ES2337292T3 - Dispositivo de mando de abertura de capo de un vehiculo, en particular para proteger la cabeza de un peaton en caso de colision. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de control de la abertura del capó (1) del compartimento para el motor de un vehículo, unido de forma articulada a la carrocería del vehículo para poder abrirse parcialmente por medio de rotación alrededor de la articulación de la parte trasera hacia la parte delantera del vehículo a partir de una posición en la que el capó (1) está bloqueado con la carrocería, por medio al menos de un enganche (18), comprendiendo este dispositivo un detector de choques (4) colocado en la parte delantera del vehículo cooperando con un accionador (5, 19, 21) para controlar el desbloqueo de dicho enganche (18) y de los medios para guiar la abertura del capó (1), caracterizado porque dichos medios para guiar la abertura del capó (1) comprenden medios para guiar el borde trasero (1a) del capó (1) en una dirección notablemente vertical (D).
Description
Dispositivo de mando de abertura de capó de un
vehículo, en particular para proteger la cabeza de un peatón en caso
de colisión.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de control de la abertura del capó de un vehículo según
un ángulo determinado, desde la parte trasera hacia la parte
delantera del vehículo, especialmente para que el capó pueda
proteger la cabeza de un peatón en caso de choque entre la parte
delantera del vehículo y este peatón.
Se conoce de la técnica anterior dispositivos de
control para la abertura del capó como se han descrito, por
ejemplo, en el documento US2004/113459.
En esta posición, la parte trasera del capó se
levanta, de manera que la cabeza del peatón que se ha herido no
corra el riesgo de chocar contra el parabrisas del vehículo, sino
para que, por el contrario, el capó entre en contacto con la cabeza
del peatón lo más alto y lo más rápido posible, para acompañarlo a
continuación en el descenso del capó y amortiguar al máximo el
impacto.
Para tal fin, el dispositivo de control de la
abertura parcial del capó puede comprender un detector de choques
colocado en la parte delantera del vehículo cooperando con un
accionador para controlar el desbloqueo del enganche que asegura el
bloqueo trasero del capó con la carrocería del vehículo y de los
medios para guiar la abertura del capó hacia la posición de
protección citada anteriormente.
Un problema conocido de este tipo de dispositivo
consiste en la presencia de un intervalo de tiempo entre el
desbloqueo del enganche y el despliegue del capó. Este retraso para
pasar de una situación estática bloqueada a una situación dinámica
del capó debe reducirse al máximo para que el capó alcance más
rápido la posición alta.
Un segundo problema que se debe tener en cuenta
es la posición en la que se encuentra el capó en el momento del
impacto con la cabeza del peatón. Es importante que este impacto no
tenga lugar cuando el capó ya está descendiendo, entonces la
absorción de los esfuerzos no sería óptima.
El objeto de la presente invención consiste en
optimizar un dispositivo de control de la abertura parcial del capó
de un vehículo automóvil como este que responda a los problemas
mencionados anteriormente.
La invención se refiere de esta manera a un
dispositivo de control de la abertura del capó del compartimento
para el motor de un vehículo, unido de forma articulada a la
carrocería del vehículo para poder abrirse parcialmente por medio
de rotación alrededor de la articulación de la parte trasera hacia
la parte delantera del vehículo a partir de una posición en la que
el capó está bloqueado con la carrocería, por medio al menos de un
enganche, comprendiendo este dispositivo un detector de choques
colocado en la parte delantera del vehículo cooperando con un
accionador para controlar el desbloqueo de dicho enganche y de los
medios para guiar la abertura del capó, caracterizado porque
dichos medios para guiar la abertura del capó comprenden medios para
guiar el borde trasero del capó en una dirección casi vertical.
Al asegurar una guía como esta casi vertical del
borde trasero del capó, se reduce el espacio entre este y el
parabrisas del vehículo, lo que permite asegurar una mejor
protección en caso de choque del peatón.
Para permitir una guía como esta casi vertical
de la parte trasera del capó, preferentemente el borde delantero
del capó está unido a la carrocería por medios que permiten a este
borde delantero deslizarse hacia la parte trasera durante la
abertura del capó.
