ES2303896T3 - Dispositivo para tapar el cajon de la cubierta de un vehiculo tipo cabriolet. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para tapar el cajón de cubierta (2) de un vehículo automóvil tipo cabriolet (1), el que sirve para escamotear la cubierta o el techo (3) del vehículo y el cual comprende: - Una tapadera (6) que está alojada para poder ser ajustada de forma giratoria por un eje de tapadera (7), que se extiende en el sentido horizontal y de forma transversal al eje longitudinal (8) del vehículo, desde una posición de cierre, en la que la tapadera se extiende principalmente dentro de un plano horizontal para cerrar una abertura (4) del cajón de la cubierta, y una posición de apertura, en la que la tapadera se encuentra inclinada con respecto al plano horizontal para así dejar abierta la abertura (4) del cajón de la cubierta; - Dos trampillas laterales (11), que están dispuestas por aquellos lados de la tapadera (6), los cuales están situados de forma opuesta entre si y en el sentido transversal al eje longitudinal (8) del vehículo, las cuales pueden ser ajustadas entre una posición pasiva - en la que las mismas, con la tapadera (6) en la posición de cierre, abren por cada lado del vehículo una respectiva abertura de paso (12), que limita lateralmente con la tapadera (6) y la cual es necesaria para el techo cerrado (3) del vehículo, extendiéndose las trampillas laterales giradas por encima o por debajo de la tapadera (6) y de forma paralela a ésta última - y una posición activa, en la que las trampillas, con la tapadera (6) en la posición de cierre, cierran las aberturas de paso (12) y se extienden dentro del mismo plano de la tapadera (6); - Un primer mecanismo de accionamiento (19), que impulsa la tapadera (6) a efectos de su ajuste giratorio por el eje (7) de la tapadera; - Un segundo mecanismo de accionamiento (24), que impulsa por lo menos una de las trampillas laterales (11) a efectos de su ajuste giratorio por un correspondiente eje de trampilla (13), que se extiende de forma vertical a la tapadera (6); - A este efecto, las dos trampillas laterales (11) están alojadas en la tapadera (6) por medio de un respectivo mecanismo de soporte (14) y de tal modo, que cada trampilla lateral (11) pueda ser bajada en relación con la tapadera (6) y pueda - ocupando la trampilla su posición bajada - ser girada por el correspondiente eje de trampilla (13); - En este caso, el segundo mecanismo de accionamiento (24) impulsa las trampillas laterales (11) exclusivamente a efectos de su ajuste giratorio por los ejes de trampilla (13); - A este efecto, las trampillas laterales (11) están alojadas y dispuestas de tal manera que, durante la apertura de la tapadera (6), la bajada de las trampillas laterales (11) sea efectuada de forma automática; Dispositivo éste que está caracterizado porque: - Los mecanismos de soporte están realizados en forma de unos respectivos soportes giratorios de empuje (14); - Cada uno de tos soportes giratorios de empuje (14) comprende un casquillo cilíndrico (15), que sobre un pasador cilíndrico (16) está colocado de forma giratoria y de manera axialmente desplazable; - El casquillo (15) o el pasador (16) están fijados, por un lado, por la cara inferior de la tapadera (6) y sobresalen de ésta en el sentido vertical, mientras que el pasador (16) o el casquillo (15) se encuentran fijados, por el otro lado, en la respectiva trampilla lateral (11); - El pasador (16) y el casquillo (15) están dispuestos de forma concéntrica a uno de los ejes de trampilla (13); - El respectivo casquillo (15) está dispuesto en el correspondiente pasador (16) de una manera libremente regulable en el sentido axial; - Dentro de la zona de las aberturas de paso (12) está previsto para cada trampilla lateral (11) por lo menos un punto de apoyo fijo (25) en el cual se llega a apoyar - durante la bajada de la tapadera (6) hacia su posición de cierre - la respectiva trampilla lateral (11), una vez girada hacia su posición activa; punto de apoyo éste que entonces eleva la trampilla lateral (11) a lo largo del eje de trampilla (13) para entrar en el plano de la tapadera (6).
Description
Dispositivo para tapar el cajón de la cubierta
de un vehículo tipo cabriolet.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para tapar el cajón de la cubierta de un vehículo tipo
cabriolet, el cual sirve para escamotear el techo del vehículo; con
las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación
de patente 1).
Un dispositivo de tapadera de este tipo está
revelado en la Patente Alemana Núm. DE 100 50 286 A1.
