ES2279855T3 - Dispositivo de proteccion para peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal con un vehículo automóvil, comprendiendo este último un capó (1) prolongado en su parte trasera por, al menos, un brazo portador (2) montado en rotación en la estructura (3) del vehículo alrededor de un eje principal (23) perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo, medios de unión (2, 4, 5) que aseguran la fijación del capó (1) a una porción delantera del brazo portador (2) que pueden ser mandados eléctricamente de modo que se presenten selectivamente en un estado pasivo de protección (Ep), en el cual los grados de libertad entre el capó (1) y el brazo portador (2) son nulos, o en un estado activo de protección (Ea), en el cual los citados medios de unión (2, 4, 5) provocan una rotación del capó (1) con respecto al brazo portador (2) alrededor de un eje secundario (24) sensiblemente paralelo al eje principal (23) y situado a distancia de este último (23) hacia la parte delantera del vehículo, comprendiendo los medios de unión (2, 4, 5) entre el capó (1) y el brazo portador (2) una palanca (4) fijada al capó (1), de la cual una extremidad delantera está articulada a una porción delantera del brazo portador (2) alrededor del eje secundario (24) de rotación, mientras que su extremidad trasera puede ser desplazada desde una posición inicial baja hacia una posición final alta, correspondientes, respectivamente, a los estados pasivo (Ep) y activo (Ea) de los medios de unión (2, 4, 5), estando, además, interpuestos entre la palanca (4) y el brazo portador (2) medios de bloqueo (7) de desactivación eléctrica, de modo que pueden impedir o autorizar selectivamente el desplazamiento de la extremidad trasera de la palanca (4) desde su posición inicial baja hacia su posición final alta, caracterizado porque los medios de unión (2, 4, 5) entre el capó (1) y el brazo portador (2) comprenden medios de accionamiento (5) interpuestos entre la extremidad trasera de la palanca (4) y una porción intermedia del brazo portador (2) situada sensiblemente entre el eje principal (23) y el eje secundario (24) de rotación, de modo que provocan el desplazamiento hacia arriba de la extremidad trasera de la palanca (4) cuando los medios de bloqueo (7) son desactivados.
Description
Dispositivo de protección para peatones en caso
de choque frontal con un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal
con un vehículo automóvil.
De modo más particular, se refiere a un vehículo
que comprende un capó articulado en su parte trasera a la
estructura del vehículo, de modo que su apertura se efectúa por la
parte delantera, estando unido este capó en su parte trasera a la
estructura del vehículo por medios de unión aptos para ser mandados
para elevar esta parte trasera del capó con el fin de disminuir la
gravedad de los choques del peatón contra el capó, especialmente a
nivel de la cabeza.
En caso de choque frontal de un vehículo con un
peatón, la cabeza del peatón choca en general violentamente con el
capó. Durante el impacto de la cabeza del peatón contra el capó, se
produce un hundimiento del capó hasta un eventual impacto con
elementos rígidos situados debajo del capó, tales como la batería,
elementos portantes .... Igualmente, puede producirse un impacto
directo con zonas rígidas del capó. Estos impactos contra los
elementos rígidos constituyen la causa principal de los
fallecimientos o de las lesiones graves de los peatones
volteados.
Se conocen dispositivos de protección de los
peatones que comprenden medios de elevación de la parte trasera del
capó, yendo acompañada esta elevación de una rotación del capó
alrededor de la cerradura del mecanismo de apertura del capó,
situada en la parte delantera del capó, mientras que la articulación
o la bisagra situada en la parte trasera es soportada directamente
por los medios de elevación. De este modo, la activación de los
medios de elevación imprime a la bisagra un movimiento hacia arriba,
que arrastra en su recorrido al capó.
