colocar en posición vertical para guardar los elementos de techo.

En otra forma de realización también preferida del automóvil conforme a la invención, la segunda cinemática de techo presenta dos palancas para guardar los elementos de techo en cada lado del vehículo, que van fijadas respectivamente ambas giratorias a uno de los elementos de techo (denominado en lo sucesivo "elemento conductor"). Al mismo tiempo son giratorias ambas alrededor de sendos puntos de giro fijos en el vehículo. Las palancas que atacan en un elemento de techo común permiten, gracias a sus diferentes radios de giro y a sus puntos de giro fijos en el vehículo pero no idénticos, una posibilidad de guiado casi universal del elemento conductor, y por lo tanto una introducción en el espacio de almacenamiento especialmente precisa y adaptada a las circunstancias de diseño de este "elemento conductor", así como de otros elementos de techo acoplados con éste. El movimiento del "elemento conductor" mediante las dos palancas dispuestas a cada lado del vehículo permite además un mejor equilibrado del peso de los elementos del techo durante el proceso de almacenamiento de los elementos de techo así como del nuevo cierre del hueco del techo, por el hecho de que los distintos componentes de la cinemática del techo se pueden fabricar más pequeños, más ligeros, ahorrando más espacio y más económicos.

En otra forma de realización también preferida, las funciones de la primera cinemática del techo y las funciones de la segunda cinemática del techo están realizadas en una mecánica común. El hecho de reunir la primera y la segunda cinemática del techo puede dar lugar ventajosamente a un ahorro de componentes. Además, si se ajustan debidamente las funciones originalmente asignadas a la primera y a la segunda cinemática del techo al abrir y guardar el techo del vehículo, se pueden realizar éstas mediante un motor de accionamiento común. Por lo tanto, con la presente forma de realización resulta posible una reducción de costos y una reducción del gasto de fabricación necesario así como del peso total de la cinemática de techo necesaria en conjunto, al igual que la disminución de la propensión a las averías de todo el dispositivo de apertura del techo.

De acuerdo con otra forma de realización preferida, el automóvil conforme a la invención de cada una de las formas de realización anteriores puede estar equipado con un deflector de aire fijo en el vehículo. Pero igualmente puede estar previsto también un deflector de aire desplegable juntamente con el conjunto del techo del vehículo. Especialmente en el caso de un deflector de aire desplegable juntamente con el conjunto del techo del vehículo, su mecanismo de elevación o plegado puede estar acoplado funcionalmente de modo ventajoso con una cinemática de techo para el conjunto del techo del vehículo. Esto a su vez permite un ahorro de componentes y con ello un ahorro de costes y de espacio.

La presente invención se refiere además a un conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo, que presenta por lo menos una característica del conjunto de techo de vehículo del automóvil conforme a la invención que se ha debatido anteriormente en diferentes formas de realización. Las ventajas que se pueden conseguir con esto se corresponden con las antes citadas. Sus efectos ventajosos se pueden lograr también sin merma con el conjunto de techo de vehículo conforme a la invención, de modo que en este punto se remite expresamente a la discusión anterior, especialmente si el conjunto de techo de vehículo está realizado como techo duro.

Para comprender mejor la presente invención, ésta se explica detalladamente sirviéndose para ello de ejemplos de formas de realización y haciendo referencia al dibujo adjunto. Referencias iguales se refieren a componentes iguales o similares. En el dibujo muestran:

Figura 1 simplificado esquemáticamente, un tramo trasero de vehículo con un hueco de techo y con un conjunto de techo de vehículo conforme a la invención que presenta tres elementos de techo para abrir y cerrar el hueco del techo; la Figura 1 representa la apertura del más adelantado de los elementos de techo;

Figura 2 en la vista de la Figura 1 la apertura de un segundo elemento de techo del conjunto de techo de vehículo conforme a la invención;

Figura 3 en la vista de la Figura 1 una apertura alternativa del segundo elemento de techo del conjunto de techo de vehículo conforme a la invención;

Figura 4 en la vista de la Figura 1 otra apertura alternativa del segundo elemento de techo del conjunto de techo de vehículo conforme a la invención;

Figura 5 en la vista de la Figura 1 un descenso conjunto mediante una cinemática de techo de los elementos de techo reunidos; y

Figura 6 en la vista de la Figura 1 una colocación conjunta de los elementos de techo reunidos en un espacio de almacenamiento del automóvil.