También a través de la Patente Alemana Núm. DE
44.46 483 C2 es conocido un tal dispositivo escamoteador, que
comprende una tapadera que está alojada de forma giratoria para
entre una posición de cierre y una posición de apertura poder ser
ajustada mediante el giro por el eje de tapadera, el cual se
extiende en el sentido horizontal y de forma transversal al eje
longitudinal del vehículo. Estando en su posición de cierre, la
tapadera se extiende principalmente dentro de un plano horizontal y
la misma cierra, de este modo, la abertura del cajón de la
cubierta. En su posición de apertura, la tapadera está inclinada
con respecto al plano horizontal, por lo cual la misma deja libre
la abertura del cajón de la cubierta. Por aquellos lados de la
tapadera, los cuales están situados de forma opuesta entre si en el
sentido transversal al eje longitudinal del vehículo, están
dispuestas dos trampillas laterales, cada una de las cuales puede
ser ajustada entre una posición pasiva y una posición activa. Al
estar la tapadera ajustada en su posición de cierre, las trampillas
laterales abren - en su posición pasiva - una correspondiente
abertura de paso, que por el respectivo lado del vehículo limita
lateralmente con la tapadera y la que, una vez cerrado el techo del
vehículo, es necesaria para extraer del cajón de la cubierta una
parte componente del techo como, por ejemplo, la llamada columna C
o columna trasera. Al estar en su posición pasiva, las trampillas
laterales se encuentran por encima de la tapadera, están giradas
sobre la tapadera y se extienden de forma paralela a la misma. En su
posición activa, las trampillas laterales cierran las aberturas de
paso, siempre que la tapadera se encuentre en su posición de
cierre. Estando en la posición activa, las trampillas laterales se
extienden dentro del plano de la tapadera, es decir, las trampillas
laterales y la tapadera se extienden dentro de un mismo plano.
El conocido dispositivo escamoteador comprende
un primer mecanismo de accionamiento, que impulsa la tapadera a
efectos de su ajuste giratorio alrededor del eje de la misma. Para
el ajuste de las trampillas laterales está previsto un segundo
mecanismo de accionamiento, que impulsa las trampillas laterales
para su ajuste giratorio alrededor de un respectivo eje de
trampilla, que se extiende en el sentido vertical a la tapadera.
Este segundo mecanismo de accionamiento posee - para cada trampilla
lateral - un soporte giratorio que puede ser girado conjuntamente
con la tapadera y en el cual está fijado un pasador cilíndrico.
Sobre este pasador está colocado un casquillo cilíndrico de
corredera en cuya pared está realizada una ranura de guía. En esta
ranura de guía entra una espiga de guía del soporte giratorio. En
el soporte giratorio está alojada, además, una palanca inversora
que, con un extremo suyo, entra en un aro de guía, que está
realizado en el casquillo de corredera y la que, con el otro
extremo, puede ser impulsada mediante un cable de tracción tipo
Bowden. Por su otro extremo, el cable de tracción Bowden se
encuentra unido con una palanca de tracción, que es accionada a
través de una guía de corredera. Esta guía de corredera está
rígidamente unida con un carrito, en el cual está alojada la
tapadera, y la primera puede ser ajustada - completamente con la
tapadera - en la dirección longitudinal del vehículo. Por
consiguiente, es conseguido un acoplamiento de cinemática que, al
efectuarse un ajuste de la tapadera en la dirección longitudinal del
vehículo, hace girar la palanca de tracción por medio de la guía de
corredera; palanca ésta que, como consecuencia, hace girar, a
través del cable de tracción Bowden, la palanca inversora, por lo
que ésta surte el efecto de un ajuste en la carrera del casquillo
de corredera que - por medio de la espiga de guía, que entra en la
ranura de guía - produce un giro en el casquillo de corredera y en
la trampilla lateral, que está fijada en el casquillo.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 196 37
005 C1 es conocido otro dispositivo para tapar, en el que la
tapadera también comprende unas trampillas laterales, dispuestas
por los lados de la misma. En este dispositivo escamoteado es así,
que las trampillas laterales están alojadas en la tapadera por
medio de un respectivo perno, previsto en la tapadera, y de forma
giratoria alrededor de un eje de giro, que se extiende dentro del
plano de la tapadera. En este caso, el accionamiento es efectuado
por medio de un cable tensor, que cambia varias veces de dirección
y que de forma cinemática está acoplado a un mecanismo de
accionamiento para el ajuste de la tapadera. El retroceso es
llevado a efecto a través de unos medios de resorte
correspondientes.
También a través de la Patente Alemana Núm. DE
298 12 165 U1 es conocido un dispositivo para tapar, en el que por
los lados de la tapadera están previstas unas trampillas laterales.
En este caso, las trampillas laterales sirven - tanto al estar
abierto el techo del vehículo como al estar cerrado este techo -
para cerrar unas aberturas que limitan lateralmente con la
tapadera.
Por consiguiente, estas trampillas laterales
ocupan su posición activa siempre que la tapadera esté en su
posición de cierre, con independencia de que el techo del vehículo
esté abierto o cerrado. Las trampillas laterales se encuentran
giradas por debajo de la tapadera, pero tan sólo al estar la
tapadera en la posición de apertura. Para el accionamiento de las
trampillas laterales resulta que, por la cara inferior de la
tapadera y para cada trampilla lateral, un árbol de soporte está
alojado de forma giratoria por su eje longitudinal, y este árbol
está unido - de una manera segura al giro - con la respectiva
trampilla lateral. Además, en cada uno de los árboles de soporte
está alojada una palanca de soporte en la cual se apoya la
correspondiente trampilla lateral.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar para el dispositivo de tapar o dispositivo
escamoteador del tipo mencionado al principio una perfeccionada
forma de realización que sobre todo ofrezca una estructura que
puede ser realizada de una manera especialmente económica.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de las características de la
reivindicación independiente. Unas convenientes formas de
realización constituyen el objeto de las reivindicaciones
secundarias.