Según una versión preferida de la invención, los
medios para guiar la abertura del capó comprenden un soporte móvil
unido de forma articulada al capó y un soporte fijo fijado a la
carrocería, estando unidos estos dos soportes entre sí de forma
articulada por medio de una palanca delantera y una palanca trasera
cuyas articulaciones a dichos soportes definen un cuadrilátero.
Para obtener un desplazamiento casi vertical de
la parte trasera del capó, durante su abertura provocada por un
impacto, se sobreentiende que es conveniente definir bien los cuatro
puntos de articulación y los lados del cuadrilátero deformable que
une el soporte fijo al soporte móvil.
Preferentemente, el soporte móvil está unido de
forma articulada por su parte trasera al capó, según un eje
paralelo con respecto a los ejes de articulación de dichas
palancas.
También preferentemente, dicho accionador
controla sucesivamente el desbloqueo del enganche y la abertura del
capó y el control de dicho accionador lo provoca una carga
pirotécnica.
De esta manera, el capó del vehículo puede
desplazarse hacia la posición de protección muy rápidamente tras un
choque contra un peatón.
\newpage
En una realización particular y eficaz de la
invención, dicho accionador es un gato cuyo cuerpo está articulado
al soporte fijado a la carrocería y cuya varilla está unida, de
forma articulada y deslizante con respecto al soporte móvil, al
capó, estando adaptada la extremidad de la varilla para apoyarse
contra dicho enganche para desplazar a este hacia la posición de
desbloqueo con respecto a la carrocería.
Preferentemente, la varilla del gato se
introduce en un mandrilado practicado en un anillo montado de manera
pivotante en el soporte móvil unido al capó, comprendiendo dicha
varilla del gato un reborde que puede apoyarse contra dicho anillo
tras el disparo de dicho gato.
Cuando el capó está bloqueado con respecto a la
carrocería, existe un juego predeterminado entre, por una parte, el
reborde de la varilla del gato con respecto al anillo pivotante y,
por otra parte, entre la extremidad de la varilla y dicho
enganche.
Estos dos juegos permiten tener en cuenta
tolerancias de fabricación y de montaje y, durante el disparo del
gato, asegurar que la extremidad de la varilla del gato contacte
primero con el enganche para desbloquear el capó y que a
continuación el reborde de la varilla del gato choque contra el
anillo pivotante para provocar el levantamiento del capó.
Preferentemente, el enganche está fijado de
forma pivotante a la parte trasera del soporte móvil unido al capó
según un eje paralelo con respecto a los ejes de articulación de
dichas palancas delantera y trasera, pudiendo rotar este enganche
contra la acción de un muelle entre una posición bloqueada en
relación con un dedo fijo con respecto a la carrocería y una
posición desbloqueada con respecto a este dedo.
También preferentemente, el enganche comprende
una parte convexa dirigida hacia la extremidad de la varilla del
gato que está conformada de tal manera que la extremidad de esta
varilla pueda resbalar por la parte convexa durante la abertura y
el cierre del capó.
El dispositivo de control según la invención
comprende además medios para bloquear el capó en la posición
parcialmente abierta, estando calculados estos medios
preferentemente para ceder bajo el efecto de una fuerza
predeterminada aplicada en el capó, especialmente en caso de choque
con un peatón.
Estos medios permiten por una parte hacer
corresponder el impacto del peatón con una posición alta del capó
óptima y, por otra parte, no generar un punto duro que moleste el
descenso del capó tras el impacto y el acompañamiento de la cabeza
del peatón.
Otras particularidades y ventajas de la
invención seguirán apareciendo en la siguiente descripción, en
referencia a los dibujos anejos, dados a título de ejemplo no
limitativo. En estos dibujos:
la figura 1 es un esquema que ilustra el
dispositivo de control de la abertura parcial del capó de un
vehículo en caso de choque en la parte delantera de este,
la figura 2 es una vista lateral de un
dispositivo de control según la invención, estando cerrado y
bloqueado el capó,
la figura 3 es una vista análoga a la figura 2,
mostrando el desbloqueo del enganche del dispositivo,
la figura 4 es una vista análoga a la figura 3,
mostrando el principio de la abertura del capó,
la figura 5 es una vista análoga a la figura 4,
mostrando el capó en su posición alta,
la figura 6 es una vista lateral de una versión
mejorada del dispositivo de control en la posición alta,
la figura 7 es una vista a una escala mayor del
detalle A de la figura 6,
la figura 8 es una vista en perspectiva de una
palanca trasera de un dispositivo que coopera con una bieleta de
bloqueo en la posición alta del capó,
la figura 9 es otra vista en perspectiva del
conjunto de la palanca y de la bieleta de la figura 8.