La Figura 1 muestra un tramo trasero de vehículo 1 simplificado esquemáticamente con un hueco de techo 3 y con un conjunto de techo de vehículo conforme a la invención que presenta tres elementos de techo 5, 7 y 9 para abrir y cerrar el hueco del techo 3. En la Figura 1, el elemento de techo 5 más adelantado en el sentido de marcha F está desplazado en el sentido de la flecha A para abrir parcialmente la parte delantera del hueco del techo 3, mientras que los dos elementos de techo 7 y 9 mantienen cerrado sin variación el tramo restante del hueco del techo 3. Para abrir el elemento de techo 5 se puede emplear una primera cinemática de techo convencional (no representada) tal como se conoce por ejemplo por los techos corredizos que pueden obtenerse en el mercado.

La Figura 1 muestra además dos palancas giratorias 11 y 13 que van fijadas respectivamente giratorias al más posterior de los elementos de techo 9. Ambas palancas giratorias 11 y 13 se apoyan además giratorias con sus respectivos segundos extremos en el lado izquierdo del automóvil 1 en dos puntos de giro 15 y 17. Así permiten la colocación conducida de los elementos de techo 5, 7 y 9 que se describirá más adelante. En la Figura 1 se indican además esquemáticamente una luneta trasera 19, un piso de carga 21 y un portón trasero o tapa de maletero 23 del automóvil 1.

Las Figuras 2, 3 y 4 representan tres posibilidades alternativas para abrir el segundo elemento de techo 7 del conjunto de techo del vehículo conforme a la invención. Estas posibilidades se explican a continuación.

En la Figura 2 está representada la apertura del segundo elemento de techo 7 mediante el desplazamiento conjunto del primer elemento de techo 5 con el segundo elemento de techo 7 por encima del tercer elemento de techo 9. También este desplazamiento se efectúa mediante la primera cinemática de techo antes citada o mediante una cinemática de techo adicional (que no está representada con mayor detalle), y que aquí no se seguirá discutiendo, ya que es conocida para el técnico.

La Figura 3 representa la reunión de los tres elementos de techo 5, 7 y 9. Igualmente se ha representado también en la Figura 3 ya el descenso de la luneta trasera 19 a lo largo del recorrido de la flecha C. El descenso de la luneta trasera 19 es una posibilidad para abrir un espacio de almacenamiento 25 de tal modo que los elementos de techo 5, 7 y 9 se puedan guardar en éste conjuntamente a través de la luneta trasera 19 abierta. A continuación se vuelve a cerrar la luneta trasera 19. En lugar de la luneta trasera 19 se podría abrir también la tapa de maletero o el portón trasero 23 para que pasen a través de estos huecos los elementos de techo 5 a 9.

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Para guardar en posición vertical los tres elementos de techo 5, 7 y 9 en el espacio de almacenamiento 25, asegurando al mismo tiempo la protección de los elementos de techo contra daños debidos a equipaje o similares guardados también en el espacio de almacenamiento 25, se levanta verticalmente un tramo 27 del piso de carga 21, tal como se indica mediante la flecha D. Queda por lo tanto colocado de modo protector entre los elementos de techo 5, 7 y 9 y el tramo anterior del espacio de almacenamiento 25, eventualmente cargado con equipaje.

La Figura 3 muestra sólo una posibilidad alternativa de reunir el primer elemento de techo 5 y el segundo elemento de techo 7 con el tercer elemento de techo 9. Ambos elementos de techo 5 y 7 se levantan de acuerdo con un movimiento indicado por una flecha B y se desplazan por encima del tercer elemento de techo 9. Tal como se reconoce por las posiciones de las palancas giratorias 11 y 13 que no han variado respecto a las Figuras 1 y 2, se puede dar este paso durante la apertura total del hueco del techo 3 sin tener que utilizar las palancas giratorias 11 y 13.

El movimiento de los elementos de techo 5 y 7 mostrados en la Figura 3 tiene lugar por ejemplo mediante un mecanismo conforme al estado de la técnica, no representado. Sin embargo existe también la posibilidad de que sea la segunda cinemática de techo descrita más adelante la que asuma las funciones de este mecanismo no representado.

Esto mismo es también aplicable para las funciones de otra cinemática de techo que tampoco está representada y que se emplea para la apertura y reunión de los elementos de techo 5, 7 y 9 mostrada en la Figura 4. Para ello se levantan el primer elemento de techo 5 y el segundo elemento de techo 7 a lo largo de la flecha E, y se pliegan debajo del tercer elemento de techo 9 que ya ha sido levantado también por la segunda cinemática de techo. En el transcurso ulterior se descienden y guardan los tres elementos de techo 5, 7 y 9 conjuntamente mediante la segunda cinemática de techo.

Las Figuras 5 y 6 muestran cómo el paquete a base de los tres elementos de techo 5, 7 y 9 se depositan detrás del tramo 27 que ya está levantado mediante las palancas giratorias 11 y 13 alrededor de los puntos de giro 15 y 17 a lo largo de la trayectoria indicada por una flecha G. No se ha representado en el dibujo la posibilidad de que, después de depositar el paquete de elementos de techo 5, 7 y 9, se puede volver a cerrar de nuevo la luneta trasera 19. Tampoco se muestra que para cerrar el hueco del techo 3, los pasos antes descritos se desarrollan en sentido inverso. Pero esto lo puede deducir el especialista sin más explicaciones.