La presente invención está basada en la idea
general de desacoplar el ajuste giratorio de las trampillas
laterales del ajuste elevador de las mismas y de acoplar, al mismo
tiempo, el ajuste elevador de las trampillas laterales forzosamente
al ajuste giratorio de la tapadera. De este modo, el mecanismo de
accionamiento, previsto para el ajuste de las trampillas laterales,
puede ser de una estructura relativamente sencilla, teniendo en
cuenta que el mismo tan sólo ha de efectuar ahora el giro de las
trampillas laterales. Esto es conseguido a través de unas formas de
disposición de soporte, que están diseñadas de forma
correspondiente y están realizadas de tal manera, que estén
desacoplados entre si el ajuste elevador y el ajuste giratorio de
las trampillas laterales. Además, el alojamiento o la disposición
de las trampillas laterales están previstos de tal como, que el
ajuste elevador de las trampillas laterales tenga lugar de forma
automática durante la apertura de la tapadera o durante el cierre
de la misma.
Según una preferida forma de realización de la
presente invención es así, que la bajada de las trampillas
laterales o el ajuste elevador de las mismas durante la apertura de
la tapadera pueden ser efectuados mediante la fuerza de gravedad o
por la fuerza de un resorte o bien mediante la capacidad de
resistencia de un tope o de una corredera de guía como, por ejemplo,
de la trayectoria de una leva.
De una manera conveniente, el segundo mecanismo
de accionamiento, previsto para realizar el ajuste de las
trampillas laterales a través de la gravedad, se encuentra acoplado
- de una manera directa o indirecta y a efectos de la impulsión - a
la tapadera y/o al primer mecanismo de accionamiento, previsto para
el ajuste giratorio de la tapadera, y esto de tal manera que, al
efectuarse un ajuste en la tapadera, las trampillas laterales sean
impulsadas de forma forzosa.
Según la presente invención es así, que la
integración del ajuste elevador de las trampillas laterales en la
cinemática de la tapadera es llevada a efecto por medio de dos
soportes giratorios de empuje, a través de los cuales las
trampillas laterales se encuentran alojadas en la tapadera. Cada
uno de estos soportes giratorios de empuje comprende un pasador, que
dentro de un casquillo está alojado de forma giratoria así como
desplazable axialmente. Por el hecho de ubicarse los soportes
giratorios de empuje en la cara inferior de la tapadera resulta,
que las trampillas laterales son impulsadas por la fuerza de
gravedad, por lo menos en el caso de unos ángulos pequeños entre la
tapadera y un plano horizontal así como en una posición, que está
bajada en relación con la tapadera. Al girarse la tapadera hacia
abajo, los puntos de apoyo, asignados a las trampillas laterales,
tienen por efecto que las trampillas laterales permanecen
estacionarias con respecto a los puntos de apoyo, mientras que la
tapadera sigue descendiendo. De este modo, las trampillas laterales
- al encontrarse éstas en su posición activa - son elevadas al
mismo nivel de la tapadera o bien la tapadera es bajada al nivel de
las trampillas laterales. Durante el giro de elevación de la
tapadera se produce una inversión cinemática, de tal manera que la
tapadera se pueda elevar, en primer lugar, en relación con las
trampillas laterales y la tapadera pueda arrastrar éstas tan sólo
al ser alcanzada la longitud de extracción máxima de los soportes
giratorios de empuje, la cual queda delimitada a través de un tope
correspondiente.
Según una preferida ampliación de la forma de
realización resulta, que la tapadera puede ser ajustada entre una
posición delantera - en la que la tapadera ocupa una posición de
cierre delantera al estar cerrado el techo del vehículo y en la
cual la tapadera abre una rendija de paso, que es necesaria para el
techo cerrado del vehículo y la que es lindante con la tapadera por
el lado posterior, visto en la dirección de marcha - y una posición
posterior, en la que la tapadera ocupa, al estar el techo del
vehículo abierto, una posición de cierre que es posterior, vista en
la dirección de marcha, y en la cual la tapadera cierra esta
rendija de paso. A través de la rendija de paso, que queda
constituida de este modo, un tramo del techo del vehículo - el cual
es el tramo posterior, visto en la dirección de marcha - puede ser
extraído del cajón de la cubierta. Esto es sobre todo de ventaja en
el caso en el que el techo del vehículo es un llamado techo
"hardtop" o capota dura de tipo practicable, es decir, un
techo que puede ser desplegado y replegado. Según otra ampliación de
la forma de realización es así, que el mecanismo de accionamiento
puede, impulsar la tapadera para su ajuste entre la posición
delantera y la posición posterior, principalmente en el sentido
longitudinal del vehículo; a este efecto y de una manera
conveniente, el segundo mecanismo de accionamiento está acoplado a
la cinemática del primer mecanismo de accionamiento, y esto de tal
modo que un ajuste de la tapadera desde la posición posterior de
ésta hacia la posición delantera de la misma haga girar la
respectiva trampilla lateral hacia su posición pasiva, mientras que
un ajuste de la tapadera desde la posición delantera de ésta hacia
la posición posterior de la misma haga girar la correspondiente
trampilla lateral hacia su posición activa. Gracias a esta medida
constructiva, el segundo mecanismo de accionamiento queda
prácticamente integrado en el primer mecanismo de accionamiento; en
este caso, la impulsión del segundo mecanismo de accionamiento está
acoplada al ajuste de empuje de la tapadera por medio del primer
mecanismo de accionamiento. Esto es especialmente conveniente
habida cuenta de que, por un lado, un- ajuste giratorio de las
trampillas laterales solamente es necesario si las aberturas de
paso laterales han de ser abiertas o cerradas, es decir, si para la
apertura o para el cierre del techo del vehículo también ha de ser
abierta o cerrada la rendija de paso posterior. Por el otro lado,
con esta medida constructiva se consigue una muy considerable
simplificación en la estructura del segundo mecanismo de
accionamiento. De una manera conveniente, el punto de apoyo para la
respectiva trampilla lateral queda constituido por un escalón, que
está realizado en el borde de la correspondiente abertura de paso.