La figura 1 ilustra esquemáticamente un
dispositivo de control de la abertura del capó 1 del compartimento
para el motor 2 de un vehículo, unido de forma articulada a la
carrocería del vehículo para poder abrirse parcialmente por medio
de rotación alrededor de una articulación 3 de la parte trasera
hacia la parte delantera del vehículo a partir de una posición,
mostrada con una línea continua en la figura 1, en la que el capó 1
está bloqueado con la carrocería, por medio al menos de un enganche
(no representado en la figura 1). El dispositivo comprende un
detector de choques 4 colocado en la parte delantera del vehículo
que coopera con un accionador 5 para controlar el desbloqueo del
enganche citado anteriormente y de los medios para guiar la
abertura del capó 1.
De conformidad con la invención, los medios para
guiar la abertura del capó 1 comprenden medios para guiar el borde
trasero 1a del capó 1 en una dirección casi vertical D.
Además, el borde delantero 1b del capó 1 está
unido a la carrocería 6 por medio de los medios de deslizamiento 7
que permiten a este borde delantero 1b deslizarse hacia la parte
trasera durante la abertura del capó 1, como se muestra con la
línea de puntos en la figura 1.
Esta translación hacia la parte trasera del capó
1 tiene como fin reducir el espacio comprendido entre el borde
trasero 1a del capó y el parabrisas 8 del vehículo.
Las figuras 2 a 5 muestran con detalle los
medios para guiar la abertura del capó 1 de un primer modo de
realización de la invención.
Estos medios comprenden un soporte móvil 9 unido
de forma articulada al capó 1 y un soporte fijo 10 fijado a la
carrocería del vehículo. Estos dos soportes 9, 10 están unidos entre
sí de forma articulada por medio de una palanca delantera 11 y de
una palanca trasera 12 cuyas articulaciones 13, 14, 15, 16 en los
soportes 9, 10 definen un cuadrilátero deformable.
El soporte móvil 9 está unido de forma
articulada al capó 1 por medio de un eje 17 paralelo con respecto a
los ejes de articulación 13, 14, 15, 16 de las dos palancas 11,
12.
El dispositivo de control según la invención
comprende un accionador que controla sucesivamente el desbloqueo de
un enganche 18 y la abertura del capó 1.
Para obtener una activación rápida, el control
del accionador anterior se activa por medio de una carga pirotécnica
del mismo tipo que la utilizada para activar los airbags.
En el ejemplo representado en las figuras 2 a 6,
el accionador anterior es un gato cuyo cuerpo 19 está articulado en
20 al soporte 10 fijado a la carrocería y cuya varilla 21 está
unida, de forma articulada y deslizante con respecto al soporte
móvil 9, al capó 1. La extremidad 21a de la varilla 21 está adaptada
para apoyarse contra el enganche 18 para desplazar a éste hacia la
posición de desbloqueo con respecto a un dedo 22 fijo con respecto
a la carrocería.
También se ve en las figuras 2 a 5 que la
varilla del gato está introducida en un mandrilado 23 practicado en
un anillo 24 montado de manera pivotante en el soporte 9 unido al
capó 1. Esta varilla 21 del gato comprende un reborde 21b que puede
apoyarse contra el anillo 24 tras el desenganche del gato.
Cuando el capó 1 está bloqueado con respecto a
la carrocería, como se muestra en la figura 2, existe un juego
predeterminado entre, por una parte, el reborde 21b de la varilla
del gato con respecto al anillo pivotante 24 y, por otra parte,
entre la extremidad de la varilla 21a y el enganche 18. Estos juegos
tienen en cuenta tolerancias de fabricación y de montaje y permiten
a la varilla del gato, tras la activación de la carga pirotécnica,
actuar primero en el anillo 24 y después en el enganche 18.