Algunas arquitecturas de vehículo no permiten
adoptar un dispositivo de este tipo, en razón de la posición
particular de la articulación con respecto al capó y a la estructura
del vehículo. Este será especialmente el caso de los vehículos con
parabrisas relativamente largo e inclinado hacia atrás y en los que
la parte inferior de los montantes del marco del cristal está
situada por delante del eje de articulación del capó. En estos
vehículos, la articulación del capó a la estructura del vehículo se
realiza, generalmente, por medio de dos brazos longitudinales que
prolongan el capó en cada uno de sus lados hacia la parte trasera
del vehículo hasta un eje de articulación situado por detrás de las
extremidades inferiores de los montantes laterales del marco del
cristal, en una zona que ofrece un volumen de implantación
extremadamente reducido. De modo general, los vehículos que ofrecen
un volumen de implantación reducido alrededor de la articulación del
capó difícilmente permiten disponer esta articulación directamente
en los medios de elevación del capó.
El documento WO 01/23226 A1 describe un
dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal
con un vehículo automóvil, comprendiendo este último un capó unido a
un brazo portador articulado a la estructura del vehículo,
alrededor de un eje principal de rotación, asegurando medios de
unión la fijación del capó a una porción delantera del brazo
portador. En caso de choque, los medios de unión autorizan al capó a
pivotar alrededor de un eje secundario del brazo portador, paralelo
al eje principal, situado a distancia de este último hacia la parte
delantera del vehículo. Sin embargo, los medios de unión no
comprenden medios de accionamiento aptos para ser activados
eléctricamente (la activación se realiza en un airbag). Además, los
medios de unión no comprenden medios de accionamiento que actúen
sobre una porción intermedia del brazo portador (el airbag actúa más
en la parte delantera del vehículo, y no directamente sobre el brazo
portador).
El documento JP 11 310158 A describe un
dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal
con un vehículo automóvil, comprendiendo este último un capó unido a
un brazo portador articulado a la estructura del vehículo,
alrededor de un eje principal de rotación, asegurando medios de
unión la fijación del capó a una porción delantera del brazo
portador. En caso de choque, los medios de unión provocan una
rotación del capó con respecto al brazo portador alrededor de un
eje secundario de rotación, paralelo al eje principal, situado a
distancia de este último hacia la parte delantera del vehículo. Sin
embargo, el brazo portador no prolonga el capó en su parte trasera.
Además, los medios de unión no comprenden medios de accionamiento
que actúen sobre una porción intermedia del brazo portador.
El objeto de la presente invención es paliar los
inconvenientes precedentes proponiendo un dispositivo de protección
de los peatones particularmente adaptado a los vehículos que
presenten limitaciones arquitecturales y/o de implantación que
afecten a la articulación del capó y a las zonas adyacentes del
vehículo.
Con este objeto, la presente invención se
refiere a un dispositivo de protección de los peatones en caso de
choque frontal con un vehículo automóvil, que comprende las
características de acuerdo con la reivindicación 1.
Se deduce, de modo muy ventajoso, que los medios
de unión que aseguran la elevación del capó cooperan, por una
parte, directamente con el capó y por otra, con el brazo portador
unido a la articulación del capó alrededor del eje principal. Al no
estar estos medios de unión apoyados en la estructura del vehículo,
la articulación alrededor del eje principal del capó no sufre ningún
desplazamiento cuando los medios de unión se presentan en su estado
activo de protección. Entre otras ventajas, esto autoriza una
arquitectura original del vehículo, en la cual el eje principal de
articulación del capó esté situado muy retirado del borde trasero
del capó, en la proximidad de las extremidades inferiores de los
montantes laterales del marco del cristal del vehículo, o incluso
por detrás de éstas.
El dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la invención puede comprender, igualmente, una o varias
de las características siguientes:
- medios de bloqueo, de desactivación eléctrica,
están interpuestos entre la palanca y el brazo portador, de modo
que pueden impedir o autorizar selectivamente el desplazamiento de
la extremidad trasera de la palanca desde su posición inicial baja
hacia su posición final alta.