Un escalón de este tipo ya puede ser tenido en consideración
durante la fabricación de la pieza de revestimiento, que comprende
este borde, de tal manera que para la realización de los puntos de
apoyo no ha de ser prevista principalmente ninguna inversión
adicional.
Otras importantes características y ventajas de
la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones
secundarias, en los planos adjuntos así como en la descripción de
la Figuras, indicadas en estos planos.
Es evidente que las características
anteriormente mencionadas y las características, que han de ser
explicadas todavía a continuación, no solamente pueden ser
aplicadas en la respectiva combinación aquí indicada, sino también
en otras combinaciones o por si solas, sin por ello abandonar el
marco de la presente invención.
A continuación, se explica con más detalle un
preferido ejemplo para la realización de la presente invención, el
cual está representado en los planos adjuntos, en los cuales las
mismas referencias designan unas partes componentes idénticas o
funcionalmente idénticas o similares; en estos planos:
La Figura 1 muestra una vista en planta
esquematizada y muy simplificada de la parte trasera de un vehículo
automóvil de tipo cabriolet, que aquí no está indicado con más
detalles y el cual está equipado con un dispositivo escamoteador
según la presente invención, estando el techo del vehículo
abierto;
La Figura 2 indica una vista análoga a la Figura
1, pero con el techo del vehículo cerrado; mientras que
Las Figuras 3 hasta 6 muestran unas vistas muy
simplificadas del principio de construcción del dispositivo
escamoteador, en una vista lateral y con el dispositivo en
distintos estados.
Según lo indicado en las Figuras 1 y 2, un
vehículo automóvil de tipo cabriolet 1 comprende - en la parte
trasera aquí indicada del vehículo - un cajón de cubierta 2 que
sirve para el alojamiento de la cubierta o techo 3 del vehículo.
Este techo 3 del vehículo puede estar realizado como un llamado
techo "softtop" o cubierta blanda y puede consistir, por
consiguiente, principalmente en un tejido. Existe, asimismo, la
posibilidad de realizar el techo del vehículo como techo
"hardtop" o cubierta dura, por lo que el mismo se compone
principalmente de unos elementos moldeados.
El cajón de cubierta 2 posee una abertura de
cajón de cubierta 4 a través de la cual el techo 3 del vehículo
puede ser ajustado hacia el interior del cajón de cubierta 2 o bien
de este cajón de cubierta 2 hacia fuera. El vehículo 1 está
equipado con un dispositivo de tapar o dispositivo escamoteador 5
según la presente invención, el cual comprende una tapadera 6 que
puede estar realizada como una sola pieza o bien con varias partes
componentes. Según la forma de realización aquí representada, la
tapadera 6 consiste en una sola pieza. La tapadera 6 está alojada
de forma regulable giratoriamente por el eje de tapadera 7 para
poder ser ajustada entre una posición de cierre - que está
representada en las Figuras 1, 2, 3 y 6 - y una posición de
apertura, que está indicada en la Figura 5. En este caso, el eje 7
de la tapadera se extiende principalmente en el sentido horizontal
así como de forma transversal al eje longitudinal 8 del vehículo.
Por consiguiente, el eje de tapadera 7 se encuentra, según lo
indicado en las Figuras 1 y 2, dentro del respectivo plano del
dibujo mientras que, según lo indicado en las Figuras 3 hasta 6,
este eje está situado de forma vertical sobre el piano del
dibujo.
Según lo indicado en las Figuras 1 y 2, la
tapadera 2 cierra, al encontrarse en su posición de cierre, la
abertura 4 del cajón de cubierta, y la tapadera se extiende para
ello principalmente dentro de un plano horizontal, que en las
Figuras 1 y 2 se extiende de forma paralela al plano del dibujo.
Estando en su posición de cierre, la tapadera 6 puede ser empleada
como percha para sombreros.
Tal como esto puede ser apreciado en las Figuras
1 y 2, la tapadera 6 puede ser ajustada, además, en la dirección
longitudinal 8 del vehículo, entre una posición posterior - indicada
en las Figuras 1, 3 y 4 - y una posición delantera, indicada en las
Figuras 2, 5 y 6. En este caso, los conceptos de "delantera" y
"posterior" se refieren a la dirección de marcha del vehículo.