Como se muestra también en las figuras 2 a 5, el
enganche 18 está fijado de forma pivotante según el eje 17 situado
en la parte trasera del soporte 9 unido al capó 1 y paralelo con
respecto a los ejes de articulación 13, 14, 15, 16 de las palancas
delantera y trasera 11, 12. El enganche 18 puede rotar contra la
acción de un muelle en espiral 25 entre una posición bloqueada con
respecto al dedo 22 solidario del soporte 10 fijado a la carrocería
y una posición desbloqueada con respecto a este dedo 22 (véase las
figuras 3, 4 y 5).
Se ve también en las figuras 2 a 5 que el
enganche 18 comprende una parte delantera convexa 18a dirigida hacia
la extremidad 21a de la varilla del gato que está conformada de tal
manera que la extremidad 21a de esta varilla pueda resbalar en la
parte convexa 18a del enganche sin salirse de esta durante la
abertura y el cierre del capó 1.
El cuerpo 19 del gato está articulado al soporte
10 fijado a la carrocería según un eje 20 que, en el ejemplo
representado, está situado en la parte delantera de la palanca
delantera 11 y el eje del anillo pivotante 24 en el que se encaja
la varilla del gato está situado en la parte trasera de la palanca
trasera 12 del dispositivo según la invención. No obstante, la
posición del eje del anillo pivotante 24 puede ser diferente.
El dispositivo de control según la invención
comprende además medios para bloquear el capó 1 en la posición
parcialmente abierta, es decir, en su posición más alta representada
en la figura 5.
Para tal fin, una de las dos palancas 11, 12
comprende medios que cooperan con el soporte 10 fijado a la
carrocería para bloquear el capó 1 en la posición parcialmente
abierta citada anteriormente.
En el caso del ejemplo representado en las
figuras 2 a 5, la palanca delantera 11 lleva un apoyo elástico 11a
que puede apoyarse en el soporte fijo 10, en la posición
representada en la figura 5. Este apoyo elástico 11a es lo
suficientemente frágil como para ceder, por el efecto de un impacto
de la cabeza de un peatón en el capó en posición levantada, con el
fin de que este pueda bajarse y amortiguar el impacto.
En el ejemplo representado en la figura 6, los
medios para bloquear el capó 1 en la posición de abertura parcial,
es decir quitada, comprenden una bieleta 26 que une de forma
articulada la palanca trasera 12 al soporte 10 fijado a la
carrocería. La palanca trasera 12 comprende un pasador 27 (véase
también las figuras 7 a 9) introducido en una abertura oblonga 28
que se extiende en la dirección del eje 29 de articulación de la
bieleta 26 en el soporte 10 citado anteriormente. Además, la
bieleta 26 comprende, en una de sus caras (véase la figura 9), una
lámina elástica 30 que lleva un pasador 31 que puede introducirse en
la abertura oblonga 28 de la bieleta 26 y constituir un tope para
la palanca trasera 12 que impide su balanceo hacia el soporte 10. De
esta manera, el capó 1 no puede volver por sí mismo, es decir, por
el efecto de su propio peso, hacia la posición de cierre.
Además, en todos los casos, el capó 1 está
adaptado para poder abrirse de forma clásica desde la parte
delantera hacia la parte trasera, según un eje de articulación 17
que es común con el eje de unión entre el soporte móvil 9 y el capó
1 y con el eje de rotación del enganche de bloqueo 18.
De forma no visible en las figuras, los soportes
9 y 10 presentan una sección transversal en forma de U que permite,
no solo soportar los ejes de articulación de los diferentes
componentes del dispositivo según la invención, sino también alojar
entre ellos a estos diferentes componentes cuando el dispositivo
está en la posición bloqueada representado en la figura 2, de forma
que ocupa un espacio en altura mínimo.
Además, el fondo del soporte 10 fijado a la
carrocería presenta una parte levantada no representada que permite
la guía, durante el montaje, del gato en el interior del anillo
pivotante 24. Esta parte levantada presenta sobre todo la ventaja
tras la venta de colocar fácilmente en posición el disparador
pirotécnico en el interior del anillo.
La disposición general del mecanismo (forma del
enganche, interacción varilla-anillo, mecanismo
articulado y enganche de bloqueo, etc.) permite una reversibilidad
del movimiento, de manera que se puede recolocar el capó en la
posición baja en caso de necesidad, por ejemplo, de disparo
intempestivo.