- los medios de bloqueo son del tipo que
comprenden un pasador de bloqueo que atraviesa, al menos
parcialmente, la palanca y el brazo portador, siendo el citado
pasador eyectable de su soporte por la activación de una carga
pirotécnica mandada eléctricamente,
- los medios de unión entre el capó y el brazo
portador comprenden medios de accionamiento interpuestos entre la
extremidad trasera de la palanca y una porción intermedia del brazo
portador, situada sensiblemente entre el eje principal y el eje
secundario de rotación, de modo que provocan el desplazamiento hacia
arriba de la extremidad trasera de la palanca cuando los medios de
bloqueo son desactivados,
- los medios de accionamiento comprenden una
corredera montada móvil en traslación dentro de una guía solidaria
del brazo portador, entre una posición contraída y una posición
desplegada, correspondientes, respectivamente, a los estado pasivo
y activo de los medios de unión, mientras que entre la corredera y
la guía están interpuestos medios de solicitación para permitir el
despliegue automático de la corredera,
- la cerradura del mecanismo de apertura de la
parte delantera del capó está conformada para permitir el
desplazamiento longitudinal y/o el descenso de la parte delantera
del capó con respecto a la estructura del vehículo durante la
rotación del capó alrededor del eje secundario,
- la cerradura del mecanismo de apertura de la
parte delantera del capó comprende un pestillo, que tiene la forma
general de un gancho, apto para aprisionar un cerradero, que tiene
la forma general de un alambre, en su paso delimitado por el gancho
y, eventualmente, por un elemento adyacente al gancho, comprendiendo
este alambre una porción de enganche sensiblemente longitudinal con
respecto al vehículo de modo que puede deslizar dentro del citado
paso según la dirección longitudinal, estando fijados el pestillo y
el cerradero, respectivamente, a la estructura y al capó del
vehículo o inversamente,
- el eje principal de rotación del brazo
portador con respecto a la estructura del vehículo está situado en
la proximidad de las extremidades inferiores de los montantes
laterales del marco del cristal del vehículo, o retirado de éstas
hacia la parte trasera del vehículo,
- en la parte delantera del vehículo están
previstos medios de detección de un choque de un peatón, que
comunican con medios de tratamiento y de mando de los medios de
unión que aseguran la fijación del capó al brazo portador.
Las características de la invención mencionadas
anteriormente, así como otras, aparecerán de modo más claro con la
lectura de la descripción que sigue de un modo de realización,
refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de la
parte delantera de un vehículo provisto de un capó articulado en su
parte trasera a la estructura del vehículo,
- la figura 2 es una vista en perspectiva de una
bisagra conocida que asegura la articulación del capó a la
estructura del vehículo,
- las figuras 3A y 3B son vistas esquemáticas de
un capó articulado a la estructura de un vehículo automóvil
provisto de un dispositivo de protección de los peatones de acuerdo
con un primer modo de realización de la invención, en el cual los
medios de unión del capó con la estructura del vehículo están
presentados, respectivamente, en su estado pasivo y en su estado
activo de protección,
- la figura 4 es una sección según la línea
A-A del dispositivo de la figura 3A,
- la figura 5 es una vista esquemática de un
detalle de realización del dispositivo de protección de los peatones
de la figura 3A, y
- la figura 6 es una vista esquemática de la
cerradura del mecanismo de apertura situada en la parte delantera
del capó.
En la figura 1 se ha representado la parte
delantera de un vehículo automóvil provisto de un capó 1 articulado
en su parte trasera a la estructura 3 de un vehículo, por medio de
dos bisagras de tipo conocido. Se observará que el eje 23 de
articulación del capó 1 a la estructura 3 del vehículo está dirigido
transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo y está
situado por detrás de las extremidades inferiores de los montantes
laterales del marco del cristal del vehículo. Este caso es bien
conocido, en particular cuando el parabrisas del vehículo es
relativamente largo e inclinado hacia atrás.
En la figura 2 está representada una bisagra de
tipo conocido, adaptada a esta arquitectura del vehículo. Ésta
comprende un brazo portador 2 que soporta el capó 1, montado
pivotante en un elemento fijado rígidamente a la estructura 3 del
vehículo, alrededor de un eje de articulación 23.
Con fines de claridad en la descripción, cada
vez que se haga referencia a una bisagra o a medios de unión entre
el capó 1 y la estructura 3 del vehículo, habrá que comprender,
naturalmente, que esta bisagra o estos medios de unión pueden estar
dispuestos en cada lado del vehículo, de modo simétrico con respecto
a este último.