Al estar cerrado el techo 3 del vehículo, entre la tapadera 6 y un
remate de borde 9 de la abertura 4 del cajón de la cubierta es
necesaria una rendija de paso posterior 10, con el fin de poder
conducir un tramo trasero del techo 3 del vehículo desde el cajón 2
de la cubierta hacia fuera para posicionar el mismo. Por
consiguiente, al encontrarse la tapadera 6 en su posición delantera
de cierre, indicada en las Figuras 2 y 6, la misma deja libre o abre
esta rendija de paso 10. En contraposición, la rendija de paso 10
no es necesaria al estar abierto el techo 3 del vehículo. Por lo
tanto, al estar la tapadera 6 en su posición posterior de cierre -
indicada en las Figuras 1 y 3 - la misma cierra esta rendija de
paso 10.
Este dispositivo de tapar 5 comprende, además,
dos trampillas laterales 11 que están dispuestas por aquellos lados
de la tapadera 6, los cuales están situados de forma opuesta entre
si en el sentido transversal al eje longitudinal 8 del vehículo.
Cada una de estas trampillas laterales 11 puede ser ajustada entre
una posición activa - representada en las Figuras 1, 3 y 4 - y una
posición pasiva, indicada en las Figuras 2, 5 y 6. Ocupando su
posición activa según la Figura 1, las trampillas laterales cierran
una respectiva abertura de paso 12; aberturas éstas que limitan
lateralmente - es decir, de forma transversal a la dirección
longitudinal 8 del vehículo - con la tapadera 6 al encontrarse ésta
en su posición de cierre. Estas aberturas de paso 12 son necesarias
para el techo cerrado 3 del vehículo, con el fin de conducir,
también aquí, unos tramos traseros, situados lateralmente - sobre
todo las columnas traseras tipo C - del cajón 2 de la cubierta
hacia fuera. Por consiguiente, las trampillas laterales 11 se
encuentran - al estar abierto el techo 3 del vehículo, según lo
indicado en la Figura 1 - en su posición activa con el objeto de
cerrar las aberturas de paso laterales 12. En contraposición, al
estar cerrado el techo 3 del vehículo según lo indicado en la Figura
2, estas aberturas de paso 12 son necesarias, para to cual las
trampillas laterales 11 están ajustadas en su posición pasiva, en
la que las mismas abren o dejan abiertas estas aberturas de paso
laterales 12. Además, las trampillas laterales 11 se extienden - al
encontrarse las mismas en su posición pasiva - de forma paralela a
la tapadera 6; a este efecto, las trampillas laterales 11 están
giradas hacia debajo de la tapadera 6. Esto quiere decir, que las
trampillas laterales 11 - al estar en su posición pasiva y según
indica la vista en planta de la Figura 2 - se encuentran tapadas
por la tapadera 6 y las mismas, por consiguiente; no ocupan dentro
del habitáculo ningún valioso espacio para ser guardadas.
Estando en su posición activa según ta Figura 1,
las trampillas laterales 11 se extienden, además, principalmente
dentro del plano de la tapadera 6, con lo cual se consigue para la
abertura 4 del cajón de la cubierta una cobertura de conjunto, que
está integrada en la configuración.
Con el fin de poder ajustar las trampillas
laterales 11 entre su posición pasiva y su posición activa, cada
una de las trampillas laterales 11 está alojada, por un lado, de
forma giratoria por un eje de trampilla 13, extendiéndose cada eje
de trampilla 13 en el sentido vertical a la tapadera 6. Por
consiguiente, los ejes de trampilla 13 se extienden, según lo
indicado en las Figuras 1 y 2, de forma vertical al plano del
dibujo, mientras que los mismos están dispuestos, según las Figuras
3 hasta 6, dentro del plano del respectivo dibujo.
Teniendo en cuenta que las trampillas laterales
11 se extienden - al ocupar su posición activa según la Figura 1 -
dentro del mismo plano de la tapadera 6 y las mismas están
dispuestas, en su posición pasiva según la Figura 2, por debajo de
la tapadera 6, también es necesario efectuar un ajuste elevador
entre la tapadera 6 y las trampillas laterales 11.
Conforme a lo indicado en las Figuras 3 hasta 6,
cada trampilla lateral 11 se encuentra alojada en la tapadera 6 por
medio de un mecanismo de soporte que, según la preferida forma de
realización aquí representada, está diseñado como un soporte
giratorio de empuje 14. Un soporte giratorio de empuje 14 de esta
clase se compone de un casquillo cilíndrico 15 y de un pasador
cilíndrico 16, sobre el cual el casquillo 15 está dispuesto de forma
concéntrica. En este caso, el pasador 16 y el casquillo 15 están
adaptados entre si de tal modo, que el casquillo 15 se encuentre
alojado en el pasador 16 de manera giratoria y axialmente
desplazable.
Según la preferida forma de realización aquí
indicada, el pasador 16 está fijado en la cara inferior de la
tapadera 6, y el mismo sobresale de ésta última principalmente en
el sentido vertical. Por el extremo libre del pasador 16 está
realizado un tope en forma de disco 17, que delimita el
desplazamiento axial del casquillo 15. A través de un brazo 18, el
casquillo 15 está rígidamente unido con la correspondiente
trampilla lateral 11. El casquillo 15 y el pasador 16 definen el
respectivo eje de trampilla 13 que se extiende, por consiguiente,
de forma concéntrica tanto al casquillo 15 como al pasador 16.