El dispositivo de control que se acaba de
describir funciona de la siguiente forma:
En caso de choque aplicado en el sentido de la
flecha F de la figura 1 procedente del impacto con un peatón, el
detector 4 que controla, por medio de una carga pirotécnica, el
disparo de los gatos 19, 21, detecta este choque.
La extremidad 21a de la varilla del gato empuja
el enganche 18 que, girando alrededor de su eje 17, se coloca en la
posición de desbloqueo con respecto al dedo 22 representado en la
figura 3.
El reborde 21b de la varilla del gato contacta
entonces con el anillo pivotante 24, lo que provoca el levantamiento
del soporte móvil 9 y el balanceo de las palancas 11 y 12 hacia
arriba.
El enganche 18 se separa completamente del dedo
22 (véase la figura 4), mientras que la extremidad 21a de la
varilla del gato continúa apoyándose en la superficie convexa 18a
del enganche contra la acción del muelle de retorno 25.
Cuando la varilla del gato alcanza su extensión
máxima, el capó 1 alcanza su levantamiento máximo representado en
las figuras 5 y 9, en el que la distancia d alcanza por ejemplo 150
mm.
En esta posición, el capó 1 es capaz de
amortiguar el choque de la cabeza de un peatón.
En esta posición, la inclinación del capó 1 se
mantiene también a través de los medios de bloqueo constituidos por
la lengüeta flexible 11a, en el caso de las figuras 2 a 5, y a
través del conjunto bieleta 26 y lámina elástica 30 representado en
las figuras 6 a 9.
Para recolocar el capó 1 en la posición normal
bloqueada, basta, en el caso de las figuras 6 a 9, con empujar el
pasador 31 para que se desenganche lateralmente de su posición como
tope con respecto a la palanca 12 para liberar el conjunto del
mecanismo.
En una versión preferida de la invención, la
lengüeta 11a, en el caso del dispositivo representado en las
figuras 2 a 5, y el pasador 31 de la versión mostrada en las figuras
6 a 9, están calculados para ceder cuando el capó 1 está en la
posición elevada representada en las figuras 5 y 6, por el efecto de
un esfuerzo predeterminado aplicado en el capó 1, en caso de
impacto con la cabeza de un peatón con el fin de atenuar los efectos
de este impacto.
De esta manera, en caso de impacto con la cabeza
de un peatón, la lengüeta 11a o el pasador 31 anteriores ceden, de
manera que el capó baja acompañando a la cabeza del peatón,
amortiguando de esta manera el efecto del impacto.
Claims (17)
1. Dispositivo de control de la abertura del
capó (1) del compartimento para el motor de un vehículo, unido de
forma articulada a la carrocería del vehículo para poder abrirse
parcialmente por medio de rotación alrededor de la articulación de
la parte trasera hacia la parte delantera del vehículo a partir de
una posición en la que el capó (1) está bloqueado con la
carrocería, por medio al menos de un enganche (18), comprendiendo
este dispositivo un detector de choques (4) colocado en la parte
delantera del vehículo cooperando con un accionador (5, 19, 21)
para controlar el desbloqueo de dicho enganche (18) y de los medios
para guiar la abertura del capó (1), caracterizado porque
dichos medios para guiar la abertura del capó (1) comprenden medios
para guiar el borde trasero (1a) del capó (1) en una dirección
notablemente vertical (D).
2. Dispositivo de control según la
reivindicación 1, caracterizado porque el borde delantero
(1b) del capó (1) está unido a la carrocería por medios (7) que
permiten a este borde delantero (1b) deslizarse hacia la parte
trasera durante la abertura del capó (1).
3. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los medios para
guiar la abertura del capó (1) comprenden un soporte móvil (9)
unido de forma articulada al capó y un soporte fijo (10) fijado a
la carrocería, estando unidos estos dos soportes (9, 10) entre sí de
forma articulada por medio de una palanca delantera (11) y una
palanca trasera (12) cuyas articulaciones (13, 14, 15, 16) en dichos
soportes (9, 10) definen un cuadrilátero.
4. Dispositivo de control según la
reivindicación 3, caracterizado porque el soporte móvil (9)
está unido de forma articulada al capó según un eje (17) paralelo a
los ejes de articulación de dichas palancas (11, 12).
5. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicho accionador
(5, 19, 21) controla sucesivamente el desbloqueo del enganche (18)
y la abertura del capó (1).
6. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el control de
dicho accionador (5, 19, 21) lo provoca una carga pirotécnica.
7. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque dicho accionador
es un gato cuyo cuerpo (19) está articulado al soporte (10) fijado
a la carrocería y cuya varilla (21) está unida, de forma articulada
y deslizante con respecto al soporte móvil (9), al capó, estando
adaptada la extremidad de la varilla (21) para apoyarse contra
dicho enganche (18) para desplazar a este hacia la posición de
desbloqueo con respecto a la carrocería.
8. Dispositivo de control según la
reivindicación 7, caracterizado porque la varilla del gato se
introduce en un mandrilado (23) practicado en un anillo (24)
montado de manera pivotante en el soporte móvil (9) unido al capó
(1), comprendiendo dicha varilla del gato un reborde (21b) que puede
apoyarse contra dicho anillo (24) tras el disparo de dicho
gato.
9. Dispositivo de control según la
reivindicación 8, caracterizado porque, cuando el capó (1)
está bloqueado con respecto a la carrocería, existe un juego
predeterminado entre, por una parte, el reborde (21b) de la varilla
del gato con respecto al anillo pivotante (24) y, por otra parte,
entre la extremidad de la varilla (21a) y dicho enganche (18).
10. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque dicho enganche
(18) está fijado de forma pivotante a la parte trasera del soporte
móvil (9) unido al capó, según un eje (17) paralelo a los ejes de
articulación de dichas palancas delantera y trasera (11, 12),
pudiendo rotar este enganche (18) contra la acción de un muelle
(25) entre una posición bloqueada con respecto a un dedo (22) fijo
con respecto a la carrocería y una posición desbloqueada con
respecto a este dedo (22).
11. Dispositivo de control según las
reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque dicho enganche
(18) comprende una parte convexa (18a) dirigida hacia la extremidad
(21a) de la varilla del gato que está conformada de tal manera que
la extremidad (21a) de esta varilla pueda resbalar sobre la parte
convexa (18a) durante la abertura y el cierre del capó (1).
12. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque el cuerpo (19)
del gato está articulado al soporte (10) fijado a la carrocería
según un eje (20) situado en la parte delantera de dicha palanca
delantera (11) y el eje (24), de articulación de la varilla con
relación al soporte móvil (9) unido al capó, está situado en la
parte trasera de dicha palanca trasera (12).
13. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque comprende
además medios para bloquear el capó (1) en la posición parcialmente
abierta.
14. Dispositivo de control según la
reivindicación 13, caracterizado porque los medios para
bloquear el capó (1) en la posición parcialmente abierta están
calculados para ceder por el efecto de una fuerza predeterminada
aplicada en el capó, especialmente en caso de choque con un
peatón.
15. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 3 a 14, caracterizado porque una de las dos
palancas (11, 12) comprende medios que cooperan con el soporte (10)
fijado a la carrocería para bloquear el capó (1) en la posición
parcialmente abierta.
16. Dispositivo de control según la
reivindicación 15, caracterizado porque los medios para
bloquear el capó (1) en la posición de abertura parcial comprenden
una bieleta (26) que une de forma articulada la palanca trasera
(12) al soporte (10) fijado a la carrocería, comprendiendo esta
palanca trasera (12) un pasador (27) introducido en una abertura
oblonga (28) que se extiende en la dirección del eje (29) de
articulación de la bieleta (26) en el soporte (10) citado
anteriormente, comprendiendo esta bieleta (26) una lámina elástica
(30) que lleva un pasador (31) que puede introducirse en la abertura
oblonga (28) de la bieleta (26) y constituir un tope para la
palanca trasera (12) que impide su balanceo hacia dicho soporte
(10).
17. Dispositivo de control según una de las
reivindicaciones 9 a 16, caracterizado porque el capó (1)
está adaptado además para poder abrirse de forma clásica desde la
parte delantera hacia la parte trasera, según un eje de
articulación (17) que es común con el eje de unión entre el soporte
móvil (9) y el capó (1) y con el eje de rotación de dicho enganche
(18).
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