De acuerdo con la invención, entre el capó 1 y
la estructura 3 del vehículo están previstos medios de unión 2, 4,
5. Estos pueden comprender elementos ya constitutivos de una bisagra
de tipo conocido, especialmente el brazo portador 2 montado
pivotante en la estructura 3 del vehículo, alrededor de un eje 23,
23’ de articulación. Para las necesidades de la descripción, este
eje 23 de articulación se designará a partir de ahora por el término
de "eje principal de articulación".
Estos medios de unión 2, 4, 5 están conformados
para presentarse selectivamente en un estado pasivo de protección
Ep, en el cual los grados de libertad entre el capó 1 y el brazo
portador 2 son nulos, o en un estado activo de protección Ea, en el
cual los medios de unión 2, 4, 5 provocan una rotación del capó 1
con respecto al brazo portador 2 alrededor de un eje secundario 24
sensiblemente paralelo al eje principal 23 y situado a distancia de
este último 23 hacia la parte delantera del vehículo.
Como se ve en las figuras 3A y 3B, los medios de
unión 2, 4, 5 comprenden una palanca 4 fijada al capó 1, de la cual
una extremidad delantera está articulada a una porción delantera del
brazo portador 2 alrededor del eje secundario 24 de rotación. Una
extremidad trasera de esta palanca 4 puede ser desplazada desde una
posición inicial baja hacia una posición final alta, pivotando
alrededor del eje secundario 24 de rotación. Se comprenderá que
estas posiciones inicial baja y final alta de la palanca 4
corresponden, respectivamente, a los estados pasivos Ep y activo Ea
de los medios de unión 2, 4, 5.
Se observará que la palanca 4 está fijada a la
cara inferior del capó 1 de modo que forma un conjunto rígido con el
capó 1.
Por otra parte, entre la palanca 4 y el brazo
portador 2 están interpuestos medios de bloqueo 7 para poder impedir
cualquier desplazamiento relativo entre estos elementos 2, 4 o, de
modo más preciso, cualquier rotación alrededor del eje secundario
24 (véanse las figuras 3A, 3B). Estos medios de bloqueo 7 pueden
estar dispuestos sensiblemente entre el eje principal 23 y el eje
secundario 24 de rotación.
De acuerdo con la invención, estos medios de
bloqueo 7 son de desactivación eléctrica, es decir, que en ausencia
de una señal eléctrica apropiada para desactivarlos, aseguran la
unión y, por tanto, el bloqueo entre la palanca 4 y el brazo
portador 2. Refiriéndose a la figura 4, estos medios de bloqueo 7
comprenden un pasador 71 de bloqueo que atraviesa la palanca 4 y el
brazo portador 2, siendo este pasador 71 eyectable de su soporte 72
por la activación de una carga pirotécnica mandada eléctricamente.
Así, cuando se envía a los medios de bloqueo 7 una señal eléctrica
para desactivarlos, los medios de unión 2, 4, 5 son autorizados para
pasar de su estado pasivo Ep de protección, a su estado activo Ea
de protección. El soporte 72 del pasador 71 está fijado, por
ejemplo, a la palanca 4, como está representado en la figura 4.
Se precisará que esta señal eléctrica es enviada
por medios de mando y de tratamiento de las informaciones, tal como
una caja central de gestión electrónica embarcada en el vehículo,
que comunica con medios de detección de un choque de peatón
previstos en la parte delantera del vehículo.
Por otra parte, para provocar el paso de los
medios de unión 2, 4, 5 de su estado pasivo Ep a su estado activo
Ea de protección, estos medios de unión 2, 4, 5 comprenden medios de
accionamiento 5 interpuestos entre la extremidad trasera de la
palanca 4 y una porción intermedia del brazo portador 2, situada
sensiblemente entre el eje principal 23 y el eje secundario 24 de
rotación. De modo más preciso, estos medios de accionamiento 5
están conformados para provocar el desplazamiento hacia arriba de la
extremidad trasera de la palanca (4), que, entonces, pivota
alrededor del eje secundario 24 de rotación, cuando los medios de
bloqueo 7 no constituyen un obstáculo para este desplazamiento, es
decir cuando están desactivados. El capó 1, arrastrado por la
palanca 4, pivota entonces, igualmente, alrededor del eje secundario
24.