A efectos del ajuste de la tapadera 6 está
previsto un primer mecanismo de accionamiento 19, que en las
Figuras 3 hasta 6 está meramente reflejado y el que, como
principio, puede ser de cualquier estructura deseada. Este primer
mecanismo de accionamiento 19 está diseñado de tal manera que el
mismo, por un lado, pueda permitir el ajuste giratorio de la
tapadera 6 por el eje 7 de la tapadera y, por el otro lado, sirva
asimismo para el desplazamiento de la tapadera 6 en dirección del
eje longitudinal 8 del vehículo. Para esta finalidad, el primer
mecanismo de accionamiento 19 puede comprender, por ejemplo, una
consola de soporte 20 en la cual está realizado un agujero oblongo,
que se extiende de forma paralela al eje longitudinal del vehículo 1
y dentro del cual se encuentra alojado de manera desplazable un
árbol 22, que se extiende de forma concéntrica al eje 7 de la
tapadera. En este árbol 22 está alojada la tapadera 6 por medio de
unas patillas 23.
A efectos del ajuste de las trampillas laterales
11 está previsto un segundo mecanismo de accionamiento 24 que está
realizado de tal modo, que el mismo pueda efectuar exclusivamente un
ajuste giratorio de la respectiva trampilla lateral 11 por el
correspondiente eje de trampilla 13. A título de ejemplo, este
segundo mecanismo de accionamiento 24 puede estar constituido por
un cable de tracción tipo Bowden, que está dispuesto de una manera
apropiada. El cable de tracción tipo Bowden aquí indicado puede
estar equipado con un resorte recuperador 26, que está montado en
un lugar adecuado.
Mientras que, de este modo, la posibilidad de
giro del casquillo 15 en el pasador 16 queda establecida
previamente por el segundo mecanismo de accionamiento 24, resulta
que el casquillo 15 puede ser ajustado - en el sentido axial y a lo
largo del pasador 16 - en un principio de forma libre entre el tope
17 y la cara inferior de la tapadera 6.
Además, dentro de la zona de cada abertura de
paso 12 para la respectiva trampilla lateral 11 está previsto por
lo menos un punto de apoyo 25 que es fijo, es decir, es
estacionario con respecto al cajón 2 de la cubierta y en el cual se
apoya la correspondiente trampilla lateral 11 en su posición activa
y al estar cerrado el cajón 2 de la cubierta. Esta circunstancia
está reflejada en la Figura 3.
Un punto de apoyo 25 de este tipo puede estar
integrado, por ejemplo, en el remate de borde 9 de la abertura 4
del cajón de cubierta, por ejemplo, por el hecho de que en este
borde rematado 9 está realizado un escalón, que entra en la
abertura 4 del cajón de cubierta y en el cual se llega a apoyar la
trampilla lateral 11.
El dispositivo escamoteador 5 de la presente
invención funciona de la manera siguiente:
Según el estado, indicado en la Figura 3, la
cubierta 3 del vehículo se encuentra escamoteada dentro del cajón 2
de la cubierta, es decir, el techo 3 del vehículo está abierto. El
cajón de cubierta 2 o la abertura 4 de este cajón están cerrados
por medio de la tapadera 6; en este caso, la tapadera 6 ocupa su
posición posterior de cierre para de este modo tapar también la
rendija de paso 10. Las trampillas laterales 11 se encuentran en su
posición activa y las mismas cierran, por consiguiente, las
aberturas de paso laterales 12. A los efectos de cerrar el techo 3
del vehículo debe quedar libre, en primer lugar, la abertura 4 del
cajón de la cubierta. Para esta finalidad, el primer mecanismo de
accionamiento 19 impulsa la tapadera 6 de tal modo, que ésta, antes
que nada, sea girada hacia arriba por el eje 7 de la tapadera.
Habida cuenta de que las trampillas laterales 11 están alojadas en
los pasadores 16 en el sentido axial y de forma libremente
regulable, las mismas permanecen - al principio del movimiento
giratorio de la tapadera 6 - apoyadas en su respectivo punto de
apoyo 25. A causa de la gravedad y/o debido a la fuerza de resorte,
las trampillas laterales 11 pueden deslizarse hacia abajo, a lo
largo de los pasadores 16, al girar la tapadera 6 hacia arriba.
Teniendo en cuenta que con el movimiento giratorio de la tapadera 6
también se modifica la posición de los pasadores 16 en el espacio,
resulta que debido a ello también las trampillas laterales 11 son
giradas o volcadas de forma correspondiente. La Figura 4 indica el
estado en el que las trampillas laterales 11 se encuentran -
durante el giro de la tapadera 6 hacia arriba - todavía en contacto
con sus puntos de apoyo 25 o bien entran justamente en contacto con
sus respectivos puntos de apoyo 25 durante el movimiento giratorio
de bajada de la tapadera 6.