Para el especialista resulta evidente que las características de las formas alternativas antes descritas de apertura de los elementos de techo para abrir el hueco del techo también se pueden combinar entre sí, si las circunstancias existentes lo hicieran parecer razonable. Las formas de proceder antes descritas y representadas en las Figuras 2, 3 y 4 por lo tanto no se excluyen mutuamente.

La presente invención propone por lo tanto por primera vez un automóvil con un hueco de techo y un techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo con por lo menos dos elementos de techo, donde uno de los por lo menos dos elementos del techo se puede llevar mediante una primera cinemática de techo sobre el segundo elemento del techo, y donde ambos elementos de techo se pueden guardar mediante una segunda cinemática de techo en un primer espacio de almacenamiento del automóvil. Para ello se puede desplazar por lo tanto en dirección horizontal el elemento de techo más adelantado en el sentido de marcha, de modo que el automóvil se encuentre en estado apto para la circulación incluso cuando el hueco del techo está abierto sólo parcialmente. La presente invención propone además un correspondiente conjunto de techo de vehículo.

Lista de referencias

1

Automóvil o tramo de automóvil

2

3

Hueco del techo

4

5

Elemento de techo

6

7

Elemento de techo

8

9

Elemento de techo

10

11

Palanca giratoria

12

13

Palanca giratoria

14

15

Punto de giro

16

17

Punto de giro

18

19

Luneta trasera

20

21

Piso de carga

22

23

Portón trasero

24

25

Espacio de almacenamiento

26

27

Tramo.

Claims (11)

1. Automóvil (1) con un hueco de techo (3) y un conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo (3), presentando el conjunto de techo del vehículo:

por lo menos dos elementos de techo (5, 9),

una primera cinemática de techo mediante la cual se puede desplazar por lo menos un elemento de techo (5) para abrir por lo menos una parte del hueco del techo, en sentido hacia un segundo elemento del techo (9),

una segunda cinemática de techo mediante la cual los elementos del techo (5, 9) se pueden desplazar al menos parcialmente al interior de un espacio de almacenamiento (25) del automóvil (1), presentando la segunda cinemática de techo un dispositivo de giro (11, 13) fijo en el vehículo, que va fijado a uno de los elementos de techo (9),

en el que por lo menos el elemento de techo (5) más adelantado en el sentido de marcha se puede desplazar esencialmente en dirección horizontal mediante la primera cinemática de techo para abrir una parte del hueco del techo (3),

caracterizado porque

los elementos de techo (5, 7, 9) guardados en el espacio de almacenamiento (25) del automóvil (1) están colocados en éste esencialmente en posición vertical.

2. Automóvil (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos el elemento de techo (5) más adelantado en el sentido de marcha (F) se puede desplazar mediante la primera cinemática de techo con independencia de la segunda cinemática de techo.

3. Automóvil (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque mediante la primera cinemática de techo se puede mover el elemento de techo (5) más adelantado con independencia de otros elementos de techo (9).

4. Automóvil (1) según la reivindicación 1 ó 3, caracterizado porque el conjunto de techo del vehículo presenta más de dos elementos de techo (5, 7, 9).

5. Automóvil (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de techo (5, 7, 9) se pueden guardar en el espacio de almacenamiento (25) del automóvil (1), a través de una luneta trasera (5) y/o tapa de maletero y/o portón trasero (23) que para este fin se puede abrir respectivamente.

6. Automóvil (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para guardar los elementos de techo (5, 7, 9) en el espacio de almacenamiento (25) se puede levantar a una posición esencialmente vertical un tramo (27) de un piso (21) que limita a aquél hacia abajo.

7. Automóvil (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para guardar los elementos de techo (5, 7, 9), la segunda cinemática de techo presenta dos palancas (11, 13), que van fijadas ambas respectivamente giratorias en uno de los elementos de techo (9), y al mismo tiempo son giratorias alrededor de sendos puntos de giro (15, 17) fijos en el vehículo.

8. Automóvil (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las funciones de la primera cinemática de techo y las funciones de la segunda cinemática de techo están realizadas en un mecanismo conjunto.

9. Automóvil (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el automóvil (1) o el conjunto de techo del vehículo presenta además un deflector de aire fijo al vehículo o desplegable con el conjunto del techo de vehículo.

10. Conjunto de techo de vehículo para cerrar y abrir el hueco del techo (3) según una de las reivindicaciones anteriores.

11. Conjunto de techo de vehículo según la reivindicación 10, caracterizado por estar realizado como techo duro.