Como muestra la figura 5, estos medios de
accionamiento 5 comprenden una corredera 51 montada móvil en
traslación dentro de una guía 52 solidaria del brazo portador 2,
entre una posición contraída y una posición desplegada,
correspondientes, respectivamente, a los estados pasivo Ep y activo
Ea de los medios de unión 2, 4, 5. Ventajosamente, entre la
corredera 51 y la guía 52 están interpuestos medios de solicitación
53 para permitir el despliegue automático de la corredera 51. Estos
medios de solicitación 53 pueden estar constituidos, por ejemplo,
por un muelle de compresión de tipo clásico.
La guía 52 puede estar fijada rígidamente a una
porción intermedia del brazo portador 2, entre el eje principal 23 y
el eje secundario 24 de rotación.
En la parte superior de la corredera 51, está
previsto un tope 54 para cooperar en contacto con una cara
correspondiente de la extremidad trasera de la palanca 4. Este tope
54 podrá tener una forma general semiesférica, de modo que
favorezca un ligero deslizamiento entre el tope y la cara de la
palanca 4 durante la elevación de la corredera 51. Se comprenderá
que este deslizamiento longitudinal con respecto a la dirección del
vehículo es inducido por la cinemática de los medios de unión 2, 4,
5.
Por otra parte, en la parte delantera del capó
1, la cerradura 9 del mecanismo de apertura está conformada para
permitir el desplazamiento longitudinal y/o el descenso de la parte
delantera del capó 1 con respecto a la estructura 3 del vehículo
durante la rotación del capó 1 alrededor del eje secundario 24.
De modo más preciso, como está representado en
la figura 6, la cerradura 9 comprende un pestillo 91, que tiene la
forma general de un gancho, apto para aprisionar un cerradero 92,
que tiene la forma general de un alambre, en un paso 94 delimitado
por el gancho y, eventualmente, por un elemento adyacente 93 al
gancho. Este alambre comprende una porción de enganche sensiblemente
longitudinal con respecto al vehículo de modo que puede deslizar
dentro del citado paso 94 según esta dirección longitudinal. Como
muestra la figura 6, el pestillo 91 y el cerradero 92 pueden estar
montados, respectivamente, en la estructura 3 y el capó 1 del
vehículo. En una variante de realización (no representada), el
pestillo 91 y el cerradero 92 pueden ser solidarios,
respectivamente, del capó 1 y de la estructura 3 del vehículo.
Ventajosamente, se comprenderá que el
dispositivo de protección de los peatones de acuerdo con la
invención está particularmente adaptado para los vehículos que
ofrezcan un volumen de implantación reducido en la proximidad de la
articulación del capó a la estructura del vehículo. El dispositivo
de la invención se considerará especialmente apropiado para los
vehículos cuyo eje de articulación del capó esté situado en la
proximidad de las extremidades inferiores de los montantes
laterales del marco del cristal del vehículo, o retirada de éstas
hacia la parte trasera del vehículo.
Aunque la invención haya sido descrita en
relación con un modo de realización particular, ésta comprende todos
los equivalentes técnicos de los medios descritos.
Claims (7)
1. Dispositivo de protección de los peatones en
caso de choque frontal con un vehículo automóvil, comprendiendo
este último un capó (1) prolongado en su parte trasera por, al
menos, un brazo portador (2) montado en rotación en la estructura
(3) del vehículo alrededor de un eje principal (23) perpendicular a
la dirección longitudinal del vehículo, medios de unión (2, 4, 5)
que aseguran la fijación del capó (1) a una porción delantera del
brazo portador (2) que pueden ser mandados eléctricamente de modo
que se presenten selectivamente en un estado pasivo de protección
(Ep), en el cual los grados de libertad entre el capó (1) y el brazo
portador (2) son nulos, o en un estado activo de protección (Ea),
en el cual los citados medios de unión (2, 4, 5) provocan una
rotación del capó (1) con respecto al brazo portador (2) alrededor
de un eje secundario (24) sensiblemente paralelo al eje principal
(23) y situado a distancia de este último (23) hacia la parte
delantera del vehículo, comprendiendo los medios de unión (2, 4, 5)
entre el capó (1) y el brazo portador (2) una palanca (4) fijada al
capó (1), de la cual una extremidad delantera está articulada a una
porción delantera del brazo portador (2) alrededor del eje
secundario (24) de rotación, mientras que su extremidad trasera
puede ser desplazada desde una posición inicial baja hacia una
posición final alta, correspondientes, respectivamente, a los
estados pasivo (Ep) y activo (Ea) de los medios de unión (2, 4, 5),
estando, además, interpuestos entre la palanca (4) y el brazo
portador (2) medios de bloqueo (7) de desactivación eléctrica, de
modo que pueden impedir o autorizar selectivamente el
desplazamiento de la extremidad trasera de la palanca (4) desde su
posición inicial baja hacia su posición final alta,
caracterizado porque los medios de unión (2, 4, 5) entre el
capó (1) y el brazo portador (2) comprenden medios de accionamiento
(5) interpuestos entre la extremidad trasera de la palanca (4) y
una porción intermedia del brazo portador (2) situada sensiblemente
entre el eje principal (23) y el eje secundario (24) de rotación,
de modo que provocan el desplazamiento hacia arriba de la extremidad
trasera de la palanca (4) cuando los medios de bloqueo (7) son
desactivados.
2. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de bloqueo (7) son del tipo que comprenden un pasador (71) de
bloqueo que atraviesa al menos parcialmente la palanca (4) y el
brazo portador (2), siendo el citado pasador (71) eyectable de su
soporte (72) por la activación de una carga pirotécnica mandada
eléctricamente.
3. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque
los medios de accionamiento (5) comprenden una corredera (51)
montada móvil en traslación dentro de una guía (52) solidaria del
brazo portador (2), entre una posición contraída y una posición
desplegada, correspondientes, respectivamente, a los estados pasivo
(Ep) y activo (Ea) de los medios de unión (2, 4, 5), mientras que
entre la corredera (51) y la guía (52) están interpuestos medios de
solicitación (53) para permitir el despliegue automático de la
corredera (51).
4. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la cerradura (9) del mecanismo de
apertura de la parte delantera del capó (1) está conformada para
permitir el desplazamiento longitudinal y/o el descenso de la parte
delantera del capó (1) con respecto a la estructura (3) del vehículo
durante la rotación del capó (1) alrededor del eje secundario
(24).
5. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la
cerradura (9) del mecanismo de apertura de la parte delantera del
capó (1) comprende un pestillo (91), que tiene la forma general de
un gancho, apto para aprisionar un cerradero (92), que tiene la
forma general de un alambre, en un paso (94) delimitado por el
gancho y, eventualmente, por un elemento adyacente (93) al gancho,
comprendiendo este alambre una porción de enganche sensiblemente
longitudinal con respecto al vehículo de modo que puede deslizar
dentro del citado paso (94) según esta dirección longitudinal,
estando fijados el pestillo (91) y el cerradero (92),
respectivamente, a la estructura (3) y al capó (1) del vehículo o
inversamente.
6. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el eje principal (23) de rotación del
brazo portador (2) con respecto a la estructura (3) del vehículo
está situado en la proximidad de las extremidades inferiores de los
montantes laterales del marco del cristal del vehículo, o retirados
de éstas hacia la parte trasera del
vehículo.
vehículo.
7. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque en la parte delantera del vehículo están
previstos medios de detección de un choque de un peatón que
comunican con medios de tratamiento y de mando de los medios de
unión (2, 4, 5) que aseguran la fijación del capó (1) al brazo
portador (2).
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0116017 | 2001-12-12 | ||
| FR0116017A FR2833223B1 (fr) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Dispositif de protection des pietons en cas de choc frontal avec un vehicule automobile |
| FR0116016 | 2001-12-12 | ||
| FR0116016A FR2833222B1 (fr) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Dispositif de protection des pietons en cas de choc frontal avec un vehicule automobile |
| FR0209191A FR2833224B1 (fr) | 2001-12-12 | 2002-07-19 | Dispositif de protection des pietons en cas de choc frontal avec un vehicule automobile |
| FR0209191 | 2002-07-19 |
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| ES02292968T Expired - Lifetime ES2279855T3 (es) | 2001-12-12 | 2002-12-03 | Dispositivo de proteccion para peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. |
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