Como consecuencia de la libre movilidad axial
entre el casquillo 15 y el pasador 16, se produce el ajuste
elevador de las trampillas laterales 11 para la bajada desde la
posición elevada - que está representada en la Figura 3 y en la que
los lados superiores de la tapadera 6 y de las trampillas laterales
11 se extienden aproximadamente dentro de un mismo plano, es decir,
a un mismo nivel - hacia la posición bajada, que está indicada en
la Figura 4 y en la que las trampillas laterales 11 se encuentran
por debajo de la tapadera 6, y esto a causa de la gravedad y/o de
la fuerza de resorte y prácticamente de forma automática al ser la
tapadera 6 girada hacia arriba. De manera análoga, se produce
también el ajuste elevador para la elevación de las trampillas
laterales 11 desde la posición inferior según la Figura 4 hacia la
posición superior de la Figura 3, también prácticamente de forma
automática si las trampillas laterales 11 llegan a colocarse -
durante la fase final del movimiento giratorio de bajada de la
tapadera 6 - sobre sus respectivos puntos de apoyo 25, con lo cual
queda obstaculizado un ulterior descenso de las trampillas
laterales 11, de tal manera que las trampillas laterales 11 sean
elevadas en relación con la tapadera 6 al estar ésta girada más
hacia abajo.
Gracias a la forma de construcción aquí descrita
no hacen falta otros medios de impulsión para un ajuste elevador de
las trampillas laterales 11 con respecto a la tapadera 6, con lo
cual el dispositivo escamoteador 5 de la presente invención puede
ser realizado de una forma especialmente económica.
Durante el movimiento entre las posiciones de
giro de las Figuras 4 y 5 tiene lugar, además, un desplazamiento
longitudinal de la tapadera 6 en dirección del eje longitudinal 8
del vehículo. En la posición de apertura de la tapadera 6, la cual
está indicada en la Figura 5, la tapadera se encuentra, por
consiguiente, también en su posición delantera. Este ajuste
longitudinal es llevado a efecto, asimismo, por el primer mecanismo
de accionamiento 19. Según una conveniente forma de realización es
así, que el segundo mecanismo de accionamiento 24 está acoplado de
tal manera al primer mecanismo de acoplamiento 19, que durante este
ajuste longitudinal se pueda producir forzosamente el deseado
ajuste giratorio de las trampillas laterales 11 por el eje de
trampilla 13 de las mismas. Esto puede ser conseguido, por ejemplo,
por medio de un cable de tracción tipo Bowden que está montado de
forma apropiada.
Gracias a este acoplamiento forzoso entre los
mecanismos de accionamiento, 19 y 24, está asegurado que las
trampillas laterales 11 puedan ocupar - al estar la tapadera 6 en
la posición delantera y conforme a lo indicado en las Figuras 5 y 6
- su posición pasiva, en la que las mismas se encuentran giradas
por debajo de la tapadera 6.
Estando la tapadera 6 en esta posición de
apertura, la cubierta 3 del vehículo puede ser ajustada para entrar
en el cajón 2 de la cubierta así como para salir del mismo.
Si, a continuación, la tapadera 6 es bajada para
ocupar su posición delantera, las trampillas laterales 11
permanecen en su posición pasiva de tal modo que - estando la
tapadera 6 en su posición delantera de cierre según la Figura 6 -
quedan libres o abiertas las aberturas de paso laterales 12 y la
rendija de paso posterior 10 para el techo 3 del vehículo.
Lo mismo también ha de ser aplicado, de forma
análoga, para el caso de que la tapadera 6 sea ajustada para el
retorno desde su posición delantera según las Figuras 5 y 6 hacia
su posición posterior, indicada en las Figuras 3 y 4: El
acoplamiento forzoso de la cinemática de la tapadera 6 con la
cinemática de las trampillas laterales 11 produce - durante el
retorno de la tapadera 6 hacia su posición posterior - un giro de
las trampillas laterales 11 hacia su posición activa o hacia una
posición intermedia en la que las mismas pueden - desde su posición
activa - ser elevadas en relación con la tapadera 6.
Claims (6)
1. Dispositivo para tapar el cajón de cubierta
(2) de un vehículo automóvil tipo cabriolet (1), el que sirve para
escamotear la cubierta o el techo (3) del vehículo y el cual
comprende:
- Una tapadera (6) que está alojada para poder
ser ajustada de forma giratoria por un eje de tapadera (7), que se
extiende en el sentido horizontal y de forma transversal al eje
longitudinal (8) del vehículo, desde una posición de cierre, en la
que la tapadera se extiende principalmente dentro de un plano
horizontal para cerrar una abertura (4) del cajón de la cubierta, y
una posición de apertura, en la que la tapadera se encuentra
inclinada con respecto al plano horizontal para así dejar abierta
la abertura (4) del cajón de la cubierta;
- Dos trampillas laterales (11), que están
dispuestas por aquellos lados de la tapadera (6), los cuales están
situados de forma opuesta entre si y en el sentido transversal al
eje longitudinal (8) del vehículo, las cuales pueden ser ajustadas
entre una posición pasiva - en la que las mismas, con la tapadera
(6) en la posición de cierre, abren por cada lado del vehículo una
respectiva abertura de paso (12), que limita lateralmente con la
tapadera (6) y la cual es necesaria para el techo cerrado (3) del
vehículo, extendiéndose las trampillas laterales giradas por encima
o por debajo de la tapadera (6) y de forma paralela a ésta última -
y una posición activa, en la que las trampillas, con la tapadera
(6) en la posición de cierre, cierran las aberturas de paso (12) y
se extienden dentro del mismo plano de la tapadera (6);
- Un primer mecanismo de accionamiento (19), que
impulsa la tapadera (6) a efectos de su ajuste giratorio por el eje
(7) de la tapadera;
- Un segundo mecanismo de accionamiento (24),
que impulsa por lo menos una de las trampillas laterales (11) a
efectos de su ajuste giratorio por un correspondiente eje de
trampilla (13), que se extiende de forma vertical a la tapadera
(6);
- A este efecto, las dos trampillas laterales
(11) están alojadas en la tapadera (6) por medio de un respectivo
mecanismo de soporte (14) y de tal modo, que cada trampilla lateral
(11) pueda ser bajada en relación con la tapadera (6) y pueda -
ocupando la trampilla su posición bajada - ser girada por el
correspondiente eje de trampilla (13);
- En este caso, el segundo mecanismo de
accionamiento (24) impulsa las trampillas laterales (11)
exclusivamente a efectos de su ajuste giratorio por los ejes de
trampilla (13);
- A este efecto, las trampillas laterales (11)
están alojadas y dispuestas de tal manera que, durante la apertura
de la tapadera (6), la bajada de las trampillas laterales (11) sea
efectuada de forma automática;
Dispositivo éste que está caracterizado
porque:
- Los mecanismos de soporte están realizados en
forma de unos respectivos soportes giratorios de empuje (14);
- Cada uno de tos soportes giratorios de empuje
(14) comprende un casquillo cilíndrico (15), que sobre un pasador
cilíndrico (16) está colocado de forma giratoria y de manera
axialmente desplazable;
- El casquillo (15) o el pasador (16) están
fijados, por un lado, por la cara inferior de la tapadera (6) y
sobresalen de ésta en el sentido vertical, mientras que el pasador
(16) o el casquillo (15) se encuentran fijados, por el otro lado,
en la respectiva trampilla lateral (11);
- El pasador (16) y el casquillo (15) están
dispuestos de forma concéntrica a uno de los ejes de trampilla
(13);
- El respectivo casquillo (15) está dispuesto en
el correspondiente pasador (16) de una manera libremente regulable
en el sentido axial;
- Dentro de la zona de las aberturas de paso
(12) está previsto para cada trampilla lateral (11) por lo menos un
punto de apoyo fijo (25) en el cual se llega a apoyar - durante la
bajada de la tapadera (6) hacia su posición de cierre - la
respectiva trampilla lateral (11), una vez girada hacia su posición
activa; punto de apoyo éste que entonces eleva la trampilla lateral
(11) a to largo del eje de trampilla (13) para entrar en el plano
de la tapadera (6).
2. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque las trampillas
laterales (11) están alojadas y dispuestas de tal manera, que la
bajada de las trampillas laterales (11) tenga lugar - durante la
apertura de la tapadera (6) - por fuerza de gravedad, por la fuerza
de resorte o por la capacidad de resistencia de un tope o de una
corredera de guía.
3. Dispositivo para tapar conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el segundo
mecanismo de accionamiento (24) está acoplado a la tapadera (6) - a
efectos de su impulsión - y/o al primer mecanismo de accionamiento
(19) de una forma directa o indirecta y de tal modo que, durante un
ajuste de la tapadera (6), las trampillas laterales (11) sean
impulsadas forzosamente.
4. Dispositivo para tapar conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque la
tapadera (6) puede ser ajustada entre una posición delantera - en
la que la tapadera (6), una vez cerrado el techo (3) del vehículo,
ocupa una posición delantera de cierre en la que la tapadera (6)
deja libre una rendija de paso (10), que limita con la parte
posterior de la tapadera (6) y la cual es necesaria para el techo
cerrado (3) del vehículo - y una posición posterior, en la que la
tapadera (6) ocupa, una vez abierto el techo (3) del vehículo, una
posición posterior de cierre en la que la tapadera (6) tapa la
rendija de paso (10).
5. Dispositivo para tapar conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque el primer mecanismo
de accionamiento (19) impulsa la tapadera (6) a efectos de su
ajuste entre la posición delantera y la posición posterior,
principalmente en dirección del eje longitudinal (8) del vehículo;
así como caracterizado porque la cinemática del segundo mecanismo
de accionamiento (24) está acoplado a la cinemática del primer
mecanismo de accionamiento (19), y esto de tal modo que el ajuste
de la tapadera (6) desde la posición posterior de la misma hacia su
posición delantera hace que la respectiva trampilla lateral (11)
sea girada hacia su posición pasiva, mientras que el ajuste de la
tapadera (6) desde su posición delantera hacia la posición
posterior de la misma hace que la respectiva trampilla lateral (11)
sea girada hacia la posición activa de ésta última.
6. Dispositivo para tapar conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque el punto
de apoyo (25) está constituido por un escalón que está realizado en
el remate de borde (9) de la abertura de paso (12).
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